橋梁拆除方案

1、.Z 連申線海安段橋梁工程 古賁老橋 拆除施工技術方案 編制： _ 審核： _ 審批： _ 中鐵二十三局集團第一公司 連申線海安段航道整治 QL1標項目經(jīng)理部 .z 二一二年七月 目錄 1 編制依據(jù)及說明 . -3 - 1.1 編制依據(jù) . -3 - 1.2 編制說明 . -3 - 2 老橋概況與現(xiàn)狀說明 . -3 - 2.1 老橋概況 . -3 - 2.2 拱橋設計參數(shù) . -4 - 2.3 主要工程數(shù)量 . -4 - 2.4 老橋現(xiàn)狀調(diào)查 . -5 - 3 拆橋施工技術方案比選 . -5 - 3.1 雙曲拱橋的結構特點 . -5 - 3.2 雙曲拱橋的常用拆除方法 . -5 - 3.3 古

2、賁橋拆橋方案比選 . -6 - 4 機械塌落法拆除方案 . -7 - 5 施工進度計劃和進度保證措施 . -9 - 5.1 工期目標 . -9 - 5.2 工期保證措施 . -9 - 6 安全保障措施 . -10 - 6.1 安全生產(chǎn)目標 . -10 - 6.2 安全監(jiān)控主要項目 . -11 - 6.3 安全保證組織機構 . -11 - 6.4 安全保證體系 . -11 - 6.5 安全生產(chǎn)保證措施 . -11 - 6.5.1 工程開工前，建立健全各頂安全制度及防護措施 . -11 - 6.5.2 施工安全技術保證措施 . -12 - 7 環(huán)境保護措施 . -12 - 7.1 水土及生態(tài)環(huán)境的

3、保護措施 . -12 - 7.2 水環(huán)境保護措施 . -12 - 7.3 大氣環(huán)境及粉塵的防治 . -13 - 10 安全事故應急預案 . -13 - 10.1 總則 . -13 - 10.4 應急準備 .z 10.2 組織機構 . -13 - 10.3 職責 . -13 - 10.5 應急處理和響應工作程序 1 編制依據(jù)及說明 1.11.1 編制依據(jù) （1 1） 施工招標文件及承包合同書； （2 2） 原古賁橋竣工圖； （3 3） 公路橋涵施工技術規(guī)（JTG/T F50JTG/T F50- -20112011）； （4 4） 公路橋涵設計技術規(guī)； 1.21.2 編制說明 （1 1） 本方案通

4、過審查后由中鐵二十三局集團第一工程連申線海安段航道整治工程 QL1QL1 標項目經(jīng)理部負責實施。 （2 2） 拆除作業(yè)采用勞務分包方式，分包單位具備爆破與拆除三級及以上資質(zhì)。 2 老橋概況與現(xiàn)狀說明 2.12.1 老橋概況 古賁大橋位于大公鎮(zhèn)賁集村海古路上， 原橋跨越通榆河，橋梁全長 84.76m,84.76m,上部結 構為3 3 跨上承式連拱雙曲拱橋，單跨跨徑 26.59m26.59m。橋梁初始修建年代不詳，20002000 年進 行了拱上建筑的加固維修，對破損的拱波進行了加固處理，對破損的橋臺進行了重建， 將小腹拱全部拆除后，改用鋼筋砼立柱，腹拱改用 14cm14cm 厚實心板。橋梁下部結

5、構為鋼 筋砼灌注樁基礎，樁徑 1.0m,1.0m,樁頂（距河床 2.5m2.5m）設高 90cm90cm 寬 160cm160cm 長 800cm800cm 的 橫向系梁；系梁及拱肋上接 3030 x 35cm 35cm 2525x 25cm25cm 鋼筋砼方柱， 最高處柱高約 2.76m2.76m，柱 頂設置厚 35cm35cm- -60cm60cm寬 3030- -40cm 40cm 長 500cm500cm 的鋼筋砼蓋梁；蓋梁上部為鋼筋砼實心板 梁，橋梁橫向 5.0m5.0m 寬，鋼筋砼實心板寬 100cm100cm 長度分 240cm 250cm240cm 250cm 兩種，實心板上

6、澆筑 6cm6cm 厚 C30C30 砼橋面鋪裝層。 全橋共設置 9 9 道伸縮縫，分別設置在拱頂、拱腳和橋臺部位（具體見圖紙），伸縮 縫采用 2cm2cm厚油浸木板；蓋梁和臺帽上鋪設 1cm1cm 厚油毛氈作為支座；20002000 年加固施工-14 - .z 時立柱采用植筋錨固的方式，錨固深度 20cm20cm 橋面板板厚 14cm14cm 現(xiàn)澆砼面層厚 6cm6cm 橋 面先簡支后連續(xù) 老橋照片 2.22.2 拱橋設計參數(shù) 3 3 跨連拱雙曲拱橋，單跨跨徑 26.59m,26.59m,矢跨比 1/f=1/7.5 1/f=1/7.5 （坦拱），橋面凈寬 4.5m4.5m, 壓頂寬 0.3m

7、,0.3m,橋梁全寬 5.1m5.1m，橋面縱坡以橋梁中心為分界點，西側為 3.5%,3.5%,東側為 3.0%3.0%， 橋梁平面位于直線上，縱斷面位于豎曲線上，豎曲線參數(shù)：R=750mT=24.37m, E=0.R=750mT=24.37m, E=0.396m 396m 設計荷載等級為汽車- -1010 級。 2.32.3 主要工程數(shù)量 主要工程量：拱圈及下部不詳；現(xiàn)澆橋面層 C30C30 砼 26.6m326.6m3,鋼筋 7777kg7777kg,（其中： 上層橫向8 8 鋼筋 1103kg1103kg,縱向1616 鋼筋 6675kg6675kg）;欄桿及路緣石 C25C25 砼 1

8、4.6m3,14.6m3,鋼筋.Z 1876kg1876kg，鑄鐵條 4555kg4555kg;預制板 175175 塊，C30C30 砼 58m358m3 鋼筋 10780kg10780kg；蓋梁 3434 個，C30 C30 砼 18m318m3鋼筋 2141kg2141kg;立柱 100100 根， C30C30 砼 10.8m3,10.8m3,鋼筋 2002kg2002kg；臺帽 2 2 個， C30C30 砼 3.36m33.36m3,鋼筋 132kg132kg。拱上建筑合計砼：131.131.4m34m3,鋼筋 29.3t 29.3t 。 2.42.4 老橋現(xiàn)狀調(diào)查 老橋橋面及護欄

9、完好，拱波無破損，拱肋局部保護層脫落，部分鋼筋外露，目前常 有重型車輛通過。 現(xiàn)因連申線航道工程整治，河道拓寬通航等級由五級提高到三級，老橋通航凈空不 能滿足要求，需將老橋拆除重建。 3 拆橋施工技術方案比選 3.13.1 雙曲拱橋的結構特點 雙曲拱橋是一種外形在縱橫兩個方向均呈曲線形的拱橋形式， 最早出現(xiàn)在上世紀 6060 年代的地區(qū)，通常由拱肋、拱波、拱板、橫向連接構件及拱上建筑組成。其結構特點是： 拱肋是雙曲拱橋的主要承重結構，拱波、拱板在加強雙曲拱橋整體性方面起重要作用， 建造施工時主拱圈按拱肋、拱波、拱板的程序安裝、澆筑，分批參與受力，將拱橋化整 為零，預制、組合拼裝與現(xiàn)澆砼相結合。

10、施工過程中，拱肋壓力線處于不斷的變化中并 與拱軸線偏離，控制壓力線偏離拱軸線在允許的圍是建造成功的關鍵所在。 雙曲拱橋矢跨比的大小對拱橋的受力是一項重要的影響因素， 矢跨比小的坦拱便于 施工，但水平推力大，因彈性壓縮、混凝土收縮、溫度影響所產(chǎn)生的附加力大，對拱圈 不利，對拱的縱向穩(wěn)定也不利。 拆除過程中隨著拱上建筑的拆除， 橋梁剛度減弱， 如果 拆除順序不當，容易造成壓力線與拱軸線嚴重偏離，整體倒塌。 3.23.2 雙曲拱橋的常用拆除方法 雙曲拱橋的拆除按殘骸是否落入橋下，歸納為兩大類，即殘骸落入橋下的“塌落法” 和殘骸不落入橋下的“吊移法”。 “塌落法”一般有兩種方法可以實現(xiàn)橋梁整體安全的落

11、入橋下，一種是“爆破法” ， 另一種是用鑿巖機破壞拱肋的“機鑿法”。在環(huán)境允許的情況下，爆破法適合各種雙曲 拱橋的拆除，選用時主要考慮以下幾個方面的條件：橋下允許塌落；橋下有條件清理殘 骸；附近建筑.z 物、管線有足夠的安全距離；施工單位具備爆破資質(zhì)并得到公安部門許可。 “機鑿法”適合于破碎機械能夠作業(yè)的情況，選用時主要考慮以下幾個方面條件：橋下 允許塌落；橋下有條件清理殘骸；附近建筑物、管線有足夠的安全距離；橋梁跨徑及拱 肋截面較小，鑿巖機可輕易鑿斷拱肋。 當橋下不允許塌落時只能采用“吊移法”，即按建橋相反的順序，對稱、均衡的進 行分解拆除，拆除的構件用起重機械調(diào)離橋位處。通常情況下為確保拆

12、除安全，采用吊 移法時常對拱橋進行支架加固。 3.33.3 古賁橋拆橋方案比選 古賁橋主跨通航，河道運輸繁忙，兩邊跨在拆橋時間段河床大部分外露出水面，拆 橋過程中不能長時間占用航道，盡量降低對過往船只的安全風險。針對本橋?qū)嶋H情況， 結合上述常用拆橋方法進行方案比選。 （1 1） 塌落法：本橋邊跨橋下允許塌落，中跨塌落影響通航，如采取措施迅速打撈 完成，則可行；本橋址處航道不深，有條件清理殘??；附近建筑物、管線有足夠的安全 距離；施工單位具備爆破資質(zhì)，但要得到公安部門許可程序較復雜；有條件進行破碎機 械作業(yè)（橋頭位置可采用長臂鑿巖機，水中作業(yè)可將鑿巖機置于工程船上） ；橋梁跨徑 及拱肋截面較小，

13、鑿巖機可輕易鑿斷拱肋。塌落法拆除施工的優(yōu)點： 一是拆除機械及人 員不用上橋，最大限度的避免或降低了人員設備安全風險； 二是拆除速度快，對航道影 響時間短。缺點是中跨塌落后打撈可能會較麻煩，必須有相應的措施和方案。另外，爆 破塌落法審批手續(xù)和費用高；機鑿塌落法方便靈活，且有工作面。通過以上分析從技術、 安全和通航影響方面考慮塌落法具有快速、安全、經(jīng)濟方面的優(yōu)勢，方案可行。缺點是 中跨塌落物打撈方案需詳細制定。 （2 2） 吊移法：本橋為三跨連拱橋，且為坦拱，有連拱效應且水平推力大；拱肋修 建年代較早，鋼筋保護層風化剝落，強度較低，自身穩(wěn)定性差，為確保拆橋安全需搭設 支架對拱肋進行加固。 針對本橋

14、，橋位北側有平行于橋梁的 10KV10KV 高壓線（準備遷移，但根據(jù)進度情況， 拆橋期間拆除的可能性不大），浮吊不可停靠；南側有平行于橋梁的電信信號線路（可 實現(xiàn)遷移），.Z 航道位置可供浮吊作業(yè)；邊跨位置浮吊停泊需對航道進行疏浚，才能靠近 老橋；采用浮吊吊移法在進行航道疏浚后可行。 為解決連拱效應問題，確保拆除安全，采用吊移法施工前需搭設支架，然后逐步對 稱、均衡拆除。優(yōu)點是拆除物不會掉落在航道，去除了打撈工作；缺點是施工工期長， 拆除作業(yè)與通航矛盾突出，安全風險大，航道安全監(jiān)管難度大；經(jīng)濟性差。 綜上分析并結合本橋橋面較窄，橋梁砼方量不大，邊跨河床大部分外露，打撈方便, 打撈集中在中跨，采

15、用機械塌落法拆除，無論從安全、工期、經(jīng)濟及對航道影響方面均 較為理想，是首選方案。 4 機械塌落法拆除方案 （1 1） 橋面附屬結構物拆除 橋面附屬結構物主要是梁側欄桿、自來水管等。 由于附屬設施重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結構 是安全的。每側欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除。拆除時，先用小型挖掘機將欄 桿放倒側路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼筋及鋼板， 依次將所有欄桿拆除，采用小型車輛運走。 壓頂砼用風鎬拆除、破碎，并裝車運走，裝車時盡量左側、右側對稱，且兩端對稱 進行。 橋上其他設施如自來水管等，聯(lián)系業(yè)主及相關管理部門拆除。 （2

16、2） 砼橋面鋪裝層破斷 橋面鋪裝砼層是在橋面實心板上整體現(xiàn)澆的，橋面鋪裝砼厚度為 6cm6cm 有縱向通長 鋼筋，為打撈方便，需將砼鋪裝層縱向鋼筋分段截斷。采用小型破碎機將橋面實心板接 頭處的橋面鋪裝層破碎，人工持氣割工具將每跨橋面鋪裝層的縱向鋼筋分段割斷，破碎 從橋梁一端向另一端順序進行。 （3 3） 上部結構塌落 首先將中跨橋面實心板、立柱及蓋梁、拱肋分別用若干根鋼絲繩捆綁住，每根鋼絲 繩的另一端各綁在一根圓木上，塌落后，圓木浮在水面上，便于打撈；然后兩橋臺后、 工程船上分別放置一臺長臂鑿巖機， 三臺鑿巖機同時對兩邊跨拱腳部位、 中跨其中一個 拱腳部位進行破碎，.z 可實現(xiàn)橋梁整體塌落，然

17、后人工持氣割工具將拱腳部位的連接鋼筋 切斷，進行打撈作業(yè)。 （4 4） 塌落物打撈 在兩邊跨修筑輔道，大型挖掘機行駛至橋下邊跨位置，直接將塌落物打撈上岸；中 跨采用浮吊配合長臂挖掘機打撈，用浮吊吊住露出水面的鋼絲繩，將塌落物起吊放置到 岸邊，未能打撈上來的殘渣采用長臂挖機挖機打撈，直至清理至符號航道部門要求。 （5 5） 墩頂蓋梁拆除 先用鑿巖機將樁周砼保護層鑿除，然后用氣割將鋼筋切割分開，再用浮吊吊住蓋梁， 人工在樁基預斷裂處打入鋼釬，浮吊一邊慢慢用力，一邊插打鋼釬，斷裂后由浮吊吊運 至岸邊。 （6 6） 樁柱拆除 根據(jù)三級航道要求灌柱樁拆除至高程- -3.8m3.8m，如直接采用水下破碎達

18、到要求則可， 如達不到要求（要根據(jù)水位來定）則采用鋼圍堰進行鑿除。 深挖法 待墩頂系梁等全部拆除后，只剩下河中灌注樁，可以根據(jù)水位情況，將挖機放到浮 吊船上，將樁周泥土挖掉，當樁周泥土標高低于設計高程時，用鋼絲繩套住樁，并用毛 篙等將鋼絲繩盡量向下放置。然后在一側用大卷揚機將樁拉斷，人員下水切斷樁基鋼筋， 用浮吊船吊至岸上，同時請航道部門派人驗收，進行拍照，丈量長度，形成書面材料。 鋼護筒圍堰法 在樁周圍用挖機將廢料清理后，向下開挖 1.51.5- -2.52.5 米左右，安放鋼護筒，鋼護筒采 用直徑 300cm300cm 鋼板厚 10mm10mm 長度可根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)接長， 底節(jié)為 8m8m

19、上面每 2m2m 為一節(jié), 用法蘭羅絲擰緊，接頭處用石棉線放入，進行止水。鋼護筒接長后，用浮吊船吊起，放 到樁位上，并注意四周間距基本相等。 用振拔錘將護筒埋設、 護筒底高程必須比樁頂高 程 （- -3.8m 3.8m ） 低 3m3m 左右， 即- -6.8m6.8m，這樣才能有效阻止護筒外泥漿擠壓進來。護筒埋設 到標高時，用抽水機向外抽水，當側水位比河水位低 2m2m 左右時，用人工尺量一下，四 周樁至護筒間距，將灌注樁上用空壓機打個凹面，用木方將護筒和樁之間進行支撐，整 個護筒放四個，對稱布置。支撐布置后，繼續(xù)向下抽水，待水抽干后，用水槍在樁四周 向下掃射，直至超過設計高程 30cm30

20、cm- -50cm50cm 左右時，將泥漿抽掉。用人工穿好雨衣，系好 安全繩，并將空壓機.Z 鎬頭放到位置，沿著樁四用將砼剝落，將鋼筋暴露出來，用浮吊吊 住灌注樁氣割將鋼筋割斷。人員撤離到安全地段時，開動卷揚機，將樁吊起送至岸邊， 施工人員在操作前，首先進行安全交底，熟悉操作程序、施工方法，發(fā)現(xiàn)問題立即匯報, 如發(fā)現(xiàn)護筒里的水位開始升高時，說明已有穿孔的可能，必須立即撤離。護筒周圍指定 專人做好防護。同時在護筒放置二道爬梯，使水下操作人員第一時間抓住梯子，上面人 員立即將梯子提升至安全位置。 根據(jù)拆橋時間安排，擬采用鋼護筒圍堰法。 （7 7） 橋臺及附屬結構拆除 采用機械破碎法就地破碎拆除。

21、（8 8） 將拆除移運到岸邊的老橋構件就地破解處理，固體廢棄物運到施工現(xiàn)場硬化 場地或修建便道。 5 施工進度計劃和進度保證措施 5.15.1 工期計劃及安排 護欄（170m170m 拆除 1 1 天；橋面鋪裝層鋼筋切割 1 1 天；整體塌落并打撈 3 3 天; 拆除橋樁及廢棄物處置 7 7 天；合計 1212 天。 工期暫定于 20122012 年 8 8 月 1010 日20122012 年 8 8 月 2222 日，實際施工時間將根據(jù)現(xiàn)場情況 而定。 5.25.2 工期保證措施 （1 1） 各項施工準備抓早抓緊 盡快做好各階段施工準備工作，不斷完善施工組織設計，嚴謹落實重大施工方案， 積

22、極配合業(yè)主及有關單位辦理手續(xù)。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支 持，施工中遇到問題影響進度時，將統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確?？傮w工期。 （2 2） 施工組織不斷優(yōu)化.Z 以投標的施工組織進度和工期要求為據(jù)，及時完善施工組織設計，落實施工方案， 報監(jiān)理工程師審批。根據(jù)施工情況變化，不斷進行設計優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、 機具設備、工期安排等良性高效運行。 （3 3） 施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn) 建立從項目經(jīng)理部到各施工點的高度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處 理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾加強指揮和協(xié)調(diào)，對重大關鍵問題 超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、

23、機，保證工程的連續(xù)性和均衡 性。 （4 4） 強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè) 專業(yè)化、程序化。 （5 5） 實行部經(jīng)濟承包責任制，使責任和效益掛構，個人收益和完成工作量掛鉤， 作到多勞多得，調(diào)動施工隊、個人和積極性和創(chuàng)造性。 （6 6） 積極推廣和運用新技術、新設備，提高施工技術水平和技術設備含量，在允 許的條件下加快施工進度。 （7 7） 加強機械設備管理 （8 8） 切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件， 確保機械正常運轉(zhuǎn)，對主要工序有一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。 6 安全保障措施 拆橋前按規(guī)定辦理航道占用、海事監(jiān)

24、管、發(fā)布斷航登報等手續(xù)；按航道、海事部門 要求設置告知牌、警示牌，告知過往船只注意。標志標牌規(guī)格尺寸、材質(zhì)符合 GB1351GB1351- -2008 2008 要求；拆橋期間請海事部門現(xiàn)場維護秩序； 6.16.1 安全生產(chǎn)目標 始終堅持“安全第一、預防為主”的方針和“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原 則。做到思想保證、組織保證、技術保證，確保文明施工，安全生產(chǎn)。本工程的安全生 產(chǎn)目標為：不發(fā)生重大設備安全事故、交通事故、落水事故和火災、高空墜落事故杜絕 重大傷亡事故，消滅因公死亡事故。 .z 6.26.2 安全監(jiān)控主要項目 （1 1） 防止高處作業(yè)墜落傷害安全。 （2 2） 防止高處墜物傷害

25、安全。 （3 3） 水中作業(yè)安全。 （4 4） 航道交通安全。 （5 5） 橋梁解體安全。 （6 6） 起重作業(yè)安全。 6.36.3 安全保證組織機構 建立健全安全管理機構，建立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組，堅持管生產(chǎn)必須 管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī) 施工，安全操作。 6.46.4 安全保證體系 建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律、 法規(guī), 定期不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。逐 級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規(guī)劃，達到全員 參加，全面管理的

26、目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責”的安全意識。消防事故隱患， 實現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的。 6.56.5 安全生產(chǎn)保證措施 6.5.16.5.1 工程開工前，建立健全各頂安全制度及防護措施 （1 1） 各類機械的運行規(guī)則及安全作業(yè)制度 （2 2） 用電安全須知制度。 （3 3） 便道通行及養(yǎng)護作業(yè)制度。 （4 4） 高空安全作業(yè)制度。 （5 5） 施工現(xiàn)場保安制度。 （6 6） 浮吊船操作制度 （7 7） 有關勞動保護法規(guī)定的執(zhí)行措施。 6.5.26.5.2 施工安全技術保證措施 .z （1 1） 每項工作和每道工序都在制定可行的施工方案和作業(yè)指導書或者安全技術交 底。嚴格按照針對本工程重要工序所采

27、取的施工技術方案，認真組織落實。按照施工方 案中制定的各項技術措施組織施工，不得減化施工工序、減弱防護措施。 （2 2） 超過六級大風時，不得使用吊機及水上作業(yè)。在臺風時節(jié)還要系好纜風繩。 （3 3） 高空作業(yè)要嚴格按照規(guī)和安全作業(yè)規(guī)則配戴安全帽、 安全帶、 設置安全網(wǎng)， 大風、大雨等不良氣候條件不進行高空作業(yè)。 （4 4） 工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。在道路兩端設專人看守 指揮交通，保證整個施工過程安全無事故。 （5 5） 在施工的過程中加強對主橋的觀測，如發(fā)現(xiàn)異常必須加固牢靠后繼續(xù)作業(yè)。 （6 6） 為保證通航安全，委托有航道部門施工前和本拆除工程完成后各進行一次河 道測

28、量。 7 環(huán)境保護措施 施工前及施工過程中與當?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作， 加強對施工人員的教育與管 理，保護自然資源、樹木、花草，將對周邊居民單位的工作生活造成的影響降到最低程 度。采取必要的措施防止燃料、油、化學品、污水、揚塵、有害氣體、施工噪聲和其它 有害物質(zhì)的污染。創(chuàng)建古賁橋拆除文明施工現(xiàn)場和標準化工地。 7.17.1 水土及生態(tài)環(huán)境的保護措施 （1 1） 棄土、棄碴及土石方在指定位置堆放整齊，不得阻塞排水通道、交通通道和 污染環(huán)境。 （2 2） 除按圖紙、經(jīng)批準的施工方案或監(jiān)理工程師事先的書面指示外，不得干擾或 改變現(xiàn)有河流、水道和排水系統(tǒng)的自然水流狀態(tài)。 7.27.2 水環(huán)境保護措施

29、 （1 1） 廢油、生活廢水分別采用隔油池、氣浮設備和二級生化處理設施進行處理。 （2 2） 臨時排水設施與永久排水設施相結合，流水不得在地表到處橫流。 （3 3） 雨季前，預先做好完善的排水系統(tǒng)。 7.37.3 大氣環(huán)境及粉塵的防治 .z (1) 配備專用撒水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行撒水濕潤，減少揚塵。 (2) 車輛在動料過程中，對易飛揚的物料用篷布履蓋嚴，且裝料適中，不得超限; 車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 (3) 進行切割、炮機鑿除、粉碎和挖運作業(yè)時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土 飛揚。 8 安全事故應急預案 8.18.1 總則 為確保舊橋拆除施工安全，有效保護員

30、工健康，及時開展對突發(fā)緊急事故應急搶救 工作，提高快速反應和協(xié)調(diào)能力，根據(jù)安全生產(chǎn)法的相關要求，結合本項目實際， 特制定本預案。 8.28.2 組織機構 項目部成立應急救援指揮小組，統(tǒng)一指揮本項目的安全事故應急救援工作。指揮小 組組織機構如下： 組長：培雷 副組長：何明靜王洪田 成員：田都喜安佰強禮章加華恩寧石成榮 指揮小組下設四個業(yè)務組： 救援組： 何明靜 事故處理組： 田都喜 聯(lián)絡組： 禮章 警戒組： 安佰強 本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務。 8.38.3 職責 應急救援指揮小組為本項目安全事故應急救援工作的統(tǒng)一指揮機構，負責與業(yè)主、 監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)工作，落實有關

31、部門的安全指令；檢查、督導本單位日常 的應急準備工作；負責發(fā)生事故后的應急響應工作，調(diào)集搶險力量，并指揮進行搶險救 災、傷員救治轉(zhuǎn)送、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如 110110、120120 及航管 部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及有關 部門，.z 配合進行事故調(diào)查處理，做好受傷人員的善后和安扶工作。 救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。 事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展。并針對 現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。 聯(lián)絡組：負責事故報警和上報，以及現(xiàn)場

32、救援聯(lián)絡、后勤供應，接應外部專業(yè)救援 單位施救。指揮、清點、聯(lián)絡各類人員。 警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁 止無關人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。 8.48.4 應急準備 指揮小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應 急處理和響應程序。 對安全隱患登記造冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管，督促有關施工班組及時整改，確 保隱患整改率達 100%100% 各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、 設備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓。 保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入， 實施有效

33、救援。 嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。 8.58.5 應急處理和響應工作程序 （1 1） 接到事故報告后，應立即組織有關人員核實情況，進入響應工作程序，及時 向指揮小組有關領導匯報，并立即進行救援、搶險和處理情況。 （2 2） 應急領導小組在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，立即下達人員撤離命令， 并在 1010 分鐘迅速進入各自工作崗位，及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關業(yè)務部門通報險情 情況；應急業(yè)務組成員應在 1515 分鐘到齊，按本部門應急預案協(xié)調(diào)做好救援、搶險和應 急處理工作。 （3 3） 各業(yè)務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯(lián)系尋求支援。 聯(lián).Z 絡組要在第一時間向海事、航務部門通報險情，視情況請求封鎖上下游水上交通。 （4 4） 根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制， 防止事故的蔓延、擴大。 （5 5） 隨時向指揮小組匯報現(xiàn)場應急處理情況，提出合理建議，迅速落實指揮小組 的有關指示。 （6 6） 應急救援措施 a.a. 應急救援原則 以確保人員的安全為第一原則，其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速 度，救援時間就是生命。此外