汽車?yán)碚撈谀?fù)習(xí)試題參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評與關(guān)注！ 按照對汽車動力性的基本定義，如何評價汽車的動力性？從哪幾方面評價會比較全面？不同車型對動力性的要求是否相同？對最高車速的總結(jié)：1、發(fā)動機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；?2、配置相同發(fā)動機(jī)的前提下，手動擋比自動擋車速更高；?3、發(fā)動機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；?4、SUV配備的發(fā)動機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機(jī)排量的轎車相比，最高車速要低?！鞍l(fā)動機(jī)性能曲線”圖中能看出什么？發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和輸出功率之間的變化關(guān)系：轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)在單位時間（分鐘）內(nèi)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，一般用rpm表示單位。功率：發(fā)動機(jī)工作的效率，通常轉(zhuǎn)速越高意味著輸出功率

2、越大，但轉(zhuǎn)速過高時通常會出現(xiàn)回落。扭矩：表示發(fā)動機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)力量，扭矩影響汽車起動、加速的性能以及牽引能力、爬坡性能和經(jīng)濟(jì)性。為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低 f 越??？Ft 胎面滑移 Ff pa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff 上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？ 上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？汽車周圍氣流譜當(dāng)車身與空氣相對速度增加時，附面層

3、被破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦流。由于汽車形狀不是“理想的流線型”，在車位尾存在渦流分離現(xiàn)象。由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？由于尾翼的影響、發(fā)動機(jī)和制動器通風(fēng)冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。第一章思考題：1、試說明輪胎滾動阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?2、滾動

4、阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？3、汽車輪胎半徑增大，其他參數(shù)不變時，對汽車的加速性能和爬坡性能有何影響？說明理由。4、如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時汽車的輪胎可能會發(fā)生爆裂，試簡述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說明原因，如何有效避免輪胎發(fā)生爆胎。5、汽車的最高行駛車速對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，這種說法對嗎？為什么？6、超車時該不該換入低一擋的排擋？為什么？7、如何確定汽車樣車的最高車速？在汽車設(shè)計和改裝車設(shè)計階段如何確定汽車最高車速？，越野車如何爬上100的坡道？越野汽車爬坡時，此時必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。加速時，前驅(qū)車還是后驅(qū)車容易滿足附著條件？加速時，后驅(qū)車容易

5、滿足附著條件，跑車大多采用后輪驅(qū)動，絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動。要想使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動方式是什么？四輪驅(qū)動什么車型適合用四輪驅(qū)動？高級轎車：自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體大，F(xiàn)w大；發(fā)動機(jī)排量大，F(xiàn)t大。超級跑車：車速高，F(xiàn)w大；發(fā)動機(jī)排量大， Ft大。越野車：道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車：自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。后驅(qū)動輪的附著率忽略滾動阻力和空氣阻力前驅(qū)動輪的附著率忽略滾動阻力和空氣阻力等效坡度一定時，如果前輪附著率較大，前驅(qū)動輪的驅(qū)動力將先達(dá)到地面附著力而滑轉(zhuǎn)，后驅(qū)動輪驅(qū)動力也保持在前輪剛開始滑轉(zhuǎn)時的數(shù)值不再增加。通常前、后

6、驅(qū)動輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大驅(qū)動輪的限制。，如果前、后輪驅(qū)動力可以通過自動調(diào)節(jié)同時達(dá)到附著力極限即，汽車燃油消耗量的小結(jié)1、排量大的車，油耗高；2、自重大的車，油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。改善燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑1.車速 2.擋位選擇使用高擋可節(jié)省燃油：汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。3.帶掛車運(yùn)輸帶掛車運(yùn)輸時：貨車以100t·km計算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。帶掛車運(yùn)輸：較大4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整（1）制動器間隙要合適間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動機(jī)功率，

7、導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。3）輪胎氣壓要合適氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。為什么大型轎車油耗較高？第二章思考題：1、“車開得慢，加速踏板踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對嗎？為什么？2、試分析汽車變速器由4擋增加至6擋（最大、最小速比不變）對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影

8、響。3、如何根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性計算等速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性？4、如何制作等速百公里燃油消耗量曲線（提示：考慮試驗及數(shù)據(jù)處理）？5、試從汽車結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。 6、說明用已知的某一發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖確定無級變速器調(diào)節(jié)特性的過程。7、達(dá)到最佳動力性的換擋時機(jī)是什么？達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時機(jī)是什么？兩者是否相同？第三章思考題1、試分析汽車主減速器傳動比i0對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。2、傳動系中最大傳動比的確定原則是什么？3、如何確定變速器的擋數(shù)和各擋間的速比分配？滑動率s的計算什么情況下汽車會受到側(cè)向外力的作用？1、車身受到側(cè)向風(fēng)作用2、路面?zhèn)葍A3、汽車轉(zhuǎn)向行駛為什么彎道要有

9、一定的側(cè)傾角？向內(nèi)傾還是向外傾？傾角的大小依什么而定？平地轉(zhuǎn)向時，離心力Fl由地面?zhèn)认蛄Y平衡。當(dāng)汽車在傾斜彎道轉(zhuǎn)向時，離心力Fl可由重力的分力平衡。彎道內(nèi)傾，可以減小所需的地面?zhèn)认蛄Γ粌A角依道路轉(zhuǎn)彎半徑和設(shè)計車速而定。第四章思考題1、請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。2、請分別描述什么是車輪滑動率、制動力系數(shù)、滑動附著系數(shù)、峰值附著系數(shù)、同步附著系數(shù)。3、敘述車輪的滑動率與縱向附著系數(shù)的關(guān)系，并繪圖說明。 4、汽車制動過程從時間上大致可以分為幾個階段？各個階段有何特點？ 5、什么是汽車制動效能的恒定性？影響汽車制動器熱衰退性的主要

10、因素是什么？6、造成制動跑偏的主要原因是什么？為什么兩前輪制動力不相等對制動跑偏的影響更大？ 7、汽車制動時后輪抱死拖滑有發(fā)生側(cè)滑的危險，請問哪些干擾因素可造成后軸側(cè)滑？ 8、試說明為什么汽車制動時在側(cè)向力作用下后軸發(fā)生側(cè)滑更危險？ 9、為什么汽車在光滑路面上高速制動時，后輪抱死是一種危險工況？對于輕型貨車，滿載與空載兩種情況下，哪一種更容易出現(xiàn)后輪抱死現(xiàn)象？為什么？ 10、評價汽車前、后制動器制動力分配和理想的制動器制動力分配方法有哪些？11、在以制動強(qiáng)度z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車的利用附著系數(shù)曲線？12、利用

11、I曲線、線和車輪滑轉(zhuǎn)率s，分別說明汽車制動系統(tǒng)制動力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什么？13、請敘述分析汽車制動性時使用的“I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。 14、汽車的同步附著系數(shù)從0.4增加到0.7時，對汽車的制動性有什么影響? 15、通常汽車前后制動器制動力具有固定的分配比，采取何種措施使得汽車無論在空載還是滿載均可獲得比較滿意的制動效果？ 16、分析前、后制動器制動力具有固定分配比值的汽車，制動系統(tǒng)的缺陷，并指出改進(jìn)措施。操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)1、“飄”汽車自己改變方向。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎、 懸架等問題。2、“反應(yīng)遲鈍”轉(zhuǎn)向反映慢。傳動比太大。3、“晃”左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、

12、“喪失路感”操縱穩(wěn)定性不好的汽車在高速或急劇轉(zhuǎn)向時會喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難。5、“失控”某些工況下汽車不能控制方向。制動時無法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。瞬態(tài)響應(yīng)的評價指標(biāo)1. 超調(diào)量（Percent overshoot）% ：指響應(yīng)超出穩(wěn)態(tài)值的最大偏離量與穩(wěn)態(tài)值之比。2.上升時間（rise time）tr ：單位階躍響應(yīng)曲線，從穩(wěn)態(tài)值得10%上升到90%所需要的時間（也有指叢零上升到穩(wěn)態(tài)之所需要的時間）。3.調(diào)節(jié)時間（settling time）ts ：在單位階躍響應(yīng)曲線的穩(wěn)態(tài)值附近，取5%(或2%）作為誤差帶，響應(yīng)曲線達(dá)到并不在超出該誤差帶的最小時間。4.延遲時間(delay time

13、)td：響應(yīng)曲線第一次達(dá)到其終值一半所需的時間。5.峰值時間(Peak time) tp ：響應(yīng)超過其終值到達(dá)第一個峰值所需的時間。6.穩(wěn)態(tài)誤差(steady-state error），期望值與穩(wěn)態(tài)值之差， 外傾角 定義：車輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。功能：調(diào)整車輛在負(fù)載時，使受力點作用于輪胎中心消除跑偏，減少輪胎磨損。0車輪外傾角：車輪處于垂直于水平面的位置。正車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎。過大的正車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎外側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。負(fù)車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過大的負(fù)車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎內(nèi)側(cè)。2、額外增加懸

14、掛部件磨損。3、造成跑偏不相等的車輪外傾角：造成跑偏。舉例：左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為1/2°，這種車將會向左偏。第五章思考題1、什么是汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性和瞬態(tài)響應(yīng)特性？2、什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？什么是側(cè)偏力和側(cè)偏回正力矩？它們主要與哪些因素有關(guān)？3、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？4、某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號已定。其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。路面不平度的功率譜密度路面不平度函數(shù)q(I)1、均值q2、方差（信號在均值附近波動程度）標(biāo)準(zhǔn)差（方差的開方） 3. 均方值（信號強(qiáng)度）均值、方差和均方差關(guān)系4、自相關(guān)函數(shù)（信號隨機(jī)變化程度，一個時刻和另外一個時刻采樣值之間的相互依賴程度）5、功率譜密度函數(shù)（隨機(jī)振動過程在各頻率成分的統(tǒng)計特性，自相關(guān)函數(shù)的傅立葉變換）逆變換為此時，自功率譜曲線下的面積為q(t)的均方值，若q(t)為振幅， 則q2(t)代表能量，均方值則代表平均功率。因此Sq(f)代表單位頻寬上的平均功率，又稱自功率譜密度函數(shù)。6. x(t)功率譜密度Gx(f)的意義Gx(f) 表示x(t)的平均功