帕薩特B5 18L發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

1、帕薩特B5 1.8L發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流帕薩特B5 1.8L帕薩特 B5 在進入引擎系統(tǒng)后，選擇 08 測試功能，即可讀取電腦的運行數(shù)據(jù)參數(shù)，并以數(shù) 據(jù)組號形式顯示。再根據(jù)需要選擇不同的數(shù)據(jù)組號。每個組號有 4 個顯示位置，每個顯示位置的數(shù)據(jù)有不同的含義。 顯示組號屏幕顯示數(shù)值分析與說明      00 123456789101、冷卻液溫度：規(guī)定值：80105。2、引擎負荷：規(guī)定值：0.852.2ms。3、引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）：規(guī)定值：820900rpm。4、引擎控制單元的電壓供應(yīng)：規(guī)定值：1014.5V。5、節(jié)氣門角

2、度：規(guī)定值：05°。6、怠速調(diào)節(jié)器：規(guī)定值：-2.52.5g/h。7、怠速穩(wěn)定的學(xué)習(xí)值：-44g/h。8、氧過量調(diào)節(jié)器：規(guī)定值：-1010%。9、混合氣的學(xué)習(xí)值：規(guī)定值：0.640.64ms。10、混合氣的學(xué)習(xí)值。規(guī)定值：-88%。顯示 組號顯示 項目數(shù)值名稱測試條件及說明        01        1       引擎轉(zhuǎn)速（怠 速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：82

3、0900rpm若小于 820rpm，可能的故障原因：     節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：     怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：     檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣系統(tǒng)部件；檢查節(jié)氣門控制部件。      

4、60;   2         引擎擎負荷說明：海拔高度上升每 1000m，引擎負荷減少 10%。在很高 的環(huán)境溫度時，引擎負荷減少最高達 10%；在滿負荷行駛時，必須達到以下最低值：a.在 4000rpm 時，約 6.5ms；b.在 6000rpm 時，約 6.0ms規(guī)定值：1.002.00若小于 1.00ms，較小值會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。 若大于 2.5ms，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；空氣質(zhì)量計故障，節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極

5、限位置；駕駛排檔選擇（自動變速相箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；將查節(jié)氣 門控制部件；將方向盤置于中間位置 ；選擇手柄位于 P 于或 N 位置。      3    節(jié)氣門角度o規(guī)定值：055o若大于 5o，可能的故障原因：引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；節(jié)氣門控 制部件的節(jié)氣門電位計故障；油門拉線調(diào)整；節(jié)氣門 卡住。故障排除：將引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；查詢故障 存儲器；調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機構(gòu)修理；排除故障。4點火角規(guī)定值：5.2514.

6、25 02 1引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900rpm2引擎負荷規(guī)定值：1.002.50ms       3      噴油時間（每 個工作循環(huán)）規(guī)定值：1.005.00ms。若小于 2.00ms，可能的故障原因：來自活性碳系統(tǒng)的高的燃油量；帶較大流量的錯誤噴油嘴。故障排除：     檢查活性碳罐電磁閥；檢查噴射速率。 若大于5.00ms 和1.50ms，可能的故障原因：由于使用電氣設(shè)備，空調(diào)設(shè)備，駕

7、駛排擋選擇，動力轉(zhuǎn)向機在極限位置上等引起的引擎負荷升高。故障排除： 排除升高負荷的原因（空調(diào)機，動力轉(zhuǎn)向等）。      4      吸入的空氣量規(guī)定值：2.04.0 g/s。若小于 2.0 g/s，可能的故障原因： 在進氣歧管和空氣質(zhì)量計之間有大量未計量的空氣。故障排除：排除未計量的空氣。 若大于 4.0g/s，可能的故障原因：駕駛排擋選擇（自動變速箱）；引擎由于輔助設(shè) 備而增加負荷。故障排除：將選擇手柄位于 P 或 N 位；排除升高負荷的原因（空調(diào)機，動力轉(zhuǎn)向等）。&#

8、160;       03        1       引擎轉(zhuǎn)速（怠 速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900 rpm若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。 故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速 穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)

9、氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié) 氣門控制部件。        2       引擎控制單元 的供電電壓若小于 10.0v，可能的故障原因：電機故障，電池耗電太劇烈；電池啟動后不久，由于高電流或用電設(shè)備太大受載；引擎控制單元的電流供給 和地線連接的電阻太大；點火關(guān)閉時漏電。故障排除：檢查電壓，充電；提高轉(zhuǎn)速幾分鐘并關(guān)閉用電設(shè)備；檢查引擎控制單元的電壓供應(yīng)；排除漏電故障。若大于 14.5v，可能的故障原因

10、：發(fā)電機上的電壓調(diào)節(jié)器故障；由于啟動或快充電設(shè)備 而產(chǎn)生過電壓。故障排除：檢查電壓，需要時更換調(diào)節(jié)器；查詢故障存儲器。            3           冷卻液溫度說明：只要在故障存儲器中存入與冷卻液溫度傳感器-G62 相 關(guān)的故障，則引擎控制單元使用進氣溫度作為替代值（啟 動溫度替代值）進行引擎起動；然后溫度按在控制單元 中存入的模型特性升高；當引擎已經(jīng)

11、達到正常工作溫度 則在一定時間后顯示一固定的替代值，該固定的值又同進 氣溫度有關(guān)。若小于 80，可能的故障原因：引擎太冷；冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線 連接。故障排除：如需要可進行試車；檢查冷卻液溫度傳感器。 若大于 105，可能的故障原因：散熱器受污染；冷卻風(fēng)扇不工作；節(jié)溫器故障； 冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線連接。 故障排除：清潔散熱器；檢查冷卻風(fēng)扇；檢查節(jié)溫器；檢查冷卻液溫度傳感器。    4    進氣溫度說明：給出精確的規(guī)定值是不可能的，因為顯示值同環(huán)境溫度密切相關(guān)。恒定 19.5，可能的

12、故障原因：識別出進氣傳感器（G42）的故障；進氣溫度傳感器-G42。 故障排除：查詢故障存儲器；檢查進氣溫度傳感器。      04      1     節(jié)氣門角度055o油門踩到底時顯示值在 7595o。若大于 5o，可能的故障原因：引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；節(jié)氣門控 制部件的節(jié)氣門電位計故障；油門拉線調(diào)整；節(jié)氣門 卡住。故障排除：將發(fā)電機控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；查詢故 障存儲器；調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)

13、系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機構(gòu)修理；排除故障原因。 2變速箱的排檔選擇在 P 或N）  規(guī)定值：-1.701.70          3      怠速空氣質(zhì)量 學(xué)習(xí)值（手動 變速箱在空檔 們/帶排檔選 擇的自動變速 箱）說明：將顯示的怠速穩(wěn)定系統(tǒng)的學(xué)習(xí)值同給定的中間值進行比 較，觀察顯示值偏離“學(xué)習(xí)值”有多大：在新引擎上，由于磨擦力大，其值位于在正區(qū)域；在已磨合的引擎上，其值位于負區(qū)域；如果在下公差權(quán)限以及在顯示組

14、 05，顯示 區(qū) 3 中顯示的值太低，則表明空氣未被計量。顯示值未經(jīng)空氣質(zhì)量計測量，而是由節(jié)氣門電位計的信息計算出來的。在手動變速箱的車輛中，在顯示區(qū) 3 中一直為 0。若低于-1.70g/s，可能的故障原因： 在節(jié)氣門后有未被計量的空氣。 故障排除：排除未計量的空氣。若高于+1.70g/s，可能的故障原因：由于輔助設(shè)備而產(chǎn)生高負荷；在進氣區(qū)域中節(jié)流或有 異物。故障排除：關(guān)掉空調(diào)和用電設(shè)備；排除節(jié)流或異物。  4運行狀態(tài)（怠速，部分負荷， 滿負荷，加濃； 滑行）說明：怠速；部分負荷；滿負荷；滑行；加濃（全油門加濃）     

15、 05      1     引擎轉(zhuǎn)速（怠 速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900說明：顯示實際引擎轉(zhuǎn)速（最大 2550rpm） 若小于820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠 速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補償）   2 引擎轉(zhuǎn)速（怠 速 轉(zhuǎn) 速 允 許 值）手動變

16、速 箱規(guī)定值：860rpm說明：將顯示出引擎控制單元給定的允許引擎轉(zhuǎn)速（控制單元 內(nèi)部計算值）。在例外的情況下，可對怠速轉(zhuǎn)速做微調(diào)。在設(shè)定的駕駛排檔上的怠速轉(zhuǎn)速隨后可自動改變。        3       怠速進氣量調(diào) 節(jié)值（怠速調(diào) 節(jié)器）規(guī)定值：-10+10說明：由于在怠速時負荷的變化，將改變恒定轉(zhuǎn)速時所需的怠 速進氣量。將以百分數(shù)顯示怠速進氣量的變化。只要通 過怠速穩(wěn)定學(xué)習(xí)過程來平衡這一變化，重新設(shè)定平均值。 平均值的大小取決于載荷變化的大

17、小（如通過用電設(shè)備的 開啟或關(guān)閉）。學(xué)習(xí)過程將以小步驟在每次怠速開頭閉 合時進行。在大偏差時需要有多個步驟。為此必須以大約20 秒的間隔短促踩油門踏板（油門沖擊）。用這種方法每 次都進行一個學(xué)習(xí)過程的步驟。“學(xué)習(xí)偏離”的偏差便 顯示在顯示組 04 的顯示區(qū) 2 中。如果在顯示組 04 區(qū)顯示 區(qū) 2 中的學(xué)習(xí)值移動到怠速調(diào)節(jié)器的極限值時，學(xué)習(xí)值維 持在允許偏差范圍之外。最小值-1.70g/s 和+1.70g/s。      4      吸入的空氣量規(guī)定值：2.04.0 g/

18、s若小于 2.0 g/s，可能的故障原因： 在進氣歧管和空氣質(zhì)量計之間有大量未計量的空氣。故障排除：排除未計量的空氣。 若大于 4.0 g/s，可能的故障原因：駕駛排檔選擇（自動變速箱）；引擎由于輔助設(shè)備而 增加負荷。故障排除：將選擇手柄位于 P 或 N 位；排除升高負荷的原因（空 調(diào)機，動力轉(zhuǎn)向等）。        06        1       引擎轉(zhuǎn)速規(guī)定值

19、：02550 rpm若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。 2怠速進氣量調(diào)節(jié)值（怠速調(diào) 節(jié)器） 規(guī)定值：-10+10         3   &

20、#160;   調(diào)節(jié)器的調(diào) 節(jié)值規(guī)定值：-10+10說明：顯示須在 0 左右擺動，如恒定顯示 0，則調(diào)節(jié)由調(diào)節(jié) 換接到控制上了，因為在調(diào)節(jié)中有一故障。查詢故障存 儲器。調(diào)節(jié)器運行狀態(tài)：檢查顯示組 21，顯示區(qū) 4。 若在公差范圍外：可能的故障原因：負區(qū)域：混合氣太濃，調(diào)節(jié)使混合氣??；正區(qū)域： 混合氣太稀，調(diào)節(jié)使混合氣濃；未計量的空氣；噴 油嘴的故障；學(xué)習(xí)值在極限上。故障排除：等 30 秒，直到顯示穩(wěn)定；檢查進氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴射速率；檢查顯示組 07 的學(xué)習(xí)值。4點火角規(guī)定值：-10+45     07 

21、    1    調(diào)節(jié)器的控 制值規(guī)定值：-10+10若在公差范圍外，可能的故障原因：負區(qū)域：混合氣太濃，調(diào)節(jié)使混合氣稀；正區(qū)域：混合氣太稀，調(diào)節(jié)使混合氣濃；未計量的空氣；噴油嘴故障；學(xué)習(xí)值在極限上。故障排除：等 30 秒，直到顯示穩(wěn)定；檢查進氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴射速率；檢查顯示組 07 的學(xué)習(xí)值。              2    &#

22、160;         傳感器電壓規(guī)定值：0.0001.100說明：電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”約 0.71.1V； 電壓信號“混合氣?。堄嘌醵啵奔s 0.00.3V；在由“濃”到“稀”的變化時和在轉(zhuǎn)折處（=1.0）時電壓將由 0.71.1V 變化到 0.00.3V；由于電壓跳躍急劇， 使控制不能恒定保持=1.0 的理想混合氣成份，控制不 斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回擺動；顯 示值必須不時地低于 0.3V 和高于 0.6V，顯示值低于 0.45V， 表明稀?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）；高于

23、 0.45V 表示濃（燃 料過量或氣體稀少）。若顯示不擺（恒定 0.0000.300V）（恒定 0.7001.000V）, 可能的故障原因：大量未計量的空氣；火花塞故障；燃油壓力太低或 太高；噴油嘴故障；冷卻液溫度傳感器故障；活性碳罐電磁閥 1 故障；傳感器加熱無功能；傳感器 故障或污染。故障原因：檢查進氣系統(tǒng)的泄漏；檢查火花塞；檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；檢查噴油嘴；檢查冷卻液溫度傳 感器；檢查電磁閥 1；檢查傳感器加熱；檢查傳感器。 3活性碳罐電磁閥 1 占空比規(guī)定值：099 4帶燃油箱通風(fēng)的修整因素規(guī)定值：0.301.10 08 1噴油時間（每個

24、工作循環(huán)）規(guī)定值：2.005.00                  2                 怠速時的學(xué)習(xí)值（累加性） 規(guī)定值：顯示區(qū) 2：-10+10；顯示區(qū) 3：-8+8。 說明：低值表示：引擎運行在太濃的情況下，因此調(diào)節(jié)使

25、混合氣??；高值表示：引擎運行在太稀的情況下，因此 調(diào)節(jié)使混合氣濃；如果控制單元沒有電壓供應(yīng)，所有學(xué) 習(xí)值都將被刪去；add=累加性故障（如未計量空氣）在 轉(zhuǎn)速增加時影響將減小，在累加性的學(xué)習(xí)值中，噴射時間 將以一固定量變化，變化量不取決于基本的噴射時間；mul=倍增性故障（如有故障的噴油嘴）在轉(zhuǎn)速增加時影響將增大，倍增性學(xué)習(xí)值與噴射時間是成比例變化的，該變化取決于基本的噴射時間。 若學(xué)習(xí)值低,可能的故障原因：在部分載荷中正常的學(xué)習(xí)值時，怠速的低的學(xué)習(xí)值：可能稀釋機油（機油中的燃油成分較高）；噴油嘴泄漏；燃油壓力太高；活性碳罐電磁閥 1 常開；空氣質(zhì)量計故障；傳感器加熱故障或傳感器污臟； 故障排

26、除：在高速公路上行駛后消除或換機油；檢查噴油嘴； 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；檢查電磁閥 1；檢查空氣質(zhì)量 計；檢查傳感器加熱。 若學(xué)習(xí)值高，可能的故障原因：在怠速時高學(xué)習(xí)值沒有部分負荷高：可能是在進氣歧管域有未計量的空氣；噴油嘴堵塞；顯示區(qū) 2 和 3 高： 空氣質(zhì)量計故障；燃油壓力低；空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門 之間的未計量空氣；在排氣歧管墊片處的未計量空氣；傳感器加熱故障或傳感器污臟； 故障排除：進氣系統(tǒng)泄漏；檢查噴油嘴；檢查空氣質(zhì)量； 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；排除故障原因；檢查傳感器加熱。 3部分負荷時的學(xué)習(xí)值（倍 增性）  4燃油箱通風(fēng)的運行狀態(tài)V active or V

27、not active or-adaption 09 1引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900 2調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)值規(guī)定值：-10+10                     3               

28、60;    傳感器電壓規(guī)定值：0.001.00 說明：電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”位于約 0.71.1V；電壓信號“混合氣稀（殘余氧多）”位于約 0.00.3V；在由“濃”到“稀”的變化時和在轉(zhuǎn)折處（=1.0）時 電壓值由 0.71.1V 變化到 0.00.3V；由于電壓跳躍急劇，使控制不能恒定保持=1.0 的理想混合氣成份，控 制不斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回擺動；顯示值必須不時地低于 0.3V 和高于 0.6V，顯示值低于0.45V，表明稀薄（燃料稀少或氣體過量）：高于 0.45V表示濃（燃料過量或氣體稀少）。若顯示不擺動（恒定 0

29、.000.30V）（恒定 0.701.00V）, 可能的故障原因：大量未計量的空氣；火花塞故障；燃油壓力太低或太高；噴油嘴故障；冷卻液溫度傳感器故障；活性碳電磁閥 1；傳感器加熱無功能；傳感器故障或污染。故障排除：檢查進氣系統(tǒng)的泄漏；檢查火花塞；檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；檢查噴油嘴；檢查冷卻液溫度傳感器；檢查電磁閥 1；檢查傳感器加熱；檢查傳感器。若恒定值為 1.00V,可能的故障原因： 同正極短路：經(jīng)同傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。 故障排除：檢查傳感器導(dǎo)線。若恒定在 0.400.50V,可能的故障原因：導(dǎo)線斷路：經(jīng)由傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。若恒定為 0.00V

30、,可能的故障原因： 同接地短路：經(jīng)由傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。   4  怠速時學(xué)習(xí) 值（累加性）規(guī)定值：-10+10%說明：低值表示引擎運行混合氣太濃，因此調(diào)節(jié)是使混合氣 調(diào)?。桓咧当硎疽孢\行混合氣太稀，因此調(diào)節(jié)是使 混合氣調(diào)濃；在控制單元失電時，所有的學(xué)習(xí)值將刪除。                      

31、 10        1       活性碳罐電磁 閥 1 的占空比規(guī)定值：099說明：使用調(diào)節(jié)將使活性碳罐 1（-N80）以約 220900 秒的 間隔脈動（進行燃油通風(fēng)），并關(guān)掉 70 秒（無燃油通風(fēng)）。 在 70 秒期間，調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)了運行條件，使來自活性碳罐的 燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差；占空比 0% 表示活性碳罐電磁閥 1 關(guān)閉，占空比 99%表示電磁閥 1 全 開；在怠速時引擎僅能接受來自活性碳罐系統(tǒng)的某一最大燃油氣量

32、。因此在怠速時活性碳罐電磁閥 1 的開度受限 制，在部分負荷和滿載時，其占空比可增加到 99%；通 過對在基本調(diào)整（電磁閥 1 閉合）和在讀數(shù)據(jù)流（電磁閥 1 開約 220900 秒/閉約 70 秒）時的顯示值的比較，可 以評判活性碳罐系統(tǒng)的影響作用。   2 在燃油箱通風(fēng) 動作時的修 整因素說明：若顯示值為 1.0（調(diào)節(jié)位于中性區(qū)域，即無修整因素）， 要么由活性碳罐系統(tǒng)出來的理想混合氣（即不需進行稀化 或濃化）或電磁閥 1 閉合；若顯示值為 1.011.20，則 由活性碳系統(tǒng)來的混合氣太稀，調(diào)節(jié)需使之加濃。  3 活性碳罐

33、的充 填率規(guī)定值：-3+32說明：在-3 時，活性碳罐中無燃油蒸汽；在+32 時，活性碳罐中充滿燃油蒸汽。    4   燃油箱通風(fēng)系 統(tǒng)，凈化速率規(guī)定值：0.000.30說明：、活性碳罐系統(tǒng)的容積相對于所吸入的總?cè)莘e比例將被 顯示出來；、00 即活性碳罐系統(tǒng)沒有供給燃油氣（電磁閥 1 閉合）；、0.30 即 30%的進氣量來自活性碳罐。 顯示組 10 說明：、引擎控制單元通過活性碳罐電磁閥 1（-N80）決定由活性碳 罐系統(tǒng)向引擎供應(yīng)燃油氣量。如果目前在活性碳罐系統(tǒng)為保持規(guī)定的凈化率而有一個高的充填率時，電磁閥

34、1 維持閉合（較低的占空比），則作為調(diào)節(jié)的反應(yīng)顯示 修整因素的變化。如這種反應(yīng)比預(yù)期要低些，因為其間從燃油箱中出來的燃油氣提高了充填率，則控制單元由此算出一個較高的充填率。、檢查燃油箱的通風(fēng)。                    11        1     

35、60;引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900若小于 820rpm，能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門 控制部件。       2      引擎負荷規(guī)定值：1.002.50。若

36、小于 1.00ms，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；空氣質(zhì)量計故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極 限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣 門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于P 或 N 位置。 3行駛速度規(guī)定值：0說明：檢查速度傳感器。   4  燃油消耗規(guī)定值：0.501.50說明：規(guī)定值僅適用于無輔助設(shè)備的負荷時的怠速運轉(zhuǎn)情況（如自動變速箱、空調(diào)/取暖、發(fā)電機、動力

37、軸泵）；不適用于測試 L/100km 的油耗值。        14        1      引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900。若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速

38、穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。       2      引擎負荷規(guī)定值：1.002.50。若小于 1.00ms，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；空氣質(zhì)量計故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)

39、氣門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于P 或 N 位置。 3氣缸 1 由于爆震控制的點火 提前角滯后 規(guī)定值：015.0 4氣缸 2 由于爆震控制的點火 提前角滯后 規(guī)定值：015.0            15  1引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速） 規(guī)定值：820900顯示組 14 和 15 的說明：爆震控制在引擎負荷超過 40%時激活；在超過引擎負荷的 40%后，將顯示目前的點火角，在低于時則一直恒定顯示上次數(shù)值；

40、在可聽到的爆震時，而無可識別的點火角滯后，為進行爆震傳感器的故障識別（診斷），需將轉(zhuǎn)速 5 秒內(nèi)達到3500rpm 以上；可能原因：部件松動；在插頭連接處腐蝕；引擎故障（如活塞上的油不正常燃燒）；所有氣缸的點火角大大滯后，則可能是以下原因：在插頭連接處腐蝕；爆震傳感器緊固力矩不對（正確的緊固力 矩是 20Nm）；導(dǎo)線斷路；爆震傳感器故障；部件松動； 燃油質(zhì)量不佳（低于 95ROZ）。   2引擎負荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時 間） 規(guī)定值：1.002.50   3氣缸 3 由于爆震控制的點火 提前角滯后 規(guī)定值：015.0  

41、; 4氣缸 4 由于爆震控制的點火 提前角滯后 規(guī)定值：015.0  16  1氣缸 1 爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值：0.3001.400說明：引擎控制單元將進氣質(zhì)量計的負荷信號同一負荷比較， 該負荷值是由節(jié)氣門角度和引擎轉(zhuǎn)速計算出的；-30%相當于大約 700mbar 的外界氣壓（低于   2氣缸 2 爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值：0.3001.4001000mbar30%）；25%相當于大約 1250mbar 的外界氣壓（高于1000mbar25%）。  3氣缸 3 爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值

42、：0.3001.400  4氣缸 4 爆震傳感器電壓信號 規(guī)定值：0.3001.400        18        1      引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠 速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；、檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm

43、，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門 控制部件。       2      引擎負荷規(guī)定值：1.002.50若小于 1.00ms，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；空氣質(zhì)量計故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤在極限位置；駕駛排檔選擇（自

44、動變速箱）。 故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于 P 或 N 位置。 3引擎負荷，節(jié)氣門角度     4    高度調(diào)整因素規(guī)定值：-30.025.0說明：引擎控制單元將進氣質(zhì)量計的負荷信號同一負荷值比 較，該負荷值是由節(jié)氣門角度和引擎轉(zhuǎn)速計算出來的；-30%相當于大約 700mbar 的外界氣壓（低于 1000mbar30%）；25%相當于大約 1250mbar 的外 界氣壓（高于 1000mbar25%）。 

45、0;                   19        1      引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制部件；檢查進氣系統(tǒng)漏

46、氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定 系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門 控制部件。       2      引擎負荷規(guī)定值：1.002.50。若小于 1.00ms，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。若大于 2.50ms，可能的故障原因：怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；空氣質(zhì)量計故障；節(jié)氣門控制部件故障；電氣設(shè)備打開；方向盤

47、在極限位置；駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：噴油嘴或火花塞故障；查詢故障存儲器；檢查節(jié)氣門控制部件；將方向盤置于中間位置；選擇手柄位于 P 或 N 位置。   3運行狀態(tài)： X1-X=無點火 滯后；X0-X=點火滯 后； 規(guī)定值：X1-X顯示組 19 說明：如何通過點火滯后來減少引擎的扭矩，以此顯示組來評判換檔時抖動；由于信號短，點火角滯后并非總是會被識別出來；檢查換檔過程中的點火滯后角。 4點火角規(guī)定值：12°V.OT 20 1引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900   2 

48、自動變速箱運 行狀態(tài)（排檔 選擇信號）規(guī)定值：Neutral Gear selected ON說明：Neutral=選擇手柄位于 P 或 N；Gear selected ON=選擇手柄在 2/3/4/R/D；在帶自動變速箱的車輛中總是顯示“Neutral”或“ Gear selected ON”；檢查排檔信號。  3  空調(diào)工作狀態(tài)規(guī)定值：A/C-High；A/C-Low說明：A/C-High=空調(diào)要求有高的加熱或冷卻功率；A/C-Low=空調(diào)未開啟。  4 空調(diào)壓縮機工 作狀態(tài)開/關(guān)規(guī)定值：Compr.ON；Compr.O

49、FF說明：無空調(diào)的車輛總是顯示“Compr.OFF”檢查空調(diào)壓縮機信號。               21        1      引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）規(guī)定值：820900若小于 820rpm，可能的故障原因：節(jié)氣門控制部件卡住或故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：檢查節(jié)氣門控制

50、部件；檢查進氣系統(tǒng)漏氣。 若大于 900rpm，可能的故障原因：怠速開關(guān)不閉合/故障；大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：檢查故障傳感器；檢查進氣系統(tǒng)漏氣；檢查節(jié)氣門控制部件。 2引擎負荷規(guī)定值：1.002.50ms顯示組 21 說明：在起動溫度低于 15（進氣溫度）時，引擎控制單元的調(diào)節(jié)要等冷卻液溫度達 55后才開啟；在起動溫度低于 15（進氣溫度）時，如果識別出傳感器處于工作準備狀態(tài)的話，將開始調(diào)節(jié)；在調(diào)節(jié)關(guān)閉時，引擎在特性點陣圖控制下運轉(zhuǎn)。 3冷卻液溫度規(guī)定值：-39140   4調(diào)節(jié)工作狀態(tài)

51、 規(guī)定值：-Reg.OFF-Reg.ON 23 1學(xué)習(xí)需要顯示規(guī)定值：100000：正常說明：如達不到允許值，節(jié)氣門控制部件與引擎控制單元進行匹配。8 位數(shù)字的含義：  2節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的最小停 止位置 規(guī)定值：7295顯示組 23 的說明：在匹配完成后，還達不到允許值：檢查導(dǎo)線連接是否 斷路或短路及插接是否有污臟和腐蝕。只有在未發(fā)現(xiàn)線路 故障的情況下，才更換節(jié)氣門控制部件。顯示區(qū) 2、3、4 的說明： 將顯示在上次學(xué)習(xí)到的極限值。  3節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的緊急停 止位置 規(guī)定值：6783  4節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器的最

52、大停 止位置 規(guī)定值：1854        24 1引擎轉(zhuǎn)速規(guī)定值：06800說明：為了防止引擎受損，只要一識別爆震現(xiàn)象，爆震控制必須延遲點火角；通過點火角延遲會提高排氣溫度，這對催化劑來講有過熱的危險；為避免這種過熱，在滿負荷時總的滯后角數(shù)目和達到大約 10°KW（曲軸角）時，對混合氣加濃，為降低排氣溫度。 2引擎負荷規(guī)定值：010.00 3點火角2040 4氣缸 14點火滯后角072.0      &

53、#160;  25 1引擎工作狀態(tài)  2霍爾傳感器調(diào)整偏差規(guī)定值：-3030 3工作狀態(tài)（進氣歧管切換/凸輪軸調(diào)整）說明：凸輪軸調(diào)整只有兩個位置，車輛從靜止加速到 1 檔，顯 示區(qū) 4 顯示可調(diào)整的凸輪軸的實際位置；如果可調(diào)整的凸輪軸被激活見顯示區(qū) 1，事實上凸輪軸調(diào)整是否已 經(jīng)發(fā)生，在顯示區(qū) 4 看到（反饋信息）：-正常位置凸輪軸=-3.0+6.0°KW；-開啟位置凸輪軸=16.021.0°KW；如果試車是顯示區(qū) 4 顯示值在 6.016.0°KW 之間，凸輪 軸調(diào)整電磁閥正確控制凸輪軸調(diào)整機構(gòu)裝置的油

54、壓，無論 如何不能到達終點位置（如：剛度的原因）。    4   激活的凸輪軸 調(diào)整角 規(guī)定值：-312261引擎轉(zhuǎn)速規(guī)定值：068002引擎負荷規(guī)定值：010.00       3     工作狀態(tài)（進 氣歧管切換/ 凸輪軸調(diào)整）運行狀態(tài)中 8 位數(shù)字的意義工作狀態(tài)：（其中值“0”=未滿足條件，控制未被激活； 值“1”=滿足條件，控制激活） x x x x x x x x 意義 x &

55、#160;      無意義 x        未設(shè)置  x        x        x        x      &#

56、160; x 進氣歧管切換（1=長的進氣路徑）       x 凸輪軸調(diào)整（1=提前）      4     激活的凸輪軸 調(diào)整角 規(guī)定值：-312顯示區(qū) 3 和 4 的說明：凸輪軸調(diào)整只有兩個位置，車輛從靜止加速到 1 檔，顯 示區(qū) 4 顯示可調(diào)整的凸輪軸的實際位置；     如果可調(diào)整的凸輪軸被激活見顯示區(qū) 1，事實上凸輪軸調(diào)整是否已經(jīng)發(fā)生，在顯示區(qū) 4 看到（反饋信息）；-正常位置凸輪軸=-3.0+6.0°KW；-開啟位置凸輪軸=16.021.0°KW；如果試車是顯示區(qū) 4 顯示值在 6.016.0°KW