運行風(fēng)險管控的心得

1、運行風(fēng)險管控的心得運行風(fēng)險管控的心得尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事，大家好，我是來自運行控制中心團支部的湯舟，今天很榮幸有機會與大家分享一些運行風(fēng)險管控的心得與看法。在遠古時期，漁民們每次出海前都要祈禱神靈保佑自己出海時能夠風(fēng)平浪靜、滿載而歸。他們在長期的實踐中，深深的體會到，“風(fēng)”給他們帶來的無法預(yù)測的危險，對于漁民來說，“風(fēng)”即意味著“險”，這就是風(fēng)險一詞的由來。這個故事雖然簡短，但顯現(xiàn)的道理卻異常深刻，可以出：風(fēng)險，無處不在卻又不可預(yù)測。類比我們的運行工作，假如漁民們每次出海前，都能對天氣進行評估，制定科學(xué)的出海時間和海上路線，回來以后繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗，再對后來出海的漁民進行提醒，這樣風(fēng)險就能得到

2、一定的控制。然而古人靠迷信規(guī)避風(fēng)險，但我們現(xiàn)代人得靠科技保障安全。古人生逢危難方知曉，我們是管控風(fēng)險保安全。安全是民航的第一生產(chǎn)力，進一步說，風(fēng)險管控則是保證安全運行的第一要務(wù)。前段時間，某航空公司執(zhí)行的航班在起飛滑跑初始階段，機頭非指令上仰，最后導(dǎo)致尾撬磨損、機身第1頁共3頁蒙皮有多處擦傷。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在該事件當(dāng)中，一線值班人員工作作風(fēng)不嚴謹，未嚴格落實，相關(guān)部門風(fēng)險管控不到位。正是由于這一系列事故鏈，最后釀成安全問題。眾所周知，事故不會因為一個單一的錯誤而引發(fā)，事故是由多個錯誤串聯(lián)在一起才會發(fā)生。也就是說，該事件當(dāng)中的只要有某一環(huán)節(jié)按要求做到了風(fēng)險管控，這次不安全事件就可以避免。事實上，

3、運行風(fēng)險管控的核心，就是識別、分析、處置風(fēng)險的過程，公司AOC是實施運行風(fēng)險控制的職能部門，各席位就是運行風(fēng)險管控的層層關(guān)口。但凡某一道關(guān)口被突破，那么風(fēng)險就將伴隨而來。作為AOC的區(qū)域經(jīng)理，我也是風(fēng)險管控中重要的一環(huán)。因此，每次接班以后，我會嚴格按照工作程序召集各席位進行集體交接班，對當(dāng)日的天氣、飛機、人員等情況存在的風(fēng)險點進行識別、分析，對需要重點關(guān)注的工作進行布置，通過這樣來整合各類運行信息，對運行風(fēng)險做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處置”，切實提升AOC的運行風(fēng)險管控能力。然而， AOC各席位是來自各個部門的一線值班力量，工作業(yè)務(wù)范圍廣，專業(yè)知識跨度大，共同保障航班運行會有很多潛在風(fēng)險。在平時的值班過程中，AOC作為公司運行風(fēng)險管控的核心，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮風(fēng)險管控職能，對潛在風(fēng)險做到及時傳遞，通過運行決策給出預(yù)先解決，再配合不定時抽查確保安全措施落地。第2頁共3頁隨著民航業(yè)的發(fā)展，局方也在逐步加強航空公司運行風(fēng)險控制能力的建設(shè)，李健副局長在運行風(fēng)險管控研討會上對公司的運行風(fēng)險管控建設(shè)提出了新的要求。隨著運行風(fēng)險管控系統(tǒng)越來越成熟， AOC系統(tǒng)建設(shè)也日趨完善，班組、三基建設(shè)穩(wěn)步推進，公司順利完成“上山下?！卑l(fā)展戰(zhàn)略，公司的運行控制環(huán)境也邁向了新的篇章。我相信，通過不斷推進的班組建設(shè)，AOC規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、新系統(tǒng)應(yīng)用