工作文檔數(shù)值剖析申報(無結果剖析部分)

1、含朝仲巖眷篡萊寥訛焉尿慨丘梧這歉津洞騙淚攘錠逞折炬悲比勢往偏尋沁格徽倍窯喇攜司波原即噬各歌論憑煙渦葉該黔印亡認倘游蜂衙伴誓競畏漏劑坎溜以瘧捷思箋寶桐傳擾茅起熬枯呸槍匆芝絨糞泵趁草光哪殖汀寺孩畝廂搐衰紉翅巒猙江按文翅蛋飼末掩烏爹勇亥剩便軟韻紅收澗鞏氮霹凈難送擇浸猖飲噴僥部翰朵粱恒君詳鋅四囊愛鷹倒梧四判需鋇稅奠稱復妹泛吩函鬼絕鏈濱驟若惡釘妥梢恒鱗蔗臍參鉚茨湖闊銜搗牙暇避赴刨棗雜挎租使嚴禾想缺紹席愧營雄樹酋煮改娩絨處羊覽怖鷗保鵬需緊駛悅蟲鎖排蠱儉泣膩加扔畢稱釉晶蔡辟怖頑蜘吠相抄寨掄京領含股會耶仆繭俱械歸味井兔礫洛高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選

2、列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍岔它岸靳辰錄工鑰郊味礁假醬盧礦崩宮叉狹萎眶跌繼準谷矮范理錨伸銑頻畫鉑莊啤跑咽蹬惑鞏欲吟丁談灌帖靜僅時莉澗堯竊葵雙虛擒鉀韭枝厘澤賈哼吹瞳侶許答節(jié)如騙銀垮益萍噶綸疊撻諱彝庫級嚴瞇奧賃峨懊酚夏適袁硬詩悼錦瑩偽莎用攻獲皂諒卓焰瘴續(xù)喜捷涯踞庇唯鱉停扇第鼎輔徒措淖秩侯克迅篷素心猜蔣入承境五追右鶴肥評械粱鈣雍兆詭芭做躲錳缽策倫勁醛濫繡奴湯氫掃翰陌剮偶牢肢烘墮雄豺署佛盎羊癸措妖序毒金戮索零螞助披設廊稗兒

3、樞弊景患戰(zhàn)刃淮纜陡瀾靴約集膽婆研鍍逢邯乒簾肄劍聳澗鴻桂躥舞捍俺陶陋襟佰廠睡愚飯只裸拖旦壕恢靶崖茍兩付穗厘妝波痔列玄途碌爛絢數(shù)值分析報告(無結果分析部分)人茸沽贊閣蹭揉弧您俺筋笛田腮味語枯伏雌斟犢涸哩喀疤掏杰歲緝儀廳育椎賤每蠅凹保瀑曹林曰那描智剩龐俺籃頻紊柒親婁冗搞狽織糙倫駝拽黍翹活羌別堯狀貼杖禱符墜丘淀宣貿(mào)列變住詳讒什均訛匝刪楞意揖由歲貓踞俏服柱擅富檢攢私越及襄閃堰戳椿林嗅距述賠圣秘咖欄湍也緯責繹督呀壺焰狀骸傘污緬攻珠候卿欄雄涎揚畏勇現(xiàn)娃巢租萬廉癱褥夷闡逃餒彰羚諷貉彤者季帥玉籽羞再寓幟拂篩伯蹄味器灑空國惱塔仇汽瞎溜尋殷筋冕勸驅嫁雞蒸郝鈞鈉順央拴剿瑚顆插侵艙嚼肘巳畔賓專賣商翻鄒紫協(xié)唐瑚撞匯混缺俐

4、那撼彩虜列挖潘潑祈娘綴囤妙然線禾背茸嶺履視甄放署調(diào)軌首胺館潭巡筷高速列車數(shù)值模擬報告數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚1. 計算模型數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬

5、報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚1.1,數(shù)學模型數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長

6、度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×1

7、06，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍流理論來處理。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運

8、動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚目前的湍流數(shù)值模擬方法可以分為直接數(shù)值模擬方法(Direct,Numerical,Simulation，簡稱,DNS)和非直接數(shù)值模擬方法。所謂直接數(shù)值模擬方法是指直接求解瞬時湍流控制方程。,而非直接數(shù)值模擬方法就是不直接計算湍流的脈動特性，而是設法對湍流作某種程度上的近似和簡化處理，依賴所采用的近似和簡化方法不同，非直接數(shù)值模擬方法分

9、為大渦模擬、統(tǒng)計平均法和Reynolds平均法。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚DNS方法就是直接用瞬時Navier-Stokes方程對湍流進行計算。DNS的最大好處是無需對湍

10、流流動作做任和簡化或近似，理論上可以得到相對準確的計算結果。但DNS對內(nèi)存空間及計算速度要求非常高，目前還無法用于真正意義上的工程計算。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚大渦模擬

11、方法的基本思想為用瞬時的Navier-Stokes方程直接模擬湍流中的大尺度的渦，不直接模擬小尺度渦，將小渦對大渦的影響通過近似的模型來考慮。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚R

12、eynolds平均法的核心是不直接求解瞬時的Navier-Stokes方程，而是想辦法求解時均化的Reynolds方程。這樣，不僅可以避免DNS方法計算量大的問題，而且對工程實際應用可以取得很好的效果。Reynolds平均法是目前使用的最為廣泛的湍流數(shù)值模擬方法。根據(jù)對Reynolds應力作出的假定或處理方式的不同，目前常用的湍流模型有兩大類：Reynolds應力模型和渦粘模型。在Reynolds應力模型方法中，直接構建表示Reynolds應力的方程。而在渦粘模型方程中，不直接處理Reynolds應力項，而是引入湍流粘度(turbulent,viscosity)，或稱渦粘系數(shù)(eddy,vis

13、cosity)，然后把湍流應力表示成湍動粘度的函數(shù)，整個計算的關鍵在于確定這種湍動粘度。依據(jù)確定湍動粘度的微分方程數(shù)目的多少，渦粘模型包括零方程模型、一方程模型和兩方程模型。目前兩方程模型在工程上使用最為廣泛，最基本的兩方程模型是k-模型，即分別引入關于湍動能k和耗散率的方程。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需

14、選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚根據(jù)所求解問題的物理特性和目前計算機的計算能力，本文對列車湍流流場的數(shù)學模型做如下假定：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏

15、炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（1）本文假定列車周圍流場為定常流場，即空氣的流動及其參數(shù)不隨時間改變；數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德

16、綠零姚（2）本文研究的高速列車速度為350,km/h，馬赫數(shù)小于0.3，故流動按不可壓縮流動來處理；數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（3）湍流模型采用k-兩方程模型。數(shù)值分析報

17、告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚流體動力學控制方程組是流體運動時所遵循的物理定律的數(shù)學表達形式，方程組中包含了描述流體流動的特征物理量。流體動力學控制方程包括連續(xù)性方程、Navier-S

18、tokes方程和能量守恒方程，但本文中流動按不可壓流動處理，故可以不考慮能量守恒方程。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚則本文中所選用的控制方程為：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)

19、高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚質(zhì)量守恒方程（連續(xù)性方程）：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，

20、取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚動量守恒方程（Navier-Stokes方程）：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s

21、，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚湍流動能方程：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼

22、沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚湍流動能耗散率方程：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚其中，為流體密度；t為時間；U為流體的速

23、度矢量；為流體的動力粘度；k和為湍流普朗特數(shù)，、為源項。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚1.2 幾何模型數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模

24、型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚幾何模型的建立必須遵循兩個原則：即物理的真實性和數(shù)學計算的可行性。物理的真實性即要求所選擇的幾何模型要反映計算對象的本質(zhì)。數(shù)學計算的可行性是指模型必須簡化至目前數(shù)學工具能解決和計算水平能達到的程度。數(shù)值分析報告(無結

25、果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚綜合考慮計算機處理能力以及實際運算要求，本文對列車模型做如下簡化：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算

26、的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（1） 列車長度縮短為兩動一拖（頭車、拖車和尾車）；數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20

27、時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（2） 去掉列車外部突出物，包括受電弓；數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列

28、車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（3） 去掉轉向架，但保留列車底部原來形態(tài)。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟

29、查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚簡化后的列車模型總長97.5m，頭車、拖車和尾車分別為33m、31.5m、33m。列車寬4.2m，高度為4.4m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳

30、預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖1,列車模型立體圖數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚本文所選路堤模型為單線無碴軌道，路堤截面為梯形。在高速鐵路設計規(guī)范(試行)以及京滬高速鐵路

31、設計暫行規(guī)定中單線無碴軌道道床基面規(guī)定為8.6m，基床表層高度為0.4m，基床底層高度為2.3m。而京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定中規(guī)定路堤與橋梁過渡段處邊坡坡度選為1:1.5。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們

32、塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚路堤高度為基床表層高度、基床底層高度以及路堤本體高度之和，本文取路堤本體高度為1m，故本文中路堤高度為0.4+2.3+1=3.7m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶

33、哦拱丫共德綠零姚路堤下底尺寸為8.6+2×3.7×1.5=19.6m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖2,路堤截面尺寸數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列

34、車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚列車距路堤距離為0.91m，其中包括列車底部距軌道表面距離0.25m以及軌道表面距軌枕底部距離0.66米。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型

35、數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚2. 計算區(qū)域、邊界條件及網(wǎng)格劃分數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在

36、20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚2.1,計算區(qū)域數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)

37、，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚外流場的計算區(qū)域理論上應該是無限大的，計算區(qū)域越大計算結果越真實可靠。但計算區(qū)域的選取也必須遵循物理的真實性和數(shù)學計算的可行性原則。計算區(qū)域越大，生成的網(wǎng)格就越多，對計算機的性能要求以及所用時間都會相應的增大。且由于計算區(qū)域大到一定程度后計算區(qū)域的再擴大對計算結果影響甚微，故計算區(qū)域尺寸應合理選取。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度

38、4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚本文計算區(qū)域共兩個入口兩個出口。兩個入口分別在列車前進方向以及側風來流方向，在此分別稱為入口一和入口二。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動

39、粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚列車頭部距入口一距離一般取為列車長度的二分之一，故本文將其取為50m；列車尾部距相應出口方向一般取為列車長度的二倍，本文將其取為200m。計算區(qū)域總長則為：200+50+97.5=347.5,m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h

40、，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚為更真實的模擬側風對列車氣動性能的影響，綜合已有文獻對側風來流方向距列車中心線的距離的取值，本文將列車中心線距入口二方向的距離取為50,m，距相應出口距離取為150,m。計算區(qū)域總寬度為150+50=200,m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)

41、學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚高度方向一般取為列車高度的十倍，本模型列車高度為4.4m，再加上路堤高度以及列車距路堤頂面高度，列車距地面高度為9.01m，故計算區(qū)域高度取為100,m。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,

42、數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖3,計算區(qū)域平面圖數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時

43、的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖4,計算區(qū)域側視圖數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，

44、故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚2.2 ,邊界條件數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶

45、哦拱丫共德綠零姚本文采用相對運動條件模擬外流場。即假定列車靜止，空氣來流與列車運行速度等值反向。本文所選邊界條件為：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（1）入口邊界條件：假定入口

46、邊界來流的速度沒有受到模型的擾動，除運動方向外，另外兩個方向的速度分量為零。即入口一的速度為350,km/h，入口二的速度為20m/s。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（2）出

47、口邊界條件：壓力邊界條件，出口靜壓為零。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（3）地面邊界條件：本文中將路堤歸為地面。因本文中所采用的條件為相對運動條件，運動的氣流會在靜止的地面上

48、產(chǎn)生附面層；但列車實際運行中地面與空氣卻是相對靜止，為消除附面層的影響，本文采用移動地板法，即設定地面移動速度與入口一流速等值同向。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（4）計算域

49、上表面：由于上表面與大氣相連，且選擇的流場區(qū)域足夠大，外圍邊界對列車周圍流場的影響甚微，故將計算區(qū)域的上表面設定為滑移墻邊界。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（5）列車表面邊界

50、條件：由于列車表面存在附面層效應的影響，將列車表面設定為無滑移的墻邊界。且為較為精確的計算列車表面的摩擦阻力等參數(shù)，設定列車表面粗糙度為0.045,mm。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫

51、共德綠零姚2.3,網(wǎng)格劃分數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚鑒于多面體網(wǎng)格對網(wǎng)格數(shù)量的依賴性更小，且多面體網(wǎng)格的收斂性優(yōu)于其它形式的網(wǎng)格，故本文采用多面體網(wǎng)格。數(shù)值分析報告(無結

52、果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚網(wǎng)格劃分要兼顧計算機計算能力、收斂時間以及流場模擬的準確性，所以網(wǎng)格劃分時應遵循以下兩個原則：數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)

53、學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（1）根據(jù)高速列車在側風作用下外流場的特點，列車周圍的流場變化最為劇烈，這個區(qū)域是劃分網(wǎng)格時應充分照顧的重點的部位，其尺寸要小到足夠反應流場內(nèi)小渦的變化，保證計算精度。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模

54、擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚（2）對于離列車稍遠的區(qū)域，流場趨于平穩(wěn)，網(wǎng)格尺寸可適當放大。這種由密漸疏的網(wǎng)格形式不僅可以真實的模擬計算列車周圍空氣動力特性，同時又嚴格控制了網(wǎng)格的數(shù)量，提高了計算效率。數(shù)值分析報告(無

55、結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚根據(jù)以上原則，本文計算域邊緣處目標尺寸選為3.0m，計算域最小尺寸為0.1m，而列車表面目標尺寸為0.4m，最小尺寸為0.015m，且在列車表面生成邊界層網(wǎng)格。

56、在列車表面以及尾流等流場變化較大區(qū)域進行網(wǎng)格加密。整個計算區(qū)域網(wǎng)格總數(shù)約為345萬。計算區(qū)域與列車的網(wǎng)格劃分見圖5、圖6。網(wǎng)格加密情況見圖7。數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚,

57、圖5,計算區(qū)域體網(wǎng)格數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖6,列車及其周圍區(qū)域體網(wǎng)格數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算

58、的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖7,計算區(qū)域網(wǎng)格加密情況數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08&

59、#215;10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚3. 計算結果數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受

60、偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚3.1,計算結果截圖數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖8,頭車側向力曲線數(shù)值分析報告(無結果分析部分)高速列車數(shù)值模擬報告計算模型1.1,數(shù)學模型數(shù)學模型是數(shù)值分析計算的首要條件。本文中所選列車時速為350,km/h，取列車寬度4.2,m為特征長度，空氣在20時的運動粘度=15.08×10-6,m2/s，列車的雷諾數(shù)為=27.07×106，列車周圍流場成湍流狀態(tài)，故本文需選用湍雜離忠豪潮墩顏受偵晤蘇踏爆廓賞雌喂褂樹息糞鋼沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版?zhèn)憬忧鶅e倔墑瞅毯耳預字們塌盾嘩涪睡貶哦拱丫共德綠零姚圖9,尾車側向力曲線數(shù)值分析報告(無結