機械維修技工、技師理論考試題參考

1、文檔供參考，可復制、編制，期待您的好評與關注！ 機械維修技工、技師理論考試題一、 選擇題（每題1分共20分）1.1英寸等于（ A ）mm。 A、25.4 B、2.54 C、254 D、122.普通千分尺的測量精度為0.01（ A ） A、mm B、cm C、m3. 形狀和位置（ A ）是用來對被加工工件加工時的幾何形狀和相互位置誤差作限制的技術指標。A. 公差 B.偏差 C.上偏差 D.下偏差4.一英寸等于（ A ）英分。 A、8 B、10 C、12 D、165.外卡鉗用于測量（ D ）。 A、圓柱孔的內(nèi)徑 B、槽寬 C、槽深 D、圓柱體的外徑6.機械圖樣上通常以（ D ）為尺寸單位 A、米

2、B、厘米 C、分米 D、毫米7.螺紋的公稱直徑是（ A ） 。 A、大徑 B、小徑 C、中徑 D、理論直徑8.將鋼加熱到臨界溫度以上，保溫一定時間，然后在水或油中迅速冷卻的熱處理工藝稱（ C ）。 A、退火 B、正火 C、淬火 D、調(diào)質9.潤滑油的作用（ A ）。A、潤滑作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用、保護作用 B、潤滑作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、卸荷作用 C、冷卻作用、清洗作用、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用 D、密封作用、減震降噪作用、卸荷作用、保護作用、冷卻作用10.在保證潤滑的前提下，盡量選用（ A ）粘度的潤滑油。 A、低 B、中 C、高11.一

3、般大型工程機械，負荷高、轉速低，一般選用粘度較（ C ）的機油 A、低 B、中 C、高12.變形零件的修復可采用（ A ）。 A、壓力校正法 B、焊接 C、釬焊 D、機械加工13.螺栓連接的裝配質量取決于（ A ） 。 A、正確的扭緊力矩 B、螺栓的長度 C、螺栓的粗細14.機械和總成的拆卸作業(yè)的組織方法有（ A ）。 A、流水作業(yè)法 B、就車修理法 C、總成互換法 D、班組組織15.零件的損傷按其產(chǎn)生的原因可分為四類（ C ）。 A、斷裂、變形、氧化、銹蝕 B、斷裂、銹蝕、磨損、疲勞 C、磨損、變形、疲勞、蝕損 D、開焊、變形、磨損、氧化16.機油壓力過低原因（ B ）。 A、機油粘度過高

4、B、機油泵磨損 C、機油濾清器堵塞 D、發(fā)動機溫度低17.柴油機冒白煙原因（ C ）。 A、機溫過高 B、機溫過高 C、燃油中有水 D、供油量過大18.裝氣缸蓋和缸蓋螺栓，緊固時，要從（ A ）按規(guī)定的順序分次均勻地扭緊。 A、中間向兩端 B、兩端向中間 C、隨意 D、一次扭緊19.液壓缸是液壓傳動系統(tǒng)中的（ B ）部分。 A、控制 B、執(zhí)行 C、輔助 D、動力20.離心泵不上水的只要原因有（ D ）。進水管和泵體內(nèi)有空氣 水泵轉速過低 吸程太大 水流進出水管阻力損失過大A、 B、 C、 D、 二、 判斷題：（每題1分共20分）1.當機件具有對稱平面時，以對稱中心線為界，可以用半剖視圖反映機件

5、圖樣。 （ ）2.M24×1.5表示公稱直徑為24mm,螺距為1.5mm的細牙普通螺紋。 （ ）3.安裝鋼鋸條時，鋸齒應向前方，并應盡量使鋸條拉緊。 （ ）4.帶傳動是一種摩擦傳動。 （ ）5.O形密封圈不適用于運動件的密封場合。 ( × )6.液壓系統(tǒng)中，油箱必須與大氣相通。 ( )7.凸輪機構可以高速啟動。 （ ）8.連桿一般采用中碳鋼和中碳合金鋼鍛制而成。 （ ）9.齒輪與齒輪之間的接觸屬于線接觸。 （ ）10.門機行走輪與軌道之間的運動副屬于高副。 （ ）11.柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸。 （ ）12.提高柴油發(fā)動機動力性的最佳方案是向氣缸中多噴入燃油。 (

6、× )13.柴油發(fā)動機噴油器霧化不良會造成排氣冒蘭煙。 （ × ）14.車輛轉彎時，內(nèi)側車輪的偏轉角度要大于外側車輪。 （ × ）15.安裝活塞環(huán)扭曲環(huán)時，應將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。 （ ）16.百分表和千分表也是一種長度測量工具。 （ ）17.液壓缸是依靠密封容積的恒定來傳遞動力和運動的。 （ × ）18.液力變矩器的輸出扭矩隨車速的增加而增加。 （ × ）19.噴油泵的功用是定時地向噴油器輸送高壓燃油。 （ × ）20.葉片泵的自吸能力比齒輪泵高一些。 （ × ）三、 簡答題：（每題6分共30分）說明：以下簡答題分

7、技工、六級技師、四級技師、三級技師二級技師題，請按自已所報級別答題。1、設備拆卸的步驟和原則是什么？（全體人員） 答：為了拆卸工作順利進行，必須在拆卸前熟悉待修設備的圖樣資料，分析了解設備的結構特點，傳動系統(tǒng)，零、部件的結構特點和相互間的配合關系。明確它們的用途和相互間的作用，確定合適的拆卸方法，選用合適的拆卸工具。一般是從外部拆至內(nèi)部，從上部拆到下部，先拆成部件或組件，再拆成零件的原則進行。2、裝配零件的清理包括什么？（技工） 答：零件的清理包括：清除零件上殘存的型砂、鐵銹、切屑、研磨劑等，特別是要仔細清除小孔、溝槽等易存雜物角落。清理后用毛刷或壓縮空氣清理干凈。清理時要注意保持重要配合面的

8、精度。3、減速機有噪音的原因是什么？（全體人員） 軸彎曲變形；齒輪磨損嚴重或斷齒；齒輪嚙合不正確；軸承損壞；軸承間隙不合適；軸承內(nèi)潤滑油缺乏；連接件松動。4、機構與機器的區(qū)別是什么？（技工）答：機構與機器的區(qū)別是：機構的主要功用在于傳遞或轉變運動，而機器的主要功用則在于為了生產(chǎn)目的而利用或轉換機械能。例如，內(nèi)燃機中的曲柄連桿機構，就是把氣缸內(nèi)活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍倪B續(xù)轉動，而整個內(nèi)燃機則為機器，因為它能把燃料的化學能轉換成機械能。5、齒輪傳動的應用特點是什么？（全體人員）答：其主要優(yōu)點是：傳動效率較高，傳遞功率大，工作可靠壽命長，結構緊湊，瞬時傳動比穩(wěn)定；缺點是：制造和安裝精度要求高；

9、成本較高；不適宜于遠距離兩軸之間的傳動。6、液壓泵正常工作的必備條件有哪些？（六級技師）答：液壓泵正常工作的必備條件是：1).具有密封的容腔。2).密封容腔的容積大小能交替變化。3).具有配流裝置。4).油箱必須與大氣相通。7、常用的壓力控制閥有幾種？其基本工作原理是什么？（四級技師）答：常用的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器等。其基本原理都是利用油液壓力在閥心上的作用力與彈簧力相平衡的原理，實現(xiàn)壓力控制的。8、噴油泵的組成及作用？（三級技師）答：噴油泵即高壓油泵，一般和調(diào)速器連成一體，其作用是對柴油加壓，并按照柴油機各種工況要求，定時、定量地將高壓燃油送至噴油器。9、發(fā)動機磨合

10、目的是什么?（所有技師）答：磨合的目的是以最小的磨損量和最短的磨合時間，自然建立起適合于工作條件要求的配合表面，防止破壞性磨損。在磨合過程中，還可以檢驗發(fā)動機修理和裝合的質量，以延長發(fā)動機的使用壽命。10、液壓元件故障主要表現(xiàn)在哪幾個方面？（二級技師）答：1)由于元件中相對運動部件間的磨損、橡膠密封圈的失效等引起元件內(nèi)泄漏量增加。2)壓力控制閥調(diào)壓不正確或損壞。3)流量控制閥的流量控制失靈。四、 論述題：（每題10分共30分）說明：以下論述題分技工、六級技師、四級技師、三級技師二級技師題，請按自已所報級別答題。1.論述外嚙合齒輪泵的工作原理。（全體人員）吸油壓油答：外嚙合齒輪泵由泵體、前后端蓋

11、和一對相互嚙合的齒輪組成。泵體和前、后端蓋組成一個密封容腔。一對齒輪又將這個容腔分隔為兩腔，即吸油腔和壓油腔。當齒輪按箭頭方向轉動時，右面容腔(吸油腔)由于嚙合的輪齒，逐漸脫開，把齒槽的凹部讓出來，使這一容腔的容積增大，形成真空，通過吸油口A向油箱吸油。齒輪的齒槽a、b、c、等及a、b、c、等隨齒輪轉動，把油液送到左面容腔(壓油腔)去，完成配流任務。左面容腔內(nèi)，由于輪齒不斷進入嚙合，使這一容腔的容積減小，油液受擠壓，從壓油口B輸出泵外。隨著齒輪的連續(xù)轉動，不斷地完成吸油、配流、壓油工作，使齒輪泵得以連續(xù)供油。2.在裝載機中采用液力變矩器傳遞動力有何優(yōu)點：（技工）答：(1)當外界負荷變化時，驅動

12、輪上的驅動力矩和轉速可以自動地連續(xù)無沖擊的變化。(2)由于液力變矩器輸出扭矩特性曲線接近理想狀態(tài)，從而改善了車輛的牽引性能。(3)由于泵輪與渦輪之間沒有機械聯(lián)接，因而對發(fā)動機和傳動裝置有保護作用。(4)液力變矩器可以起到離合器的作用3.論述變矩器油溫過高的原因？（六級技師）答：變矩器油溫應高于80、低于110，油溫過高會使變矩器驅動力不足。油溫過高的原因為：(1)變速器內(nèi)油位過低，液壓泵會吸入空氣，使變矩器、變速器零件冷卻不良；(2)變速器內(nèi)油位過高，熱量散發(fā)慢，因而使油溫過高。(3)變速壓力過低，導致變矩器油液不足，冷卻不良，使油溫上升過快，同時引起變速箱離合器打滑，產(chǎn)生大量的熱使油溫過高。

13、(4掛擋時變速壓力回升太遲，導致掛擋時間過長，引起各擋摩擦片之間產(chǎn)生摩擦，致使油溫猛升。(5)發(fā)動機水溫過高，造成水冷式油液冷卻器冷卻不良。(6)散熱器式油液冷卻器被污物堵塞，致使工作液冷卻不良。(7)變矩器、變速器零件損壞，產(chǎn)生不正常摩擦，使油溫急劇上升。4.論述內(nèi)燃機壓縮比的意義。（四級技師）答：壓縮比是柴油機的一個重要的參數(shù)，它表明氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時的壓力和溫度就越高，燃油就越容易燃燒，燃燒產(chǎn)生的壓力就越高，零部件受或曲軸輸出的力就越大。反之，壓縮比越小，壓縮終了時的氣體壓力和溫度就越低，零部件受力或曲軸輸出力就越小，功率越低。壓縮比對柴油機的燃燒、效率、

14、起動性能、工作平穩(wěn)性及機械負荷等都有很大影響。5.簡述活塞產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的主要原因?（三級技師）答：活塞產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的主要原因有：活塞與缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜；氣缸表面嚴重不清潔，有較多和較大的機械雜質時，使活塞刮傷；活塞裙部的圓度不符合技術要求，甚至有反橢圓，活塞銷與座孔的配合過緊；活塞銷卡簧跳出環(huán)槽使氣缸壁和活塞刮傷。6.論述進氣門為什么要早開、遲閉？（二級技師）因為內(nèi)燃機的轉速很高，進氣時間短，氣門是逐漸開大的，所以進氣門提前開放，在活塞下行時，進氣門已開得很大了，這樣可以保證更多的空氣進入氣缸。當活塞上行時，由于氣體的慣性作用，空氣仍能繼續(xù)向氣缸流入，待活塞上行到一定程度，進氣門才完全關閉，這樣能使更多的空氣進入氣缸。7.論述二位四通電磁換向閥的工作原理圖。（全體人員）答：該電