SF運(yùn)輸干線調(diào)整方案

1、SF 干線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方案隊名：尚地之美目錄粵閩干線調(diào)整解決方案一、粵閩干線調(diào)整背景資料 (2)二、 粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 (3)三粵閩干線運(yùn)輸問題解決方案(1)解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題方案( 1)步驟干線車輛發(fā)車頻率及發(fā)車時間的分析調(diào)整 (3)風(fēng)險防方案 (4)(2)解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題方案(2)步驟 (10)華東區(qū)干線調(diào)整解決方案一、華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)背景資料 (11)二、華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)困擾問題 (11)三、華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)存在問題分析 (12)四、華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)問題解決方案(1) 一級中轉(zhuǎn)場優(yōu)化設(shè)置 (13)(2) 組織中轉(zhuǎn)場之間的運(yùn)輸方式 (14)五、 對未來快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃展望 (22)粵

2、閩干線調(diào)整解決方案粵閩干線調(diào)整背景資料：目前和之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入的三個中轉(zhuǎn)場?；涢}干線主要包含 一一干線（3組對 開）、一一干線（1組對開）及一一干線（1組對開）。由于粵閩之間件量的 不斷攀升，雖然2007年期間華南分撥區(qū)曾經(jīng)通過把原來的 4部7.3噸車輛 替換成11.2噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的需求 了。各干線之間的運(yùn)量與里程表如下圖所示：序號干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深163023642.686335.527

3、.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4廈深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深廈023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%粵閩

4、干線運(yùn)輸現(xiàn)狀分析：從“粵閩干線對開線路一覽表”中分析，得知車輛的裝載率普遍不高， 其中福深 0050、深泉 0400和廈深 0030的日均裝載率分別是 51%、74%和 75%， 車輛并未能得到充分的利用， 并且的 3組對開干線泉深 1630、泉深 1900 和泉深 0000 的發(fā)車時間安排得比較緊湊，發(fā)車頻率較高，使得泉深 0000 的日均裝載率只有 79%，這些問題都可以通過對車輛運(yùn)輸資源的調(diào)度和安排 上的得以解決，因此應(yīng)該先考慮優(yōu)化目前的調(diào)度方式，從合理調(diào)度，充分 發(fā)揮部資源的角度解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題。粵閩干線運(yùn)輸問題解決方案：（ 1） 解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（ 1）：在不

5、影響大時效的基礎(chǔ)上， 合理的調(diào)整安排粵閩干線上運(yùn)輸車輛的發(fā)車時間及頻率， 提高每趟貨 車的裝載率，并且充分的整合利用第三 方物流企業(yè)的運(yùn) 輸資源，構(gòu)建低 成本高效率的運(yùn)作平臺。（ 2）解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（ 2）：當(dāng)新生的快件量增長到一定 規(guī)模時，并且粵閩干線運(yùn)輸車輛得到充分的利用時，可以考慮增加車 輛、增加班次的方式解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題。解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（ 1）步驟 ：（一） 錯誤！未找到目錄項。 干線車輛發(fā)車頻率及發(fā)車時間的分析調(diào)整： 首先，目前從到的運(yùn)輸干線上有 3 組干線泉深 1630、泉深 1900和 泉深0000,他們對應(yīng)的車輛噸位數(shù)分別為 7.3T、

6、7.3T和11.2T,對應(yīng)的 日均裝載率分別為92%、90%和79%。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，泉深干線上 使用的11.2T的貨車并沒能被充分的 利用，另外，從3組干線的發(fā)車時間（下 圖1示）上我們可以了解到泉深1630與泉深1900的發(fā)車時間只間隔了 2.5 小時，因此可以考慮通過班次的壓縮整合來提高車輛的裝載率，具體為 除去泉深1900干線19點(diǎn)發(fā)車的班次，然后推遲泉深1630干線的發(fā)車 時間，提前泉深0000干線的發(fā)車時間，具體推遲時間和提前時間圍的 確定應(yīng)是建立在不影響干線運(yùn)輸時效的基礎(chǔ)上的。經(jīng)過泉深干線發(fā)車頻 率和發(fā)車時間的調(diào)整后，在原來19點(diǎn)到24點(diǎn)時間段的貨物將由經(jīng)過調(diào) 整后的2組泉深1

7、630干線和泉深1900干線班次承擔(dān)運(yùn)輸，從而提高車 輛的裝載率。（下圖2示）圖2圖2*（二）風(fēng)險防方案:如果經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深干線的車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)貨物的運(yùn)輸需求的情況下，并且在經(jīng)濟(jì)效益和時效允許的情況下，我們可以考慮利用社會運(yùn)輸資源（比如通過第三方物流進(jìn)行外包）或者通過將 貨物中轉(zhuǎn)參與廈深干線的運(yùn)輸，也可以通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線的 運(yùn)輸?shù)确绞椒謸?dān)泉深干線部分貨物的運(yùn)輸。注：當(dāng)泉深干線車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)貨物的運(yùn)輸需求時， 應(yīng)該對該時間段收集的快件進(jìn)行分類，將需要快速轉(zhuǎn)運(yùn)的快件先裝車運(yùn) 輸，以避免影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性。（1）貨物外包的可行性分析：首先，我們通過計算運(yùn)輸

8、T噸貨物的外包成本/外和用自有車輛運(yùn) 輸成本/自，分析比較并得出優(yōu)化方案。計算過程如下：A、外包運(yùn)輸總成本/外二裝載費(fèi)/裝+車輛運(yùn)費(fèi)/運(yùn)N年裝載費(fèi)/裝二 第K趟裝載重量*當(dāng)時的裝載價格KiN年車輛運(yùn)費(fèi)/運(yùn)二 第K趟運(yùn)費(fèi)K1B、自包運(yùn)費(fèi)總成本/自二裝載費(fèi)/裝+司機(jī)/資+燃料費(fèi)/燃+車輛維護(hù) 費(fèi)+年車輛折舊費(fèi)/折+運(yùn)輸貨物附加費(fèi)/附+運(yùn)輸管理費(fèi)/管+車輛 保險費(fèi)/保+車輛使用稅/使+過路費(fèi)/路N年裝載費(fèi)/裝二 第K趟裝載重量*當(dāng)時裝載價格N年燃料費(fèi)燃二 第K趟耗油量*當(dāng)時油價K1N車輛年過路費(fèi)/路二 第K趟車輛過路費(fèi)K1N年車輛折舊成本/折二 第K輛車輛的折舊成本K1N年司機(jī)工資/資二司機(jī)人數(shù)*1

9、2*司機(jī)月薪（2000）K1按照國際規(guī)定，運(yùn)輸貨物附加費(fèi)為 20噸以按每噸年月 20元人民幣收費(fèi)， 超出 20噸的部分折半收費(fèi)；運(yùn)輸管理費(fèi)為在 20噸以按每噸年月 20元人 民幣收費(fèi)，超出 20噸的部分折半收費(fèi)， 所以年貨物運(yùn)輸附加費(fèi)和年運(yùn)輸 管理費(fèi)如下：N年貨物運(yùn)輸附加費(fèi)/附二（第 K趟貨物裝載量一20） *11+22*20K1N年運(yùn)輸管理費(fèi)/管二 （第K趟貨物載重量-20） *10+20*20K1每臺車輛的保險費(fèi)為一年 26000人民幣，車輛使用稅平均每月 500元人 民幣。所以，車輛保險費(fèi)和車輛使用稅如下：車輛保險費(fèi)/保=2600/年 *使用車輛數(shù)車輛使用稅 /使=500/月*12*使用

10、車輛數(shù)結(jié)合到干線的實(shí)際情況及 SF 現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，我們可以獲得與計算外 包及自有成本的相關(guān)數(shù)據(jù)，如下表所示：（假設(shè)到的 7.3T 車輛每天只運(yùn)行一趟）外包運(yùn)價400元/噸到的里程720公里車輛的燃油量20升/100公里柴油的價格7元車年維修費(fèi)用4000 元車年折舊費(fèi)5000 元過路費(fèi)288元將以上相關(guān)數(shù)據(jù)代進(jìn)式子中進(jìn)行運(yùn)算：設(shè)：年總運(yùn)輸量為T噸，年裝載費(fèi)為NA、外包運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本：/外二/裝 + /運(yùn)二 N+400T*365* 仁N+146000TB、自有車輛運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞妥儎映杀痉謩e為：固定成本二運(yùn)輸工具成本+維護(hù)成本+設(shè)施成本+企業(yè)信息系統(tǒng)成本可變成本二司機(jī)工資+燃料費(fèi)+裝卸費(fèi)成本+運(yùn)

11、輸貨物附加費(fèi)+管理成本+車輛使用稅因此得出自有車輛的運(yùn)輸總成本：/自=/資 + /裝 + /燃 +/維修 + /折 + /附 + /管 + /保 + /使 + /路=24000+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+22T*12+20T*12+26000+50 0*12+288*1*365=730555+504T+N因此外包運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本/外和自有車輛的運(yùn)輸總成本/自的關(guān)系如下圖所示:從上圖我們可以知道，當(dāng)貨物運(yùn)輸量在 3.69T圍的，將貨物外包的 成本比使用自有車輛運(yùn)輸?shù)某杀镜汀?相反的，當(dāng)貨物的運(yùn)輸量大于3.69T 的，使用自有車輛運(yùn)輸將更經(jīng)濟(jì)。由此可以證明，當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的

12、 2組泉深干線的車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求， 而且貨物的運(yùn)輸量在3.69T以時，并且 在時效允許的條件下，將貨物進(jìn)行外包是可行的。（2）通過將貨物中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)目尚行苑治觯簭B深干線能夠分擔(dān)泉深干線貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵊校篴）廈深干線運(yùn)輸車輛的日均裝載率只有75%，車輛未能得到充分的利用，可以通過增加貨物量提高其裝載率。b）廈深干線和泉廈干線的里程分別為 650公里和114公里，那么貨物 通過泉廈干線和廈深干線的總里程只有 764,總程需要的運(yùn)輸時間和只通過泉深干線的運(yùn)輸時間相當(dāng)，在時效允許的圍。c) 經(jīng)過調(diào)整的泉深干線 0000 和廈深干線 0030 的發(fā)車時間仍然較為

13、接 近，這并不影響通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)呢浳锏拇髸r效。由上述提出的部分泉深干線上的貨物能夠通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線 運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件，我們可以確定當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的 2 組泉深干線的車輛的 運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求時，可以利用自有車輛 或第三方物流等外部運(yùn)輸資源將貨物運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站，然后參與泉深干線 的貨物運(yùn)輸。3)通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線運(yùn)輸?shù)目尚行苑治觯?福深干線能夠分擔(dān)泉深干線貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵊校篴) 福深干線運(yùn)輸車輛的日均裝載率只有 51%，車輛未能得到充分的利 用，可以通過增加貨物量提高其裝載率。b) 在的西南部，中轉(zhuǎn)站是福深干線上的一個節(jié)點(diǎn)，并且中轉(zhuǎn)站距離中 轉(zhuǎn)站只有 1

14、94 公里。c) 福深干線的貨物在 0 點(diǎn) 50 分發(fā)車，經(jīng)過福泉干線 194公里需要 2.5 個小時，這將與經(jīng)過調(diào)整的泉深干線 0000 的發(fā)車時間相契合，因此 這并不影響參與福深干線運(yùn)輸?shù)呢浳锏倪\(yùn)輸時效。 由上述提出的部分泉深干線上的貨物能夠通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn) 輸?shù)挠欣麠l件，我們可以確定當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的 2 組泉深干線的車輛的運(yùn) 載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求時，可以在福深干線運(yùn)輸 車輛經(jīng)過中轉(zhuǎn)場時直接將泉深干線上的部分貨物直接進(jìn)行裝載，然后參與福深干線的運(yùn)輸方案（ 1）總結(jié) ：通過對泉深干線的運(yùn)輸車輛的發(fā)車頻率及發(fā)車時間的 調(diào)整，可以提高各泉深干線車輛的運(yùn)載率，當(dāng)調(diào)整后的 2

15、 組泉深干線的 車輛運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需，可以通過利用社會 運(yùn)輸資源（比如通過第三方物流進(jìn)行外包）或者通過將貨物中轉(zhuǎn)參與廈 深干線的運(yùn)輸，也可以通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線的運(yùn)輸?shù)确绞椒謸?dān) 泉深干線部分貨物的運(yùn)輸，這也將提高廈深干線和福深干線的裝載率。 這是針對粵閩干線的車輛運(yùn)輸裝載率不高的問題提出的解決方法，另夕卜，當(dāng)某條粵閩干線上新生貨運(yùn)量未能大于3.69T,并且在不影響運(yùn)輸大時效的基礎(chǔ)上， 可以采用外包的形式運(yùn)輸， 節(jié)省成本， 提高經(jīng)濟(jì)效益。解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題的方案 （2）步驟：當(dāng)新生的快件量增長到一 定規(guī)模時，并且粵閩干線運(yùn)輸車輛得到充分的利用時，可以考慮增加車

16、 輛、增加班次的方式解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題。宿遷淮安二級：淮安王 營中轉(zhuǎn)場(1.1)鹽城二級：南通永 興中轉(zhuǎn)場 (0.8)二級：蘇州吳中中轉(zhuǎn)場 (2.2)二級：鎮(zhèn)江丹 陽中轉(zhuǎn)場(0.9)- -ff泰州1鎮(zhèn)江吃南京二級：南京光 華中轉(zhuǎn)場(1.3)南通常州.上海機(jī)場：浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場 一級：上海中轉(zhuǎn)場(2.4)二級：閔行中轉(zhuǎn)場(0.7)、青浦中轉(zhuǎn)場 (2.8)、浦東中轉(zhuǎn)場(1.4)、顓橋中轉(zhuǎn)場(0.8)機(jī)場：蕭山機(jī)場一級：杭州中轉(zhuǎn)場(12)二級：下城中轉(zhuǎn)場(1.0)、肅山中轉(zhuǎn)場(6.4)二級：常州橫山橋中轉(zhuǎn)場(2.2)二級：紹興東湖中轉(zhuǎn)場(2.5)、諸暨中轉(zhuǎn)場 (0.1)、柯橋中轉(zhuǎn)場(0.4

17、)、黃巖中轉(zhuǎn)場 (1.1)二級：湖州吳興中 轉(zhuǎn)(0.5)場、南湖中轉(zhuǎn)場(2.2)二級：寧波高橋中 轉(zhuǎn)場(3.3)、余姚蘭江中轉(zhuǎn)場 (1.5)土 衢州樣二級：義務(wù)荷葉塘中轉(zhuǎn)場(1.4)、金東中轉(zhuǎn)場 (2.3)麗水溫州臺州二級：溫州甌海中轉(zhuǎn)場(4.4)華東區(qū)干線調(diào)整解決方案華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的背景資料：華東地區(qū)(、)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一, 也是SF速運(yùn)業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機(jī)起降的航空樞紐 (一級中轉(zhuǎn)場)，分別位于，和。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示:連云港機(jī)場：無錫機(jī)場一級：無錫中轉(zhuǎn)場(2.3)

18、二級：無錫碩放中轉(zhuǎn)場(1.3)航空樞紐(全貨機(jī)起降城市)； 收派服務(wù)覆蓋的重點(diǎn)城市；航空樞紐間的地面運(yùn)輸線路； 收派服務(wù)重點(diǎn)城市間的地面運(yùn)輸線路。華東地區(qū)共擁有，一級中轉(zhuǎn)場(航空樞紐)3個，年吞吐量16.7萬噸；二級中轉(zhuǎn)場25個，年吞吐量42.4萬噸；跨市干線運(yùn)輸線路96條；跨市干線運(yùn)輸班次274個。(中轉(zhuǎn)場名稱后括號內(nèi)的數(shù)字表示中轉(zhuǎn)場地的年吞吐能力，單位為萬噸)華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)困擾的問題:1、三個分撥場集散貨物控制的地理圍應(yīng)該怎樣界定。2、三個分撥場存在大量的三角運(yùn)量，應(yīng)該如何組織三地之間的運(yùn)輸3、是否需要整合機(jī)場，減少分撥場的數(shù)量，怎樣確定分撥場的數(shù)量。華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)存在的問題1、三個一級中

19、轉(zhuǎn)場承當(dāng)?shù)呢浳锛⒘看嬖诤艽蟮牟町?，它們的貨物?散量分別為：一級中轉(zhuǎn)場 2.3 噸一級中轉(zhuǎn)場 2.4一級中轉(zhuǎn)場 12 噸一級中轉(zhuǎn)場承當(dāng)了華東地區(qū) 75%的貨物集散量，而一級中轉(zhuǎn)場和一級 中轉(zhuǎn)場只承擔(dān)了該地區(qū)獲取集散量的 25%，這兩個中轉(zhuǎn)場的設(shè)施設(shè)備 都未能被充分的利用，經(jīng)濟(jì)效益差。2、三個一級中轉(zhuǎn)場的距離較近，對周邊地區(qū)城鎮(zhèn)的輻射控制圍存在大部分的交叉重疊，擁有大量共同的二級中轉(zhuǎn)站，對同一二級中轉(zhuǎn)站 都進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，削弱了一級中轉(zhuǎn)站的規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，相反 的變本加厲的加重了運(yùn)輸?shù)某杀?。例如：一級中轉(zhuǎn)場一級中轉(zhuǎn)場一級中轉(zhuǎn)場3、三個一級中轉(zhuǎn)場之間也存在大量的三角運(yùn)輸，造成大量運(yùn)輸資源的 浪

20、費(fèi)。華東干線網(wǎng)絡(luò)問題的解決方案：以時效和經(jīng)濟(jì)效益為參考標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合華東地區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，確 定一級中轉(zhuǎn)場的輻射控制圍，進(jìn)而科學(xué)合理確定中轉(zhuǎn)站的數(shù)量及其位置， 并且使用節(jié)約里程法的方法合理的組織中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸方式，優(yōu)化資 源的配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)價值及其利潤的最大化。（一）一級中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化設(shè)置確定一級中轉(zhuǎn)站的輻射控制圍從SF速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)（下圖*示）分析，一級中轉(zhuǎn)站承擔(dān)著從區(qū)到部的貨 物集散運(yùn)輸，在SF時效的約束下，從區(qū)到部的貨物集散運(yùn)輸一般均 需在逾限系統(tǒng)規(guī)定的3小時之送達(dá)下級中轉(zhuǎn)站。而區(qū)與部之間的干線 運(yùn)輸是采用公路運(yùn)輸，貨車的運(yùn)輸速度以 80公里/小時計算，則一級 中轉(zhuǎn)站的輻射控制圍在與一級中

21、轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸里程為240公里左右的城鎮(zhèn)。點(diǎn)一一部一一區(qū)區(qū)一一部一一點(diǎn)（*）A、在省地區(qū)各城市的貨物中轉(zhuǎn)量如下表 （1），其中的貨物中轉(zhuǎn)量最大為12噸，因此選取為一級中轉(zhuǎn)場。表（1）省各城市貨物中轉(zhuǎn)量（單位：噸）19.42.74.84.43.74.1查閱公路里程表，距一級中轉(zhuǎn)場中心的240公里里程左右之的主要城鎮(zhèn)及其里程如下表：（單位：公里）1008018925617317523351B、在省地區(qū)各城市的貨物中轉(zhuǎn)量如下表（2）,其中中轉(zhuǎn)場和中轉(zhuǎn)場 的貨物中轉(zhuǎn)量較大，但是中轉(zhuǎn)場在的南部，距離其他城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，與中 轉(zhuǎn)場相比不能較大圍的集散的其他城鎮(zhèn)的貨物。另外，中轉(zhuǎn)場離中轉(zhuǎn) 場較近，它們集散貨物的圍

22、相互交叉重疊，不能充分的發(fā)揮中轉(zhuǎn)場的 集散作用。因此，省地區(qū)選擇中轉(zhuǎn)場作為一級中轉(zhuǎn)場。表（2）省各城市貨物中轉(zhuǎn)量（單位：噸）3.60.82.21.10.91.32.2查閱公路里程表，距一級中轉(zhuǎn)場中心的 240公里里程左右之的主要城鎮(zhèn)及其里程如下表：（單位：公里）州41彳1379017510331211088（二）組織中轉(zhuǎn)場之間的運(yùn)輸方式組織中轉(zhuǎn)場之間的運(yùn)輸方式的基本思想：（1）促進(jìn)貨運(yùn)快線的形成中轉(zhuǎn)場之間（即一級中轉(zhuǎn)場和二級中轉(zhuǎn)場之間與二級中轉(zhuǎn)場和二 級中轉(zhuǎn)場之間）往返的貨物量足夠充足且較平衡時，能夠?qū)崿F(xiàn)整車運(yùn) 輸?shù)膽?yīng)該促進(jìn)這兩個貨市對的形成，從而形成貨運(yùn)快線，實(shí)現(xiàn)高經(jīng)濟(jì) 效益的對流運(yùn)輸。（1

23、）節(jié)約里程，促進(jìn)高效益路線的形成當(dāng)中轉(zhuǎn)場之間往返流向上貨量極不平衡時， 根據(jù)中轉(zhuǎn)場的運(yùn)輸能力及其一級中轉(zhuǎn)場和二級中轉(zhuǎn)場之間的距離和二級中轉(zhuǎn)場之間的相對距離，利用節(jié)約里程法提高配送車輛的運(yùn)載率和節(jié)約運(yùn)輸里程，使 得配送車輛的噸千米數(shù)達(dá)到或接近最小，從而形成高效益的運(yùn)輸路 線。節(jié)約里程法的基本思想：如下圖所示，設(shè)P1為一級中轉(zhuǎn)場，分別向二級中轉(zhuǎn)場 P2和P3運(yùn)輸 快件。P1到P2和P3的距離分別為di和d2，兩個中轉(zhuǎn)場之間的距離 為d3,配送方案只有兩種即一級中轉(zhuǎn)場 P1向二級中轉(zhuǎn)場P2和P3分 別運(yùn)輸快件和一級中轉(zhuǎn)場 P1向P1和P2同時運(yùn)輸快件。比較這兩種 運(yùn)輸方案：方案（A）運(yùn)輸路線為：Pi

24、P2- PiP3- P1，運(yùn)輸距離為：D仁2d1+2d2方案（B）運(yùn)輸路線為：Pi-P2- P3- P1,運(yùn)輸距離為：D2=d1+d2+d3顯然，D1不等于D2,我們用S表示里程的節(jié)約量，及方案（A）比較方案（B）節(jié)約的運(yùn)輸里程為：S=D1-D2=di+d2-d3根據(jù)節(jié)約里程法的基本思想，我們可以了解到一級中轉(zhuǎn)場像多個二級中轉(zhuǎn)場運(yùn)輸快件，在汽車載重能力允許和時效允許的前提下，每輛汽車在配送線路上經(jīng)過的二級中轉(zhuǎn)場的個數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配 送線路越合理。下面我們以一級中轉(zhuǎn)場及其輻射圍的二級中轉(zhuǎn)場為例子對節(jié)約里程法進(jìn)行演繹。假設(shè)一級中轉(zhuǎn)場P0向二級中轉(zhuǎn)場P1、二級中轉(zhuǎn)場P2、二級中轉(zhuǎn)場P3、

25、二級州中轉(zhuǎn)場 P4二級中轉(zhuǎn)場 P5、二級中轉(zhuǎn)場P6、二級中轉(zhuǎn)場P7、 二級中轉(zhuǎn)場P8運(yùn)輸快件，其中各中轉(zhuǎn)場之間的里程和各個中轉(zhuǎn)場之間 往返的運(yùn)輸量（噸）如下表所示。另外，一級中轉(zhuǎn)場有1噸、2噸、4噸和6噸的車輛可供使用，試制訂最優(yōu)的配送方案。P041P1137175P290331185P3134175153147州P4102103214259112P5312353251140169281P6691106822165146243P7881291041254615814719P8（各中轉(zhuǎn)場之間的里程表）一級中轉(zhuǎn)場到各二級中轉(zhuǎn)場的貨運(yùn)量:P1P2P3州P4P5P6P7P8P02.51.5211.22

26、1.82各二級中轉(zhuǎn)場的到一級中轉(zhuǎn)場的貨運(yùn)量:P1P2P3州P4P5P6P7P8P00.30.20.20.10.10.20.20.1第一步：計算節(jié)約里程S,結(jié)果如下表：（單位：公里）P13P2042P3011877州P440250124P50198262277133P60138013825362P701216217632253138P8第二步：將節(jié)約的里程進(jìn)行分類，按從大到小的順序排列，得下表:依節(jié)約里程大小線路分類（單位：公里）序號路線節(jié)約里程S序號路線節(jié)約里程S1P4P627712P2P81212P3P626213P2P41183P6P825314P3P4774P2P619815P3P862

27、5P4P817616P1P5506P6P713817P2P3427P4P713818P5P8328P7P813819P5P7259P2P713820P2P52510P5P613321P1P2311P4P5124第三步：確定運(yùn)輸路線。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖。初始方案：對每個二級中轉(zhuǎn)場分別單獨(dú)派車送貨，結(jié)果如下圖:P3初始方案：運(yùn)輸線路：8條配送距離：S0=41 + 137+90+134+102+312+69+88=973km）配送車輛：4t*1 , 2t*7（一）修改方案1:按節(jié)約里程大小線路分類由大到小，連接P4和P6,形成由PO、P4和P6組成的線路A,得到修正方案1,結(jié)

28、果如下圖：修正方案1：運(yùn)輸線路：7條配送距離：S0=973- 277=696 (km)裝車量：q仁 1+0.1+2+0.2=3.3 (kg)配送車輛：4t*2 , 2t*5(二) 修改方案2:在剩余的節(jié)約里程大小分類中，最大的是P3P6此時P3可能并入線路A中，但考慮到時效的問題，將 P3并入線路A中將 使得線路的運(yùn)輸時間逾限系統(tǒng)規(guī)定的 3小時，因此不連接P3o同理，放 棄對P6P8、P2P6 P4P8 P6P7 P4P7的。在剩余的節(jié)約里程大小分類 里，最大的是P7P8得到修正方案2,結(jié)果如下圖：修正方案2：運(yùn)輸線路：6條配送距離：S0=696-138=558( km)裝車量：q2=1.8+0.2+2+0.1=4.1(kg)配送車輛：4t*3 , 2t*3(三) 修改方案3:在剩余的節(jié)約里程大小分類中，最大的是P2P7,因此可以將P2并入到線路B中，此時該路線的運(yùn)輸時間再運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)定的時效圍左右，因此該線路有效，得到修正方案 3,結(jié)果如下圖:修正方案3：運(yùn)輸線路：5條配送距離：S0=558- 69+