市政工程復(fù)習(xí)題

1、緒論1. 市政及市政工程的概念。市政：在城市的國家政權(quán)機關(guān)（或行政機關(guān)）對市轄區(qū)內(nèi)的各類行政事務(wù)（或公共事務(wù)）所進行的管理活動及其過程。市政工程是指城市公用設(shè)施（或基礎(chǔ)設(shè)施）工程。2. 市政工程主要研究內(nèi)容。內(nèi)容十分廣泛，主要包括：城市道路、橋梁、隧道、公共交通、給水、排水、供熱、燃氣、環(huán)衛(wèi)等公用或基礎(chǔ)設(shè)施。3. 市政工程與建筑工程、土木工程有什么關(guān)系？市政工程、建筑工程、土木工程，三者的含義和研究對象有很大的不同，它們又是建設(shè)工程的不同的專業(yè)劃分；一般來說，廣義的土木工程包含建筑工程和市政工程，但作為專業(yè)劃分時，三者又是并列和對應(yīng)的關(guān)系；三者之間有著密切的聯(lián)系，工程材料和技術(shù)是類似的、功能上

2、是互補的，概念上是有交叉的。第一章 道路1市道路由哪幾部分組成？城市道路分成哪幾類？城市道路由車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施四個主要部分組成。一) 快速路 為較高車速較長距離而設(shè)的道路，是汽車專用路，具有四條以上的車道。上下行之間應(yīng)設(shè)中間帶，出入口全部或部分控制，與高速公路、快速路、主干路相交時必須采用立體交叉的形式。 (二) 主干路 是全市性干道，連接城市各主要分區(qū)、構(gòu)成道路網(wǎng)的骨架。(三) 次干路 地區(qū)性或分區(qū)干道，溝通支路與主干路，輔助主干路構(gòu)成完整的道路系統(tǒng)。(四) 支路 居住區(qū)道路與聯(lián)通路，連接次干路，主要用于居住區(qū)內(nèi)部，也可作為居住區(qū)及街坊外圍的道路。2、城市道路網(wǎng)形式及特點。(

3、一) 方格式道路網(wǎng) ¢優(yōu)點：a 街坊排列比較整齊 b 車流分布均勻 c 有較大的靈活性缺點：a 主次干道分工不夠明確 b 對角線方向的交通不便。適于：地形平坦，交通量不大的城市(二) 放射環(huán)形式道路網(wǎng)¢ 優(yōu)點：a 使市中心與各區(qū)之間交通聯(lián)系便捷 b 環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū) c 易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)狀缺點：a 易造成城市中心區(qū)交通繁忙 b 房屋朝向不易處理適于：大城市(三) 自由式道路網(wǎng)優(yōu)點：a.應(yīng)范圍廣 b.少建設(shè)投資 c.富城市景觀缺點：a.線彎曲，方向多變 b.成不規(guī)則的街坊 c.響建筑物、管線工程布置適于：地形復(fù)雜的山地丘陵城市(四) 混合式道路網(wǎng)

4、8; 結(jié)合城市街道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件將方格網(wǎng)、環(huán)形放射道路相結(jié)合î 特點：揚長避短，集中多種路網(wǎng)的優(yōu)點，是目前大中城市常采用的道路形式3、城市道路路幅形式有哪些？何為道路紅線？道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。 4、道路平面線形三要素是什么？道路超高設(shè)置的目的是什么？行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間有三種關(guān)系，即：角度為零；角度為常數(shù)；角度為變數(shù)。與上述狀態(tài)對應(yīng)的行駛軌跡為：曲率為零的線形直線；曲率為常數(shù)的線形圓曲線；

5、曲率為變數(shù)的線形緩和曲線。正是由上述三種線形組成，即直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成，稱之為“平面線形三要素”。為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高5、對路基、路面的基本要求有哪些？常見的路面基層材料有哪些？路基：路基是路面的基礎(chǔ)，也是整個道路的基礎(chǔ)。要求路基具有足夠的密實度、強度和穩(wěn)定性。 路面：路面工程是道路建設(shè)中的一個重要組成部分，它的技術(shù)性能好壞，直接影響行車速度、安全和運營經(jīng)濟。 路面應(yīng)具有充分的強度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性和平整度，并保持足夠的表面粗糙度、少塵或無塵。路基土的分類：根據(jù)粗細顆粒的組成和物理力學(xué)性質(zhì)按統(tǒng)一法進行分

6、類：巨粒土、土、細粒土、特殊土 土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。6、環(huán)島式平面交叉口和苜蓿葉式立體交叉口。在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單向逆行。特點：連續(xù)行車，節(jié)約時間；行車方向一致，無沖突點，安全；交通組織簡便；中心島綠化，美化環(huán)境。但占地面積大；繞島行車距離長，尤其左轉(zhuǎn)車；車速低，通行能力不大。適用條件：適用于多路交叉路口、轉(zhuǎn)彎交通大的路口、相交道路夾角大致相等的路口、遠期規(guī)劃為立交的路口。不適用于交通量大的主干路口、自行車和行人多的路口、斜坡地形和橋頭引道上。直行車流分層行使，直接右轉(zhuǎn)，環(huán)形左轉(zhuǎn)。特點：交通組織好，行車

7、安全，通行能力大；但占地較多。實踐中，可改變平面形狀，合并左右匝道，考慮非機動車的組織，由分為二、三、四層。實例：天津八里臺立交、北京阜成門立交、建國門立交。7、何謂柔性路面、剛性路面？按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性劃分 柔性路面：柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。 剛性路面：剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。8、何謂二渣、三渣？“二渣”：通常把各種爐渣與石灰下腳料摻合使用稱為“二渣”。石灰與煤渣的使用比例，可取石灰:煤渣=30:7020:80(重量比)?！叭保喝缭凇岸敝屑铀?礫)石則稱為“三渣”。三渣

8、層厚度在干道為30-35cm，常用配比為石灰:粉煤灰:碎石=0.1:0.4:1.0(重量比)，混合料的最佳含水量為25%-35%。9、城市道路路面等級如何劃分？10、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層次。11、說明瀝青表面處治和瀝青貫入式路面做法及施工工藝。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（礫）石路面的使用品質(zhì)，改善行車條件。層鋪法瀝青表處的施工工藝如下：（1）清理基層（2）灑布瀝青（3）鋪撒礦料（4）碾壓（5）雙層式或三層式瀝青表面處治施工重復(fù)（2）、（3）、（4）步工藝（6）初期養(yǎng)護瀝青貫入式路面做法：初步壓實的碎石（或破碎礫石）

9、上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫入式瀝青路面。其厚度宜為4cm8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料封層時，總厚度宜為6cm10cm，其中拌和層的厚度宜為2 cm4cm。瀝青貫入式路面的施工程序如下：(1)整修和清掃基層；(2)澆灑透層或粘層瀝青（粘層瀝青是為了加強在路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層）；(3)撒布主層集料；(4)第一次碾壓；(5)澆灑第一層瀝青；(6)撒布第一層嵌縫料；(7)第二次碾壓；(8)澆灑第二層瀝青；(9)撒布第二次嵌縫

10、料；(10)第三次碾壓；(11)灑布第三層瀝青；(12)撒布封層料；(13)最后碾壓；(14)初期養(yǎng)護。瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同12、水泥混凝土路面伸縮縫的形式、構(gòu)造。垂直相交的縱向和橫向接縫縱縫可分為縱向縮縫與縱向施工縫。板的縱縫必須與道路中線平行。縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。板的寬度可按路面總寬、每個車道寬度以及板厚而定。可采用3.5m, 3.75m，最大為4.0m?？v向縮縫采用假縫形式，并宜在板厚中央設(shè)置拉桿。當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫可分為平縫和企口縫?？v縫內(nèi)宜加設(shè)拉桿。橫縫可分為脹縫、橫向縮

11、縫和橫向施工縫橫向縮縫間距即板的長度，板長應(yīng)根據(jù)當?shù)貧庀髼l件、板厚、路基穩(wěn)定狀況和經(jīng)驗確定。施工縫盡量做在脹縫或縮縫處，其構(gòu)造同脹縫與縮縫構(gòu)造相同。設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同；設(shè)在縮縫處的施工縫應(yīng)采用平縫加傳力桿型。需設(shè)在縮縫之間時，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。第二章 橋涵1、橋梁的組成（五大件與五小件）？（1）橋跨結(jié)構(gòu)(也稱為上部結(jié)構(gòu)) 包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。 橋面系通常由橋面鋪裝、防水排水設(shè)施、人行道、欄桿、側(cè)緣石、燈柱及伸縮縫等構(gòu)成。（2）橋墩、橋臺(統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu))（3）墩臺基礎(chǔ)2、橋梁如何分類？按其受力體系分類：梁式橋、剛架橋、拱橋、吊橋、斜拉橋3、拱橋如何分類？ 4、梁式橋和拱

12、式橋有何特點？梁式橋 單孔靜定結(jié)構(gòu)，受力明確。構(gòu)造簡單，易于設(shè)計成系列化和標準化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)。施工方便 ，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度拱式橋 主要優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護、維修費用?。煌庑蚊烙^；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。主要缺點：1）水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基要求也高；2）在連續(xù)多孔的大中橋中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價；4）上承式拱橋的建筑高度較高。5、簡述橋面鋪裝作用、構(gòu)造和橋面排

13、水坡度設(shè)置。功用：一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板； 二是保護主梁免受雨水侵蝕；三是分布車輪的集中荷載。 橋面鋪裝要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等。構(gòu)造：由墊層、防水層與保護層三部分組成。橫坡、路拱：橫橋向橋面鋪裝層的表面應(yīng)做成1.5%2%的橫坡。將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。橋面鋪裝的表面通常采用直線或拋物線形。人行道設(shè)1%的向內(nèi)橫坡，表面采用直線形6、試介紹TST橋梁伸縮縫TST橋梁伸縮縫，又稱：“TST伸縮縫粘接料”它是一種將瀝青作為填充的橋梁伸縮縫粘接料產(chǎn)品，這項技術(shù)最先在上世紀的七十年代由英國發(fā)展起來的一種新的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。TST彈性體（橋梁伸縮縫用)

14、就是在橋梁接縫上面一窄條范圍內(nèi)的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大北方的地區(qū)。TST橋梁伸縮縫的特點： (1)TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車在此和有縫的 橋相比具有更平穩(wěn)、舒適、無噪音和振動小的特點，且便于維護。(2)構(gòu)造簡單，不需裝設(shè)專門的伸縮構(gòu)件和在梁端預(yù)埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。(3)這種彈

15、性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個方向的伸縮與變形。(4)因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。(5)舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，不必中斷交通。(6)造價低，耐用，養(yǎng)護少，經(jīng)濟效益和社會效益顯著7、試說明梁橋橫截面形式及應(yīng)用。三種類型：板橋、肋板式橋、箱型梁橋板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式，分為整體式結(jié)構(gòu)和裝配式結(jié)構(gòu)。前者跨徑一般為48m，后者若采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板時，其跨徑可達20m。板橋構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小。但跨度不能太大，簡支板橋跨徑一般在10m以下。8、拱橋主拱圈形式及應(yīng)用1）板

16、拱橋：主拱圈采用矩形實體截面。構(gòu)造簡單、施工方便，使用廣泛。自重較大，不經(jīng)濟，通常在地基較好的中小跨徑圬工拱橋中采用。2）肋拱橋：肋拱橋由兩條或兩條以上分離式拱肋組成承重結(jié)構(gòu)，拱肋之間靠橫向聯(lián)系梁連接成整體。這種橋橫截面面積較小，節(jié)省材料,自重輕，跨越能力較大，可以用圬工、鋼筋混凝土、鋼材建造。3）雙曲拱：主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成 ， 其主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形。通常有拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分。主拱圈特點：化整為零，再集零為整適用無支架吊裝、起吊重量小情況4）箱形拱橋： 箱形拱橋拱圈橫截面由幾個箱室組成。截面挖空率大，可達全截面的50%-70%，較實體板拱橋可減少圬工用料

17、與自重，適用于大跨度拱橋。截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩(wěn)定性好，特別適用于無支架施工。9、橋梁墩臺由哪幾部分組成？橋墩類型有哪些？橋梁墩臺一般由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎(chǔ)組成。1.重力式橋墩2.鋼筋混凝土薄壁橋墩 3. V形橋墩和Y形橋墩 4.柱式橋墩和樁柱式橋墩 5.柔性排架樁墩10、試簡介橋梁轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工是將橋梁構(gòu)件先在橋位處岸邊（或路邊及適當位置）進行預(yù)制，待混凝土達到設(shè)計強度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法。轉(zhuǎn)體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉(zhuǎn)支承和旋轉(zhuǎn)軸，橋梁完工后，按設(shè)計要求改變支撐情況。轉(zhuǎn)體施工可分為平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)和平豎幾何的結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體施工的主要特點是：&#

18、160; 1）可以利用地形，方便預(yù)制構(gòu)件；2）施工期間不斷航，不影響橋下交通，并可在跨越通車線路上進行橋梁施工；3）施工設(shè)備少，裝置簡單，容易制作并便于掌握；     4）節(jié)省木材，節(jié)省施工用料。采用轉(zhuǎn)體施工與纜索無支架施工比較，可節(jié)省木材80%，節(jié)省施工用鋼60%；     5）減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速；當主要構(gòu)件先期合攏后，給以后施工帶來方便；     6）轉(zhuǎn)體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應(yīng)在平原區(qū)以及用于城市跨線橋； 

19、;    7）大跨徑橋梁采用轉(zhuǎn)體施工將會取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益，轉(zhuǎn)體重量輕型化、多種工藝綜合利用，是大跨徑及特大跨徑橋梁施工有利的競爭方案。 11、試簡介橋梁頂推施工法。 頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。之后繼續(xù)在預(yù)制場地進行下一節(jié)段梁的預(yù)制，循環(huán)操作直至施工完成。    頂推施工法的特點：    1）頂推法可以使用簡單的設(shè)備建造長大橋梁，施工費用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷

20、和高橋墩上采用，也可在曲率相同的彎橋和坡橋上采用；    2）主梁分段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性好；由于不需要大型起重設(shè)備，所以施工節(jié)段的長度一般可取用10m-20m;3）橋梁節(jié)段固定在一個場地預(yù)制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)。同時，模板、設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用，在正常情況下，節(jié)段的預(yù)制周期7d-10d.     4）頂推施工時，梁的受力狀態(tài)變化很大，施工階段的梁的受力狀態(tài)與運營時期的受力狀態(tài)差別較大，因此在梁截面設(shè)計和布索時要同時滿足施工與運營的要求，由此而造成的用鋼量較高；在施工時也可采取加設(shè)臨時墩，設(shè)置前導(dǎo)梁和其它措施，

21、用以減少施工內(nèi)力；    5）頂推法宜在等截面梁上使用，當橋梁跨徑較大時，選用等截面梁會造成材料用量的不經(jīng)濟，也增加施工難度，因此以中等跨徑的橋梁為宜，橋梁的總長也以500m-600m為宜。12、涵洞的分類和構(gòu)造。涵洞：橫貫并埋設(shè)在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構(gòu)筑物。涵洞是公路工程中的小型構(gòu)造物，在總造價中，其所占比例很小，但涵洞施工質(zhì)量好壞，直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及使用性能，以及周圍農(nóng)田的灌溉、排水。涵洞按構(gòu)造形式分：管涵（圓管涵）、蓋板涵、拱涵、 箱涵等圓管涵主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層構(gòu)成。蓋板涵主要由蓋板、涵臺、鋪底、基礎(chǔ)、伸縮縫、防水層

22、等構(gòu)成。拱涵主要由拱圈、護拱、涵臺、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。 箱涵主要由鋼筋混凝土涵身、基礎(chǔ)、變形縫等組成。 涵洞的洞口洞口是洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。第三章 城市軌道交通1、城市軌道交通有哪些類型？類型：地下鐵道、城市輕軌(包括單軌)、城市有軌電車、市郊鐵路等。 2、地鐵交通有何特點？特點：運量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，運行采用全封閉信號控制，安全、快速、準時，造價昂貴。3、何謂城市輕軌交通，有何特點？是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等載客容量的車箱，每小時單向交通流量在1.53萬人左右。輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故

23、稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運量的軌道交通工具。特點：中等運量，多采用全封閉或半封閉方式，實行信號控制。其造價僅為地鐵的1/5-1/3。優(yōu)點：(1)比地鐵安全 由于動力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護欄桿，因為它也可在街道上行駛。(2)在建設(shè)上比地鐵更靈活 由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。(3)更適合低運量場合 在中等規(guī)模城市用以補充巴士運輸。(4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。(5)輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗，不存在機械風(fēng)險或大的費用過載問題。4、簡介軌道結(jié)構(gòu)

24、？軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其它附屬設(shè)備組成。為保證列車運行的安全，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠強度和穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性及適量彈性，且養(yǎng)護維修量小，以確保列車安全運行和乘客舒適。分為：一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu) 二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu) 三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)第四章 隧道工程1、什麼是隧道？ 狹義定義：用以保持地下空間作為交通孔道的工程建筑物。 廣義定義：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。2、隧道如何分類？1)按所處的地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道2)按隧道的埋置深度（h(22.5)hq）：淺埋隧道、深埋隧道3)按所

25、處的地理位置:山嶺隧道、水底隧道、城市隧道4)按隧道用途：交通類隧道:鐵路隧道、公路隧道、地下鐵道、人行通道水工隧道：引水隧道、尾水隧道、導(dǎo)流隧道、泄洪隧道市政隧道：給水隧道、排水隧道、管路隧道礦山隧道：采礦巷道、運輸巷道人防隧道3、公路隧道洞身襯砌類型有哪些？（1）、直墻式襯砌： 適用場合：直墻式襯砌型式通常用于巖石地層，垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于V，IV類圍巖，有時也可用于III類圍巖。（2）、曲墻式襯砌 適用范圍：適用于IV級以上圍巖，水平壓力大或除了垂直壓力外，還有底鼓壓力的情況。地質(zhì)條件較差，為抵御底鼓壓力，配以仰拱使襯砌形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)地基

26、較好，可采用無仰拱的曲墻式襯砌。（3）、噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌 ：要求用光面爆破開挖，使洞室周邊平順光滑，成型準確，減少超欠挖。適當?shù)臅r間噴混凝土，即為噴混凝土襯砌；根據(jù)實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌；如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定防止有害松動。待初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復(fù)合式襯砌。（4）、喇叭口隧道襯砌 在山區(qū)雙線隧道，有時為繞過困難地形或避開復(fù)雜地質(zhì)地段，減少工程量，可將一條雙幅公路隧道分建為二個單線隧道或二條單線并建為一條雙幅的情況。襯砌產(chǎn)生了一個過渡區(qū)段，這

27、部分隧道襯砌的斷面相應(yīng)成了一個喇叭型，稱為喇叭口隧道襯砌。（5）、圓形斷面隧道 為了抵御膨脹性圍巖壓力，山嶺隧道也可以采用圓形或近似圓形斷面，因為需要較大的襯砌厚度，所以多半在施工時進行二次襯砌。 對于水底隧道，由于水壓力較大，采用礦山法施工時，也多半用二次襯砌，或者采用鑄鐵制的方形節(jié)段。水底隧道廣泛使用盾構(gòu)法施工，其斷面為全圓形。水底隧道的另一種施工方法是沉管法，其斷面可以是圓形，也可以是矩形。 巖石隧道掘進機是開挖巖石隧道的一種機械化切削機械，其開挖斷面常為圓形，開挖后可以用噴混凝土襯砌、噴錨襯砌或拼裝預(yù)制構(gòu)件襯砌等多種型式。（6）、矩形斷面襯砌 用沉管法施工時，其斷面可以用矩形型式。用明

28、挖法施工時，尤其在修筑多車道隧道時，其斷面廣泛采用矩形。 城市中的過街人行地道，通常都在軟土中通過，其斷面也是以矩形為基礎(chǔ)組成的。4、簡述明挖法、礦山法、新奧法隧道施工方法。v 明挖法是直接在地下工程建造處進行露天開挖和支護，然后在開挖處建造地下結(jié)構(gòu)，完工后再進行覆蓋、恢復(fù)地貌的方法。v 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快的特點，在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、工期短、易保證工程質(zhì)量，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，對周圍環(huán)境破壞大，使其應(yīng)用受到限制。v 明挖法的關(guān)鍵工序是:降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工，防水工程等。明挖法隧道采用的結(jié)構(gòu)形式以箱形結(jié)構(gòu)為主。v 礦山法也稱鉆爆法。一般將置于

29、基巖中的地下工程，并采用傳統(tǒng)鉆爆法或臂式掘進機開挖的方法統(tǒng)稱為礦山法。v 礦山法的主要工序：鉆眼、裝藥、連線、堵孔、起爆、通風(fēng)排塵、裝巖、支護等。礦山法是城市深部地下工程常用的暗挖施工方法，具有不影響地面正常交通與生產(chǎn)，地表下沉量小，適用于硬、軟巖層中各類地下工程，特別是對于中硬巖石，礦山法具有其它工法無法比擬的優(yōu)越性。新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，英文縮寫為NATM。它是奧地利拉布西維茲教授等在長期從事隧道施工實踐中，應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時地進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖

30、和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。v 新奧法不同于傳統(tǒng)隧道工程中應(yīng)用厚壁混凝土結(jié)構(gòu)支護松動圍巖的理論，而是把巖體視為連續(xù)介質(zhì)，在粘彈、塑性理論指導(dǎo)下，根據(jù)在巖體中開挖隧道后，從圍巖產(chǎn)生變形到巖體破壞要有一個時間效應(yīng)，適時地構(gòu)筑柔性、薄壁且能與圍巖緊貼的噴射混凝土和錨桿的支護結(jié)構(gòu)來保護圍巖的天然承載力，變圍巖體本身為支護結(jié)構(gòu)的重要組成部分，使圍巖與支護結(jié)構(gòu)共同形成堅固的支撐環(huán)，共同形成長期穩(wěn)定的支護結(jié)構(gòu)。v 新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。第五章 給排水工程1、配水管網(wǎng)布置的形式和特點？(1)樹枝狀管網(wǎng)：管網(wǎng)的布置呈樹枝狀，向供水區(qū)延伸

31、，管徑隨用戶的減少而逐漸變小。這種管網(wǎng)的管線敷設(shè)長度短，投資省。但供水可靠性差，管網(wǎng)終端水質(zhì)也差。(2)環(huán)狀管網(wǎng)：給水干管間用聯(lián)絡(luò)管相互連通起來，形成閉合的回路。環(huán)狀管網(wǎng)的管線較長，投資較大，但供水安全可靠，水質(zhì)好。2、排水管道系統(tǒng)布置原則和布置形式？ (1)根據(jù)城市地形特點和污水處理廠、出水口的位置，利用地形，先布置主干管和干管。污水主干管一般布置在排水區(qū)域內(nèi)地勢較低的地帶，沿集水線或沿河岸等敷設(shè)，以便支管、干管的污水能自流接入。(2)污水干管一般沿城市道路布置。通常設(shè)置在污水量較大或地下管線較少一側(cè)的人行道、綠化帶或慢車道下。當?shù)缆穼挾却笥?0m時，可以考慮在道路兩側(cè)各設(shè)一條污水干管，這樣

32、，可以減少過街管道，便于施工、檢修和維護管理。 (3)污水管道應(yīng)盡可能避免穿越河道、鐵路、地下建筑或其它障礙物、也要注意減少與其它地下管線交叉。 (4)盡可能使污水管道的坡降與地面坡度一致，以減少管道的埋深。為節(jié)省工程造價及經(jīng)營管理費，要盡可能不設(shè)或少設(shè)中途泵站。 (5)管線布置應(yīng)簡捷，要特別注意節(jié)約大管道的長度。要避免在平坦地段布置流量小而長度大的管道。確定因素: 城市地形、城市規(guī)劃、污水廠位置、河流位置及水流情況、污水種類和污染程度等。六種布置形式: 1·正交式 2·截流式 3·平行式 4·分區(qū)式 5·分散式 6·環(huán)繞式3、排水管道基礎(chǔ)的構(gòu)造構(gòu)成:包括地基、基礎(chǔ)和管座三部分。 第六章 采暖與燃氣1、采暖系統(tǒng)的分類及組成？（1）按設(shè)備相對位置分類1）局部采暖系統(tǒng)。熱源、熱網(wǎng)、散熱器三部分在構(gòu)造上合在一起的采暖系統(tǒng)，如火爐采暖、簡易散熱器采暖、煤氣采暖和電熱采暖。2）集