工程機械柴油發(fā)動機大修后排氣管冒藍黑色煙燒機油

1、工程機械柴油發(fā)動機大修后排氣管冒藍黑色煙、燒機油！故障現(xiàn)象：一輛發(fā)動機為4JB1型廢氣渦輪增壓柴油機的五十鈴。該車發(fā)動機大修后，動力很足，但每次運轉(zhuǎn)不久排氣管就冒藍黑色煙，燒機油。 本以為是一起平常的故障，不難解決。該發(fā)動機剛完成大修，更換過活塞、氣缸套、活塞環(huán)、氣門、氣門油封、增壓器等關(guān)鍵零部件；仔細(xì)檢查了其它的零部件，合格才繼續(xù)使用；嚴(yán)格按照大修的技術(shù)規(guī)程進行維修作業(yè)，認(rèn)真研磨氣門，對準(zhǔn)噴油正時和配氣正時。而且，維修的人員都是5年以上工齡，經(jīng)驗豐富的師傅。看似沒有問題，可是返修了幾次，都沒有解決問題，車停在廠里已經(jīng)一個星期，車主急得團團轉(zhuǎn)，情緒激動，老板也撓破頭皮想不出辦法，維修人員不斷嘗

2、試各種辦法均不奏效。那么，問題出在什么地方呢？故障診斷： 首先進行故障技術(shù)分析，燒機油不外乎以下原因：一、活塞和氣缸之間的間隙過大但此故障車的活塞和氣缸都是新更換，選配好的，不存在這樣的問題，而且壓力夠，動力足，不敲缸，更說明不是間隙過大引起的。二、機油過稀或過多，油壓過高按照該機的說明書要求，加注了正確及合適的機油，顯然不是這問題。機油壓力表顯示正常。三、活塞環(huán)、油環(huán)裝反，對口或間隙偏差拆開檢查，安裝正確，活塞環(huán)口錯開，間隙在正常范圍，油環(huán)也沒有問題。四、進、排氣門和氣門導(dǎo)管間隙過大進、排氣門和氣門導(dǎo)管都是新更換，選配好的，不存在這樣的問題，拆開檢查不松曠，不滲油，沒有彎曲，活動自如。五、氣

3、門油封損壞或裝反檢查后確定沒有錯誤。六、氣門彈簧歪斜檢查測量的結(jié)果為正常。七、曲軸箱強制通風(fēng)管單向閥失效拆下來試驗，單向功能及通風(fēng)良好，沒有機油殘留。八、氣缸墊沖壞，油道和氣缸相通經(jīng)檢查沒有故障。九、氣缸螺栓扭力不足或被拉長經(jīng)檢查正常。十、氣缸體或氣缸蓋變形或有裂紋用量規(guī)測量變形正常，加水用高壓氣試驗沒有發(fā)現(xiàn)裂紋。最后，對幾乎可能相關(guān)的部件都進行檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)問題，會不會是增壓器的問題？ 拆開增壓器，發(fā)現(xiàn)機油從渦輪軸的兩端滲出，同時流進進氣管和排氣管，故障點找到了。流進進氣管的機油，會被吸進氣缸里燃燒，故排氣呈黑色，流進排氣管的機油，會被高熱的廢氣帶走，使排氣呈灰藍色，兩者混合則排氣最后呈藍

4、黑色。 這就奇怪了，通常這樣的故障，是因為渦輪軸及軸承過快磨損，油封失效造成漏油?？墒沁@個增壓器是新更換的，而且并不缺少潤滑，不可能這么快就產(chǎn)生故障。怎么會這樣？是配件質(zhì)量不行，還是其它原因造成的？針對眼前的事實，經(jīng)商量討論，認(rèn)為新增壓器質(zhì)量差可能性最大，征得車主同意，再更換一個新的增壓器。由于新件一時沒有采購回來，車主急著要用車，先將原來的增壓器裝回去，準(zhǔn)備湊合用幾天再回廠更換。 在裝好后一次急加速時，聽到氣門室蓋上的加機油口蓋有絲絲聲，好像有氣體從那里冒出。擰開加機油口蓋，有大量氣體不停沖出，這時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的藍煙明顯減少。再著車一段時間，故障基本消失，發(fā)動機工作正常。擰上加機油口蓋，故障

5、又重新出現(xiàn)，這說明不是增壓器的問題。打開加機油口蓋著車一段時間，藍黑色煙逐漸消失，拆開增壓器再看，果然渦輪軸處不再滲油。 正常情況下，如果曲軸箱氣體氣壓正常，因加機油口蓋的單向限壓、卸壓作用，氣體很少從氣門室蓋加機油口沖出，現(xiàn)在這里冒氣，這說明此時曲軸箱里氣體壓力很高，超過限壓，強行沖出。 那么，是什么原因造成曲軸箱氣體壓力過高呢？該機曲軸箱氣體壓力的控制，主要是由強制通風(fēng)裝置，結(jié)合加機油口蓋來進行的。曲軸箱里面的氣體，受到氣缸高壓燃?xì)庑孤┘尤?，及發(fā)動機工作時的高溫加熱，壓力很快增高，由于進氣管的負(fù)壓，通過強制通風(fēng)裝置不斷將氣體抽進進氣管作為進氣一部分，加機油口蓋輔助卸壓，曲軸箱里面的氣體壓力

6、被減弱，穩(wěn)定在較低的水平。如果控制失效，氣體壓力就會升高導(dǎo)致異常，這對增壓柴油機來講，因其氣缸工作壓力、溫度很高，影響更大。 既然加機油口蓋正常，那么很大的可能是強制通風(fēng)裝置失效。但前面已經(jīng)檢查過，強制通風(fēng)裝置是良好的。再次試車的時候，松開強制通風(fēng)裝置的進氣管，發(fā)現(xiàn)沒有吸力，如果正常，這是通向渦輪增壓器進氣管的，應(yīng)該吸力很大才對，有絲絲的氣流聲的。將強制通風(fēng)裝置出氣管和增壓器進氣管的連接管處松開，同樣沒有進氣吸力，用大拇指按住增壓器上和連接管相連的金屬管一端，也絲毫沒有吸力。難道是金屬管堵塞了？用螺絲刀往管里一捅，好像有橡膠一樣的東西擋住，拆下一看，原來真是有橡膠在里面，而且把整個管都堵塞死了

7、。 何來的橡膠？增壓器進氣管是橡膠管，和金屬管通過注塑成型連在一起，本來金屬管要通的，來自強制通風(fēng)裝置的氣體才能被增壓器抽進進氣管，曲軸箱的氣體壓力才能下降。在制造注塑時由于其它原因，剛好讓橡膠堵住了金屬管，而事后又沒有檢查，變成了不通氣的廢品，也造成一連串發(fā)動機燒機油的故障。發(fā)動機工作時，曲軸箱里面的空氣沒有被抽到增壓器進氣管里，在受熱、竄氣等作用下，壓力不斷升高，最終讓增壓器潤滑回油不暢，回油壓力增高，最后，過高的回油壓力迫使回油從增壓器油封處泄漏到進、排氣管，冒藍、黑色煙燒機油。故障排除：用燒紅的鐵棒，伸進金屬管，將里面的橡膠烙開，清除干凈，完全暢順，通氣良好，將增壓器安裝回去后，試車發(fā)現(xiàn)，故障完全排除。故障總結(jié)：解決問題后，總結(jié)起來有幾點感受：一、本故障不是什么其它重大故障，而是新增壓器的進氣橡膠管質(zhì)量問題造成的，而這個質(zhì)量問題，又是一個疏忽大意造成的意