武漢的橋(土木工程報告)

1、武漢長江大橋武漢長江大橋，“萬里長江第一橋”橫臥于武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是中國在萬里長江上修建的第一座橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路復線，兩列火車可同時對開；橋身共有8個橋墩，每孔跨度128米，可讓萬噸巨輪通行無阻；底層有電梯可直達公路橋面，站在橋上眺望四方，浩蕩長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯，造就了武漢隔兩江立三鎮(zhèn)而互峙的偉姿，感覺十分豪邁。大橋的通車形成完整的京廣線，是國家南北交通的要津和命脈，同時也是中國最著名的旅游景點之一。武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為

2、公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通

3、航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要 求。漢陽岸引橋長303米，有17孔；武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間

4、的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設計荷載汽18、掛100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土1

5、2.63萬立方米；安裝鋼梁24 372噸；打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里；直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米?？偨Y算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。全長：1670米（連同兩端公路引橋），其中正橋由三聯(lián)九孔跨徑各為128米的連續(xù)梁組成，共長1155.5米?？缍龋好靠?28米橋墩數(shù)量：8個公路橋寬度：22.5米 ，橋梁上層公路橋車行道寬18米，兩側人行道各寬2.25米；下層為雙線鐵路橋 橋梁類型：鋼桁架三孔連續(xù)梁管柱鉆孔基礎，就是將空心管柱打入河床巖面上，并

6、在巖面上鉆孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在巖石內，然后再在上面修筑承臺及墩身。 武漢長江二橋大橋位于武漢長江大橋下游6.8公里處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路。大橋全長3227.4米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米，寬26.5米，設6車道，H型主塔高153.6米，高強平行鋼絲斜拉索。武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預應力混凝土斜

7、拉橋。武漢長江二橋橋式布置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續(xù)梁+（83+130+125）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構+（180+400+180）m鋼筋混凝土斜拉橋+（125+130+83）m鋼筋混凝土連續(xù)剛構。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設者們研制出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創(chuàng)下多項“世界第一”，有二十多個主要技術指標達到國際九十年代先進水平。武漢長江二橋全橋長3971.4m，由中鐵大

8、橋工程局勘設院設計。其中，正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗收。該橋正橋17個橋墩基礎。主塔基礎施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結礫石地基中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達27m）的施工技術。在梁體布局上，采用了主跨180+400+180m的預應力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)剛構和連續(xù)梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設6車道。主跨采用400m雙塔、雙索面、自錨式懸浮體系的預應力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設計，自行制造，質量全部達到優(yōu)良。工程的鉆孔樁222根，經鉆芯、超聲波檢測，其優(yōu)良率100%，兩塔間距最

9、大誤差為1mm，中跨合攏時精度在不經任何調整的情況下中線差2mm、高差3mm，經靜、動載試驗鑒定，主梁截面應力、線型、索力均符合設計要求。該工程榮獲1997年度中國建筑工程魯班獎。對二橋的監(jiān)測分為三個方面：索力測量、塔柱擺動和橋面線型測量。目的是將影響橋梁變化的因素找出來。橋面寬29.4m，梁高3m；設計理論方面主梁按部分預應力設計，并開發(fā)了無應力索長控制軟件系統(tǒng)，開展了抖振研究和抗振實踐，這些均在國內開創(chuàng)了先河；研制并于國內首次采用了抗高溫平行鋼絲冷鑄錨斜拉索系統(tǒng)；主梁安裝采用500噸級牽索掛籃，一次澆8m，并采用適時跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)斜拉橋安裝、線型、索力高精度。 武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長

10、江大橋位于湖北省武漢市，北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設計行車速度 120公里/小時。大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。陽邏長江大橋的混凝土主塔結構采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國內橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內涵。針對懸索橋錨碇預應力錨固

11、系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術人員開發(fā)研制出耐久性能好、可檢測、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預應力錨固系統(tǒng)，并獲得國家專利。該新錨固系統(tǒng)的國內首次應用于工程實踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預應力錨固形式。該橋型方案跨徑布置為270m+1176m+456m，邊中跨比分別為0.230和0.388。橋型布置圖詳見圖2。主纜矢跨比采用1:10，橫橋向兩根主纜間距為29.5m，每根主纜直徑為724.2mm，由127束127絲直徑為5.lmm的平行鍍鋅鋼絲組成，鋼絲的設計強度為1670MPa。主纜索股的安全系數(shù)為2.5。吊桿、鋼箱梁、索塔及錨碇方案基本與三塔懸索橋方案相同。本方案由于

12、南錨基礎規(guī)模大，施工及防洪風險性較大。橋梁綜合造價高。 晴川橋晴川橋又稱“江漢三橋”，是武漢漢水上第四座公路橋梁，位于漢口集家嘴和漢陽南岸嘴之間，眥臨于漢江、長江交匯處。該橋是一座拱橋，全長989.75米，設雙向四車道及人行道，于1997年12月20日動工建造，2001年7月20日正式通車。由于其紅色的橋拱，又得名“彩虹橋”，加之它位于兩江交匯處的特殊地理位置，使它成為了武漢的一處景觀。武漢市建造的第四座城區(qū)漢江公路橋，又稱江漢三橋。因紅色橋拱，亦稱"彩虹橋"。位于漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為跨徑為280米的下承

13、式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。兩端通過四條匝道與漢口沿河大道和漢陽漢南路相接。它以一條弧形曲線跨越漢江，猶如一道天空的彩虹，為江城武漢又添一道新景觀。副橋為18-32米不等跨度的連續(xù)剛構，線條簡潔、明快；引橋為16-18米的空心板橋。漢口岸兩條匝道(橋)與沿河大道相接。它的建設為我市打通又一條橫貫漢口、漢陽兩個地區(qū)，連接漢陽大道、沿江大道、解放大道、建設大道、發(fā)展大道和張公堤的城市干道，緩解了日益增長的過江交通壓力。晴川橋也是我市城市環(huán)境創(chuàng)新的重要品牌，它及其配套設施的建設大大改變了南岸咀、漢正街、六渡橋等老城區(qū)的面貌，對搞活漢正街、六渡橋商業(yè)區(qū)的流通，促進龜山風景區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展產生了積極

14、作用。進一步改善了武漢市的交通條件，為武漢的經濟發(fā)展創(chuàng)造了新的良好環(huán)境。主拱桁架為等高度，全高5.50m，單桁寬2.40m，由四根1000×12mm的弦管加綴板組成上、下弦桿，弦桿內灌注C50無收縮混凝土，腹桿一般為400mm×10mm，拱桁截面。系桿是承愛拱推力的關鍵結構，錨固于拱座尾。拱腳段采用混凝土拱肋，以抵抗車輛的意外撞擊，其高度為按4.5m。拱桁結構受力，以彈性理論、應力疊加法計算。建成年代：2000年年底橋梁長度：989.75米橋梁跨度：主跨302.93米橋梁類型：下承式鋼管混凝土武漢天興洲長江大橋武漢天興洲長江大橋位于湖北省武漢市，大橋西北起漢口平安鋪，東南止

15、武昌武青主干道。大橋于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。概述武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，工程由武漢市與中國鐵道部合作建設，大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。武漢天興洲長江大橋是繼武漢長江大

16、橋之后的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，同時也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，其4線鐵路為京廣高速鐵路和滬漢蓉客運專線，其中滬漢蓉客運專線設計時速250公里/小時。上層為6車道公路，設計時速 80公里 ；下層為可并列行駛四列火車的鐵道，設計時速 200公里 。公路引橋長 5.1公里 ；新建鐵路線長 22.6公里 。武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度

17、4項世界第一。武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線。南汊主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，三片主桁，桁寬2×15米，鋼梁全長1092米，鋼梁總重量為46000噸；主塔采用鋼筋混凝土結構，承臺以上高度為188.5米；每塔兩側各有3×16根斜拉索；索最大截面為4517毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，索最大長度為271.9米，重41.2噸，斜拉索總重量為4550噸。1該大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。主橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構型式；公路橋