鐵道-第五節(jié)：鐵路車(chē)輛

1、5.1 車(chē) 輛 鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來(lái)運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具。它一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，由機(jī)車(chē)牽引才能沿線路運(yùn)行。 5.1.1 鐵路車(chē)輛分類(lèi)第一、鐵路車(chē)輛按用途可分為客 車(chē)、貨 車(chē) 和 特種用途車(chē)輛。全鋼浴盆運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē) RZ25DT型硬座客車(chē) 客車(chē) 指 運(yùn)送旅客且供坐臥飲食等所用的車(chē)輛。 常見(jiàn)的客車(chē)有硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。 貨車(chē) 指 供貨物、牲畜等所需運(yùn)輸使用的車(chē)輛。常見(jiàn)貨車(chē)有通用貨車(chē)、（通用貨車(chē)、（平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)）專(zhuān)用貨車(chē)、特種貨車(chē)專(zhuān)用貨車(chē)、特種貨車(chē)等。 客車(chē)車(chē)體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡(jiǎn)形結(jié)構(gòu)，具有重量輕

2、、剛度大，車(chē)體內(nèi)設(shè)有車(chē)體內(nèi)設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。 車(chē)體內(nèi)有通道和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。2.客 車(chē) 特 點(diǎn) 25G型客車(chē)25K型客車(chē)（1）平車(chē)(N) 大部分平車(chē)車(chē)體只有地板，主要用于運(yùn)送鋼材、汽車(chē)、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其它貨物。1.貨 車(chē) N17型平車(chē)（單位mm） X6A型集裝箱車(chē)示意圖（單位mm） 1手制動(dòng)機(jī)；2端梁； 3斜撐；4枕梁；5側(cè)梁；6小順梁；7門(mén)止檔；8中梁；9固定式鎖閉裝置；10翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11橫梁。 (2)敞 車(chē)(C) 敞車(chē)由地板、側(cè)墻和端墻組成，兩側(cè)有門(mén)。敞車(chē)主要用于運(yùn)送煤、礦石、鋼材等貨物。敞

3、車(chē)具有很大的通用性，是貨車(chē)中數(shù)量最多的一種。(4)保溫車(chē)(B) 保溫車(chē)的車(chē)體與棚車(chē)車(chē)體外形相似，車(chē)內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測(cè)溫和通風(fēng)設(shè)備，并能自動(dòng)控制車(chē)內(nèi)溫度，主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚(yú)肉等鮮活易腐貨物。(5)罐車(chē)(G) 罐車(chē)的車(chē)體為圓筒形，具有較大的強(qiáng)度和剛度，是裝運(yùn)油、液化氣、酒精等液體貨物的專(zhuān)用車(chē)輛。為了保證液體貨物運(yùn)送時(shí)的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時(shí)，罐內(nèi)壓力超過(guò)一定數(shù)值，安全閥自動(dòng)打開(kāi)放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時(shí)，通過(guò)安全閥補(bǔ)氣。 G17型粘油罐車(chē)示意圖1進(jìn)入孔；2安全閥；3卡帶；4加溫套；5墊木；6鞍板；7進(jìn)汽管。 (3)棚 車(chē)(P) 棚車(chē)由端墻、側(cè)墻、地板、車(chē)頂、門(mén)窗等部分

4、組成。裝運(yùn)貨物時(shí)關(guān)緊門(mén)窗，可以防止風(fēng)吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運(yùn)送比較貴重和怕濕的貨物。C64型敞車(chē)（單位mm） 1手制動(dòng)機(jī)；2上側(cè)梁；3側(cè)墻；4斜撐；5側(cè)柱；6下側(cè)門(mén)；7側(cè)門(mén)；8上側(cè)門(mén)；9下側(cè)門(mén)搭扣；10角柱；11端墻；12橫帶；13上端梁；14下門(mén)鎖。P62棚車(chē)（單位mm） 1側(cè)墻；2側(cè)門(mén)；3通風(fēng)口；4車(chē)頂；5扶梯；6端墻；7手制動(dòng)機(jī)。 第二、 按軸數(shù)分，車(chē)輛有四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)。四軸車(chē)的四根軸分別組成兩個(gè)相同的轉(zhuǎn)向架，能相對(duì)于車(chē)底架作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，縮短了車(chē)輛的固定軸距，使之能順利通過(guò)曲線。我國(guó)鐵路上的大部分車(chē)輛均采用四軸。我國(guó)鐵路上的大部分車(chē)輛均采用

5、四軸。第三、 按載重量分，貨車(chē)有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。(6)特種車(chē)輛 用于裝運(yùn)各種長(zhǎng)大、重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。由于特種車(chē)輛的載重和自重較大，因此軸數(shù)較多。D9型凹型車(chē)示意圖 D17型長(zhǎng)大貨物車(chē)示意圖 1轉(zhuǎn)向架；2車(chē)底架；3落下孔；4支承梁。 D20型鉗夾式車(chē)示意圖（單位mm） 5.1.2 鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造 鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車(chē)輛基本構(gòu)造 1、車(chē)體；2、車(chē)底架；3、車(chē)鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動(dòng)裝置5.1.2.1 車(chē)體 車(chē)體是運(yùn)送旅客或貨物的部分，按裝在車(chē)架上。車(chē)體和車(chē)架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向

6、架上。 貨車(chē)按用途可分為通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)、特種貨車(chē)通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)、特種貨車(chē)等。 通用貨車(chē)包括平車(chē)平車(chē)（N）、敞車(chē)敞車(chē)（C）、棚車(chē)棚車(chē)（P）、保溫保溫車(chē)車(chē)（B）、罐車(chē)罐車(chē)（G）等。 敞車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的60，棚車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的20，平車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)的5.4。 專(zhuān)用車(chē)有專(zhuān)用車(chē)有家畜車(chē)、水泥車(chē)、漏斗車(chē)、自翻車(chē)和集裝箱專(zhuān)用平車(chē)等。 特種貨車(chē)有特種貨車(chē)有長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、凹型車(chē)、鉗夾車(chē)等。5.1.2.2 車(chē)架 車(chē)架是車(chē)輛的基礎(chǔ)。它承受車(chē)體自重和載重，并將重量傳給走行部。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)運(yùn)行中所引起的各種阻力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。車(chē)架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組

7、成，如下圖所示。貨車(chē)車(chē)底架1端梁；2、7枕梁；3縱梁；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。 車(chē)架的中梁、側(cè)梁均制造成魚(yú)腹形，目的是減少自重及降低車(chē)輛重心。5.1.2.3 走行部 走行部可以引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并把車(chē)輛的自重和載重傳給鋼軌。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對(duì)于車(chē)輛的安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行有很大影響。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架：在四軸車(chē)上，四組輪對(duì)分成兩部分，每?jī)山M輪對(duì)和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置等組成一個(gè)整體，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架。一般車(chē)輛都安裝兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架。 圖3-15 鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對(duì)；2-下心盤(pán)；3-中心銷(xiāo)；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。貨車(chē)轉(zhuǎn)向架各部分的名稱(chēng)1-輪對(duì)；2-軸

8、箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕 轉(zhuǎn)向架可以相對(duì)于車(chē)架作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短了車(chē)輛的固定軸距，便于車(chē)輛順利地通過(guò)曲線。 轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的重要部件之一，作用：作用：它承受并傳遞車(chē)體自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線，緩和或減少來(lái)自線路的沖擊和振動(dòng)，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對(duì)和軸箱油潤(rùn)裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成的一個(gè)整體。通過(guò)搖枕上的下心盤(pán)、中心銷(xiāo)和車(chē)底架枕梁上的上心盤(pán)對(duì)接。 鑄鋼棚架式轉(zhuǎn)向架1輪對(duì)；2下心盤(pán)；3中心銷(xiāo)；4旁承；5搖枕；6側(cè)架；7搖枕彈簧，8軸箱。1.貨車(chē) 轉(zhuǎn)向架貨車(chē)轉(zhuǎn)向架圖1軸箱裝置；2輪對(duì)；3側(cè)架；4彈簧減震裝置；5搖枕；6旁承；7下心盤(pán)。

9、軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，保證車(chē)輛安全運(yùn)行。 鐵路車(chē)輛上有兩種類(lèi)型的軸箱裝置，即滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。 （2）軸箱油潤(rùn)滑裝置 滑動(dòng)軸承的主要缺點(diǎn)是運(yùn)行阻力大，使用和保養(yǎng)困難，容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰。應(yīng)用最廣泛的是滾動(dòng)軸承軸箱。圖3-18 滾動(dòng)軸承軸 2.客車(chē)轉(zhuǎn)向架 客車(chē)轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。 （1）輪 對(duì) 輪對(duì)是兩個(gè)車(chē)

10、輪緊密地壓裝在一根車(chē)軸上組成的。輪對(duì)承受車(chē)輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車(chē)輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力. （如下圖）圖3-17 輪對(duì)實(shí)物圖 車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面，稱(chēng)為踏面。踏面做成一定的斜度（1/20）的理由： A 可使車(chē)輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車(chē)輛的爬行運(yùn)動(dòng)，使輪對(duì)較順利地通過(guò)曲線，減少車(chē)輪在鋼軌上的滑行； B 在直線上運(yùn)行時(shí)，使車(chē)輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好。 因此，車(chē)輛在直線上運(yùn)行時(shí)，軌道面對(duì)踏面的作用力方向是傾向線路中心的，這樣，輪對(duì)就不容易被橫向力推動(dòng)。即使輪對(duì)被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位

11、置。 輪對(duì)發(fā)展趨勢(shì)：輪對(duì)發(fā)展趨勢(shì)：采用小直徑車(chē)輪（降低重心、減少軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀。 車(chē)輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是防止輪對(duì)脫軌，保證車(chē)輛在線路上安全運(yùn)行。 5.1.2.4 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)鉤緩沖裝置安裝在車(chē)輛底架的兩端，其作用是使機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。 車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器兩部分，安裝在車(chē)底架中梁的兩端。下圖為貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置。 1.車(chē)鉤 車(chē)鉤是車(chē)鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的連掛和傳遞牽引力和沖擊力。目前我國(guó)絕大部分貨車(chē)使用13號(hào)車(chē)鉤，客車(chē)使用15號(hào)車(chē)鉤。 車(chē)鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾

12、三個(gè)部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤提銷(xiāo)、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21 車(chē)鉤鉤頭 車(chē)鉤 車(chē)鉤作用：車(chē)輛連掛后各車(chē)鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)各車(chē)鉤不能任意分離；摘解車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有開(kāi)鎖作用，以便使兩連掛的車(chē)鉤脫開(kāi)；連掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有全開(kāi)作用。車(chē)鉤的這三個(gè)作用分別使它們處在鎖閉、開(kāi)鎖、全開(kāi)位置（或稱(chēng)鎖閉、開(kāi)鎖、全開(kāi)狀態(tài)）而實(shí)現(xiàn)的。車(chē)鉤三態(tài)作用位置 1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷(xiāo)；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷(xiāo)。 A 鎖閉位置：車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置，稱(chēng)之為鎖閉位置。兩個(gè)車(chē)輛連掛在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置。 B 開(kāi)鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的

13、位置。 C 全開(kāi)位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。 2.緩沖器 2號(hào)緩沖器 內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖 緩沖器1彈簧盒蓋；2彈簧盒； 3開(kāi)口內(nèi)環(huán)彈簧； 4小外環(huán)彈簧； 5大外環(huán)彈簧； 6內(nèi)環(huán)彈簧； 7半環(huán)彈簧； 8底板； 9角鐵、螺栓。 為了緩和并減低車(chē)輛在連掛、起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)等產(chǎn)生的沖擊力，起到緩和、消減沖擊，起到緩和、消減沖擊，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命的作用。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命的作用。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。兩種。 5.1.2.5 制動(dòng)裝置 為了保證行車(chē)安全，滿足運(yùn)行的列車(chē)或移動(dòng)的車(chē)輛減速和停車(chē)的要求，機(jī)車(chē)和車(chē)輛都必須裝設(shè)制動(dòng)裝

14、置。常見(jiàn)常見(jiàn)的制動(dòng)裝置有：空氣制動(dòng)、電氣制動(dòng)、摩擦制動(dòng)和盤(pán)形制的制動(dòng)裝置有：空氣制動(dòng)、電氣制動(dòng)、摩擦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)。動(dòng)。 空氣制動(dòng)的功能：足夠的制動(dòng)力；制動(dòng)力均勻一致空氣制動(dòng)的功能：足夠的制動(dòng)力；制動(dòng)力均勻一致（四個(gè)輪子壓力同、同車(chē)輛制動(dòng)力一致、整個(gè)列車(chē)制動(dòng)一致）；在長(zhǎng)大下坡道，保持制動(dòng)力不衰減；具有緊急制動(dòng)在長(zhǎng)大下坡道，保持制動(dòng)力不衰減；具有緊急制動(dòng)能力性能好；當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行中分離時(shí)，能應(yīng)急制動(dòng)停車(chē)。能力性能好；當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行中分離時(shí)，能應(yīng)急制動(dòng)停車(chē)。 盤(pán)形制動(dòng)是利用制動(dòng)夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車(chē)軸上的制動(dòng)圓盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力。 世界各國(guó)在高速旅客列車(chē)上采用盤(pán)型制動(dòng)裝置。（1）盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng) 采

15、用盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：采用盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是： (1)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)制動(dòng)時(shí)抵抗摩擦性能好，減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪聲，尤其在高速運(yùn)行制動(dòng)時(shí)更為明顯，提高了旅客的舒適度； (3)使車(chē)輪的磨耗減輕，消除車(chē)輪熱裂紋等，減輕維修工作量。 1、車(chē)輛上的制動(dòng)裝置是由哪幾部分組成的？ A.手制動(dòng)機(jī) B.空氣制動(dòng)機(jī) C. 制動(dòng)機(jī) D.空重車(chē)轉(zhuǎn)換裝置 E. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置本節(jié)習(xí)題 2、空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車(chē)上，另一部分裝在車(chē)輛上?？諝庵苿?dòng)機(jī)的下列風(fēng)缸中，哪個(gè)風(fēng)缸位于機(jī)車(chē)上？ 3、空氣制動(dòng)機(jī)工作原理的特點(diǎn)是什么？ 4、緩解閥和緊急制動(dòng)閥作用與工作原理各是什么？ 5、盤(pán)形制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)的主要區(qū)別是

16、什么？具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 1、車(chē)輛標(biāo)記 就如同人有自己的名字一樣，為了表示車(chē)輛的類(lèi)型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車(chē)輛的管理，每一鐵路車(chē)輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。 5.2 車(chē)輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 2、車(chē)輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)，是關(guān)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)特征或車(chē)輛運(yùn)用的特征的些指標(biāo)。與車(chē)輛的有效運(yùn)用息息相關(guān)。圖3-29 車(chē)輛標(biāo)記鐵路車(chē)輛的標(biāo)記，主要有以下十類(lèi)： 5.2.1 車(chē)輛標(biāo)記 1、國(guó)徽 參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車(chē)輛，需標(biāo)記中華人民共和國(guó)國(guó)徽。圖3-30 中國(guó)鐵路路徽 2、路徽 鐵道部所屬車(chē)輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽在貨車(chē)上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。 3、車(chē)號(hào) 我國(guó)鐵路車(chē)輛的車(chē)號(hào)由型號(hào)與號(hào)碼兩部分組成。 (1)型號(hào)

17、 型號(hào)記錄車(chē)輛的特性，包括基本型號(hào)和輔助型號(hào)： a)基本型號(hào)代表車(chē)輛種類(lèi)，用漢語(yǔ)拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？汀⒇涇?chē)輛的種類(lèi)及基本型號(hào)如表221、表222所列。 b)輔助型號(hào)代表車(chē)輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車(chē)是22型的結(jié)構(gòu)表3-1 部分客車(chē)基本型號(hào)表表3-2 部分貨車(chē)基本型號(hào)表 (2)號(hào)碼 號(hào)碼為車(chē)輛的順序號(hào)碼，客車(chē)按車(chē)種分別編號(hào)，貨車(chē)按車(chē)種及載重分別編號(hào)。例：例：圖中車(chē)號(hào)的含義為25型硬臥客車(chē)，編號(hào)73623。圖3-31 車(chē)號(hào) 4、定期修理標(biāo)記 為保證車(chē)輛的技術(shù)狀況良好，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記

18、、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類(lèi)。(1)段修標(biāo)記 段修每1.5年進(jìn)行一次。圖中段修欄含義為：該車(chē)于1998年12月由成都鐵路局成都車(chē)輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進(jìn)行下一次段修。 圖3-32 定期檢修標(biāo)記 (2)廠修標(biāo)記 廠修每6年進(jìn)行一次。圖中廠修欄含義為：該車(chē)于1990年8月由眉山車(chē)輛廠施行廠修，到1996年6月應(yīng)進(jìn)行下一次廠修。 (3)輔修標(biāo)記 輔修每半年進(jìn)行一次。圖中輔修欄含義為：該車(chē)于1月15日由成都鐵路局成都車(chē)輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修。圖3-32 定期檢修標(biāo)記 (4)軸檢標(biāo)記 軸檢每三個(gè)月進(jìn)行一次。圖中軸檢欄含義為：該車(chē)于9月7日由成都鐵路局成都車(chē)輛段施行

19、軸檢，到12月7日應(yīng)進(jìn)行下一次軸檢。圖3-32 定期檢修標(biāo)記 5、配屬標(biāo)記 對(duì)固定配屬的車(chē)輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車(chē)輛段的簡(jiǎn)稱(chēng)。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車(chē)輛段的配屬車(chē)。 6、自重 即車(chē)輛本身的重量以噸為單位。 7、載重 即車(chē)輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。 8、容積 貨車(chē)(平車(chē)除外)、行李車(chē)及郵政車(chē)等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。 9、車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng) 車(chē)輛全長(zhǎng)指車(chē)輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車(chē)輛的長(zhǎng)度換算成車(chē)輛的輛數(shù)，即全長(zhǎng)除以ll米所得的商來(lái)表示車(chē)輛的換算長(zhǎng)度。 10、特殊標(biāo)記 除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車(chē)輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種

20、特殊標(biāo)記。 表示可以用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)； 表示活動(dòng)墻板及其他活動(dòng)部分翻下超過(guò)車(chē)輛限界的貨車(chē)； 表示具有床托可以輸送人員的棚車(chē)； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車(chē)。 表示某部分結(jié)構(gòu)超出車(chē)輛限界的貨車(chē)本節(jié)習(xí)題 1、說(shuō)明圖中棚車(chē)標(biāo)記的含義。 車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車(chē)輛結(jié)構(gòu)和車(chē)輛運(yùn)用的某些特征的一些指標(biāo)，主要包括：5.2.2 車(chē)輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 1、自重系數(shù) 車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比。 車(chē)輛自重系數(shù)越小，表明機(jī)車(chē)對(duì)運(yùn)送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車(chē)設(shè)計(jì)合理性的個(gè)重要參數(shù)。 2、軸重：車(chē)輛總重與軸數(shù)之比，即車(chē)輛每一輪對(duì)施加于軌道上的重力 3、單位容積 車(chē)輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說(shuō)明

21、車(chē)輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門(mén)辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。 4、構(gòu)造速度 車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的最高速度。目前，我國(guó)客車(chē)構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車(chē)為100km/h。本節(jié)習(xí)題 B6型四軸保溫車(chē)，標(biāo)記載重45t，車(chē)輛自重34t，車(chē)輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。本節(jié)習(xí)題 1、說(shuō)明圖中棚車(chē)標(biāo)記的含義。 擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車(chē)輛，是完成運(yùn)輸任務(wù)的前提條件之一。 因此，我們從兩方面保證鐵路運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門(mén)不斷地制造足夠數(shù)量的新車(chē)；另一方面，鐵路車(chē)輛部門(mén)做好車(chē)輛在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車(chē)輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)

22、，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。5.3 車(chē)輛的檢修 1、貨車(chē)車(chē)輛日常維修 貨車(chē)車(chē)輛的日常維修工作由列車(chē)檢修所和站修所等單位承擔(dān)。 列車(chē)檢修所對(duì)經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或到達(dá)本站的列車(chē)中所有車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車(chē)輛。 站修所的任務(wù)是進(jìn)行貨車(chē)的摘車(chē)修理、軸檢和輔修工作。 為了車(chē)輛的良好運(yùn)用和加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，在日常維修中應(yīng)盡量采取不摘車(chē)修理方式。5.3.1.2 日常維修 為使車(chē)輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。日常檢查和定期檢修相配合，保證車(chē)輛的完好和正常運(yùn)用。 乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)運(yùn)用的相關(guān)影響因素。通俗的說(shuō)

23、，乘務(wù)制度就是火車(chē)司機(jī)的工作制度。機(jī)車(chē)乘務(wù)制度基本上分兩種：1 乘務(wù)制度 (1)包乘制包乘制：固定由2到3個(gè)乘務(wù)組值乘一臺(tái)機(jī)車(chē)。三班包乘制由三組乘務(wù)員固定位用一臺(tái)機(jī)車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員對(duì)自己駕駛的機(jī)車(chē)很熟悉，便于操縱和維修保養(yǎng)。但在機(jī)車(chē)運(yùn)用和乘務(wù)員的組織工作方面較復(fù)雜，常會(huì)因安排不當(dāng)或運(yùn)行秩序被打亂而影響機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率。 (2)輪乘制：輪乘制：由各個(gè)乘務(wù)組輪流值乘該機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)乘務(wù)組值乘的機(jī)車(chē)是不固定的，這就可以有效地使用機(jī)車(chē)和合理安排乘務(wù)員的作息時(shí)間，以較少的機(jī)車(chē)或乘務(wù)組完成較多的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)然，對(duì)乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高，對(duì)機(jī)車(chē)的保養(yǎng)也要求更嚴(yán)。 1、定期檢修概述 車(chē)輛定期檢修是按照規(guī)定的期限

24、，對(duì)整個(gè)車(chē)輛或車(chē)輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修。 車(chē)輛定期檢修是根據(jù)車(chē)輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對(duì)不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到期進(jìn)行檢查、修理或更換。 車(chē)輛經(jīng)過(guò)定期檢修后應(yīng)使其運(yùn)用性能在整個(gè)檢修周期內(nèi)保持良好狀態(tài)。5.3.1.1 定期檢修5.3.1 定期檢修與日常維修 2、車(chē)輛工廠與廠修 車(chē)輛的廠修由車(chē)輛工廠負(fù)責(zé)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面而徹底的修理。 車(chē)輛經(jīng)過(guò)廠修后，該車(chē)輛的性能要求達(dá)到或接近新車(chē)的水平。 3、車(chē)輛段與段修、輔修和軸檢 車(chē)輛段是設(shè)在鐵路沿線、負(fù)責(zé)車(chē)輛檢修工作的基層單位，是鐵路系統(tǒng)五大組成部分之一。其設(shè)置位置通常為編組站、國(guó)境站、鐵路樞紐以及貨車(chē)大量集散和始發(fā)終到旅

25、客列車(chē)較多的地點(diǎn)。 車(chē)輛段主要承擔(dān)車(chē)輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作。段內(nèi)設(shè)有修車(chē)庫(kù)、修車(chē)線及輔助車(chē)間等，同時(shí)，在其所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車(chē)檢修所，并根據(jù)需要設(shè)有站修所等日常檢修單位。 車(chē)輛的定期檢修中，段修由車(chē)輛段承擔(dān)，段修要求對(duì)車(chē)輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過(guò)限部分。車(chē)輛的輔修和軸檢主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修。 2、客車(chē)車(chē)輛日常維修 與貨物車(chē)輛不同，客車(chē)車(chē)輛有固定的配屬段，并按照規(guī)定的區(qū)段運(yùn)行。 因此，客車(chē)的日常維修工作主要是利用旅客列車(chē)終到后、始發(fā)前在客車(chē)整備所進(jìn)行，又稱(chēng)為庫(kù)列檢。 在運(yùn)行途中，各?？空竟ぷ魅藛T需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢查。 此外，在旅客列車(chē)

26、上還派有固定的檢車(chē)乘務(wù)員，負(fù)責(zé)檢查車(chē)輛和車(chē)電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，防止因車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不良而發(fā)生摘車(chē)或晚點(diǎn)。 1、軸溫檢測(cè)的必要性 軸溫是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛軸箱溫度的簡(jiǎn)稱(chēng)。 我們學(xué)習(xí)過(guò)鐵路車(chē)輛的走行部，知道鐵路車(chē)輛的載荷是通過(guò)軸箱傳遞給車(chē)軸，再通過(guò)壓裝在車(chē)軸上的車(chē)輪傳遞給鋼軌。高速運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛，其軸箱承受重載并和車(chē)軸軸頸發(fā)生高速轉(zhuǎn)動(dòng)，二者存在一定摩擦。 二者之間若發(fā)生故障，其正常的油潤(rùn)摩擦就被破壞，若不及時(shí)采取措施排除故障，軸承的溫度就會(huì)超過(guò)正常值而急劇上升，導(dǎo)致軸箱燃燒，甚至使車(chē)軸切斷，造成鐵路行車(chē)事故。5.3.2 車(chē)輛軸溫安全檢測(cè) 2、紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備 紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備是鐵路用來(lái)防止機(jī)車(chē)和客貨車(chē)輛

27、燃軸切軸，保證行車(chē)安全的設(shè)施。 (1)設(shè)備工作原理 任何物體的溫度高于絕對(duì)零度都能輻射紅外線，故障軸箱的溫度高于正常軸箱的溫度，溫度越高，物體表面輻射出來(lái)的紅外線越強(qiáng)這一原理制成的。 (2)組成部分 紅外線軸溫探測(cè)器由五大部分：紅外探頭、控制部分、記錄部分、信號(hào)傳輸部分及電源。 (3)工作流程 列車(chē)通過(guò)時(shí)，安裝在線路兩側(cè)的紅外探頭來(lái)拾取每個(gè)軸承所產(chǎn)生的紅外線，將紅外線能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳輸?shù)接涗浧?，紅外值班員根據(jù)記錄的脈沖波形進(jìn)行分析、比較來(lái)監(jiān)測(cè)運(yùn)行在鐵路線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛的軸承狀況。我國(guó)鐵路線上建成的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，一般由幾個(gè)軸溫探測(cè)點(diǎn)和一個(gè)紅外調(diào)度中心組成，并實(shí)現(xiàn)了微型計(jì)算機(jī)控制監(jiān)測(cè)。圖3-3

28、3 紅外線軸溫探測(cè)器紅外探頭圖3-34 紅外線軸溫監(jiān)測(cè)屏 內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車(chē)。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動(dòng)力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動(dòng)條件好。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩種類(lèi)型。 3 3.6 機(jī) 車(chē)5.6.1 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲軸輸出機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。 四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣），活塞經(jīng)歷四個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。 根據(jù)電機(jī)型式不

29、同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類(lèi)機(jī)車(chē)為“直直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)；如果采用交流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，則稱(chēng)為“交直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)?，F(xiàn)在，還有交直交電力傳動(dòng)和交交電力傳動(dòng)等類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。 在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，一般都采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和輔助裝置等部分組成。5.6.1.1 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的能量傳輸過(guò)程是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。電力傳動(dòng)工作原理1柴油機(jī)；2牽引發(fā)電機(jī)；3電路；4牽引電動(dòng)機(jī)；5主動(dòng)齒輪；6從動(dòng)齒輪；7動(dòng)輪

30、。 在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，一般都采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和輔助裝置等部分組成。 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)與電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，在機(jī)車(chē)的各個(gè)組成部分由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置相輔助裝置中，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都是相似的。 5.6.1.2 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車(chē)運(yùn)行的要求。圖3-48 北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 在柴油機(jī)和機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置，利用工作油改

31、變柴油機(jī)的外特性，以適合列車(chē)運(yùn)行的要求。 1、液力變扭器的組成（見(jiàn)圖3-49） 變扭器主要由三個(gè)工作輪組成： (1)泵輪液力變扭器的能量輸入裝置。它通過(guò)泵輪軸、齒輪等與柴油機(jī)的曲軸相連； (2)渦輪液力變扭器的能量輸出裝置。它通過(guò)渦輪軸、齒輪等與機(jī)車(chē)的動(dòng)輪相連； (3)導(dǎo)向輪固定在變扭的殼體上，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。圖3-49 液力變扭器 2、液力變扭器的能量傳輸過(guò)程 (1)柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變扭器內(nèi)充進(jìn)的工作油，就會(huì)被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，工作油從泵輪葉片出口處流出時(shí)具有很高的壓力和流速。 (2)工作油沖擊渦輪葉片

32、，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī)車(chē)動(dòng)輪上，使機(jī)車(chē)運(yùn)行。 總的來(lái)說(shuō)，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪，即：泵輪-渦輪-導(dǎo)向輪-泵輪，往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機(jī)的功率傳輸給機(jī)車(chē)動(dòng)輪(圖3-54中箭頭為工作油流向)。 3、液力變扭器的輸出控制原理 (1)當(dāng)需要較大機(jī)車(chē)牽引力時(shí)候，例如當(dāng)機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)，液力變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足了機(jī)車(chē)牽引力大的要求； (2)當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的提高而加快時(shí)，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足高速行車(chē)

33、時(shí)對(duì)牽引力要小的條件。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)發(fā)出的、大小基本不變的扭矩，經(jīng)過(guò)變扭器后就能變成滿足列車(chē)牽引要求的機(jī)車(chē)牽引力，而且它的大小能按機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅芮€變化。 當(dāng)機(jī)車(chē)需要惰行或制動(dòng)時(shí)，司機(jī)只要操縱手柄，將變扭器中的工作油排出，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，即中斷變扭器輸出，柴油機(jī)的功率就不傳給機(jī)車(chē)的動(dòng)輪。 4.液力傳動(dòng)裝置的組成 液力傳動(dòng)裝置,除液力變扭器外，主要還有液力傳動(dòng)箱、車(chē)軸齒輪箱、換向機(jī)構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬(wàn)向軸等。 （1）兩個(gè)液力變扭器 在液力傳動(dòng)系統(tǒng)中，為了提高變扭器在機(jī)車(chē)不同運(yùn)行速度時(shí)的傳動(dòng)效率，安裝了兩個(gè)變扭器： A.機(jī)車(chē)起動(dòng)和低速運(yùn)行時(shí)使用的起動(dòng)變扭器； B.機(jī)車(chē)在中、高速范圍內(nèi)運(yùn)行

34、時(shí)使用的運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器。 兩個(gè)變扭器的泵輪安裝在空心軸的泵輪軸上，兩個(gè)變扭器的渦輪安裝在實(shí)心軸的渦輪軸上。功率從渦輪軸（或換向軸）通過(guò)中間的齒輪傳輸，經(jīng)萬(wàn)向軸分別傳動(dòng)兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的車(chē)軸齒輪箱，再通過(guò)錐形齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。 2、機(jī)車(chē)運(yùn)行方向的控制 這離所說(shuō)的機(jī)車(chē)運(yùn)行方向，指機(jī)車(chē)的前進(jìn)或后退。 該傳動(dòng)系統(tǒng)中的液力傳動(dòng)箱中還裝有換向機(jī)構(gòu)，用來(lái)安全可靠地操縱換向離合器的開(kāi)與關(guān)，以控制機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（傳動(dòng)過(guò)程動(dòng)畫(huà)） 機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來(lái)克服列車(chē)起動(dòng)時(shí)和運(yùn)行中所受的阻力。機(jī)車(chē)牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，就是機(jī)車(chē)的功率（N），即FVN，常用“千瓦”做單

35、位。任何一種機(jī)車(chē)，它的最大功率是一定的，叫做標(biāo)稱(chēng)功率。 3.6.2.1 機(jī)車(chē)的牽引力與機(jī)車(chē)功率3.6.2 機(jī)車(chē)牽引性能 圖3-50 東風(fēng)11型機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē) 機(jī)車(chē)在牽引列車(chē)時(shí)，所受到的阻力是經(jīng)常變化的。當(dāng)阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)就要發(fā)揮出更大的牽引力來(lái)克服它；反之，當(dāng)阻力減小時(shí)，牽引力就可以小一點(diǎn)。為了充分利用機(jī)車(chē)的功率，要求機(jī)車(chē)在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能。這就要使FV常數(shù)。可見(jiàn)牽引力和速度之間應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。5.6.2.2 機(jī)車(chē)牽引性能曲線圖3-51 機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅芮€ 機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅芮€ 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖 把

36、對(duì)F和V的這種要求表示在坐標(biāo)上，應(yīng)該是一條雙曲線，如下圖所示。這條曲線叫做機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅芮€，無(wú)論任何一種機(jī)車(chē)的牽引性能，都應(yīng)與它相符合。 當(dāng)然，曲線的兩端不能無(wú)限延長(zhǎng)。左端，牽引力不能超過(guò)輪軌之間的粘著力，否則車(chē)輪會(huì)空轉(zhuǎn)；右端，速度也不能超過(guò)機(jī)車(chē)構(gòu)造所能允許的范圍 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，所以機(jī)車(chē)牽引力和速度取決于牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而也就決定了機(jī)車(chē)的牽引特性。 串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的速率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系如上右圖所示。它所具有的工作特性最適合于機(jī)車(chē)牽引的要求。即機(jī)車(chē)上坡或負(fù)載增加時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低，反之，則轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升。 電力機(jī)車(chē)的牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)

37、車(chē)本身沒(méi)有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過(guò)機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。 電力機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：功率大，牽引重量大；起動(dòng)速度快；爬坡性能強(qiáng)；易實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。 采用電力機(jī)車(chē)牽引的鐵道稱(chēng)為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車(chē)兩部分組成。 由電力機(jī)車(chē)實(shí)施的牽引運(yùn)行稱(chēng)為電力牽引，電力牽引具有功率大、效率高、過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、司機(jī)勞動(dòng)條件好、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，是世界各國(guó)公認(rèn)的最佳鐵路牽引方式。 我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。5.6.3 電力機(jī)車(chē) 將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車(chē)的電力設(shè)備，總稱(chēng)為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)

38、兩部分。 5.6.3.1 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)示意圖 圖3-53 電力牽引系統(tǒng)的組成 發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機(jī)車(chē)使用。 （1）定義 牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。 1 牽引變電所 （2）任務(wù) 牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來(lái)的110千伏（或220千伏）的三相交流電，變壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又

39、不間斷地向接觸網(wǎng)供電。 （3）設(shè)備 在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開(kāi)關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。 （4）牽引變電所的供電安全 a）電網(wǎng)向牽引變電所供電：我國(guó)電氣化鐵路為國(guó)家一級(jí)電力負(fù)荷。因此，每個(gè)牽引變電所都采用兩路輸電線供電，且兩路輸電線有各自的桿塔、走線，以保證在一路輸電線發(fā)生故障時(shí)，牽引變電所供電不致于長(zhǎng)時(shí)間中斷。牽引變電所內(nèi)還裝有各種控制、測(cè)量、監(jiān)視儀表和繼電保護(hù)裝置等。 b)牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：目前。供電方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。在單邊供電方式下，接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所之間的中央部位是斷開(kāi)的，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)

40、分成為兩個(gè)供電分區(qū)，電力機(jī)車(chē)只從一個(gè)牽引變電所取用電能。單邊供電的操作和保護(hù)都比較簡(jiǎn)單，故障范圍也比較小，所以我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)普遍采用單邊供電方式。 通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱(chēng)為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。 2 牽引網(wǎng) 接觸網(wǎng)（圖3-54）是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車(chē)供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運(yùn)輸能力。 接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類(lèi)型，可以分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類(lèi)。圖3-54 接觸網(wǎng) 鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過(guò)吊弦掛在承力索上。 簡(jiǎn)單接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的懸掛類(lèi)型。 圖3-56 簡(jiǎn)單接觸懸掛圖3-

41、55 鏈形接觸懸掛 1、電力牽引系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？ A.發(fā)電廠、牽引供電裝置和電力機(jī)車(chē) B. 電力機(jī)車(chē)和牽引供電裝置 C.發(fā)電系統(tǒng)、輸電系統(tǒng)和用電系統(tǒng) D.牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機(jī)車(chē) 2、辨析正誤：牽引網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車(chē)供電的一種特殊形式的輸電線路。本節(jié)習(xí)題 電力機(jī)車(chē)是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車(chē)運(yùn)行的。電力機(jī)車(chē)主要由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同交直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相似。 機(jī)車(chē)的走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車(chē)軸上都裝有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，因此這種機(jī)車(chē)的車(chē)軸排列

42、形式為3030。5.6.3.2 電力機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē)上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機(jī)車(chē)上所有的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。 1 電力機(jī)車(chē)的電氣設(shè)備及其電路 （1）主電路 主電路將產(chǎn)生機(jī)車(chē)牽引力和制動(dòng)力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的功率傳輸。 主電路中包括的電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器（即牽引變壓器）、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻等。 l）受電弓：機(jī)車(chē)頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來(lái)的25千伏工頻單相交流電就由此引入機(jī)車(chē)。(圖3-57)圖3

43、-57 受電弓 2）主斷路器：主斷路器是用來(lái)接通或斷開(kāi)電力機(jī)車(chē)高壓電路的。當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動(dòng)機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，它能自動(dòng)切斷機(jī)車(chē)電源，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)上設(shè)備的保護(hù)。(圖3-58)圖3-58 主斷路器 4）調(diào)壓開(kāi)關(guān)：用來(lái)調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的端電壓得以改變，以達(dá)到機(jī)車(chē)的調(diào)速目的。 3）主變壓器：又稱(chēng)牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的 25千伏高壓電降低為牽引電動(dòng)機(jī)所適用的電壓。變壓器共有四個(gè)繞組：一個(gè)原邊繞組接25千伏高壓電；三個(gè)副邊繞組，其中牽引繞組用來(lái)向牽引電動(dòng)機(jī)供電；勵(lì)磁繞組用在電阻制動(dòng)時(shí)給電動(dòng)機(jī)提供勵(lì)磁電流；輔助繞組用來(lái)給機(jī)車(chē)的輔助

44、電機(jī)供電。 5）電抗器：由于索引電動(dòng)機(jī)本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串接一個(gè)增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動(dòng)。 （3）控制電路 控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開(kāi)關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號(hào)等的控制裝置連成一個(gè)電系統(tǒng)。 （2）輔助電路 輔助電路電源來(lái)自主變壓器的輔助繞組，通過(guò)劈相機(jī)將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機(jī)；油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)等輔助電機(jī)使用。 以上三個(gè)電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過(guò)電磁、電空或機(jī)械傳動(dòng)等方式相互聯(lián)系，配合動(dòng)作，用低壓電控制高壓電，以保證操作

45、的安全和實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的運(yùn)行。 2 電力機(jī)車(chē)制動(dòng) 列車(chē)的安全性很大程度上決定于列車(chē)的制動(dòng)性能。一般的機(jī)械制動(dòng)，不能保證列車(chē)在高速運(yùn)行中的可靠制動(dòng)。 與車(chē)輛不同，當(dāng)機(jī)車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，除使用空氣制動(dòng)裝置外，電力機(jī)車(chē)還能夠?qū)嵭须姎庵苿?dòng)。這是由于牽引電動(dòng)機(jī)具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動(dòng)機(jī)不僅能在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動(dòng)力。 電力機(jī)車(chē)的電氣制動(dòng)包括： (1)電阻制動(dòng) 該制動(dòng)方式是將機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。司機(jī)板動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，使其從牽引位轉(zhuǎn)到制動(dòng)位，把牽引電動(dòng)機(jī)從串勵(lì)電動(dòng)機(jī)改成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，把電樞繞組同制動(dòng)電阻連接起來(lái)。這樣，車(chē)軸帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電樞旋轉(zhuǎn)，發(fā)出的電流就會(huì)被制

46、動(dòng)電阻變成熱能散逸，消耗機(jī)車(chē)動(dòng)能。 (2)再生制動(dòng) 該制動(dòng)方式是將機(jī)車(chē)動(dòng)能將電能重新反饋回電網(wǎng)中去加以利用。電力機(jī)車(chē)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將列車(chē)在運(yùn)行中所具有的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。尤其是在長(zhǎng)大下坡道上，電力機(jī)車(chē)可以進(jìn)行恒速再生制動(dòng)。 1、辨析正誤：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力都自身攜帶能源，具有較好的獨(dú)立性。 2、電力機(jī)車(chē)電氣線路可以分為哪幾個(gè)大系統(tǒng)？ A.協(xié)調(diào)電路 B.控制電路 C. 輔助電路 D. 副電路 E.主電路 本節(jié)習(xí)題 電力機(jī)車(chē)（直流制電力機(jī)車(chē)動(dòng)畫(huà) 交流制電力機(jī)車(chē)動(dòng)畫(huà)） 我國(guó)目前使用的干線電力機(jī)車(chē)主要是國(guó)產(chǎn)韶山型系列交直流電力機(jī)車(chē)。投入運(yùn)用的電力機(jī)車(chē)有SS1型、SS3型、SS4型等。 目前，世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在大城市之間的旅客運(yùn)輸中，大力發(fā)展動(dòng)車(chē)或動(dòng)車(chē)組的運(yùn)輸方式，最大限度滿足旅客運(yùn)輸快速、舒適的需求。 安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做動(dòng)車(chē)。只載旅客，沒(méi)有動(dòng)力裝置的車(chē)輛稱(chēng)為附掛車(chē)或拖車(chē)。由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)編組而成的列車(chē)，就叫動(dòng)車(chē)組。5.6.3.3 電力動(dòng)車(chē)組 動(dòng)車(chē)組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，另一種是由接觸網(wǎng)供電的電動(dòng)車(chē)組。中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組“中華之星”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組. 動(dòng)車(chē)組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國(guó)采用的動(dòng)車(chē)組