運輸行業(yè)基本知識

1、一、運輸車輛及其選擇與評價（一）運輸車輛及其分類1.運輸車輛在道路運輸體系中，運輸車輛主要包括客運車輛和貨運車輛?？蛙嚕喊ㄞI車、中型客車、特大型客車（鉸接客車、雙層客車）等。貨車：包括敞車、箱車、液槽車、平板車等。2.運輸車輛的分類表 8-2道路運輸車輛的分類劃分標準類型解釋營運車輛指從事營業(yè)性運輸活動的車輛，其數(shù)量直接反映了汽車運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)能力的大小用途非營運車指沒有從事營業(yè)性運輸活動，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活輛服務的自備車輛技術(shù)完好指技術(shù)狀況良好，可隨時出車工作，沒有任何技術(shù)方面的保留技術(shù)車輛條件的營運車輛，簡稱完好車輛狀況非技術(shù)完指技術(shù)狀況不符合完好車輛標準的營運車輛好車輛工作

2、工作車輛指技術(shù)完好車輛中，正在按運行作業(yè)計劃進行營運活動的車輛（空車回程）狀態(tài)停駛車輛指處于非工作狀態(tài)（即待班）的技術(shù)完好車輛（二）道路旅客運輸及其分類1 、道路旅客運輸?shù)母拍畹缆仿每瓦\輸是指人們利用客車， 通過道路、站場等基礎(chǔ)設施實現(xiàn)人的空間位移的活動，簡稱道路客運。道路旅客運輸經(jīng)營是指用客車運送旅客、 為社會公眾提供服務、 具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運活動。直接衡量道路旅客運輸成果的尺度是道路旅客運輸量。 包括客運量（人次） 和旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）。道路旅客運輸主要有：班車客運、包車客運、旅游客運。2、道路旅客運輸?shù)姆诸?. 班車客運（ 5 種）班車客運是指有固定的線路、班次、 時間和?？空军c，

3、在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進行中長距離運輸?shù)目瓦\營運方式， 是公路客運方式中最基本的一種 。1）直達班車直達班車是指由始發(fā)站直達終點、中途只作必要的停歇，特點： 旅客運送速度高，節(jié)約時間。2）普通班車但不上下 旅客的班車。普通班車是指站距較短，在途中的站、點（含招呼站）都要?？可舷侣每偷陌嘬嚒Ｌ攸c：沿途?？看螖?shù)多， 行車時間利用系數(shù)小 ，降低了運送速度，且需要配備乘務人員，但是為沿途的短途旅客提供了便利。服務條件：適于大多數(shù)日常性旅客需求。3）普快班車普快班車是指只在縣、市、鎮(zhèn)等站停靠的班車。特點：運送速度比普通班車要高。營運條件：不配備乘務人員，只在有關(guān)?？寇囌臼燮?，運價率與普通班車相同。4）城鄉(xiāng)

4、公共汽車是汽車運輸企業(yè)為滿足城市和農(nóng)村廣大旅客乘車需要而采取的一種營運組織方式。特點：沿途?？?站點多、站距短、旅客上下頻繁 。營運特點：主要采取隨車售票的辦法，為適應鄉(xiāng)村居民“早進城、晚返鄉(xiāng)”的習慣，多實行線路兩端駐車的辦法。一般采用大、中型普通客車或雙門車。5）加班車在客流高峰期， 不能滿足旅客的乘車需要時，公路運輸企業(yè)增開的班車，稱為加班車。加班車不列入班次時刻表，加開前臨時進行公告，即時售票上車。此外班車客運還可以：按運行區(qū)域劃分：縣內(nèi)班車客運、縣際班車客運、地際班車客運、省際班車客運、出入境班車客運按運行距離劃分：一類班車客運（也稱超長距離班車客運， 運距在 800km以上 ，含 8

5、00km）、二類班車客運（ 400-800km，含 400km）、三類班車客運（ 150-400km，含 150km）、四類班車客運（ 150km 以內(nèi) ）。2. 包車客運1）包車客運的概念包車客運是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時間計費的一種營運方式。2）包車客運的特點 與班車客運相比，其接洽方式、運行線路、開停車地點、開停車時間、乘車對象、運費結(jié)算、運行組織等不同。 與出租汽車客運相比，在使用車輛、要車方式、使用時間、行駛距離等方面不相同。 包車客運的需求極不穩(wěn)定，隨機性較強。3）包車客運的兩種類型 計程包車包用車輛一般按往返雙程行駛里程計費，按單程行駛里程計費時，可收單程空

6、駛損失費。 計時包車整日包車每日工作按8 小時計算，超過8 小時，按實際使用時間計算。3. 旅游客運旅游客運是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運服務方式。 與其他客運方式相比， 旅游客運有其特殊之處，即主要在于乘客旅行目的和車輛運行的要求。具體可以分為兩種形式：旅游班車即實行定班、 定線、定時，在風景游覽點和城市及景點與景點之間的線路上運營的班車。旅游包車按照用戶要求的線路、景點、時間等，運送團體旅游者的旅游客運。可根據(jù)計費方式不同分為計時包車和計程包車兩種。三、道路旅客運輸線路道路旅客運輸線路是指營業(yè)性運輸客車的運行路徑，它以始發(fā)點、 經(jīng)過點、 到達點為路徑界限。按經(jīng)營項目和營運方式，道路旅客

7、運輸線路劃分為班車線路、旅游班車線路等。1. 客車營運路線客車營運路線是道路運輸企業(yè)用以向社會公告客車運行的路線區(qū)段、車時間及達到終點站的參考時間的圖表。2. 客運班次運行的客車數(shù)、 發(fā)從形式上看是指對班車進行的序號編排。每一班次的內(nèi)容包括起訖站點、使用車型、 行車線路、發(fā)車時間、途經(jīng)站及停靠站等。3. 班車線路定義：班車線路是班車客運車輛所經(jīng)營的具體線路、?？空?、發(fā)車班次的統(tǒng)稱。四種類型：班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度可以分為四種類型。一類客運班線： 地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線；二類客運班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運班線；三類客運班

8、線：非毗鄰縣之間的客運班線；四類客運班線：毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內(nèi)的客運班線。4. 旅游客運線路旅游客運線路須有固定的發(fā)車點和游覽點，旅游班車須按公告的線路行駛、應保證乘客有足夠的游覽時間。旅游客運按照營運方式分為定線旅游客運和非定線旅游客運。道路貨物運輸?shù)谝还?jié)公路貨流及其分布特點?？?， 并一、貨物與貨流1. 貨物及其分類貨物是指運輸部門承運的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。表 12-2貨物的分類固體貨物；液體貨物；氣體貨1）按物理屬性分類物計件貨物；堆積貨物；灌注貨2）按裝卸方法分類物3）按照運輸條件分類普通貨物；特種貨物4）按運輸時間緩急要求分類重點貨物；一般貨物5）按

9、貨物比重不同分類普通貨物；輕泡貨物6）按一批托運貨物的重量、體積或性質(zhì)不同整車貨物；零擔貨物7）按一批受理貨物的數(shù)量不同和連續(xù)運送的時間不大宗貨物；小批貨物同特殊說明 普通貨物（三個等級） ： 一等：多為價值較低的堆積貨物，如煤、砂石等 二等：多為一般的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和加工過的礦產(chǎn)品等 三等：多為價值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品等 特種貨物：（五類） 長大笨重貨物：長度在6-14m，或重量在4-20 噸，分兩級。一級：長 6-10m， 4 噸 <重8噸；二級：長 10-14m， 8 噸 <重 20 噸。 大型物件：外形尺寸長>14m或?qū)?>3.5m 或高 >3m；或質(zhì)

10、量在20 噸以上的單體貨物（或不可解的成組貨物）。按外形尺寸和質(zhì)量可以分成四級。 危險貨物：易燃、易爆、有毒、腐蝕、有放射性等，分為兩級。 貴重貨物：指價值昂貴、在運輸過程中承運人須承擔重大運輸責任的貨物。 鮮活貨物：運輸中需要采取保鮮?；畲胧┑呢浳?。對運輸時間性要求較強。理制度第三節(jié)道路貨物運輸組織一、道路貨物運輸作業(yè)按貨物運輸過程的不同階段，可以將貨運作業(yè)分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。1. 貨物發(fā)送作業(yè)（主要由受理托運、組織裝車、核算貨票三部分組成）（ 1）受理托運：受理托運必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項作業(yè)。貨物包裝：屬于物資部門的職責范圍，應按國家標準以及有關(guān)規(guī)定進行包裝

11、。貨物的質(zhì)量： 不僅是企業(yè)統(tǒng)計運輸工作量和核算貨物運費的依據(jù)，與車輛載質(zhì)量的充分利用，保證行車安全和貨物完好也有關(guān)。托運單： 是發(fā)貨人托運貨物的原始依據(jù)，也是車站承運貨物的原始憑證，它明確規(guī)定了承托雙方貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、包裝、質(zhì)量、體積、貨物保險價和保價費率、發(fā)貨人姓名和地址、貨物裝卸地點以及承托雙方有關(guān)貨運事項。（ 2）組織裝車 裝車前必須對車輛進行技術(shù)檢查和貨運檢查，確保運輸安全和貨物完好。 注意碼放貨物，改進裝載技術(shù)。 裝完后嚴格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定。（ 3）核算制票貨主向運輸部門支付托運貨物的基本費用即為運費。汽車運輸部門向貨主收取運費以外的其他費用稱為雜費。貨票：是一

12、種財務性質(zhì)的票據(jù)， 是根據(jù)貨物運單填記的， 汽車運輸貨票內(nèi)載明了貨物裝卸地點，發(fā)貨人姓名和地址，貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量，計費里程與計費質(zhì)量，運費與雜費等。貨票也是企業(yè)統(tǒng)計完成貨運量，核算營運收入及計算有關(guān)貨運工作指標的原始憑證。始發(fā)站在貨物托運單和貨票上加蓋承運日期之時起即算承運， 承運標志著企業(yè)對發(fā)貨人托運的貨物開始承擔運送義務和責任。2. 運輸途中作業(yè)（ 1）貨物在運送途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)。（ 2）包括：途中貨物交接、貨物整理或換裝等。貨物在運輸途中發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重，貨物散漏， 車輛技術(shù)狀況不良而影響運行安全，貨物裝載狀況有異狀， 加固材料能危及行車安全和貨物完好時

13、， 應采取及時措施， 對整車拼裝及時整理或換裝，必要時調(diào)換車輛，同時備案登記。為了方便貨主， 整車貨物還可以允許拼裝或分卸作業(yè)， 考慮到車輛周轉(zhuǎn)的及時性， 對整車拼裝或分卸應以嚴密組織。3. 貨物到達作業(yè)（ 1）貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為到達作業(yè)。（ 2）包括：貨運票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等。（ 3）收貨人或車站貨運員應組織卸車，檢查貨物的品名、件數(shù)、包裝和貨物狀態(tài)。（ 4）貨物在到達地向收貨人辦完交付手續(xù)后，才算是完成該批貨物的全部運輸過程。二、道路貨物運輸組織方式1. 雙班運輸每輛汽車配2 名駕駛員，兩班輪流行駛。這種組織方式簡便易行，且易推廣，也可以組織三班運輸（也叫多

14、班運輸），每輛車配2 名以上駕駛員輪流駕駛。第8 章講過，這種做法能夠大大提高車輛的平均每日出車時間，提高車輛的時間利用程度。從而提高效率。2. 拖掛運輸由載貨汽車和全掛車兩部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車，稱為拖掛運輸?？梢苑譃?定掛運輸和甩掛運輸。從事貨物運輸就定掛是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時， 汽車和全掛車一般不分離， 就是將汽車和掛車固定的連在一起， 不分離的方式。 這種其實和單車運行是類似的， 只是由于后面加了掛車，運載能力大增， 但是需要注意的是由于增加了貨物的裝載量， 因此對裝卸和駕駛都提出了更高的要求。需要想辦法提高裝卸效率，要注意：（ 1）改善裝卸條件，提高效率

15、，壓縮汽車列車停歇時間；（ 2）裝卸現(xiàn)場應具備平坦寬闊的調(diào)車場和暢通的出入口；（ 3）加強現(xiàn)場調(diào)度指揮，實現(xiàn)裝卸作業(yè)合理化；（ 4）尤其要注意汽車列車行駛的安全性。3. 甩掛運輸（重點）汽車列車按預定的計劃在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。就是拖掛車的汽車和掛車可以裝載運到不同地點的貨物，汽車上裝上運的比較遠點B地的貨物，掛車裝運往距離較近的A 地的貨物，然后先駛到A 地，把掛車甩下，再掛上從A地運往 B 地的貨物， 繼續(xù)往前運行。 由于甩掛作業(yè)時間要小于掛車的裝卸作業(yè)時間，因此甩掛運輸可以使汽車的停歇時間降到最低，提高出車時間利用系數(shù)，最大限度的利用了汽車的牽引能

16、力，因此在同樣條件下，甩掛運輸比定掛運輸效率高。甩掛運輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用，它是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整個汽車列車的裝卸作業(yè)時間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間。一般只有當主車的裝卸時間加甩掛作業(yè)時間，小于整個汽車列車停歇時間時，采用甩掛運輸才是合理的；同時， 為了發(fā)揮掛車的效率，掛車在完成裝卸作業(yè)后等待的時間也不宜過長。甩掛運輸?shù)膸追N形式：一線兩點甩掛運輸。拖掛車往返于兩個裝卸作業(yè)點之間，采用一線兩點，一端甩掛，或兩端甩掛的方式，適用于裝卸點固定，運量較大的地區(qū)。循環(huán)甩掛運輸。在閉合循環(huán)回路的各個裝卸點上進行甩掛作業(yè)的一種形式。

17、馱背運輸（或載駁運輸）。這是甩掛運輸應用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)形式。比如在鐵路樞紐內(nèi)， 首先由牽引車將載有貨物的掛車直接拉到鐵路的平板車，或船舶上，然后甩掛， 鐵路或船舶就直接駝著掛車貨物，運達到前面的換裝點，很形象，就跟一個人背上駝著貨物一樣， 到換裝點以后， 再由換裝點的牽引車上到鐵路平板車或船舶上，掛上掛車，直接拉往目的地。4. 直達行駛法與分段行駛法（ 1）直達行駛法：每次任務由同一輛車承擔，途中不發(fā)生換載作業(yè)。（ 2）分段行駛法：將整條線路分成若干段，每段上分別由固定的汽車運行就有點類似我們做游戲里面，個人分開站成一排傳一個物品一樣，第二個人從第一個人手里接過物品，再傳給第三個人。

18、分段行駛法，每段車輛接力似的往下運輸。其形式一般有三種： 貨物連同集裝箱或掛車一并轉(zhuǎn)交； 貨物直接換載到另一輛車上； 貨物卸載入庫，再裝載于另一輛車上起運。5. 定時運輸與定點運輸幾（ 1）定時運輸：按擬定的行車時刻表來進行工作。（ 2）定點運輸：按發(fā)貨點固定車隊，專門完成固定貨運任務的運輸組織形式。四、集裝箱貨物運輸組織1. 集裝箱貨物并不是每一種貨物都適合集裝箱運輸，從適合裝箱的程度來分，可以分為4 類：（ 1）最佳裝箱貨：一般是價值大、運價高、易損壞、易盜竊等商品。如：光學儀器、家用電器、醫(yī)療用品、照相機、摩托車，以及可用冷凍的水果、肉類、乳酪等冷藏食品。（ 2）適合裝箱貨：價值較大、運

19、價較高、較易損壞、較易盜竊。如：電線、電纜、紙漿、金屬制品。（ 3）邊緣裝箱貨：價格低廉、運價便宜，經(jīng)濟上看裝箱并不是有利的，如：鋼鐵、生鐵、原木。（ 4）不適合裝箱貨： 技術(shù)上有難度， 或是貨運量不大易于直接用運輸工具裝運的貨物。如：橋梁、鐵路、大型卡車，以及原油、谷物、沙石。圖 各式各樣的集裝箱2. 集裝箱貨物的裝載集裝箱的裝載應力求滿足 2 個基本要求：確保貨物的完好和運輸?shù)陌踩?，不斷提高運輸服務質(zhì)量；集裝箱質(zhì)量和容積應得到充分利用，不斷提高集裝箱的利用率。集裝箱裝卸作業(yè)的質(zhì)量需注意以下問題：（ 1）質(zhì)量。根據(jù)貨物的體積、質(zhì)量、外包裝的強度，以及貨物的性質(zhì)進行分類，把外包裝堅硬和質(zhì)量較大

20、的貨物裝在下面。脆弱、較輕的裝在上面。（ 2）襯墊。根據(jù)包裝的強度決定襯墊。夾襯采用緩沖材料，防止裝載下面的貨物被壓壞，并使負荷平均分布。（ 3）固定。貨物與貨物之間，集裝箱側(cè)壁與貨物之間如有空隙，易造成貨物搖擺，損壞其他貨物和集裝箱側(cè)壁。所以貨物需要充分的固定。（ 4）緩沖材料。需在貨物之間插入木板、覆蓋物之類的隔貨材料（貨板、木框、緩沖墊等）。（ 5）貨物的混載。根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為：整箱貨：接取送達作業(yè)以“箱”為單位。拼裝貨：接取作業(yè)仍以“普通貨物”形態(tài)完成。3. 集裝箱換裝作業(yè)將集裝箱從一種運輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運輸工具上，稱為集裝箱換裝作業(yè)。兩種方式：直接換裝（不入庫或堆場）與間接換裝（先要將貨物卸至庫或堆場中，再組織裝卸到另一種運輸工具上） 比如前后兩種運輸工具的裝載量有很大差別， 汽車和輪船之間，因此要先在港口的貨物堆場集貨，夠一條船的載重后，集中裝貨到船上。兩種組