所有分類武威南車站的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、武威南車站的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究的體制障礙有了重大突破，通過重組分割形成了真正意義上的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，形成了多元化的鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)國家對鐵路的管制，以主體運(yùn)輸業(yè)務(wù)構(gòu)建經(jīng)營單元等。我國鐵路企業(yè)作為一個特殊的國有企業(yè)，實行的是計劃經(jīng)濟(jì)體制，鐵路企業(yè)經(jīng)營效率不高。我國與發(fā)達(dá)國家相比，鐵路正處于體制改革的探索過程中。在這種形勢下，鐵路車站貨場如何適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，向第三方物流轉(zhuǎn)型，是迫切需要解決的課題。12國外鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及趨勢目前，西方發(fā)達(dá)國家的鐵路運(yùn)輸大部分或全部由私人投資者擁有，即使原來國有化程度較高的法國、日本等國家，因國營鐵路困難也基本改為私有，因此西方發(fā)達(dá)國家的鐵路目前基本都

2、分段或分區(qū)域歸屬不同投資商所有，與我國目前“高大全、大一統(tǒng)"形成的全國“一盤棋"性質(zhì)不同。在西方一些國家，鐵路主要業(yè)務(wù)仍然停留在運(yùn)輸功能上，而且主要提供快速客運(yùn)服務(wù)和旅客旅游觀光，加上各鐵路公司因其線路網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域性、分段性、難以協(xié)調(diào)性，貨運(yùn)業(yè)務(wù)并非主要業(yè)務(wù)，第三方物流也就非主導(dǎo)業(yè)務(wù)。但近幾年來西方各國鐵路圍繞“貨主(客戶)提高軟硬件水平、重新設(shè)計服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、開展便利服務(wù)等實質(zhì)也是向第三方物流發(fā)展，特別是德國、日本、及加拿大在鐵路開展物流方面發(fā)展非常迅速，尤其是鐵路貨場第三方物流的碩士研究生學(xué)位論文 第3頁發(fā)展值得我們研究。德國鐵路經(jīng)過不斷地改革，探索出了德式“f-JN門”汽鐵

3、(汽車一火車)聯(lián)運(yùn)方法，這種汽鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接行У亟鉀Q了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)你暯訂栴}。加拿大在鐵路干線上設(shè)立了鐵路的集裝箱貨場，與公路相連，并由貨物代理公司、配送中心等鐵路系統(tǒng)外的專門從事物流業(yè)務(wù)的部門進(jìn)行物流活動。日本鐵路貨運(yùn)側(cè)重于物流集約化運(yùn)輸，主要強(qiáng)調(diào)物流配送成本節(jié)約，對精益物流實施比較明顯，這些對我國鐵路發(fā)展第三方物流都具有一定的借鑒意義。13我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及趨勢鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，是國家運(yùn)輸網(wǎng)的主要組成部分，經(jīng)過幾十年的建設(shè)取得了一定成就，特別是近年來我國鐵路發(fā)展比較迅速。截止2007年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到78萬公里，比上年增加近千公里，里程長度位居世界第三。全國鐵路總延展

4、里程達(dá)到157萬公里，比上年增加2000公里。全國鐵路復(fù)線里程271萬公里，復(fù)線率347；電氣化里程255n公里，其中客運(yùn)專線9800公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到95萬公里。屆時，圖1-1 2003年一2007年全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量中華人民共和國鐵道部統(tǒng)計公報碩士研究生學(xué)位論文 第5頁圖12 2003年一2007年全國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量圖13 2003年一2007年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，并形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2010年，各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)和快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也將初步形成。預(yù)測2010年鐵路貨物

5、發(fā)送量將達(dá)到34億噸左右。貨碩士研究生學(xué)位論文 第6頁物周轉(zhuǎn)量達(dá)到25，000億噸公里，年均增長速度4O。根據(jù)2004年1月國務(wù)院審議通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來15年內(nèi)中國鐵路建設(shè)需要投入的資金高達(dá)2萬億元，即平均每年需投資1300億元左右，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，這意味著我國鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的擴(kuò)展，而且標(biāo)準(zhǔn)和水平也有質(zhì)的飛躍。14論文的主要內(nèi)容本論文通過對武威南車站發(fā)展第三方物流的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析和評價，對車站第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行戰(zhàn)略分析和選擇，并對車站第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略提出了實施措施。本文的主要內(nèi)容如下：第一部分是緒論。概述

6、論文的研究背景、意義和國內(nèi)外鐵路概況。第二部分是第三方物流戰(zhàn)略理論概述。闡述了第三方物流的定義和鐵路運(yùn)輸相關(guān)的概念，以及第三方物流戰(zhàn)略的相關(guān)理論，分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。第三部分是武威南車站發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀及存在問題。對該站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，對貨運(yùn)工作中存在的問題進(jìn)行歸納。第四部分是車站貨場發(fā)展第三方物流的外部環(huán)境分析。分析車站外部宏觀環(huán)境，從政n了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，在物流過程中進(jìn)行的一些輔助加工活動。(6)信息。信息的基本職能在于對信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，保證信息的可靠性和及時性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。2。13鐵路貨運(yùn)鐵路貨運(yùn)是指用使

7、用鐵路列車運(yùn)送貨物的運(yùn)送方式，將物品從一地點向另一地點運(yùn)送的物流活動，它是在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物"的空間位置為囂的的活動，對“物進(jìn)行空間的位移。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看，有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，具有運(yùn)輸成本低、能耗較小，對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。鐵路貨運(yùn)有以下特點：1準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定麓的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2運(yùn)輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送30005000t貨物，煤運(yùn)專線可開1萬噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。3運(yùn)輸成本較低。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用僅為公路運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之-N十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是公路運(yùn)輸?shù)亩种弧?安全可靠。鐵路貨運(yùn)有可靠的安全行車設(shè)施和運(yùn)行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)斡發(fā)展和應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路相對是最低的。214鐵路車站貨場按照國家標(biāo)準(zhǔn)(GB717987)的定義與劃分，鐵路貨場是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)并與其他運(yùn)輸方式相銜接的場所。它由場庫、配線、道碩士研究生學(xué)位論文 第1 0頁路以及辦理相應(yīng)貨運(yùn)作業(yè)所需要的貨運(yùn)設(shè)施所組成。是車站