技術(shù)比武題庫空白CRH1A型

1、2014年動車組機械師技術(shù)比武理論題庫（CRH1）一、填空題1. DSD系統(tǒng)是司機安全裝置，正常運行期間，必須保持腳蹬踏板處于_中間檔位_。2. 轉(zhuǎn)向架軸端_接地回流_裝置用于確保車體和轉(zhuǎn)向架與軌道的良好接地，保證安全。3. CRH1型動車組輔助供電系統(tǒng)電源主要是由主變壓器通過_網(wǎng)側(cè)變流器_提供。4. CRH1型動車組輔助變壓器將輔助變流器輸出電壓降至AC400V后，再通過_三相總線_分配到各種負載。5. CRH1動車組保持制動是常用制動的一項輔助功能，當列車速度降低到5km/h以下時自動減小列車的制動力以平穩(wěn)停車。6. CRH1型動車組在使用普通機車救援時，需使用_緊急車鉤_進行聯(lián)掛。7.

2、CRH1型動車組動車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在一個很大差別是動車轉(zhuǎn)向架設有_端梁_，而拖車則沒有。8. CRH1A型動車組過分相檢測裝置安裝在TP車_1位端_轉(zhuǎn)向架上。9. CRH1A-200型動車組車輪踏面外形采用_LMA _型踏面。10. CRH1型動車組為避免主壓縮機的帶負載啟動，主壓縮機停止后，須延時30s才能起動。11. CRH1型動車組采用的空氣制動系統(tǒng)主要由_直通式電空制動_和基礎(chǔ)制動裝置兩大部分組成。12. CRH1型動車組空氣干燥器單元的功能是改善_空氣質(zhì)量_以滿足壓縮空氣風動裝置的要求。13. CRH1型動車組外門上方的聚光燈由_外門釋放功能_控制。14. CRH1型動車組

3、是通過調(diào)整廢排氣流和_新風氣流_確保車內(nèi)為正壓的。15. 當司機駕駛CRH1型動車組接近隧道時，或者探測到列車外有煙霧時，應將空調(diào)啟動為_隧道模式_。16. CRH1型動車組在其空調(diào)系統(tǒng)中的_廢排單元（EXH）_結(jié)構(gòu)內(nèi)設置了車內(nèi)壓力自動調(diào)節(jié)型壓力保護裝置進行氣流調(diào)節(jié)。17. Mc車小客室的廢排單元排出來自司機室、衛(wèi)生間、電茶爐以及_電氣柜_的廢氣。18. CRH1E型動車組腳踏的開、關(guān)動作由_電機 驅(qū)動的。19. CRH1型動車組側(cè)窗采用_防寒中空_玻璃。20. CRH1型動車組構(gòu)架采用由鑄件和鋼板組焊成傳統(tǒng)的_H _型構(gòu)架。21. CRH1動車組接地變壓器的作用是 把電流從主變壓器導向鋼軌，

4、而不必經(jīng)過車輪軸承或車體。22. 從電氣方面講, MCM具有三個主要的電氣子系統(tǒng)： 三相變流器，DC環(huán)節(jié)電容器和過電壓斷波器。23. CRH1動車組門系統(tǒng)中的MADD用于 邊門的解鎖控制 。24. CRH1動車組弱主控模式是指車組已激活，但未插入主控鑰匙的模式。通過手動按下MC車或TB車的蓄電池合按鈕 可啟動弱主控模式。25. CRH1動車組牽引系統(tǒng)的變流器采用的是IGBT開關(guān)元件。26. CRH1動車組的DC110V供電系統(tǒng)采取 負極 接地的接地方式。27. CRH1A-200型動車組通過AXS 實現(xiàn)遠程下載功能。28. CRH1動車組主壓縮機的干燥塔為雙塔結(jié)構(gòu)，再生和干燥工作同時在兩個塔內(nèi)

5、進行，雙塔循環(huán)交替工作，并每隔2分鐘轉(zhuǎn)換一次工況。29. CRH1動車組停放制動力由停放制動缸彈簧施加，由壓縮空氣緩解。30. CRH1動車組安裝了抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿，用于控制過度的擺動并最大程度地減少噪聲和振動向車體傳遞。31. 牽引控制必須通過向DCU/M 發(fā)送命令來啟動電機變流器。正常狀態(tài)下，電機變流器處于直流環(huán)節(jié)放電、直流環(huán)節(jié)充電，或變流器運行三種狀態(tài)之一。32. 網(wǎng)側(cè)主斷路器內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由接地互鎖機構(gòu)、控制電路板、電磁驅(qū)動線圈、機械驅(qū)動機構(gòu)和觸頭部分組成的。33. 空調(diào)系統(tǒng)廢排風扇以緊急模式運行時，其電機線圈為三角形()型方式連接，電壓為 AC220 V，由緊急逆變器供電。34

6、. CRH1動車組制動時，制動計算機將電控信號發(fā)送至制動控制板的中繼閥，閥體動作將壓縮氣壓傳輸?shù)街苿訆A鉗。35. 集便系統(tǒng)帶有一個安全系統(tǒng)，它包括一個直接定位在出口閥后的真空開關(guān)，和一個直接位于發(fā)生器前的壓力開關(guān)。36. CRH1A型動車組主控制計算機（TC CCU）監(jiān)控所有動車組系統(tǒng)，其控制軟件由VCU-Lite硬件裝置執(zhí)行，該硬件裝置位于車組中的Mc1, Mc2和Tb車。37. AX單元是模擬信號輸入和輸出單元，配有4路輸入和2路模擬輸出，溫度、速度等信號就是主要由該模塊向主計算機進行傳輸。38. 自動車鉤間的連掛除了進行機械連掛，還同時完成電氣和空氣管路的連接，其連接是在機械連掛過程中自

7、動完成的。39. 在CRH1A型動車組ST03軟件中,當PS_PB_M_Applied=1，PS_PB_M_Release=0時表示停放制動施加。40. CRH1動車組再生制動時，牽引電機作為發(fā)電機使用，定子頻率低于轉(zhuǎn)子頻率。41. CRH1A型動車組400VAC輔助電源總線上設有隔離接觸器。其作用是當一端的輔助電源總線短路時，保證另一端的輔助負載用電。42. CRH1動車組使用維護密碼登陸主控端司機室時，系統(tǒng)自動限速100km/h。43. CRH1動車組在正常運行過程中，IDU報個別主斷不按指令閉合，此時升弓按鈕閃爍，部分單元動力丟失。44. CRH1型動車組空氣彈簧的高度是指車體上的底板下

8、邊緣到轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧安裝板座的距離。45. CRH1型動車組主空壓機加油堵的緊固力矩為100 N·m，排油堵的緊固力矩為60N·m。46. 對CRH1B型動車組進行外門試驗時，要求車門開啟、關(guān)閉時間為7.5 ± 0.5 s，腳踏開啟、關(guān)閉時間為2.5 ± 0.5s47. CRH1型動車組主變壓器主要由熱交換器、冷卻風扇、變壓器體和帶電氣連接器的配電箱四部分組成。48. 正常情況下，CRH1型動車組主風管路中的壓力在 850 -1000 kPa之間變化。49. CRH1型動車組蓄電池輸出電壓為DC110V，正常容量為200Ah。50. 對網(wǎng)側(cè)變流器直流

9、環(huán)節(jié)進行接地操作時插入的鑰匙是白鑰匙。51. CRH1A型動車組自動車鉤的鉤舌有解鉤、連掛、待連掛3種狀態(tài)。52. CRH1A型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)的制冷量為5KW。53. CRH1A型動車組的蓄電池系統(tǒng)由蓄電池組、充電機系統(tǒng)以及110V干線組成。54. CRH1A型動車組蓄電池充電機的變流器由一個IGBT橋路和一個電容分壓器組成。55. CRH1A型動車組電池和電池充電器經(jīng)由一個二極管連接到電池總線。56. CRHlA型動車組的輔助壓縮機正常工作時，其內(nèi)部的壓縮空氣通過端口進入LT內(nèi)。57. CRH1A型動車組總線耦合器(BC)是一個對MVB信號進行重調(diào)節(jié)和濾波的裝置。58. CRH1型動車組

10、使用的VCU-Lite有2個型號，分別是VCU-Lite (DCB 0911B)和VCU-Lite (DCB 0912A) 。59. CRH1A型動車組的IDU正常電源 1436 伏，供電電壓高于36 伏時，內(nèi)部電源立即關(guān)閉（以避免元件受到損壞）。60. CRH1A-200型動車組娛樂系統(tǒng)主要是由多媒體服務器（MMS）、機頂盒（STB）、調(diào)制放大器（MG）、解調(diào)分配器（DD），多媒體控制觸摸屏（MCU）及射頻傳輸分配網(wǎng)絡等組成。61. CRH1A型動車組廁所溫水箱由500W的加熱器單元（230VAC），溫控器和過熱保護，壓力緩解閥和液體傳感器組成。62. CRH1A型動車組風擋門的電控系統(tǒng)為M

11、K6111。63. CRH1A型動車組煙火報警系統(tǒng)由中央單元（TS1000）、控制單元（RS100）、可編址的組合探測器（煙霧和熱度）、可編址的熱度探測器、吸氣式探測器組成。64. CRH1A型動車組供風及空氣制動系統(tǒng)中的溢流閥，每個轉(zhuǎn)向架一個，由主風缸管路供風。壓力一旦超過6.7bar，這些閥打開以便氣壓通過。65. CRH1A型動車組供風及空氣制動系統(tǒng)中如果速度傳感器感應到一個車軸是不動的，就將信號發(fā)送至制動計算機，命令防滑閥減少到卡鉗的壓力，這樣車輪會停止滑動。66. CRH1A型動車組動車輪對制動盤是環(huán)形的，用鑄鋼制作，并配有冷卻片。它們都是用螺釘安裝在車輪的兩面。67. CRH1A型

12、動車組制動計算機（BC）和車輛計算機單元（VCU）通過多功能車輛總線（MVB）進行通信。68. CRH1A型動車組外接風源閥處于打開位時，外部電源 指示燈會亮起。69. CRH1A型動車組供風系統(tǒng)空氣干燥模塊包括空氣干燥器，油分離器，過濾器，控制和監(jiān)控部件以及兩個風缸。70. CRH1A型動車組輔助壓縮機是壓縮空氣系統(tǒng)的一部分，位于TP1和TP2車的U1區(qū)后架隔間內(nèi)。71. CRH1A型動車組BCM有三個主要子系統(tǒng)，6脈沖輸入信號整流器、IGBT逆變器和輸出整流器。72. CRH1A型動車組BCM散熱器溫度由BCC/I用安裝在散熱器上的PT100傳感器測量。73. CRH1A型動車組BCM中的

13、GDU按光信號從BCC/I上的光卡接收接通和斷開信號，然后將它們轉(zhuǎn)換成用于IGBT門極的適當?shù)目刂菩盘枴?4. CRH1A型動車組為了控制輔助變流器模塊的功能，應測量相電流、三相交流電壓和直流環(huán)節(jié)電壓。75. CRH1A型動車組輔助電源系統(tǒng)是一個連接在各車廂之間的三相電源系統(tǒng)。它向HVAC系統(tǒng)以及壓縮機、風機和電池充電器模塊提供電能。76. CRH1A型動車組牽引系統(tǒng)MVB傳輸3種數(shù)據(jù)即：流程數(shù)據(jù)、信息數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)。77. CRH1A型動車組從機械方面講，MCM包括兩部分： 電氣裝置的電源部分以及裝有計算機和低電壓系統(tǒng)的電子箱。78. CRH1A型動車組變流器箱包含：一個輔助變流器（ACM）

14、、一個網(wǎng)側(cè)變流器（LCM）和二個電機變流器（MCM）。79. CRH1型動車組網(wǎng)關(guān)12KG04是MITRAC C &C系統(tǒng)的獨立標準單元，它是列車總線（WTB）和車輛總線（MVB）之間的應用程序的過渡單元。80. CRH1型動車組高壓控制箱的主要功能是，接受來自高壓設備的所有控制信號，內(nèi)部裝有LHF的電容器和電流測量裝置。81. CRH1型動車組速度傳感器包括帶有兩個嵌入感應元件的感應探頭，放大器和防短路線路驅(qū)動器。82. CRH1型動車組車體底架由四個組件構(gòu)成，即緩沖梁、枕梁、中間部分和底架邊緣。83. CRH1E動車組門系統(tǒng)為單扇滑動塞拉門，開門時向外塞出。驅(qū)動為電驅(qū)動并配有氣動加

15、壓裝置，在門關(guān)閉時使門壓緊到門框上，保證門的密封性。84. CRH1E動車組門頁動作（開門和關(guān)門）由帶有行星齒輪箱的直流電動機驅(qū)動，由門控器控制。85. CRH1型動車組再生制動可以通過激活端司機室IDU進行切除，操作時主控手柄必須置“0”位。86. CRH1A動車組變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有二次諧波濾波單元、預充電裝置、DX數(shù)字輸入/輸出模塊、散熱風機、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。87. CRH1A動車組PIS系統(tǒng)與ES系統(tǒng)共享聲道數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)、音頻信號。88. CRH1A動車組通過臺門運動到最后25mm的位置時，障礙檢查功能失效。89. CRH1A動車組外門的供氣壓力在8.5-

16、10bar之間。90. CRH1A動車組衛(wèi)生間便器的沖水耗水量約為0.5升/次。91. CRH1型動車組廁所控制板上的DC-DC 轉(zhuǎn)換器把110V 直流電壓轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的操作電壓24V。92. CRH1型動車組電壓互感器用于測量網(wǎng)側(cè)電壓，變壓比為1:1000。93. CRH1型動車組停車后按釋放連鎖按鈕，強制解除因傳感器超溫引發(fā)的制動聯(lián)鎖。94. CRH1A-250動車組主變壓器冷卻油溫度達到110度時，牽引功率切除，此時只對輔助系統(tǒng)供電。這樣可以防止溫度繼續(xù)升高。 95. CRH1A型動車組高壓電纜與主變壓器連接系統(tǒng)由兩部分組成：安裝在高壓電纜上的T型高壓接頭和安裝在主變壓器側(cè)的高壓端子。96

17、. CRH1型動車組TIMS的作用是建立列車的運行信息，定義列車運行途中揚聲器和顯示器上播放的內(nèi)容。97. CRH1型動車組空調(diào)控制柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)檔位有手動位、測試位、自動位、關(guān)閉位、強制半冷位。98. CRH1A型動車組輔助壓縮機工作壓力為0-7bar。99. CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)電壓冗余概念主要用于監(jiān)控受電弓、主斷路器、主變壓器網(wǎng)側(cè)電壓部件的輸入/輸出單元出現(xiàn)故障的情況。100.CRH1型動車組通過MCG下載數(shù)據(jù)以太網(wǎng)插頭連接到移動網(wǎng)管的X3或X5接口。二、選擇題1.CRH1動車組一級檢修對AC380V主干線對地電阻值規(guī)定為不小于（ B ）M。A.0.5 B.1 C.2 D.32.調(diào)節(jié)受電

18、弓的降弓時間，需要調(diào)節(jié)以下哪個裝置？（A） A.消音節(jié)流閥 B.減壓閥 C.氣囊驅(qū)動裝置 D.安全閥3.CRH1動車組的空調(diào)系統(tǒng)處于測試模式中，HVAC機組以（ D ）負荷運轉(zhuǎn)（此時溫度傳感器無效）。A.30% B. 50% C.80% D.100%4.以下哪個閥不屬于常用制動面板上的閥？（C）A.A1閥 B. 中壓閥 C.雙向止回閥 D.A2閥5.CRH1動車組正常斷電關(guān)機后，以下控制單元（ A ）無電。A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS6.當蓄電池電壓低于（ B ）時，將不能通過主控鑰匙激活動車組。A.80V B.84V C. 87V D.97V7.CRH1型動

19、車組主變壓器油溫高于（C）度時，自動切除對牽引系統(tǒng)供電，僅對輔助系統(tǒng)供電。A.90 B.100 C.110 D.1208.CRH1型動車組空調(diào)高壓開關(guān)端口連接到壓縮機的排出管路上，當壓力值大于（A）bar時，壓縮機關(guān)閉。A.29±1 B.29±2 C.30±1 D.30±29.CRH1A型動車組蓄電池系統(tǒng)負極是通過（ C ）車中的電阻接地的。 A.MC B.TP C.TB D.M10. CRH1型動車組空調(diào)低壓端口連接到壓縮機的吸入管路上，當壓力值低于（B）bar時，壓縮機關(guān)閉。A.1.7±0.5 B.1.9±0.5 C.2.0

20、77;0.5 D.2.5±0.511.CRH1A型動車組齒輪箱速度傳感器與齒輪間的距離為（ B ）mm。±±±±0.512. CRH1A型動車組隧道模式說法錯誤的是（ C ）。A.用于動車組在通過隧道時，為了防止外部不良空氣進入車廂內(nèi)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量。B.此時HVAC空調(diào)系統(tǒng)的廢排風門關(guān)閉。C.回風風門關(guān)閉。D.新風風門關(guān)閉。13.CRH1A型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)控制器為 （ B ）A.FPC08 B.FPC24 C.DIO8 D.MADD14.不屬CRH1A型動車組司機室空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器是（ D ）。 A.回風溫度傳感器B.送風溫度傳感器

21、 C.室內(nèi)溫度傳感器 D.廢排風溫度傳感器15. CRH1A動車組車速低于（ D ）時才能下指令釋放車門。A.5Km/h B.10Km/h C.15Km/h D.20Km/h16. CRH1A型動車組自動車鉤手動操作的閥門有（ D ）。A.4個 B.6個 C.8個D.10個17. CRH1A輔助變流器模塊的額定輸出電壓為（ D ）。A.110V DC B.1650V DC C.1650V ACD.876V AC18. CRH1A蓄電池充電機中的半橋由（ B ）個單獨的IGBT模塊組成。A.1 B.2C.3D.419. CRH1A動車組每個動力車的電機側(cè)變流器MCM控制（ B ）臺牽引電機。A.

22、1B.2C.3D.420. CRH1A型動車組空調(diào)高壓開關(guān)端口連接到壓縮機的排出管路上，當壓力值大于（ A ）bar時，壓縮機打開。A.24±1B.22±1C.20±1D.24±0.521.CRH1動車組高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障時，（A）可以防止氣囊過度的垂向移動。A.差壓閥 B.垂向減振器 C.軸向減振器 D.牽引拉桿22. CRH1A型動車組IDU報速度傳感器1故障（故障代碼4427），不可能的原因為（ D ）。 A.傳感器和DCU/M之間的接線故障。B.齒輪被損壞。C.速度傳感器故障。D.DNRA速度傳感器故障。23.CRH1動車組空調(diào)壓縮機電流偏小，其

23、可能原因是（ C ）A.吸氣壓力開關(guān)轉(zhuǎn)換故障 B.高壓開關(guān)轉(zhuǎn)換故障C.制冷量不足 D.冷凝器臟污24.在正常情況下，MCM利用PWM通過改變輸出至牽引電機的（ C ），從而改變電機轉(zhuǎn)速，控制動車組速度。A.電壓 B.電流 C.頻率 D.電壓和電流25.CRH1型動車組空調(diào)系統(tǒng)中，當新風溫度低于（C）度時，空調(diào)將關(guān)閉制冷回路。A.8 B.9 C.10 D.1126.下面關(guān)于CRH1型動車組空調(diào)火災模式下機組工作情況描述錯誤的是（ A ）。A.壓縮機、冷凝器停止，送風機調(diào)整運轉(zhuǎn)。B.新風風門處于完全打開位置。C.回風風門應該處于正常操作位置。D.廢排風扇電機以最大的氣流把煙霧從車內(nèi)排除。27.CR

24、H1型動車組采用的風擋類型是（ C ）。A.鐵風擋 B.橡膠風擋 C.折棚風擋 D.有機物風擋28.CRH1A動車組自動車鉤的鉤身在進行連掛時可向前伸出（ D ）。A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 29.CRH1A動車組重聯(lián)時，將主控制器設到連掛模式，列車速度自動設為（A）。30.CRH1型動車組速度傳感器用于測量牽引電機軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)量，檢測旋轉(zhuǎn)方向，測量信號由（C）接收，進行監(jiān)控測量。A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I31. CRH1A動車組每個客室天花板照明燈都帶有一個相應的（ C ）逆變器。A. DC22VB. DC11VC. DC

25、110VD. DC220V32. CRH1A動車組外門02車1位側(cè)車門故障時，IDU顯示（ D ）號車門故障。A.1B.2C.3D.433. CRH1A外門緊急解鎖時，（ A ）限位開關(guān)激活，使EDCU發(fā)出電氣封鎖信號。A. EDSB. DCSC. LOSD. DLS34. CRH1A盲窗由（ A ）鋼化玻璃構(gòu)成。A. 單層B. 雙層C. 多層D. 三層35. CRH1A電池充電電流傳感器以來自BCC/I的（ B ）供電。A. ±12VB. ±15VC. ±24VD. ±48V36. CRH1A蓄電池電池運行溫度在（ A ）之間。A. +40-25B.

26、+30-25C. +25-25D. +25-4037. CRH1A 蓄電池電池運行電壓在（D ）之間。A. 98V110VB. 95V135VC. 86V124VD. 77V137.5V38. CRH1A蓄電池充電機的變流器由一個IGBT橋路和一個（C ）分壓器組成。A. 電壓B. 電阻C. 電容D. 電感39. CRH1A電池和電池充電器經(jīng)由（ A ）個二極管連接到電池總線。A.1B.2C.3D.440. 在下列情況下，CRH1型動車組的局部防凍排空不會自動進行。（ A ）A. 車內(nèi)溫度降到低于10°C；B. 電池能量處于特定值一段時間；C. 氣壓低于500Kpa(局部排空)；D.

27、 TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號）。41.當乘客按下緊急通話按鈕時，正確的說法（ C ）。A.全列車立即施加緊急制動。B.全列車立即施加七級制動。C.全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能。D.全列車立即施加七級制動，如司機不確認將施加緊急制動。42.機車救援CRH1動車組，被救援車組的蓄電池處于放電狀態(tài)，當其電壓低于（B）時，被救援車組自動制動。A.100V B.97V C.92V D.84V43.CRH1型動車組廁所內(nèi)的煙火報警器探頭類型是（ B ）。A.吸氣式 B.光學式 C.熱度探測器 D.感煙器44.CRH1A動車組M1車2位轉(zhuǎn)向架牽引電機的冷卻風機設置在車下（ D ）區(qū)。A.

28、U1 B.U4 C.U8 D.U1345.CRH1型動車組外門釋放后，當車速低于（ A ）時，可通過邊門開門按鍵打開車門。A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h D.5Km/h46.CRH1A動車組在正常運行過程中（Mc1主控），IDU報Tp2車主斷接地故障，此時動車組剩余（C）動力。A.20% B. 40% C. 60% D. 80%47.在動車組回送動車組時，以下說法正確的是( C )。A.回送車對被回送車的制動控制，僅能控制緊急制動的施加，常用制動無法施加；B.回送車對被回送車的制動控制，僅能控制常用制動的施加，緊急制動無法施加；C.回送車對被回送車的制動控制，不僅能控制常用制動

29、的施加，同時也能控制緊急制動的施加；D.回送車對被回送車的制動控制，不能控制常用制動的施加，同時不能控制緊急制動的施加。48.CRH1型動車組新造車輪的直徑為（ D ）mm。A.920 B.860 C.835 D.91549.使用機車對CRH1型動車組進行活車救援時，限速（ C ）km/h運行。A.40 B.80 C.120 D.16050.下列關(guān)于CRH1型動車組“全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風”故障的處理，不正確的是（ B ）。A.檢查IDU，確認沒有啟動火災模式。B.如故障未消除，維持運行，并做主控復位。C.如故障仍未消除，停車斷C.K1柜蓄電池接觸器進行復位。D.如仍然無效，申

30、請打開邊門運行或救援。51. 感應水龍頭的出水量應在130ml（ B ）ml之間。A. 150B. 160C. 170D. 18052. 電茶爐電控箱的制熱黃燈不斷連續(xù)閃爍，表示（ C ）。A. 電控箱故障B. 缺水狀態(tài)C. 設備處于過流狀態(tài)D. 設備處于過熱保護狀態(tài)53.CRH1A真空集便系統(tǒng)的真空開關(guān)位于（ B ）。A. 出口閥前B. 出口閥后C. 發(fā)生器前D. 發(fā)生器后54. CRH1A動車組電茶爐自動保溫功能設定為，在保溫（ A ）分鐘后啟動加熱。A. 3B.4C.5D.655. CRH1A動車組集便器的供風壓力要求大于等于（ B ）Kpa。A.300B.350C.380D40056.

31、 CRH1A運行過程中最大耗風量為（ B ）。A.1317L/minB.1417L/minC.1517L/minD.1617L/min57. CRH1A型動車組經(jīng)過主空壓機干燥塔干燥后的空氣相對濕度應小于（ C ）。A.25%B.30%C.35%D.40%58. CRH1A型動車組TP車緊急制動缸壓力值約為（ B ）。A.315kPa(±10 kPa)B.255kPa(±10 kPa)C.305kPa(±10 kPa)D.260kPa(±10 kPa)59. CRH1A型動車組BCU中的MB03B是（ D ）。A.通信板B.電源板C.擴展板D.ESRA

32、主板60. CRH1A型動車組車輛控制器（ C ）插頭與本車的內(nèi)外顯示器相連。A.X1 B.X2C.X3 D.X461.對CRH1型動車組進行PIS系統(tǒng)測試時，需要輸入密碼（ B ）。A.11111 B.55555 C.7717 D.0000062.對CRH1型動車組主變壓器油泵進行檢查時，如果油泵無法工作，則嘗試使用（ C ）軟件強行啟動油泵。A.ST03A B.MONA C.DCU-TERM D.ST02A63.CRH1型動車組主變壓器使用的冷卻油型號為（ A ）。A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220

33、64.對CRH1型動車組牽引電機進行注脂時，每個牽引電機需要注脂（ D ）克。A.15 B.25 C.45 D.9065.對CRH1型動車組受電弓進行接觸壓力檢測時，上升單項壓力與下降單項壓力的差值不得大于（ C ）N。A.10 B.15 C.20 D.3066.CRH1B型動車組每個受電弓共有（ B ）個軸承注油孔。A.2個 B.3個 C.4個 D.5個67.CRH1型動車組齒輪箱排油堵的緊固力矩為（ C ）N·m。A.65 B.70 C.80 D.5568.CRH1型動車組蓄電池充電機的輸入電壓為（ A ）。A.AC400V B.DC110V C.AC220V D.AC110V6

34、9.以下哪個按鈕表示手動過分相？（ D ）A. B. C. D. 70.關(guān)于CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架下列說法錯誤的是（ C ）。A.和車體連接采用單牽引拉桿裝置。B.橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿只用于二系懸掛。C.垂向油壓減振器只用于一系懸掛。D.一系懸掛采用的是螺旋彈簧。71. CRH1A型動車組有幾種不同類型的通信頻道（ D ）A.1B.2C.3D.472. 從TC CCU 發(fā)送到 COMC 的信號的命名規(guī)則為（ B ）A.CTCDxxB.CTCCxxC.CTCGxxD.CTDIxx73. CRH1A型動車組WTB是處理（ B ）區(qū)段之間的數(shù)據(jù)總線。A.RS-232B.MVBC.動力單元內(nèi)部D

35、.以太網(wǎng)74. CRH1A型動車組MITRAC 計算機電路板可以設置成（ B ）種不同啟動模式，A.1B.3C.5D.875. CRH1A型動車組AX單元的電流輸出類型為（ D ）mA。A.±10B.±24C.±110D.±2076.WTB采用屏蔽雙絞線，使用該種介質(zhì)可以達到長度為860m，對應22節(jié)26m長的UIC列車，可連接至少（ C ）個節(jié)點。A.8B.16C.32D.12877. LMA踏面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，輪緣厚度測量基準是滾動圓向外（ B ）mm。A.9B.10C.11D.1278.CRH1型動車組的IDU的“車站”界面有一個載荷狀態(tài)顯示的圖標，在

36、開門狀態(tài)下可以實時顯示每個車的載荷狀態(tài)，當乘客載荷超過定員載荷的（ C ）載荷動態(tài)顯示圖標顯示紅色。A.10%B.15%C.20%D.25%79.CRH1型動車組進行（ A ）可以撤銷“釋放聯(lián)鎖”的操作。A.主控復位B.斷電復位C.斷網(wǎng)絡空開復位D.斷蓄電池復位80.對于CRH1型動車組，當連接到同一主變壓器上的2個LCM功率之差大于（ B ）KW的時間大于20秒，PCU就會認為LCM功率測量不平衡。A.20B.100C.180D.25081. 對于CRH1型動車組，如果30分鐘內(nèi)出現(xiàn)（ C ）次門極驅(qū)動單元反饋信號有誤，LCM將被隔離。A.2B.3C.4D.582.下列裝置不屬于CRH1型動

37、車組Tp1車1位轉(zhuǎn)向架的是（ A ）。A.停放制動 B.軸端回流裝置 C.速度傳感器 D.自動過分相天線83.CRH1A型動車組Mc車的1位轉(zhuǎn)向架牽引電機的冷卻風機設置在車下（ B ）區(qū)。A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 84.單組CRH1A（時速200公里)動車組運行中，Mc1車的制動出現(xiàn)故障被隔離后，動車組將限速（ C ）運行。A. 150Km/h B.160Km/h C. 180Km/h D.200Km/h 85.當CRH1A-200型動車組降弓后將主控鑰匙置于泊車位,在蓄電池電壓處于正常狀態(tài)下，（ C ）后緊急照明將熄滅。A.一分鐘 B.二分鐘后 C.十分鐘后 D.十五分鐘后8

38、6.CRH1型動車組司機室主控手柄上共有（ C ）個檔位。A.8 B.10 C.16 D.2087.CRH1型動車組在線式真空集便器在集污管內(nèi)達到（ B ）的真空度時，才打開滑動閥門。A.-30Kp B.-35Kp C.40Kp D.45Kp 88.CRH1型動車組電機變流器模塊（MCM）位于（ D ）內(nèi)。A.濾波器箱 B.高壓控制箱 C.充電機箱 D.變流器箱89.CRH1A型動車組自動過分相主機位于Tp車（ A ）柜。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 90下列編號的數(shù)字模塊不是用于CRH1型動車組高壓控制的是（ C ）。A.32 B.33 C.37 D.3991CRH1A動車組CV壓

39、力傳感器的接線頭位于常用制動面板（ D ）口。 A. M B. N C.K D. J92.對于CRH1型動車組，在正常工作狀態(tài)下，供風模塊中的壓力傳感器的輸出電流在（ A ）mA 之間變化，對應壓力范圍0-1000 kPa。A. 4-20B.5-25C.6-30D.1-10093.CRH1型動車組的主變壓器的兩個溫度傳感器故障，主變壓器功率將減少到（ B ），冷卻風機全速運行。A.30%B.50%C.60%D.80%94.CRH1型動車組，如果在30分鐘內(nèi)3次“沒有3相電源”故障，則PCU會禁止直流環(huán)節(jié)（ C ）。A.放電B.運行C.充電D.輸出95.下列對CRH1型動車組的變流器驅(qū)動控制單元

40、DCU/x的輸入輸出描述錯誤的是（ D ）A.5個數(shù)字輸入（1 組），24 110VDC 額定B.7 個數(shù)字輸出（2 組），24 110VDC 額定C.電流、電壓和溫度測量的 12 個模擬輸入D.2個速度傳感器輸入 96.CRH1型動車組的牽引變速箱內(nèi)的齒輪的螺旋角為（ C ）。A.16°B.17°C.18°D.19°97.CRH1型動車組中設置了接地故障指示設備，用來顯示輔助變壓器（ A ）輸出中線和地之間的接地故障。A.0VB.12VC.24VD.110V98.CRH1A動車組受電弓氣囊驅(qū)動裝置內(nèi)減壓閥的壓力變化10KPa（0.1Bar）時，受電弓的

41、接觸壓力會變化（ B ）。A.5NB.10NC.20ND.30N99.CRH1型動車組的受電弓升弓控制盒內(nèi)的減壓閥的調(diào)節(jié)精度為（ B ）。A.±1kPa(±0.01Bar)B.±2kPa(±0.02Bar)C.±3kPa(±0.03Bar)D.±4kPa(±0.04Bar)100.對于重聯(lián)運行的CHR1A型動車組，當前車的壓力開關(guān)得到信號后，后車的（ B ）能迅速派出升弓氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使受電弓自動降下。A.ADD試驗閥B.快速排氣閥C.快速降弓閥D.快速升弓閥三、判斷題1. 如果CRH1型動車組某個外門故障，通

42、過隔離方法也恢復不了牽引安全回路，在確認該故障門已關(guān)閉并隔離的情況下，司機可以按下牽引安全旁路按鈕來繼續(xù)行車。（ ）2. CRH1型動車組運行途中，如果某個車的制動出現(xiàn)故障，可以在IDU上直接將該車的制動切除。 （ × ）3. CRH1型動車組每個動力車都有一個主空壓機來提供總風。 （ × ）4. CRH1型動車組煙火報警系統(tǒng)的煙感探頭是通過撥碼開關(guān)來設定地址的。 （ ）5. CRH1型動車組每個車都有一個輔助變流器模塊來提供輔助電源。（ × ）6. CRH1型動車組衛(wèi)生給水控制系統(tǒng)是通過DX的輸入輸出信號與列車管理系統(tǒng)進行通訊。（ ）7. 按下司機室K1柜子內(nèi)的

43、“蓄電池斷開”按鈕后，列車上的DC110V將全部斷開。 （ × ）8. CRH1型動車組送風扇外殼上裝有一溫度傳感器用于將送風溫度反饋給控制器FPC。（ ）9. CRH1型動車組空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）包括了電加熱、蒸發(fā)器、送風機等裝置。（ ）10. CRH1A型動車組重聯(lián)端電氣鉤頭無需松開機械和氣動連接就可進行手動分開。（ ）11. CRH1型動車組每個牽引變流器箱有三個變流器模塊分別是LCM、MCM、ACM。（ × ）12. CRH1型動車組牽引變流器外部冷卻系統(tǒng)有三個離心風扇。（ ）13. CRH1型動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)是靠離心風扇強制風冷卻。（ × ）1

44、4. CRH1型動車組制動計算機是通過將電控信號發(fā)送至制動控制面板的中繼閥，由中繼閥開閉控制制動夾鉗的風壓。（ ）15. CRH1型動車組WTB是多功能車輛總線。（ × ）16. CRH1型動車組HVAC.制動、燈、門等系統(tǒng)的監(jiān)督和控制都是由TC CCU控制的。（ ）17. CRH1型動車組列車MVB之間所有通信都是通過GW和WTB進行。（ ）18. CRH1型動車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（ × ）19. 當CRH1型動車組使用鑰匙接地互鎖裝置進行接地操作時，如取下了黃色的鑰匙，意味著升弓氣路被截斷，并且主斷被接地，同時380V總線也接地。（ &

45、#215; ）20. 當CRH1型動車組380V電源無輸出時，且環(huán)境溫度低于5攝氏度時，防凍排空動作。（ × ）21. 當乘客拉下緊急制動手柄時，全列車不會施加制動只會激活緊急通話功能。 （×）22. 總風管壓力未達到670Kpa無法向空氣彈簧供風。 （ ）23. CRH1動車組所有空調(diào)系統(tǒng)都由2部分組成，置于車頂?shù)臑榭諝馓幚韱卧糜谲嚨准艿臑閴嚎s機/冷凝器單元。 （ × ）24. 升弓時，如升弓控制管路氣壓低于500Kpa時輔助壓縮機啟動，達到700Kpa時，自動停止。 （ ）25. 當CRH1動車組置于泊車位后2分鐘常用照明熄滅，10分鐘后緊急照明熄滅。（

46、）26. 當車速低于20KM/h時，可使用司機室的邊門釋放按鈕對邊門進行釋放。（）27. 能夠引起使得CRH1動車組起緊急制動的設備僅司機室操縱臺的主控手柄及非常制動按鈕。 （ × ）28. 列車火災模式激活以后，所有通過門自動關(guān)閉，但空調(diào)系統(tǒng)依然工作，并且新風口開至最大位。 （ × ）29. 當對動車組邊門進行隔離操作后，充氣密封膠囊將被充氣。 （ ）30. 動車組總風壓力不足且需升弓時，需通過IDU界面手動啟動輔助風壓機，方可升弓。 （ × ）31. 輔助壓縮機模塊上有1個高壓安全閥，其作用是避免因壓力過高導致壓縮機損壞，這個高壓安全閥的動作值是900KPa。

47、 （ ）32. CRH1動車組車輛總線（MVB）擔負動力單元內(nèi)各模塊之間的數(shù)據(jù)傳遞。( ）33. 為了防止軸承處軸頸受到電化學腐蝕，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對采用真空絕緣的結(jié)構(gòu)。 （ × ）34. 動車組采用了動力分散和直-交-直傳動方式，以及IGBT大功率模塊與變頻變壓調(diào)速等先進技術(shù) 。 （ × ）35. 受電弓專項檢修中的絕緣檢測，使用兆歐表測量受電弓框架和大地(EGS盤)之間阻值，其值應在20 M以上 。 ( × ) 36. CRH1動車組駕駛室B1面板上“P”指示燈（黃燈）亮時，表示已經(jīng)緩解停放制動。 ( × ）37. 軸重不應過高，以便將輪和軌的磨損降

48、至最低水平，并可避免疲勞。（ ）38. 在有自動過分相設施的供電區(qū)段，已安裝自動過分相車載裝置的動車組由司機視運行情況決定是否實行自動過分相。 （ × ）39. 主變壓器的2次諧波電路中的電容器設置于拖車車頂，便于冷卻。（ × ）40. 當動車組司機室內(nèi)的外接電源指示燈亮時，車組仍可進行升弓操作。（ ）41. CRH1型動車組TDS CCU主要功能是在列車上儲存車載診斷數(shù)據(jù)和與IDU進行通信。（ ）42. 對CRH1E型動車組進行救援時，需手動打開頭罩，并按壓按鈕伸出車鉤。（× ）43. CRH1型動車組主空壓機與輔助空壓機使用的是相同型號的油脂。 （ ）44.

49、CRH1型動車組主變壓器使用碳酸鈉干燥劑時，顏色呈橘黃色時需要更換。 （ × ）45. CRH1型動車組主變壓器油泵的工作電壓為AC400V。 （ ）46. CRH1型動車組輔助空壓機安全閥開啟壓力為1000kpa。 （ × ）47. 客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設定可以在司機室的IDU界面上進行調(diào)節(jié)。 （ × ）48. 當1臺充電機故障，無法工作時，空調(diào)系統(tǒng)將被限制到功率降低模式1，其現(xiàn)象為制冷時所有空調(diào)僅啟動1臺壓縮機，2臺壓縮機交替工作，制暖時僅允許50加熱器工作。 （ ）49. 運行中當1個車停放制動故障需進行切除處理時，僅需將停放制動缸內(nèi)的風排完，并使用停放制動

50、手緩裝置進行手緩即可繼續(xù)運行。 （ × ）50. 運行中動車組兩端司機室內(nèi)A1柜內(nèi)的14、15號開關(guān)任何1個跳開，都將導致緊急安全回路斷開，起緊急制動。 （ × ）51. CRH1A型動車組自動車鉤開閉機構(gòu)的最低供風風壓為400KPa。 （ × ）52. CRH1型動車組在所有的制動模式下載重測量都是激活的。（ ）53. CRH1A型動車組空調(diào)系統(tǒng)廢排風機高低速的控制是由KM24/KM25兩個接觸器進行控制的。 （ ）54. CRH1型動車組主變壓器油溫在110到115之間時，將停止對牽引負載供電，僅對輔助系統(tǒng)供電，這樣可以防止溫度繼續(xù)升高。 （ ）55. CRH

51、1A型動車組電茶爐電控箱制熱黃燈不斷連續(xù)閃三次表示進水時間過長。 （ × ） 56. CRH1A型動車組BCU中的MB03B是通信板。 （ × ）57. CRH1A型動車組中的DX模塊和AX模塊都配備有失效報警。（ ）58. CRH1A型動車組的IDU背面的X1為電源插，X2為以太網(wǎng)插，X3為以太網(wǎng)插。（ ）59. CRH1A動車組受電弓安全閥的動作值為6bar，確保當精密調(diào)壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞. （ × ）60. 當CRH1型動車組空調(diào)冷凝水排水管道上的“鴨嘴閥”反裝時，會導到空調(diào)冷凝水排不出。 （ ）61. CRH1A動車組通過臺門采用的是MK6112電控系統(tǒng)，第一次上電初始化是初始化關(guān)門，關(guān)門到位后完成第一次上點初始化。 （ ）62. CRH1A動車組RS100在火警的狀況下，如出現(xiàn)故障，故障訊息會覆蓋火警菜單，故障燈會