汽車發(fā)動機構造與維修教學教案

1、廣西學校教 案（學年 第 二 學期）課 程： 汽車發(fā)動機構造與維修 周 學 時： 教學班級： 汽修 教 師： 汽車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽修、教學時間第 周 星期、教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng)教學目的、了解汽油機傳統(tǒng)燃油供給系的組成、作用及工作原理；可燃混合氣的形成及簡單化油器原理、掌握可燃混合氣的形成過程、掌握燃油供給裝置的結構及工作原理教學重點汽油機燃油供給系的功用、組成教學難點汽油機燃油供給系各零部件的結構原理課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀

2、、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學圖教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求概述4.1.1汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響1、 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用表示空氣質(zhì)量燃油質(zhì)量空燃比的

3、大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù)比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)理論空燃比。理論空燃比：理論上千克汽油完全燃燒生成和需要消耗千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：、當 混合氣為理論混合氣；、當>時混合氣為稀混合氣；、當<時混合氣為濃混合氣。例 通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的的空氣，此缸噴油器噴射了的汽油，計算此

4、缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）<所以此混合氣為濃混合氣。混合氣的濃稀還可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。（）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用表示。過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。理論混合氣過量空氣系數(shù)因此判斷混合氣濃稀的方法：、時，混合氣為理論混合氣。、>時，混合氣為稀混合氣

5、。、<時，混合氣為濃混合氣。例：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒了的汽油同時消耗了空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。>所以此混合氣為稀混合氣。>所以此混合氣為稀混合氣。、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響（）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。（）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。（）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求（）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求怠速工況，需要由濃變理論的混合氣小負荷工況，需要理論混合氣

6、中等負荷工況，需要理論混合氣大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求冷起動工況，需要濃混合氣暖機工況，需要由濃變理論的混合氣加速工況 ，需要濃混合氣教學小結本次課重點講述了汽油機對燃油供給系的要求、基本組成、化油器結構、影響燃燒過程的因素學習指導作業(yè)、汽油機燃油供給系的基本組成及主要功用、簡述影響燃燒過程的因素汽車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽修、教學時間第 周 星期、教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第二講：電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型教學目的、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的功用、組成、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點、汽油噴射系統(tǒng)的基本類型教學重點電控汽油

7、機電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結構原理教學難點電控汽油機電子控制系統(tǒng)的原理課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學圖教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習

8、目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述汽油噴射的基本概念 （）汽油噴射一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進氣歧管（）汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動機燃油供給裝置的簡稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)汽油噴射的優(yōu)點 能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩減少油耗和改善排放性發(fā)動機冷起動性和加速性較好汽油噴射的發(fā)展 汽油噴射技術最初為航空發(fā)動機設計年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī) 年代，

9、各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)年，公司機械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進為機電混合控制式年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機控制年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位汽油噴射系統(tǒng)的分類（）按噴油器安裝位置（圖）單點噴射（）：也稱節(jié)氣門體噴射（）多點噴射（） （）按噴射時序（圖）同時噴射：所有噴油器同時噴油分組噴射：兩個噴油器同時噴油順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射 （）按噴油方式連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器間歇噴射：廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)， 噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間（）按噴射部位缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應用少）， 需要較

10、高噴射壓力（約），噴油器結構和布置比較復雜缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約）（）按控制裝置機械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械方式實現(xiàn)的。如公司系統(tǒng)機電結合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械和電液方式實現(xiàn)的。如公司系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現(xiàn)的。如公司系統(tǒng)（）按空氣量檢測方式直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到計算出進氣量。如公司系統(tǒng)間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如公司系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型公司 3.8.2系統(tǒng)（ ）（圖）熱膜式空氣流量計測量進氣量無分電器電控點火系統(tǒng)節(jié)氣門直動式怠速進氣

11、控制全電腦控制冷起動噴油 公司系統(tǒng)（奔馳 豐田等）（圖）進氣壓力傳感器測量進氣量補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）熱時間開關控制冷起動噴油有分電器的電控點火系統(tǒng) 公司系統(tǒng)（圖）空氣流量計測量進氣量補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）熱時間開關控制冷起動噴油有分電器的電控點火系統(tǒng) . 公司系統(tǒng)（圖）汽油單點噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結構簡單、成本低、工作可靠 采用怠速控制閥控制怠速進氣有分電器的電控點火系統(tǒng)教學小結本次課主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)分類，特點，基本類型以及結構原理組成； 作業(yè)簡述汽電控汽油噴射系統(tǒng)的結構原理汽

12、車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽修、教學時間第 周 星期、教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第三講：燃油供給系統(tǒng)教學目的、電動燃油泵的結構原理及控制過程、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結構原理及控制過程、噴油器的結構原理及控制過程、冷起動噴油器的結構原理及控制過程教學重點燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程教學難點燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方

13、法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學過程設計1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解6、 提出問題，分小組進行討論教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。

14、詳細內(nèi)容及要求燃油供給系統(tǒng)組成燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖）燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。 一、電動燃油泵電動燃油泵結構與原理（）滾柱式電動汽油泵（圖） ）工作過程轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個側(cè)面貼緊，從而形成若干個工作腔。在汽油泵工作過程中，進油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓

15、油腔經(jīng)出油口流出。限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過時開啟，使汽油回流到進油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。在出油口處裝設單向止回閥（出油閥），當發(fā)動機停機時，止回閥關閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動發(fā)動機時比較容易。）特點運轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損（）葉片式電動汽油泵（圖） ）工作原理葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進口吸人，從出口排出）特點運轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長電動燃油

16、泵的控制（）燃油泵繼電器控制電路（圖） 點火開關：起動機繼電器閉合，同時有信號，起動機起動。信號和信號輸入：接通，開路繼電器閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)。起動或重負荷時：中的斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運轉(zhuǎn)； 怠速或輕負荷時：中的接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運轉(zhuǎn)（）燃油泵控制電路（圖） 起動或重負荷時：發(fā)動機通過端子向燃油泵發(fā)出高電平信號，燃油泵向燃油泵輸出高電壓(約)，燃油泵高速運轉(zhuǎn)怠速或輕負荷時：發(fā)動機通過端子向燃油泵發(fā)出低電平信號，燃油泵向燃油泵輸出低電壓(約)，燃油泵低速運轉(zhuǎn)（）燃油泵開關控制電路（圖） 起動時：起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈通電，開路繼電器觸點

17、閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)。起動后正常運轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉(zhuǎn)動，使燃油泵開關閉合，開路繼電器線圈通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)二、油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器功用噴油壓力 供油壓力進氣管壓力 （使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定）油壓調(diào)節(jié)器結構及工作過程（圖）當進氣管壓力減小時，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。當進氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的

18、彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力 燃油壓力控制（圖） 改善高溫起動性能：高溫狀態(tài)下起動發(fā)動機，接收到冷卻液的高溫信號，便會接通，將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時的燃油氣阻。高溫起動后約，控制終止，燃油壓力恢復正常。三、噴油器噴油器的功用按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣管內(nèi)噴油器的類型按噴油口結構：軸針式、孔式按線圈電阻值：高阻（）、低阻（）按用途分：用、用按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式噴油器的結構和工作原理（圖） 噴油器相當于電磁閥通電時電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進氣道或進氣管斷電時電磁力

19、消失，銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度噴油持續(xù)時間噴油量一般針閥升程約為，而噴油持續(xù)時間在范圍內(nèi)噴油器的控制電路順序噴射控制電路分組噴射控制電路同時噴射控制電路四、冷起動噴嘴及熱時間開關冷起動噴嘴功用當發(fā)動機低溫起動時, 噴入附加汽油,以加濃混合氣冷起動噴油工作狀態(tài)（圖） （）導通噴油狀態(tài) （）斷開不噴油狀態(tài)熱時間開關當水溫低于°時，觸點閉合（視具體車型而異）當水溫高于°時，觸點斷開（視具體車型而異）當反復起動時，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎曲，使觸點始終斷開，停止冷起動噴油，避免

20、起動失敗時混合氣過濃冷起動噴油的類型熱時間開關冷起動噴嘴控制（早期常用）熱時間開關冷起動噴嘴控制通過噴油器控制，取消了冷起動噴嘴五、燃油分配管燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器（圖）因其容積大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用 六、油壓脈沖衰減器油壓脈沖衰減器功用衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定油壓脈沖衰減器原理（圖）油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓教學小結本次課主要介紹了電控汽油機燃料供給系統(tǒng)的結構原理組成；噴油器的結構原理及控制過程；學習指導作業(yè)簡述電控汽油機燃油供給系統(tǒng)的結構原理汽車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽

21、修、教學時間第 周 星期、教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng) 第四講：空氣供給系統(tǒng)教學目的、空氣流量計的結構原理及控制過程、進氣絕對壓力傳感器的結構原理及控制過程、怠速控制閥的結構原理及控制過程、慣性增壓進氣系統(tǒng)的原理及控制過程教學重點空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程教學難點空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、

22、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學過程設計1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結。教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容

23、及要求空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等（后兩個傳感器在下講介紹）?？諝夤┙o系統(tǒng)（圖） 空氣供給系統(tǒng)（圖） 一、空氣流量計翼片式空氣流量計（）結構及功能（圖）為體積流量型，六七十年代較為流行緩沖片（視頻）：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分電位計：將翼片轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為電信號（）工作原理翼片全關時，沒有

24、進氣量，產(chǎn)生電壓信號最強翼片打開時，進氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強變?nèi)跻砥_時，進氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱 （）控制電路（圖）下圖為早期凌志發(fā)動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件空氣流量計：（電源）、（空氣流量信號）、（接地）進氣溫度傳感器：（溫度信號）、（接地）燃油泵開關 卡門漩渦式空氣流量計（）光電式）結構與原理（圖）卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比 ）控制電路

25、（圖）圖中某款車型卡門漩渦式空氣流量計，集成有二個元件空氣流量計：（電源）、（空氣流量信號）、（接地）進氣溫度傳感器：（溫度信號）、（接地） （）超聲波式（圖）超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比 .熱線式空氣流量計（）組成（圖）一般還帶有自潔電路：熄火后自動加熱帕絲°維持，燒掉帕絲上的灰塵 （）工作原理（圖）控制電路自動控制電橋平衡當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。因電路中

26、電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機 （）控制電路（圖）下圖為凌志發(fā)動機熱線式空氣流量計原車電路圖空氣流量計：（空氣流量信號）、（接地） .熱膜式空氣流量計（）組成及原理（圖）工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵 （）控制電路（圖）圖為桑塔納發(fā)動機熱膜式空氣流量計原車電路圖空氣流量計：端子（電源）、端子（參考電壓）、端子和（空氣流量信號與接地） 四種空氣流量計的比較二十世紀七十年代，翼片式空氣流量計在電子控制汽油噴射系統(tǒng)上應用較廣。這種空氣流量計結構簡單，價格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片

27、式空氣流量計也存在一些缺點，如體積大、不便于安裝、急加速響應滯后較長、進氣阻力較大以及需要補償大氣壓力和溫度的變化等。為了克服這些缺點，年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量計。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣流量計響應時間短，測量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計。二、進氣壓力傳感器半導體壓敏電阻型（）結構示意圖（圖）主要特點：尺寸小、精度高、成本低，響應速度快，輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系，測量精度基本不受溫度的影響 （）工作原理（圖）進氣歧管壓力越高（真空度越低）硅膜片變形越大應變電

28、阻變化越大電信號放大輸出給發(fā)動機 （）控制電路（圖）圖為皇冠轎車發(fā)動機進氣壓力傳感器電路圖進氣壓力傳感器：端子（電源）、端子（進氣壓力信號電壓）、端子（傳感器接地） 真空膜盒型（）結構（圖） （）工作原理（圖）電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進氣歧管壓力變化鐵芯移動輸出信號電壓變化輸送給發(fā)動機 三、怠速控制閥怠速進氣量的控制方法（）旁通空氣式（圖）特點怠速時，節(jié)氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供）怠速控制閥的類型步進電機型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開關控制電磁閥型 （）節(jié)氣門直動式（圖）怠速進氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由

29、發(fā)動機通過怠速電機控制 步進電機型怠速控制閥（）組成（圖） （）步進工作原理（圖）定子相線按1-2-3順序搭鐵，定子極逆時針移動，轉(zhuǎn)子逆時針步進定子相線按1-4-3順序搭鐵，定子極順時針移動，轉(zhuǎn)子順時針步進轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈分為個步級進行，每級步進° （）豐田車系步進電機型怠速控制閥工作過程（圖）轉(zhuǎn)子八對磁極定子、各個爪極，定子線圈的兩組線圈與定子線圈的兩組線圈反極性，定子共分為個磁極爪步進一個爪極轉(zhuǎn)角°，步進步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進電機步。 （）定子繞組控制電路（圖） 占空比控制電磁閥型（）工作原理（圖）是一個比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大（）

30、占空比 四、補充空氣閥.功用提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速現(xiàn)代發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成石臘式補充空氣閥（圖）當冷卻液溫度>時，閥門完全關閉 （）怠速狀態(tài) （）熱起后狀態(tài)雙金屬片式補充空氣閥（圖）（）怠速狀態(tài)雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發(fā)動機水溫決定當水溫<時，閥門全開當水溫>時，閥門全閉（）熱起后狀態(tài) （）怠速狀態(tài) （）熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進氣系統(tǒng)組成與功用（圖）功用：利用進氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率 .工作過程（）發(fā)動機中低速

31、時：控制斷電關閉，關閉，脈動壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果（）發(fā)動機高速時：控制通電打開， 打開，脈動壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果教學小結本次課主要介紹了電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理組成；空氣流量計的結構原理及控制過程學習指導作業(yè)簡述電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理汽車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽修、教學時間第、周 星期、教學內(nèi)容第單元：柴油機燃料供給系統(tǒng) 教學目的、掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用、組成、掌握噴油泵的結構原理、工作過程教學重點柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成教學難點噴油泵的原理課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零

32、部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學圖教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求發(fā)動機總體構造5.1.1柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成、柴油機燃油供給

33、系統(tǒng)的組成柴油機燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用（）向柴油機提供工作過程所需的燃料。（）濾除燃油內(nèi)的機械雜質(zhì)、塵土和水分，以保持所有機件正常工作。（）按照柴油機的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機各個氣缸內(nèi)。（）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。5.1.2對柴油機燃料供給系統(tǒng)的要求 根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系必須按各種使用工況的要求對柴油進行有效的控制和有效供給。柴油機燃料供給系應滿足以下要求：（）能夠按照柴油機的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴

34、油噴入氣缸內(nèi)。（）應保持正確的噴油定時，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。（）應具有良好的霧化質(zhì)量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。（）斷油應迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。（）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調(diào)節(jié)要方便。5.1.3柴油機燃燒室 柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結構形式密切相關，直接影響到柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放指標、噪聲指標、工作壽命等。汽車柴油機的燃燒室常見的有直噴式，預燃室式，渦流室式三種。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。 、直噴式燃燒室 、預燃室式燃燒室5.2.1噴油器、噴油器的構造（）孔

35、式噴油器（）軸針式噴油器、噴油器的工作原理、噴油器的檢查與調(diào)試 噴油器的檢查有以下項目：（）噴油壓力的檢查（）噴霧質(zhì)量的檢查（）噴油干脆程度檢查（）密封性檢查、噴油器的檢修（）解體（）清洗（）檢驗5.2.2噴油泵 噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定壓、定時、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機體一側(cè)的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅(qū)動，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 噴油泵的結構形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。

36、 （）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動機上另加驅(qū)動機構，燃油供給系統(tǒng)即屬此類。 （）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對發(fā)動機和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機噴射系統(tǒng)中的應用會越來越廣泛。5.2.2柱塞式噴油泵、柱塞式噴油泵結構與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機構（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構、驅(qū)動機構和噴油泵體等部分組成。如圖所示。（）泵油機構）泵油機構的結構）泵油原理（）供油量調(diào)節(jié)機構）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機構）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機構（）驅(qū)動機構（）泵體、

37、噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術狀況變差，供油量減少而且供油時間滯后，使大量的燃油在補燃期燃燒，燃燒不完全，會造成發(fā)動機過熱、功率不足等故障。（）噴油泵的解體（）柱塞副的檢修）柱塞副的外觀檢驗）柱塞的滑動性試驗）柱塞副的密封性試驗（）出油閥的檢修）出油閥偶件的外觀檢驗）出油閥的密封性試驗）出油閥的密封性試驗、噴油泵的調(diào)試（）噴油泵的固定（）供油時間的調(diào)試）溢油法）測時管法（）供油量的調(diào)試某一缸的供油量達不到要求有兩個以上氣缸達不到要求供油不穩(wěn)定（）調(diào)試注意事項5.2.2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵、泵的構造德國波許公司生產(chǎn)的型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計量和具有機械離心式調(diào)速器的分配泵。（）滑

38、片式輸油泵（）高壓泵（）驅(qū)動機構、泵的工作原理（）進油過程（）壓油與配油過程（）供油結束5.2.3調(diào)速器 、離心式調(diào)速器基本原理 、兩速調(diào)速器（）兩速調(diào)速器的構造（）兩速調(diào)速器的工作原理）起動加濃）穩(wěn)定怠速）正常工作時的油量調(diào)節(jié)）限制超速、全速調(diào)速器（）全速調(diào)速器的構造（）全速調(diào)速器的工作原理）起動）怠速工況加濃）額定工況）一般工況）轉(zhuǎn)矩校正工況、調(diào)速器的檢修（）調(diào)速彈簧的檢驗 調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應換新件。（）飛塊支架及鉸連連接部位的檢修（）調(diào)速套筒的檢修、調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉(zhuǎn)速，其次是全程調(diào)節(jié)、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢

39、查與調(diào)整。（）高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試（）怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試5.2.3泵調(diào)速器、泵全速調(diào)速器（）泵全速調(diào)速器的構造（）泵全速調(diào)速器的工作原理）起動工況）怠速工況）全負荷工況）最高轉(zhuǎn)速工況（）泵調(diào)速器的附加裝置）增壓補償器）大氣壓力補償器5.2.4輸油泵 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應為全負荷最大噴油量的倍。、輸油泵的構造、輸油泵的工作原理（）準備過程（）進油和壓油過程（）供油量的自動調(diào)節(jié)。（）手泵油。、輸油泵的檢修（）密封性試驗（）吸油能力的試驗（）輸油量的檢驗（）輸油壓力的檢驗5.2.5柴油濾清器、柴油濾清器的構造、柴油濾清器的維護5

40、.2.6調(diào)速器、柱塞式噴油泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在柴油機整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機轉(zhuǎn)速升高而自動相應提前，使柴油機始終在最佳或接近最佳噴油定時下工作。供油提前角自動調(diào)節(jié)器裝在噴油泵的驅(qū)動軸上。（）供油提前角自動調(diào)節(jié)器的構造（）供油提前角自動調(diào)節(jié)器的工作原理、泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器（）泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的構造 （）泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的工作原理、噴油泵供油正時的校準（）供油提前角的檢查（）供油提前角的調(diào)整5.2.7柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓的構造、廢氣渦輪增壓的工作原理、中間冷卻器圖電控柴油機燃料供給系簡介5.3.1電控柴油

41、機燃料供給系概述5.3.2典型電控柴油機燃料供給系 、電控直列泵燃油供給系統(tǒng)（）調(diào)速器執(zhí)行機構（）提前器執(zhí)行機構、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)（）位置控制式。 ）噴油量控制） 噴油時間控制（）時間控制式、電控泵噴嘴、電控高壓共軌式燃油系統(tǒng) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分：（）電子控制系統(tǒng)（）燃料供給系統(tǒng)教學小結本次課主要介紹了柴油機混合氣的形成、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成、噴油泵、調(diào)速器、柴油機的燃燒過程、電控柴油噴射系統(tǒng)學習指導作業(yè)簡述柱塞試噴油泵的結構原理教學班級汽修、教學時間第 、 周 星期、教學內(nèi)容解碼器的使用教學目的、解碼器的作用 、解碼器的使用方法 、能利用解碼器讀取故障

42、教學重點解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障教學難點根據(jù)故障碼排除故障課時安排理論： 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、解碼器、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。、播放相關視頻，進行總體介紹，引

43、入課堂教學。、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。、利用實物或教具進行操作講解。、提出問題，分小組進行討論、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求一、注意事項：、起動發(fā)動機時，蓄電池電壓不低于；、起動發(fā)動機時，節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)；、起動發(fā)動機時，將變速桿拉置檔或檔位置；、起動發(fā)動機時，關閉空調(diào)及燈光等大功率用電備；、檢查故障接拔插件時，關閉點火開關；、測量傳感器及線路電阻值時應關閉點火開關；、測量電源電壓或信號電壓時打開點火

44、開關或起動發(fā)動機。、起動發(fā)動機時，注意起動機的地使用。起動時間不超過秒以上，連續(xù)起動三次仍不能正常著火，應間隔秒。二、診斷及操作程序：、連接診斷插座；、打開點火開關；、打開解碼器電源開關；、點擊汽車診斷按鍵；、點擊大眾車標按鍵；、點擊選擇系統(tǒng)按鍵；、點擊發(fā)動機按鍵；、點擊任意鍵；、讀取故障碼，點擊按鍵（返回），點擊清除故障碼鍵（清除歷史性故障碼或偶發(fā)性故障碼）；、點擊按鍵（返回）；、點擊讀取故障碼按鍵，看系統(tǒng)是否正常，若故障碼不能清除的記錄故障碼，（系統(tǒng)正常）；、點擊按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面；、打開點火開關，起動發(fā)動機（能起動，運轉(zhuǎn)發(fā)動機看現(xiàn)象；不能起動，起動時間必須達秒）；、熄火，并

45、打開點火開關，重復、步驟；、讀取并記錄故障碼；、點擊按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面；、查找故障點，排除故障，并復查故障點；、再次起動發(fā)動機；重復、步驟，直到系統(tǒng)正常；、點擊按鍵（返回）至首頁并關閉解碼器電源開關；、關閉點火開關；、整理工具。1、 簡略操作方式：、給汽車安裝車輪擋板，打開車頭蓋安裝電子擋布。2、 檢查汽車的水、電、油量，及發(fā)動機上的電器插座是否連接牢固。3、 就車跟據(jù)儀表板上的信息做初步判斷。4、 將接譯碼器和汽車連（譯碼器一定不能與帶電插頭連接，汽車點火開關一定要處于關閉狀態(tài)才能連接。）5、 起動發(fā)動機，進入譯碼器選擇界面，選擇對應汽車型號，并對發(fā)動機進行檢測。6、 讀取汽車

46、故障信息，并填寫好表格。7、 讀取汽車故障數(shù)據(jù)流，填寫好圖表。8、 對存在故障部件進行檢測、判斷及進行故障排除。9、 就車削除故障碼，再次對汽車進行檢測。10、 故障排除，關閉點火開關，拆開譯碼器。11、 取下電子擋布，放下發(fā)動機蓋，完成作業(yè)。二 車輛信息：整車型號，車輛識別代碼，發(fā)動機型號1、 前期準備2、 安全檢查3、 儀器鏈接4、 故障現(xiàn)象確認5、 故障代碼檢查6、 正確讀取數(shù)據(jù)和清除故障碼7、 確定故障范圍8、 基本狀態(tài)檢查9、 元件測量10、 電路測量11、 故障點確認和排除12、 正確畫出檢測元件的電路波形，填寫被測元件端口編號13、 故障部位確認和排除14、 雙怠速尾氣測量15、

47、 安全文明作業(yè)教學小結本次課主要介紹了解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障，并排除故障學習指導作業(yè)利用解碼器讀取故障，并排除故障汽車發(fā)動機構造與維修教案教學班級汽修、教學時間第、周 星期、教學內(nèi)容第七單元：潤滑系統(tǒng)構造與維修教學目的、了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式、理解潤滑系統(tǒng)的油路、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法、學會潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學重點潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學難點潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法課時安排理論：

48、 實訓：教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合汽車發(fā)動機構造與維修用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計演示參閱教材汽車發(fā)動機構造與維修教學設計、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。、利用實物或教具進行操作講解

49、。、提出問題，分小組進行討論、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（分鐘）、本課題的學習目的。、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。、本課題參閱的材料。、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求概述7.1.1潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式、潤滑方式 發(fā)動機常見的潤滑方式有：（）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。（）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪

50、、正時齒輪、搖臂、氣門等。（）潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。、濾清方式發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式。7.1.2潤滑系統(tǒng)的組成 發(fā)動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)流動，并限制油路中的最高壓力。（）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質(zhì)，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷

51、卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。7.1.3潤滑系統(tǒng)油路、桑塔納轎車型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路、桑塔納轎車型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路潤滑系統(tǒng)主要部件的構造與維修7.2.1機油泵 機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發(fā)動機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動。、機油泵的構造和工作原理 機油泵常見的結構形式有齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵。（）齒輪式機油泵（）轉(zhuǎn)子式機油泵、機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。（）齒輪式機油泵的檢修（）轉(zhuǎn)子式機油泵的檢修（）機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能7.2.2機油濾清器、集濾器（）集濾器的構造（）機油集濾器的檢修、粗濾器（）粗濾器的構造（）粗濾器的維護、細濾器、復合式濾清器7.2.3機油散熱裝置、機油散熱器、機油冷卻器潤滑系統(tǒng)常見故障分析7.3.1機油壓力過高 發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時可判定為發(fā)生機油壓力過高故障。 產(chǎn)生此故障的