汽車電子控制技術(shù)第三版舒華姚國平課后題答案

1、第一章1為什么研究汽車電控技術(shù)？我國汽車工業(yè)科技發(fā)展戰(zhàn)略？能夠解決全球能源緊缺、環(huán)境保護和交通安全問題，提高汽車的整車性能。發(fā)展戰(zhàn)略:開發(fā)利用汽車電控技術(shù)，研究新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。4提高安全性方面，汽車底盤電控系統(tǒng)？汽車車身電控系統(tǒng)？底盤：（1） 防抱死制動系統(tǒng)ABS（2） 電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD（3） 驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR（4） 電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA（5） 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC 車身：（1） 安全氣囊系統(tǒng)SRS（2） 座椅安全帶收緊觸發(fā)系統(tǒng)SRTS（3） 防盜報警系統(tǒng)GATA（4） 雷達車距報警系統(tǒng)RPW（5） 前照燈光束控制系統(tǒng)HBAC（6） 安全駕駛

2、監(jiān)控系統(tǒng)5汽車電控技術(shù)的發(fā)展階段？代表型產(chǎn)品？（1） 模擬電子電路控制階段：二極管整流式交流發(fā)電機、電子式點火控制器、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式閃光器、數(shù)字時鐘等。（2） 微型計算機控制階段：車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)。（3） 車載局域網(wǎng)控制階段:多媒體定向系統(tǒng)傳輸網(wǎng)。復(fù)習題1.什么是汽車電控技術(shù)？汽車采用電子控制技術(shù)能提高那些性能？指以電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、液壓傳動技術(shù)、新材料、新工藝為基礎(chǔ)，以解決汽車能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全等社會問題為目的，提高汽車整體性能（動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性

3、）的新技術(shù)。3衡量國家工業(yè)化水平高低的三大標志汽車技術(shù)、建筑技術(shù)、環(huán)境保護技術(shù)4汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢？發(fā)展目標？趨勢:智能化、網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)展目標:使汽車發(fā)展成能夠自動篩選最佳行駛路線的智能汽車。5汽車電控技術(shù)發(fā)展的動力和原因？促進汽車發(fā)動機、底盤和車身電子控制技術(shù)發(fā)展的原因？（1） 全球能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全問題，促使汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高（2） 電子技術(shù)水平不斷提高汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)促進汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)發(fā)展；汽車安全法規(guī)促進汽車底盤和車身電子控制技術(shù)發(fā)展。7汽車輕量化技術(shù)？汽車輕量化的目的是什么？指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠減小汽車自身質(zhì)量的

4、材料、設(shè)計和制造技術(shù)。目的是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。8汽車電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)？傳感器與開關(guān)信號、電控單元、執(zhí)行器第二章1何謂電噴發(fā)動機？電子控制燃油噴射式發(fā)動機取代化油器式發(fā)動機的原因？采用電控噴油技術(shù)的發(fā)動機。電子控制燃油噴射式發(fā)動機具有降低油耗和減少有害物質(zhì)排放等卓越性能，所以到20世紀末完全取代了化油器式發(fā)動機。2根據(jù)燃油噴射發(fā)動機進氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分？供氣系統(tǒng)分為旁通式(北京切諾基、BJ2020VJ型吉普車) 和直供式（寶來、捷達、紅旗） 5什么是缸內(nèi)噴射？什么是進氣管噴射？缸內(nèi)噴射特點？將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱為缸內(nèi)噴射；噴油

5、器將燃油噴射在節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內(nèi)的噴射系統(tǒng)稱為進氣管噴射。 缸內(nèi)噴射特點:噴油壓力高、燃油霧化好、并能實現(xiàn)稀薄混合氣（空燃比40:1）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減少排放和提高動力性6根據(jù)進氣量的檢測方式不同，多點燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型?各有什么特點? 壓力型（D 型）流量型（L 型）； D 型特點：利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的壓力來測量進氣量； L 型的特點是用空氣流量計傳感器取代D 型電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進氣量，從而提高了噴油量的控制精度。 7光電檢測渦流式流量傳感器組成主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、 進氣溫度傳感器和集成控制電路組成

6、渦流檢測原理：當進氣氣流流過渦流發(fā)生器，發(fā)生器兩側(cè)就會交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會交替發(fā)生變化。進氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率就越高。導壓孔將變化的壓力引入導壓腔中，張緊帶就會隨著壓力變化而產(chǎn)生振動，振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的漩渦數(shù)量（即渦流頻率f）成正比。在張緊帶振動時，其上的反光鏡便將LED的光束反射到光敏三極管上，因為光敏三極管受到光束照射時導通，不受光束照射時截止，所以光敏三極管導通與截止的頻率和渦流頻率成正比。信號處理電路將頻率信號轉(zhuǎn)換成方波信號輸入ECU之后，ECU便可計算出進氣流量的大小。8超聲波檢測渦流式傳感器組成？怎樣檢測渦流頻率？主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲

7、波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，超聲波發(fā)生器發(fā)出的超聲波通過發(fā)射器不斷向接收器發(fā)出一定頻率(40kHz)的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由于受到氣流移動速度和壓力變化的影響，則從接收器接收到的超聲波信號的相位以及相位差發(fā)生變化，即可計量出渦流的頻率。10什么是壓阻效應(yīng)？歧管壓力傳感器MAP的功用？怎樣檢測歧管壓力？壓阻效應(yīng)：單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象。功用：通過檢測節(jié)氣門至進氣歧管之間的壓力來反映發(fā)動機的負荷狀況，并將負荷狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機ECU，供ECU計算計算確定噴油時間和點火時間。當節(jié)氣門開度增加大

8、時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻阻值的變化量增大，電橋輸出的電壓升高，經(jīng)集成電路比例放大后，傳感器輸入電控單元的信號電壓升高，反之降低。11在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器?在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將 到達排氣上止點，當 ECU 控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮 上止點，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油與點火。 12發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，電控單元 ECU 根據(jù)這兩個信號能夠計算確定哪些控制參

9、數(shù)? 噴油時間和點火時間13. 當點火鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON位置時，發(fā)動機ECU將控制執(zhí)行哪些動作？P5614在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力 差保持不變的目的是什么?目的：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值無關(guān) 17 ECU怎么判斷發(fā)動機處于起動狀態(tài)？怎么確定基本噴油量？ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、點火開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號判定是否處于啟動狀態(tài)，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量。18在汽油機起動后的運轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定?基本噴油量由哪些信號參數(shù)決定?噴油修正量由哪些信號

10、參數(shù)決定?噴油增量由哪些信號參數(shù)決定?噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量三部分決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?，曲軸位置傳感器或發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號以及實驗設(shè)定的空燃比計算確定。噴油修正量由與進氣量有關(guān)的進氣溫度傳感器，大氣壓力傳感器，氧傳感器，蓄電池電壓信號計算確定。噴油增量由反映發(fā)動機工況的節(jié)氣溫位置傳感器信號， 冷卻液溫度傳感器信號，點火開關(guān)信號計算確定。 19怠速控制的實質(zhì)是什么?發(fā)動機怠速負荷變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實質(zhì)：控制發(fā)動機怠速時的進氣量。負荷變化時，ECU 通過控制怠速控制閥改變進氣量，進而改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 復(fù)習題 1燃油噴射系統(tǒng)EFI有哪

11、幾部分組成？燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng) 2.電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的功用？燃油噴射式發(fā)動機供氣系統(tǒng)的顯著特點功用：向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的空氣，并測出進入汽缸的空氣量。供氣系統(tǒng)的顯著特點：進氣道長且設(shè)有動力腔（或諧振腔）。其目的是充分利用空氣動力效應(yīng)，增大進氣管的進氣量，提高發(fā)動機的動力性。5據(jù)控制方式不同EFI可分為哪3類？按噴油器噴油部位不同EFi 可分為哪兩種類型？按控制方式：機械控制式、機電結(jié)合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 按噴油部位：進氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng) 7空氣流量傳感器功用？據(jù)檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為哪兩種類型？空氣流量傳感器功用

12、：檢測發(fā)動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU 控制噴油時間和點火時間。類型：D型（壓力型）和L型（空氣流量型）8 L型流量傳感器分為哪兩類型？EFI采用的體積流量傳感器有哪些？質(zhì)量傳感器有哪些？L 型流量傳感器分為體積流量型和質(zhì)量流量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、 渦流式。質(zhì)量流量的有熱絲式、熱膜式 9據(jù)檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種 10熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用熱膜式？熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防護網(wǎng)等

13、構(gòu)成。根據(jù) 熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測量式和旁通測量式兩種結(jié)構(gòu)形式。 熱膜式傳感器鉑金屬膜的面積比熱絲的表面積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護膜，因此不會 因沾污污物而影響測量精度。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，增加了 發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。11壓力傳感器功用？類型？將氣體或液體信號轉(zhuǎn)化成電信號，并輸入ECU進行處理，從而保證汽車正常行駛。 壓力傳感器類型：電阻應(yīng)變計式、半導體壓阻效應(yīng)式。 12汽車電控系統(tǒng)中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什么形式的傳感器？ 檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什么形式的傳感器？檢測較低壓力

14、用半導體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。13曲軸位置傳感器 CPS功用：采集發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將信號輸入 ECU，來確定和控制噴油時刻和點火時刻。 13凸輪軸位置傳感器CIS 功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU，以便ECU 識別1 缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻 。14電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為：光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種。15節(jié)氣門位置傳感器的功用何在？按結(jié)構(gòu)和輸入信號的類型不同節(jié)氣門位置傳感器可分為 哪些類型？功用：將節(jié)

15、氣門開度大小轉(zhuǎn)變成電信號輸入發(fā)動機 ECU，以便 ECU 判別發(fā)動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據(jù)發(fā)動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。 結(jié)構(gòu)：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結(jié)合式 輸出信號：線性信號輸出型和開關(guān)信號輸出型 16溫度傳感器功用？汽車上采用的溫度傳感器可分為哪兩種類型？功用：將被測對象溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸入電控單元 ECU，以便 ECU 修正 控制參數(shù)或判斷被測對象熱負荷狀態(tài)。溫度傳感器的類型：一是按檢測對象分：冷卻液溫度傳感器、進氣溫度、排氣溫度、燃油溫度、空調(diào)溫度傳感器。二按結(jié)構(gòu)與物理性能分為結(jié)構(gòu)型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏電阻

16、式、熱敏鐵 氧體式）19電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機最大耗油量的目的是什么？防止發(fā)動機供油不足；燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產(chǎn)生氣阻。 23發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器功用？一般安裝在什么部位？（1） 調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定即使系統(tǒng)油壓Pf與進氣歧管壓力Pi之差保持恒定。 （2）緩沖噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動和燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力波動 一般安裝在燃油分配管的一端25根據(jù)燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時的方式分為哪三種?當控制系統(tǒng) 處于應(yīng)急狀態(tài)運行時，噴油正時采用哪一種控制方式?同時噴射、分組噴射和順

17、序噴射三種噴射方式。 同時噴射，目的是供給足夠的燃油供給發(fā)動機運轉(zhuǎn)，以便將汽車開回家或行駛到修理廠。26汽油發(fā)動機怠速時進氣量的控制方式分為哪兩種?怠速控制閥的功用是什么?節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式。 功用：通過調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。 27什么是超速斷油控制?超速斷油控制的目的是什么? 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許的的極限轉(zhuǎn)速時，ECU 立即控制噴油器中斷燃油噴射；目的是防止發(fā) 動機超速運轉(zhuǎn)而損壞機件。 28什么是減速斷油控制?減速斷油控制的目的是什么?減速斷油控制的條件有哪些?發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)過程中突然減速時，ECU 自動控制噴油器中斷燃油噴射； 條件：節(jié)氣門位置傳感器

18、信號表示節(jié)氣門已關(guān)閉、發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80 度）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。 29何謂數(shù)據(jù)MAP(數(shù)字地圖)?汽油機起動后，ECU 怎樣利用數(shù)據(jù)MAP 來確定基本噴油量？ 所謂數(shù)據(jù)MAP，就是在控制系統(tǒng)設(shè)計制造完成之后，通過對發(fā)動機進行若干次臺架試 驗，測定發(fā)動機不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參 數(shù)，并將這些參數(shù)以兩維或三維圖形形式存儲在ROM 中的數(shù)據(jù)圖譜。 當電控噴油系統(tǒng)工作時，ECU 首先根據(jù)反映發(fā)動機負荷 Le 大小的空氣流量傳感器 ( AFS)或歧管壓力傳感器( MAP)信號以及曲軸位置傳感器（CPS）提供的發(fā)動機轉(zhuǎn)速n 信號，利

19、用其查詢功能在只讀存儲器（ROM)存儲的三維數(shù)據(jù) MAP 中查詢得到基本噴油量 Qb，然 后根據(jù)其他傳感器信號確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷確定最佳噴油 量和噴油時刻之后，在向噴油器輸入接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴油器閥門的開啟時 間和噴油器維持通電時間將噴油量控制在最佳值。 30試說明汽油機電控噴油系統(tǒng)的控制原理 P71第三章1高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本原理輸油泵將柴油從燃油箱輸送到高壓泵內(nèi)，高壓泵在發(fā)動機的驅(qū)動下將柴油加壓壓縮成高壓燃油后供入公共油軌，在電控單元的控制下，共軌中的適量高壓燃油經(jīng)各缸高壓燃油管和各缸電控噴油器直接噴射到氣缸內(nèi)作功。2高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的

20、顯著特點？與電控噴油泵系統(tǒng)的區(qū)別？能夠自動調(diào)節(jié)噴油壓力、噴油量、噴油定時和噴油特性 區(qū)別：燃油高壓的產(chǎn)生和噴油的控制是由ECU分別獨立進行，燃油壓力的產(chǎn)生與柴油機轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān)，是由ECU控制壓力控制閥來調(diào)節(jié)高壓油泵的供油量進行控制。（1） 噴油壓力高（2） 噴油壓力自動調(diào)節(jié)（3） 噴油量自由調(diào)節(jié)（4） 噴油特性滿足要求（5） 適用于舊柴油機升級改造8高壓共軌電控噴油系統(tǒng)里的壓力控制閥作用？怎樣調(diào)節(jié)噴油壓力？功用：根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)供入共軌管內(nèi)的燃油壓力。原理調(diào)節(jié)油壓原理：調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量。供油量越大，燃油壓力越高。反之，供油量越小，燃油壓力越低。ECU控制占空比

21、的大小，即可控制線圈平均電流的大小，從而控制共軌燃油壓力的高低。占空比增大，線圈平均電流增大增大，電磁力增大，球閥開度增大，回油量增大，共軌燃油壓力降低。反之，當占空比減小時，球閥開度較小，回油量減小，共軌燃油壓力升高；占空比不變時，球閥開度不變，溢流量不變，共軌燃油壓力保持不變。9高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁式噴油器與電控汽油噴射系統(tǒng)采用的在結(jié)構(gòu)組成和工作原理方面有何不同？柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，即電磁執(zhí)行機構(gòu)難以直接產(chǎn)生迅速打開針閥所需的電磁力，必須增設(shè)具有液力放大作用的液壓伺服機構(gòu)。10何謂噴油特性？高壓共軌各階段噴射的目的？噴油量與噴射時間之間的關(guān)系，實現(xiàn)引導噴射

22、、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次噴射等多段噴油的噴油特性曲線。（1） 引導噴射：使柴油玉預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降低燃燒噪聲。引導噴射越提前，煙度和噪聲越低。（2） 與噴射：縮短主噴射的著火延遲期，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲（3） 后噴射：加快擴散燃燒，降低顆粒物的排放量（4） 次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化復(fù)習題1柴油機電控噴射系統(tǒng)分類控制方式：位置控式、時間控制、高壓共軌式控制對象：電控噴油泵系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng)噴油泵結(jié)構(gòu)：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體泵式2研究柴油機電控技術(shù)的根本目的節(jié)約燃油、減少排放、降低噪音、提高柴油機

23、的整體性能。7高壓共軌的子系統(tǒng)？及各子系統(tǒng)的功用？空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)（電子控制油壓系統(tǒng)和電子控制噴油系統(tǒng)）空氣供給系統(tǒng)功用：向發(fā)動機提供燃油燃燒所需空氣并檢測出進入氣缸的空氣量。燃油供給系統(tǒng)功用：向公共油軌供給壓力足夠高和油量足夠大的燃油。電子控制油壓系統(tǒng)功用：實時控制公共油軌中的燃油壓力，實現(xiàn)高壓噴射，使柴油良好霧化，提高燃燒效率，達到降低油耗、減少排放、降低噪聲和減小振動。電子控制噴油系統(tǒng)功用：根據(jù)各種傳感器信號提供的柴油機轉(zhuǎn)速、負荷等工況信息，自由改變噴油量、噴油定時和噴油特性等控制參數(shù)，實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射、后噴射和多段噴射，提高柴油機的動力性經(jīng)濟性和排放性能。10

24、高壓共軌系統(tǒng)的電子控制油壓系統(tǒng)組成部件共軌油壓傳感器、電控單元ECU、共軌壓力控制閥PCV（執(zhí)行器）11高壓共軌系統(tǒng)的電子控制噴油系統(tǒng)組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、電控單元、電控噴油器（執(zhí)行器）。15高壓共軌系統(tǒng)的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？分類？功用：將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內(nèi)燃燒，并計量燃油噴射量。組成：電控機構(gòu)、液壓伺服機構(gòu)、孔式噴油器分類：電磁控制式、壓電晶體式16壓電晶體式PZT的顯著優(yōu)點？怎么控制噴油？優(yōu)點：響應(yīng)速度快、噴油時間間隔小、每行程噴油量小。壓電晶體通電時，晶體堆芯伸長，推動大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動小活塞向

25、下移動，球閥打開，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門開啟，燃油噴射進入燃燒室。17高壓共軌為啥又叫“時間-壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)”因為噴油壓力和噴油器都是由ECU獨立進行控制，所以在噴油壓力一定的情況下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時間18高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的顯著特點？怎樣控制噴油量？（P140）舉例說明噴油時間的控制過程 P140。顯著特點：能夠自動調(diào)節(jié)噴油壓力、噴油量、噴油定時和噴油特性19控制柴油機噴油壓力的目的？使柴油良好霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。20高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？（1）噴油壓力高（2）噴油壓力自動調(diào)節(jié)（3）噴油量自由調(diào)節(jié)（4

26、）噴油特性滿足要求（5）適用于舊柴油機升級改造第四章簡答題1為什么微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性？微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達到最大值，能提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。4發(fā)動機的基本點火提前角三維數(shù)據(jù)MAP咋確定的？國內(nèi)外普遍采用臺架試驗方法。首先測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速與最佳點火提前角的特性：試驗時節(jié)氣門全開，在每一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點火提前角；測試發(fā)動機負荷與點火提前角：將發(fā)動機固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度

27、下將點火提前角逐漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，測出不同真空度下的最佳點火提前角。綜合考慮發(fā)動機的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆震等因素，對結(jié)果優(yōu)化處理得到以轉(zhuǎn)速和負荷為變量的點火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。復(fù)習題2汽油機微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角由哪幾部分組成?初始點火提前角i、基本點火提前角b、修正點火提前角e 3微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角在哪些情況下是按初始點火提前角進行控制？（1）發(fā)動機啟動時 （2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于400r/min （3）檢查初始點火提前角時 4微機控制點火系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些?機械配電方式和電子配電方式 5什么是電子配電方式?常用電子配電方式分為哪兩種?在點火

28、控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火 6在點火線圈次級回路中.連接一只高壓二極管的作用是什么?防止次級繞組在初級電流接通時產(chǎn)生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上造成誤跳火 7什么是發(fā)動機爆震？發(fā)動機爆震的危害？檢測發(fā)動機爆震的方法？爆震：氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起剛體振動的現(xiàn)象。危害：（1）降低發(fā)動機輸出功率（2）縮短發(fā)動機壽命檢測方法：（1）檢測發(fā)動機缸體的振動頻率（2）檢測發(fā)動機燃燒室壓力的變化（3）檢測混合器燃燒的噪聲9壓電式爆震傳感器怎樣檢測發(fā)動機爆震?當發(fā)動機缸

29、體產(chǎn)生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，套筒底座及慣性配重 的振動作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元件的信號輸出端就會輸出與振動頻率和 振動強度有關(guān)的交變電壓信號。 10發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點火提前角? （P163）發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)是在點火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通濾波電路、信號狡 大電路整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分電路和提前角控制電路等組成點火提前 角閉環(huán)控制系統(tǒng).點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點火提前角.第五章簡答題3氧傳感器EGO 的功用是什么？為什么氧傳感器必須定期更換？通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃

30、比信號轉(zhuǎn)化為電信號輸入發(fā)動機ECU，ECU 通過對氧傳感器信號對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制，即將空燃比控制在14.7左右，使發(fā)動機獲得最佳濃度混合氣，從而達到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。 在使用過程中，鉑在催化反應(yīng)過程中自身會有消耗，此外汽油和潤滑油硫化產(chǎn)生的硅酮 等顆粒物質(zhì)附著在鉑電極表面上會導致鉑電極逐漸失效，傳感器內(nèi)部端子處用于防水的硅橡膠也會逐漸污染內(nèi)側(cè)電極。4在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機ECU 對空燃比進行閉環(huán)控制的條件是？閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動機泠卻液溫度達到正常工作溫度（80） 2.發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況 3.氧傳感器達到正常工作溫度 4.氧傳感器輸入E

31、CU 的信號電壓變化頻率不低于 10 次/min 5開環(huán)控制條件：1.發(fā)動機啟動工況 2.發(fā)動機暖機工況 3.發(fā)動機大負荷工況 4.加速工況 5. 減速工況 6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度 7.氧傳感器輸入ECU 的電壓信號持續(xù)10s 以上不變 6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）的基本原理：將來自油箱通風管的燃油蒸汽引入活性炭罐， 使燃油蒸汽被活性炭罐吸附，直到飽和為止，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度發(fā)生變化，進氣 歧管內(nèi)部壓力將低于大氣環(huán)境壓力Pe，即產(chǎn)生一個壓差P，與此同時，ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn) 速和壓力等信號，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制指令，在輸入回路的驅(qū)動下，碳罐電磁閥就 有電流通過，其平

32、均電流產(chǎn)生的電磁吸力就會克服彈簧預(yù)緊力，使其閥門保持一定的開度。 7電控EGR系統(tǒng)的組成及各部件作用？各種傳感器和控制開關(guān)、ECU、EGR線性電磁閥（EGR電磁閥和EGR閥（真空閥）10. 配裝EGR電磁閥與配裝EGR線性電磁閥的EGR系統(tǒng)在廢棄循環(huán)量的控制上有什么區(qū)別？ P180復(fù)習題4燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(FEC)功用及組成：功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時還可節(jié)約能源。 組成：活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風管，電控單元ECU 6廢氣再循環(huán)EGR 控制系統(tǒng)功用：目的：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點來降低燃燒溫度減少NOx 的排放量。廢氣再循環(huán)：將發(fā)動機排出的部分廢氣導入進氣管

33、，與新鮮空氣混合 參與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過大導致混合氣著火性能變差，不僅會使發(fā)動機性能變低，油耗增加，而且還會增加HC 排放量。電控EGR系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機工況，將EGR率控制在最佳范圍內(nèi)，能夠最大限度的減少氮氧化合物的排放量。7何為EGR率？EGR=EGR氣體量/（吸入空氣量+EGR氣體量）9電控EGR系統(tǒng)控制原理：（P181）發(fā)動機工作時，ECU 首先根據(jù)各種傳感器信號判定發(fā)動機工況，判定是否需要EGR，以及廢氣循環(huán)量大小，然后向EGR 電磁閥輸出占空比可變的控制信號，通過調(diào)節(jié)EGR 來實現(xiàn)最佳EGR 率的控制。10電控EGR系統(tǒng)停止實施條件有哪些？發(fā)動機啟動時：一是發(fā)動機溫度低，產(chǎn)生NOx氣

34、體較少；二是為了保證發(fā)動機可靠起動。發(fā)動機怠速時：一是怠速時溫度低產(chǎn)生NOx氣體較少；二是保證迅速升溫而正常工作，防止出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定現(xiàn)象。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900r/mn或者高于3200r/mn時，轉(zhuǎn)速低時進行EGR容易導致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速高時為了保證發(fā)動機輸出足夠動力。第六章簡答題2汽車安裝安全裝置的目的？主動裝置與被動裝置有哪些？功用：避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導致的傷害程度。 主動安全裝置：電子控制防抱死制動系統(tǒng)ABS 電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD 電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA 驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR 車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC被動安全裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS 、安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)S

35、RTS、 座椅安全帶 、護膝墊3汽車制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？根本原因：制動器制動力大于地面提供給車輪的附著力 影響因素：1.汽車載客人數(shù)或載貨質(zhì)量2.前后軸載荷分配情況3.輪胎種類及道路附著情況 4 路面種類和路面狀況5 制動力大小及增長速率5什么是軸控式ABS？可分為哪兩種？軸控式：兩個車輪占用一個控制通道（同時控制）并且在同一車軸上?？煞譃榈瓦x控制和高選控制 低選控制：SL 以保證附著系數(shù)較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動力。高選控制：SH 以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動力 什么是“輪控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS？答：在制動系統(tǒng)中，

36、制動壓力能夠獨立進行調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。 6什么是“低選控制”(SL)？“高選控制”(SH)？答：如果以保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）”。如果以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力這兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”7什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。小轎車采用三通道ABS，即對兩前輪采用“獨立控制”，對后輪采用低選控制。兩后輪采用“低選控制

37、”可以保證汽車在各種路面條件下，左、右兩后輪的制動力相等，從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性。對于兩前輪采用獨立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面使前輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。8.自己看書找答案9為什么ABS 的ECU 要采用兩個控制器CPU？為了保證ABS 的安全性，兩個CPU 接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中通過通信對兩個 處理器的處理結(jié)果進行比較如果結(jié)果不一致，微處理器即對 ABS 發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯誤。10駕駛員怎樣判定防抱死制動系統(tǒng)是否正常？不正常時，ABS故障指示燈發(fā)亮指示

38、11電子控制防抱死制動控制原理根據(jù)車輪減速度和滑移率是否達到設(shè)定值來判定車輪是工作在附著系數(shù)-滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是非穩(wěn)定區(qū)域，并通過調(diào)節(jié)制動分泵的制動液壓力，充分利用輪胎-道路附著系數(shù)將車輪滑移率控制在最佳范圍（10%-30%穩(wěn)定區(qū)域），獲得最佳的制動效能。12分析說明兩位兩通電磁閥式ABS的制動過程（P201）13分析說明三位三通電磁閥式ABS的制動過程（P205）14為什么EBD又可稱為電子控制制動力分配程序？因為EBD 是在ABS 的基礎(chǔ)上擴展開發(fā)的主動安全制動系統(tǒng)，其減速度傳感器和電控單元和制動壓力調(diào)節(jié)器均可與ABS 公用，在已安裝 ABS 的車上無需安裝任何硬件只需增設(shè)與編制制動

39、力分配程序即可實現(xiàn)制動力分 配控制功能。15汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是什么？答：因為汽車發(fā)動機傳遞給車輪的最大驅(qū)動力是由輪胎和路面之間的附著系數(shù)與地面作用在驅(qū)動 輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅(qū)動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉(zhuǎn)。 18車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VCR抑制車輪側(cè)滑的基本原理：利用兩個車輪的制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運動，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去形式穩(wěn)定性 19汽車前輪向右側(cè)滑時，VSC怎么控制車輪的制動力（P222）向左后輪施加制動力，使車身產(chǎn)生沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的運動20汽車右后輪

40、側(cè)滑時，VSC怎么控制車輪的制動力(P223)增加右前輪的制動力，使車身產(chǎn)生沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的運動。21 ABS EBD EBA VSR 實現(xiàn)控制功能的共同點：通過調(diào)節(jié)車輪制動器的制動力來提高制動性能減少交通事故 。22汽車正面氣囊引爆的條件？不會引爆的條件？引爆條件：汽車正前方勝負30角度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞、縱向減速度達到設(shè)定閥值、且防護傳感器與任意一只前碰撞傳感器接通。不引爆條件：（1） 遭受側(cè)面碰撞超過角度范圍時（2） 遭受橫向碰撞（3） 遭受后方碰撞（4） 汽車繞縱向軸線翻轉(zhuǎn)（5） 縱向減速度未達到閥值（6） 傳感器沒有接通時（7） 汽車正常行駛、正常制動或在不平的路面下行駛24汽車安全氣

41、囊的充氣劑采用什么物質(zhì)？為何制成片狀合劑？該物質(zhì)有哪些物理特性？采用疊氮化鈉片狀合劑 物理特性：無色六方形晶體，劇毒，密度1.846g/cm3，在溫度約300時分解出氮氣。制成片狀的目的：便于填裝到氣體發(fā)生器殼體內(nèi)部。復(fù)習題1電子控制防抱死系統(tǒng)ABS 的功用是什么？答：在汽車制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故。 復(fù)習題2什么是車輪滑移率？什么是理想滑移率？答：實際車速V 與車輪速度Vw 之差同實際車速的比率。 縱向附著系數(shù)最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率 8汽車防抱死系統(tǒng)ABS 具有哪些

42、優(yōu)點？答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。 15電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？答：根據(jù)制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配比例，從而縮短制動距離和提高行駛穩(wěn)定性。 16電子控制制動力輔助系統(tǒng)EBA 的主要功用是什么？答：根據(jù)制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。18汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR 的主要功能是什么？當滑轉(zhuǎn)率為多少時，輪胎道路附著系數(shù)將達到最大值？答

43、：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，自動降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩來減小傳遞給驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與地面之間的附著力而導致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（或通過增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的阻力來增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的驅(qū)動力，使所有驅(qū)動輪的總驅(qū)動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性。當滑轉(zhuǎn)率為20左右時，附著系數(shù)達到最大值； 19防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有哪些?這些控制方法的最終目的是什么？答：控制方法：控制發(fā)動機輸出扭矩；控制驅(qū)動輪制動力；控制防滑轉(zhuǎn)差速器鎖止程度。最終目的：調(diào)節(jié)驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，得到最佳滑轉(zhuǎn)率。 21車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC 的功用是什么？答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑

44、時，自動調(diào)解各車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛穩(wěn)定行駛。 22汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS 功用？主要部件？功用：當汽車遭受碰撞，導致駕駛員和乘員的慣性力急劇增大時，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS 指示燈。 23在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？答：一次碰：指當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞：指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向

45、前移動，使人體與轉(zhuǎn)向盤，擋風玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞。 24在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。 27汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定閥值時，安全氣囊系統(tǒng)的控制過程汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定閥值時，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點火器電路接通，電雷管引爆使點火劑受熱爆炸。當點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解并釋放出大量氮氣沖入氣囊，使氣囊沖開氣囊組件上的裝飾蓋響駕駛員和乘員方向膨脹，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)

46、生的動能，從而達到保護人體的目的。28汽車以50km/h與前方障礙物發(fā)生碰撞時，安全氣囊的動作時序與狀態(tài)（1） 發(fā)生碰撞約10ms后，氣囊達到引爆極限，點火器使點火劑引爆并產(chǎn)生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。（2） 發(fā)生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員身體向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量被吸收。（3） 發(fā)生碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊和氣囊上的排氣孔在氣體和人體壓力的作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間的彈性碰撞動能。（4） 發(fā)生碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體回靠到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野。（5）

47、 發(fā)生碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。30座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么？安全帶收緊有哪些類型?各有什么特點？答：功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，避免或減輕人體遭受傷害。分類：活塞式和鋼球式第七章簡答題4.汽車裝備的電控自動變速系統(tǒng)有哪些？各有什么特點？電子控制逐級變速系統(tǒng)，電子控制無級變速系統(tǒng)，電子控制手動-自動一體變速系統(tǒng)5. 為什么說電控自動變速系統(tǒng)能提高汽車的動力性，經(jīng)濟性，舒適性和排放性能？自動變速系統(tǒng)在換擋過程中不會中斷動力傳遞，液力變矩器可使驅(qū)動輪上的牽引力逐漸增大，發(fā)動機可維持在相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，既

48、能保證汽車平穩(wěn)起步和加速，提高乘坐舒適性；也能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，提高汽車的通過性；還能在一定車速范圍內(nèi)實現(xiàn)逐級變速或無級變速，使發(fā)動機的功率得到充分利用，提高汽車的平均速度和發(fā)動機的動力性；使用超速擋行駛使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟低排放工況運行，從而能夠節(jié)約燃油和降低污染。8. 自動變速汽車選擋操縱手柄標示的P,R,N,D,2,L等代號的含義分別是什么？如何合理運用他？N空檔，P停車擋，R倒擋，D，3，2，1前進檔，處于D,L,2,R位置時起動繼電器線圈不能接通，發(fā)動機不能起動，當操縱手柄處于P或N位置時，起動繼電器線圈電路才能接通，發(fā)動機才能被起動。9. 當所有車速傳感器都發(fā)生故障時，ECT

49、 ECU能否繼續(xù)進行自動換擋控制？為什么？不能。原因P285復(fù)習題2.電子控制自動變速系統(tǒng)由哪幾個子系統(tǒng)組成？齒輪變速系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)，自動變速電子控制系統(tǒng)3. 自動變速器具有哪些優(yōu)點？其齒輪變速系統(tǒng)由哪幾部分組成？優(yōu)點：1，駕駛操縱性好；2，延長發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的使用壽命；3，提高汽車的整車性能；4，告訴節(jié)約燃油和減少污染組成：液力變矩器，換擋執(zhí)行機構(gòu)，齒輪變速機構(gòu)9. 何為鎖止式液力變矩器？為什么現(xiàn)在汽車普遍采用他？鎖止式液力變矩器是一種典型的柔性傳遞轉(zhuǎn)矩的液力傳動裝置。鎖止式液力變矩器傳遞動力的大小既能自動適應(yīng)汽車行駛阻力的變化，又能提高傳動效率，因此現(xiàn)在汽車普遍使用。19. 什么是電

50、磁閥？在電子控制式自動變速器中，一般設(shè)有幾只電磁閥？各自的用途是什么？用電磁力控制其閥門打開或關(guān)閉的機電一體閥。3只NO.1，NO.2：電磁閥控制檔位變換；NO.3：電磁閥控制液力變矩器的鎖止離合器20. 換擋規(guī)律：又驅(qū)動模式，指汽車發(fā)動機節(jié)氣門開度與車速之間的關(guān)系普通型換擋規(guī)律：指動力性和燃油經(jīng)濟性結(jié)余經(jīng)濟型和動力型之間的換擋規(guī)律；動力型換擋規(guī)律：指汽車獲得最大動力為目的的換擋規(guī)律；經(jīng)濟型換擋規(guī)律：指汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目的的換擋規(guī)律。21. 在裝備自動變速器的汽車上，換擋規(guī)律選擇開關(guān)的用途是什么？選擇換擋規(guī)律，安裝在儀表臺或選檔手柄上，開關(guān)撥到不同位置即可選擇不同換擋規(guī)律。23. 什么

51、是鎖止時機？自動變速電控單元ECT ECU控制液力變矩器鎖止的目的是什么？鎖止時機控制是何時鎖止液力變矩器，將發(fā)動機的動力直接傳遞到變速器，從而提高傳動效率并改善燃油經(jīng)濟性。24. 自動變速電控單元ECT ECU強制接觸液力變矩器鎖止狀態(tài)的條件有哪些？ P28425. 當任意一只換擋電磁閥或電路發(fā)生故障時，ECT ECU能否繼續(xù)控制自動變速？ 能，P285第八章復(fù)習題1汽車巡航控制系統(tǒng)的功用根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。2汽車巡航控制系統(tǒng)的控制原理當巡航車速指令信號和實際車速反饋信號輸入CCS ECU后，CCS ECU的比較器經(jīng)過比較運算便可得到兩個信號之差，稱之為誤差信號。誤差信號經(jīng)過比例運算和積分運算后，再經(jīng)過放大處理就可得到控制節(jié)氣門開度大小的信號，CCS ECU將控制指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)就可驅(qū)動節(jié)氣門拉鎖調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的大小，將實際車速迅速調(diào)節(jié)到駕駛員設(shè)定的車速值，從而實現(xiàn)恒速控制。3巡航開關(guān)的組成及作用MIAN(主開關(guān))、SET/COAST（設(shè)置/巡航）RES/ACC（恢復(fù)