許兵電氣工程及其自動(dòng)化2220093330

1、許兵 電氣工程及其自動(dòng)化 2220093330收到回復(fù)，謝謝A. 船舶主柴油機(jī)在船上的安裝一機(jī)座的安裝機(jī)座是整臺(tái)柴油機(jī)的安裝基礎(chǔ)，機(jī)座的定位與安裝十分重要，其質(zhì)量不僅直接影響整臺(tái)柴油機(jī)的質(zhì)量和可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，而且直接影響船舶推進(jìn)系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。所以，機(jī)座的定位與安裝是柴油機(jī)在船上安裝的關(guān)鍵。機(jī)座的作用：柴油機(jī)的基礎(chǔ)（承重；受力；集油）。1 機(jī)座定位的技術(shù)要求1.1 機(jī)座在機(jī)艙中位置的確定機(jī)座在機(jī)艙中的位置是根據(jù)軸系校中方法和軸系兩端軸的安裝順序來確定的。軸系按合理校中安裝時(shí)，以曲軸與軸系連接法蘭上的偏中值定位。軸系按直線校中安裝時(shí)，機(jī)座定位依兩端軸安裝順序不同有兩種方法：先裝尾軸后裝主機(jī)時(shí)，以曲

2、軸和軸系連接法蘭上的偏中值定位；先裝主機(jī)后裝尾軸時(shí)，以軸系理論中心線定位。l）軸系按合理校中安裝船舶建造時(shí)，在船臺(tái)上安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳后，一般在船舶下水后定位主機(jī)機(jī)座，按軸系合理校中計(jì)算書中計(jì)算出的軸系第一節(jié)中間軸首法蘭與曲軸輸出端法蘭偏中值定位。允許誤差：偏移值不大于±0.1mm；曲折值不大于±0.1mmm或開口值S不大于10-4D（D為法蘭外徑，mm）。2）軸系按直線校中安裝（1）船舶建造時(shí)，在船臺(tái)上先安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳及中間軸，在船臺(tái)上或船下水后安裝主機(jī)、以軸系第一節(jié)中間軸首法蘭與曲軸輸出端法蘭的偏中值：偏移值0.10mm、曲折值0.15mm/m定

3、位機(jī)座、（2）在船臺(tái)上先安裝主機(jī)，后安裝尾軸等。主機(jī)機(jī)座按軸系理論中心線定位：機(jī)座首、尾位置（軸向）依照機(jī)艙布置圖確定，即以機(jī)座上曲軸首（尾）法蘭或機(jī)座某個(gè)地腳螺栓孔相對(duì)于船體某號(hào)肋位的距離來確定；高低、左右位置依軸系理論中心線確定。為了保證軸系準(zhǔn)確安裝，要求所加工制造的中間軸中有一節(jié)中間軸的長(zhǎng)度由安裝實(shí)測(cè)尺寸確定。1.2 機(jī)座上平面的平面度應(yīng)符合要求機(jī)座定位安裝必須保證機(jī)座上平面的平直，以保證機(jī)架、氣缸體安裝的正確。要求機(jī)座地腳螺栓均勻上緊后，機(jī)座上平面的平面度應(yīng)與臺(tái)架安裝時(shí)平面度基本相符，或橫向直線度應(yīng)不大于0.05mmm，縱向直線度應(yīng)不大于0.03mmm，機(jī)座全平面內(nèi)平面度應(yīng)不大于0.1

4、0mm。1.3 曲軸臂距差應(yīng)符合要求機(jī)座定位并用地腳螺栓緊固安裝后，要求曲軸臂距差滿足以下近似公式，臂距差計(jì)算值：S10000 mm式中：S活塞行程，mm。用作船舶主機(jī)的大型低速柴油整機(jī)吊裝到船上時(shí)，其定位要求與上述相同，只是不需檢驗(yàn)機(jī)座上平面的平面度。大型機(jī)整機(jī)吊運(yùn)安裝是一項(xiàng)重大的操作工藝，必須作好充分準(zhǔn)備、慎重實(shí)施，不得有絲毫失誤，否則將會(huì)造成重大事故。其主要準(zhǔn)備工作有：（1）準(zhǔn)確測(cè)定主機(jī)外形尺寸：根據(jù)主機(jī)長(zhǎng)、寬尺寸確定機(jī)艙上方開口尺寸，拆除主機(jī)上或機(jī)艙開口附近的有礙吊運(yùn)的部件或附件，確定起重設(shè)備的跨度等；（2）準(zhǔn)確核算整機(jī)質(zhì)量：依主機(jī)質(zhì)量確定起重設(shè)備的起吊能力及核算要求吊運(yùn)幅度下的能力，

5、核算鋼絲繩的直徑、負(fù)荷及安全系數(shù)，以確保吊運(yùn)安全可靠；（3）準(zhǔn)確核算主機(jī)重心位置：依此確定吊鉤與主機(jī)相對(duì)位置及吊運(yùn)時(shí)主機(jī)在前后、左右方向上允許的最大傾斜角度等；（4）制作合適的吊運(yùn)工具，一般可制作箱式梁作為起吊橫梁；（5）必要時(shí)進(jìn)行整機(jī)吊裝模擬，即按比例制作模型進(jìn)行吊裝，以發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的問題。實(shí)際吊裝時(shí)，開始起吊應(yīng)緩慢提升主機(jī)，離地面100mm左右時(shí)穩(wěn)定數(shù)分鐘，如無異常繼續(xù)提升，直至主機(jī)正確落座底座臨時(shí)支承上，然后進(jìn)行主機(jī)定位與安裝。2 機(jī)座定位前的準(zhǔn)備工作機(jī)座安裝固定在底座（基座）上，底座一般位于船體雙層底上。機(jī)座在定位前應(yīng)完成底座的準(zhǔn)備工作。底座的結(jié)構(gòu)形式很多，隨柴油機(jī)機(jī)座機(jī)構(gòu)不同而異。中

6、、小型柴油機(jī)機(jī)座底部有凸起的油底殼，常用型鋼與鋼板焊制底座，將其焊裝在船體雙層底上以支承機(jī)座如圖10-1a）所示。若船體無雙層底結(jié)構(gòu)，則底座直接焊裝在船體底部。大型柴油機(jī)機(jī)座底部為平面時(shí)不需另制底座，船體雙層底為加厚鋼板，機(jī)座直接定位安裝其上，如圖10-1b）所示。目前，有的大型柴油機(jī)機(jī)座底部亦有凸起的油底殼結(jié)構(gòu)，為此船體建造時(shí)將底座與雙層底焊成一體，以簡(jiǎn)化底座。2.1 底座位置的確定底座位置是以軸系理論中心線為基準(zhǔn)焊裝在雙層底上，其首尾方向位置按底座支承面端部至機(jī)艙隔艙壁的距離而定，允許偏差為±10mm。底座焊裝后應(yīng)對(duì)其位置進(jìn)行檢驗(yàn)：通過機(jī)艙前、后隔艙壁上的軸系理論中心線的基準(zhǔn)點(diǎn)拉

7、鋼絲線，鋼絲線在底座平面上垂直投影線為檢驗(yàn)底座位置的基準(zhǔn)。在底座平面上劃出底座對(duì)稱中線，測(cè)量其與投影線之間的距離即為底座位置偏差值，允許偏差不大于±5mm。底座應(yīng)具有合適的高度，以保證機(jī)座墊塊厚度符合要求。底座面板（或支承平面）至軸系理論中心線之距H與主機(jī)中心高h(yuǎn)（即曲軸中心線至機(jī)座底面之距離）之差等于機(jī)座墊塊厚度。底座高度過大或過小直接影響墊塊厚薄。2.2 機(jī)座墊塊機(jī)座墊塊分為固定墊塊和活動(dòng)墊塊。船用主機(jī)常采用鋼質(zhì)或鑄鐵矩形墊塊、環(huán)氧墊塊。船用副機(jī)或輔機(jī)除上述兩種墊塊外還采用彈性支承。1）固定墊塊：一般為鍛鋼，厚度為1216mm，加工成具有1:100的斜度，焊裝于底座面板上或雙層底

8、上。2）活動(dòng)墊塊：一般多選用鑄鐵材料，最小厚度不小于20mm；鋼質(zhì)活動(dòng)墊塊的最小厚度不小于12mm。3）環(huán)氧墊塊：以環(huán)氧樹脂為主要成分的環(huán)氧墊塊材料具有：室溫下粘度低、流動(dòng)性好；澆注后不沉淀、不分層，材質(zhì)均勻；耐油、耐海水、不腐蝕；性能穩(wěn)定和機(jī)械性能良好等特點(diǎn)。環(huán)氧墊塊在安裝和使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）環(huán)氧塊墊可承受的持續(xù)溫度不超過75； （2）環(huán)氧墊塊的厚度在1550mm之間，較適宜厚度為2535mm； （3）環(huán)氧墊塊的重量載荷（主機(jī)重量）應(yīng)小于0.7MPa，較適宜的重量載荷為0.40.5MPa。重量載荷與螺栓預(yù)緊力之和應(yīng)小于3.5MPa； （4）環(huán)氧墊塊面積一般應(yīng)大于130cm2，其邊

9、長(zhǎng)一般應(yīng)在1060cm之間； （5）環(huán)氧墊塊所接觸的表面應(yīng)清潔，無油垢、銹斑和水分等； （6）環(huán)氧墊塊所接觸的表面均應(yīng)預(yù)先噴涂脫膜劑，以便于墊塊的更換。2.3 確定固定墊塊和地腳螺栓孔位置按照機(jī)座墊塊和地腳螺栓布置圖劃出墊塊位置和各螺栓孔中心位置。由于要求精度高，而機(jī)座尺寸大，難以保證。為此可采用機(jī)座樣板直接在底座支承面上劃線，精度高，效率也高。2.4 底座支承面的加工固定墊塊按照確定的位置焊裝在底座面板上。底座支承面必須平整，保證與活動(dòng)墊塊緊密接觸，較好地承受主機(jī)的重量和作用力。為此應(yīng)對(duì)底座支承面或固定墊塊上平面進(jìn)行加工，具體技術(shù)要求：（1）底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)平整，用平尺和塞尺檢測(cè)

10、，0.05mm塞尺不應(yīng)插進(jìn)； （2）底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)沿橫向加工成自里向外傾斜的平面，傾斜度為1:100，以便于拆裝； （3）加工平面粗糙度為Ra25Ra6.3m。采用風(fēng)砂輪和平板研磨等手工加工，亦可采用專用銑削設(shè)備加工。活動(dòng)墊塊應(yīng)與主機(jī)機(jī)座底平面和固定墊塊上平面研配，以保證它們的緊密接觸。根據(jù)具體要求在活動(dòng)墊塊、固定墊塊及底座上鉆或鉆、鉸地腳螺栓孔。3 機(jī)座的校中（或找正）實(shí)現(xiàn)機(jī)座定位的技術(shù)要求，準(zhǔn)確確定主機(jī)的位置。機(jī)座校中工藝是在底座準(zhǔn)備就緒和在底座上安裝好臨時(shí)支承后進(jìn)行。即：按照軸系理論中心線調(diào)整好機(jī)座在機(jī)艙中的位置，保證曲軸中心線在軸系理論中心線上。機(jī)座連同曲軸一起吊運(yùn)機(jī)艙放

11、置在可調(diào)臨時(shí)支承上，并在機(jī)座首尾和左右兩側(cè)安裝調(diào)位工具。通過調(diào)節(jié)機(jī)座下面的可調(diào)支承調(diào)節(jié)機(jī)座的高低位置，用首尾、左右水平調(diào)位工具調(diào)節(jié)機(jī)座的前后、左右位置。小型柴油機(jī)多采用調(diào)節(jié)螺釘作為調(diào)位工具，大、中型柴油機(jī)的重量和尺寸均很大，多采用專用楔形調(diào)位工具。3.1 軸系按合理校中安裝當(dāng)軸系已經(jīng)按軸系合理校中計(jì)算書中各對(duì)法蘭上的偏中值安裝后，通過調(diào)節(jié)機(jī)座位置使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合校中計(jì)算書中確定的數(shù)值，誤差在允許范圍之內(nèi)，機(jī)座位置準(zhǔn)確定位。3.2 軸系按直線校中安裝1）軸系已安裝完畢軸系按直線校中方法安裝后，調(diào)節(jié)機(jī)座的位置，使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合規(guī)定值，

12、從而使機(jī)座在機(jī)艙中的位置準(zhǔn)確定位。2）軸系未裝，先安裝主機(jī)機(jī)座校中時(shí)，首先按照機(jī)艙布置圖的要求，調(diào)節(jié)機(jī)座首、尾端調(diào)位工具，使機(jī)座在縱向位置準(zhǔn)確定位。然后以軸系理論中心線為基準(zhǔn)調(diào)定機(jī)座在高低、左右的位置?？刹捎霉鈱W(xué)儀器進(jìn)行校中。（1）雙投射儀校中法：在機(jī)座曲軸首、尾法蘭上分別安裝投射儀，如圖10-6a、b）所示，校中時(shí)：第一步，校準(zhǔn)投射儀位置，采用逼近法逐步使投射儀投射光束成為曲軸中心線的延長(zhǎng)線；第二步，調(diào)節(jié)可調(diào)支承與左右調(diào)位工具使兩投射儀光束十字線分別與機(jī)艙前、后隔艙壁上的基準(zhǔn)點(diǎn)重合，即光束與軸系理論中心線重合，也就是曲軸中心線與軸系理論中心線重合。機(jī)座位置準(zhǔn)確定位。（2）單投射儀校中法：在曲

13、軸尾端法蘭支架上安裝投射儀。第一步，校準(zhǔn)投射儀位置。調(diào)節(jié)支架位置使投射儀光束在曲軸中心線延長(zhǎng)線上；第二步，在機(jī)艙后隔艙壁和尾軸管后方分別設(shè)置光靶，以光靶十字線為基準(zhǔn)點(diǎn)（在軸系理論中心線上）。調(diào)節(jié)機(jī)座可調(diào)支承和左右調(diào)位工具使投射儀光束十字線分別與兩個(gè)光靶十字線重合，則曲軸中心線與軸系理論中心線重合，機(jī)座位置得以準(zhǔn)確定位。3.3 機(jī)座上平面的平面度檢驗(yàn)要求：橫向直線度0.05mm/m，縱向直線度0.03mm/m，機(jī)座全平面內(nèi)平面度0.10mm。為了消除機(jī)座變形，保證上平面平直，應(yīng)對(duì)機(jī)座上平面的平面度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。在船上常采用拉線法、光學(xué)儀器法檢驗(yàn)。1）拉線法在機(jī)座四角安裝4個(gè)拉線架，調(diào)節(jié)使之等高，用0

14、.300.50mm鋼絲拉兩條縱向平行線并掛重使其張緊。用內(nèi)徑千分尺測(cè)量機(jī)座上平面選定的各測(cè)量點(diǎn)至鋼絲之距離，以檢驗(yàn)機(jī)座上平面左右的平直度。同樣，拉兩條對(duì)角線，檢查機(jī)座上平面有無翹曲變形，測(cè)量值應(yīng)與臺(tái)架測(cè)量值接近。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）為減少溫度影響，應(yīng)在夜間、清晨或陰雨天測(cè)量； （2）測(cè)量交叉鋼絲線時(shí)，應(yīng)在兩線互不接觸的情況下進(jìn)行，以免影響測(cè)量精度； （3）為消除鋼絲下垂影響應(yīng)對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正。依下式計(jì)算鋼絲上第i測(cè)量點(diǎn)的下垂量Yi：Yi·Xi（LXi）2T mm式中：鋼絲單位長(zhǎng)度的質(zhì)量，gm（直徑0.3mm，0.56gm；0.50mm，1.54gm）；T掛重質(zhì)量，Kg。機(jī)座

15、上平面第i個(gè)測(cè)量點(diǎn)實(shí)際變形量Zi可按下式計(jì)算，則機(jī)座上平面平面度可知。ZiHYiWi mm式中：H拉線架處鋼絲端點(diǎn)至機(jī)座上平面的距離，mm； Wi第i測(cè)量點(diǎn)鋼絲至上平面的實(shí)際距離，mm。經(jīng)修正后的機(jī)座上平面的平面度誤差如不符合要求，可調(diào)節(jié)臨時(shí)支承予以調(diào)整。機(jī)座上平面應(yīng)完全平直，或在誤差范圍內(nèi)略有上拱變形，但不允許下塌變形。其它方法：液體流通器測(cè)量，光學(xué)儀器法。3.4 測(cè)量曲軸臂距差曲軸臂距差是衡量機(jī)座定位安裝質(zhì)量的重要參數(shù)。機(jī)座定位后應(yīng)測(cè)量曲軸臂差并應(yīng)在允許值內(nèi)。4 機(jī)座的固定主機(jī)機(jī)座在船上校中定位后應(yīng)將機(jī)座、活動(dòng)墊塊、固定墊塊、底座用螺栓牢固的連接在一起。機(jī)座牢固的固定以抵抗主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)劇烈振

16、動(dòng)、船舶航行中的猛烈搖擺和防止機(jī)座位移。注意問題：活動(dòng)墊塊尺寸的測(cè)定：主機(jī)機(jī)座校中定位后仍落座在可調(diào)臨時(shí)支承上，此時(shí)機(jī)座底面與固定墊塊之間的距離即是墊塊的實(shí)際厚度。采用內(nèi)卡鉗測(cè)量固定墊塊四角至機(jī)座底面的尺寸即是活動(dòng)墊塊四角厚度尺寸。亦可用專用測(cè)量工具準(zhǔn)確測(cè)量。墊片的修磨：要求塞尺0.05mm塞尺插不進(jìn)（未上緊地腳螺栓前）；沾點(diǎn)25×25mm2多于23點(diǎn)；鉆孔：主機(jī)機(jī)座上非緊配地腳螺栓孔可用風(fēng)鉆通過機(jī)座上的孔直接在活動(dòng)墊塊、固定墊塊和底座上鉆孔，鉆孔前，用點(diǎn)焊將活動(dòng)墊塊位置固定，如預(yù)先在固定墊塊和底座上鉆孔則是依照劃線和樣板確定的位置。對(duì)緊配螺栓孔可用手鉸刀或機(jī)鉸刀鉸孔。機(jī)座的固緊：用

17、液壓拉伸器固緊，有順序要求。上緊后用小錘敲擊檢查上緊程度，以聲音清脆為合格。5 機(jī)座的檢修機(jī)座常出現(xiàn)的問題有：機(jī)座變形、墊片松動(dòng)、地腳螺栓松動(dòng)和變形。5.1 機(jī)座變形：原因有船體變形，是主要原因；安裝基礎(chǔ)不良或機(jī)座墊塊接觸不良；機(jī)座自身剛度差。5.2 柴油機(jī)振動(dòng)和船舶搖擺：會(huì)導(dǎo)致地腳螺栓變形、松動(dòng)或斷裂，也會(huì)使墊片松動(dòng)，最后導(dǎo)致機(jī)座發(fā)生移動(dòng)。5.3 檢查：定期檢查地腳螺栓的松動(dòng)情況，用小鐵錘敲擊地腳螺栓，若聲音不清脆，有濁音，說明螺栓已松動(dòng)，必須及時(shí)固緊。二機(jī)架、氣缸體和貫穿螺栓的安裝柴油機(jī)經(jīng)臺(tái)架校中安裝后，固定件之間的相對(duì)位置已準(zhǔn)確定位。一般均在機(jī)座、機(jī)架、氣缸體等結(jié)合面上分別鉆、鉸定位銷孔

18、和安裝定位銷，以便固定件在船上迅速安裝。只要銷、孔對(duì)準(zhǔn)安裝上，便完成了固定件的組裝。除此種安裝方法外，目前船廠還采用臺(tái)架安裝時(shí)的定位方法對(duì)機(jī)架、氣缸體的定位進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以確保定位的準(zhǔn)確性。1 機(jī)架的安裝1.1 機(jī)架的定位機(jī)架在機(jī)座上縱向定位是利用機(jī)座首端或尾端端面上的定位基準(zhǔn)塊：機(jī)架上對(duì)應(yīng)端面與基準(zhǔn)塊緊貼，0.05mm塞尺插不進(jìn)。機(jī)架橫向定位采用拉線法。在機(jī)架首、尾兩端導(dǎo)板中央分別拉鉛垂鋼絲線。測(cè)量機(jī)座上平面上的機(jī)架左、右兩側(cè)面距鋼絲線的距離，并使之相等，即ab，則機(jī)架橫向準(zhǔn)確定位。1.2 機(jī)架的安裝要求機(jī)架安裝時(shí)，要求機(jī)架下平面與機(jī)座上平面應(yīng)緊密接觸，用0.05mm塞尺檢查應(yīng)插不進(jìn)；局部用0.

19、10mm塞尺檢查插入深度不大于30mm；0.15mm塞尺插不進(jìn)?？稍诮Y(jié)合面上涂抹密封膠使接觸緊密。機(jī)架安裝后其上平面的平面度誤差不大于0.04mm。2 氣缸體的安裝2.1 氣缸體的定位氣缸體單缸安裝時(shí)，利用定位銷和孔使其在機(jī)架上平面準(zhǔn)確定位。氣缸體連接成整體安裝時(shí)，可按以下方法定位：利用帶百分表的專用量具在首、尾兩缸氣缸體內(nèi)測(cè)量。測(cè)量時(shí)，將專用量具分別緊貼于導(dǎo)板工作面和側(cè)端面。用百分表測(cè)量氣缸體下部填料函孔內(nèi)表面的首（尾）、左（右）部位，記下讀數(shù)。將量具再緊貼于另一導(dǎo)板工作面和另一側(cè)端面，測(cè)量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，記下讀數(shù)。兩次縱向、橫向測(cè)量讀數(shù)分別使之相等，則氣缸體橫向、縱向準(zhǔn)確

20、定位。允許偏差不超過0.05mm。2.2 氣缸體的安裝要求氣缸體與機(jī)架結(jié)合面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，局部插入深度不大于30mm；用0.10mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)。氣缸體之間結(jié)合面亦應(yīng)緊貼。結(jié)合面處均可采用密封膠使之緊密接觸。3 貫穿螺栓的安裝貫穿螺栓將柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架、氣缸體緊固地連接成一體，構(gòu)成柴袖機(jī)的固定件。貫穿螺栓安裝前，安裝過程中注意以下問題：3.1 貫穿螺栓的上緊用圓棒上緊螺母6至其與上中間環(huán)7接觸為止。測(cè)量貫穿螺栓的外露部分長(zhǎng)度L，再用液壓拉伸器分兩次上緊。第一階段上緊，預(yù)緊力為35MPa，上緊全部貫穿螺栓，測(cè)量各螺栓外露部分長(zhǎng)度L1，則螺栓受力后的伸長(zhǎng)量L1：L1L1

21、L mmRTA38、RTA48的L1為2.42.6mm。第二階段上緊，預(yù)緊力為60MPa，上緊全部貫穿螺栓，測(cè)量各螺栓外露部分長(zhǎng)度L2，則螺栓伸長(zhǎng)量L2：L2L2L mm RTA38的L2為4.4mm。3.2 上緊順序?yàn)榱朔乐箼C(jī)座、機(jī)架和氣缸體因受力不均產(chǎn)生變形，除要求按說明書規(guī)定的預(yù)緊力上緊貫穿螺栓外，還要求按照合理的順序上緊貫穿螺栓。一般是成對(duì)上緊，并從柴油機(jī)中央開始，依次交替向兩端進(jìn)行。記錄油壓和伸長(zhǎng)量等數(shù)值，以備檢查比較。三 固定件相互位置的校中固定件：機(jī)座、機(jī)架、氣缸體、氣缸套和導(dǎo)板等零件。只有在柴油機(jī)臺(tái)架安裝和柴油機(jī)大修時(shí)才進(jìn)行固定件相互位置的校中。1 相互位置的技術(shù)要求1.1 氣

22、缸中心線與曲軸中心線垂直相交：垂直度誤差不大于0.15mm/m ； 位置度誤差不大于0.5mm1.2 導(dǎo)板工作面應(yīng)分別與曲軸中心線、氣缸中心線平行：平行度誤差不大于0.1mm/m，衡量導(dǎo)板相對(duì)于氣缸中心線有無上、下傾斜，否則，會(huì)導(dǎo)致橫向失中。1.3 導(dǎo)板工作面與曲軸中心線平行：同一氣缸同側(cè)兩導(dǎo)板工作面的平面度應(yīng)不大于0.10mm，側(cè)向?qū)О骞ぷ髅鎽?yīng)與氣缸中心線平行，平行度應(yīng)不大于0.15mmm。衡量導(dǎo)板相對(duì)于曲軸中心線有無左右方向的偏斜。2 校中方法（拉線法）柴油機(jī)固定件相互位置精度可通過拉線法、光學(xué)儀器法檢驗(yàn)。其中拉線法應(yīng)用較廣，具有簡(jiǎn)單、方便、易于實(shí)施及具有一定精度的特點(diǎn)。2.1 拉線：如果

23、曲軸尚未安裝，可拉出5條線； 如果曲軸已經(jīng)安裝，可拉出3條線。氣缸中心線：以氣缸套上部?jī)?nèi)圓表面和下部填料函孔內(nèi)圓表面為基準(zhǔn)拉氣缸中心線。修理時(shí)，以氣缸上部未磨損內(nèi)圓表面和距下端50mm100mm處的內(nèi)圓表面或填料函孔內(nèi)圓表面為基準(zhǔn)。拉線時(shí)，在氣缸上、下端用專用拉線工具系好鋼絲，用內(nèi)徑千分尺將鋼絲線調(diào)整到氣缸中心位置上。曲軸中心線：曲軸未裝于機(jī)座上時(shí)，以機(jī)座首、尾端主軸承中心為基準(zhǔn)拉曲軸中心線，一般情況是曲軸已裝于機(jī)座，無法拉出曲軸中心線，而是采用專用量具進(jìn)行檢驗(yàn)。導(dǎo)板輔助線：3條，不是貼在導(dǎo)板上，而是貼在首尾氣缸中心線上。導(dǎo)板輔助線是貼于氣缸中心線拉出的上、中、下三條水平鋼絲線。上、下鋼絲線分

24、別在首、尾氣缸導(dǎo)板上、下端邊緣50mm處拉出，在上、下兩條鋼絲線中間拉出中間輔助線。2.2 測(cè)量與檢驗(yàn)利用塞尺和專用量具測(cè)量鋼絲線之間的距離，依其計(jì)算值調(diào)整柴油機(jī)固定件相互位置，使其符合技術(shù)要求。 氣缸中心線與曲軸中心線垂直度與位置度檢驗(yàn)柴油機(jī)氣缸中心線與曲軸中心線不垂直將會(huì)引起活塞運(yùn)動(dòng)裝置失中，導(dǎo)致敲缸、拉缸等事故；兩線不相交，位置度誤差過大將直接影響曲軸與連桿的裝配。 為了保證導(dǎo)板工作面相對(duì)曲軸中心線無左右方向的偏斜，應(yīng)檢驗(yàn)和調(diào)整導(dǎo)板工作面與曲軸中心線的平行度，使之符合技術(shù)要求。四. 活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其相對(duì)位置精度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以保證與固定件的對(duì)中

25、性和縮短船舶建造周期。對(duì)于修理中的營(yíng)運(yùn)船舶，必要時(shí)也應(yīng)進(jìn)行這一檢驗(yàn)。1 活塞運(yùn)動(dòng)部件相對(duì)位置的技術(shù)要求十字頭式柴油機(jī)活塞、活塞桿、十字頭、滑塊等零部件裝配后，應(yīng)符合下列要求： （1）活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度不大于0.10mm； （2）活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直，垂直度不大于0.05mmm； （3）活塞桿與十字頭之間的連接螺栓裝妥后，其支承面間用0.05mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)； （4）滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度不大于0.10mmm： （5）滑塊兩側(cè)面與活塞桿中心線的平行度不大于0.15mmm；（6）連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測(cè)量時(shí)，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于

26、0.15mmm。在水平狀態(tài)測(cè)量時(shí)，平行度（歪扭允差）不大于0.15mmm。2 活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)同軸度、平行度、垂直度2.1 活塞與活塞桿同軸度檢驗(yàn)大型柴油機(jī)的活塞頭和活塞分別制造時(shí)，應(yīng)將其組裝成一體，然后再與活塞桿組裝。活塞組件裝配后，應(yīng)檢驗(yàn)活塞裙部外圓與活塞桿外圓的同軸度，并調(diào)整使之同軸。檢驗(yàn)時(shí)，隨活塞組件尺寸的不同可在車床或在平臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)。大型柴油機(jī)活塞部件車間平臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，將其置放于平臺(tái)V形鐵上，以活塞桿外圓為檢驗(yàn)基準(zhǔn)，用百分表測(cè)量活塞頭部和裙部外圓的徑向跳動(dòng)量?；钊D(zhuǎn)動(dòng)一周百分表數(shù)值變化量不超過0.10mm。2.2 活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直度檢驗(yàn)活塞桿與十字頭銷裝配后，置

27、于平臺(tái)V形體上。V形體分別支承在活塞裙部和活塞桿的外圓面，用百分表測(cè)量十字頭銷上相距l(xiāng)的兩點(diǎn)讀數(shù)a、a，則活塞桿與十字頭銷的垂直度為：（aa）l mmm活塞桿中心線與十字頭銷中心線位置度檢驗(yàn)所示。2.3 滑塊工作面與活塞桿中心線平行度檢驗(yàn)五活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上的校中1 概述柴油機(jī)固定件在船上安裝和活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)復(fù)驗(yàn)合格后，將活塞運(yùn)動(dòng)部件吊運(yùn)船上與氣缸固定件裝配。安裝時(shí)，先從機(jī)架道門將連桿和十字頭組件吊入并與曲軸連接，再將活塞部件從上部吊入氣缸中，用海底螺帽或螺栓將這兩部分連成活塞運(yùn)動(dòng)部件?；钊c氣缸不但要有間隙，還要求在整個(gè)行程中它們的中心線基本重合，不允許一邊間隙大，一邊間隙小，更不可單面接

28、觸，活塞在氣缸中應(yīng)該是四面脫空的。長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于活塞、十字頭、連桿等運(yùn)動(dòng)部件本身形狀的變化，軸承的磨損，活塞安裝不正確等，使得活塞中心線在氣缸中產(chǎn)生偏移和傾斜。為此要進(jìn)行校中。1.1 橫向校中使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)橫向，即左右方向與氣缸固定件有準(zhǔn)確的相對(duì)位置；左右方向上的活塞與氣缸間隙相等、導(dǎo)板與滑塊工作面間隙符合規(guī)定。左右間隙相等；導(dǎo)板與滑塊的正向間隙（當(dāng)滑塊與正車導(dǎo)板貼合時(shí)，滑塊與倒車導(dǎo)板間的間隙）符合要求。1.2 縱向校中（首尾方向）：使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)縱向（軸向），即首尾方向上活塞與氣缸間隙相等，側(cè)導(dǎo)板與滑塊側(cè)面間隙符合規(guī)定。保證幾個(gè)間隙：首尾間隙相等；側(cè)導(dǎo)板與滑塊的側(cè)向間隙符合

29、要求；軸向間隙（專用名詞，連桿大小端的軸向間隙）。2 技術(shù)要求柴油機(jī)說明書和船舶柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件校中技術(shù)要求均有規(guī)定。我國(guó)船舶行業(yè)船用柴油機(jī)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CB規(guī)定。1）活塞與氣缸間隙的要求（1）十字頭式柴油機(jī)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，滑塊工作面與導(dǎo)板工作面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查插不進(jìn)的情況下，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙： 缸徑70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的30； 缸徑70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的20。（2）筒狀活塞式柴油機(jī)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應(yīng)不小于該處總間隙的25

30、?？傞g隙為首、尾或左、右間隙之和。（3）活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機(jī)縱向允許平行偏在一邊，但向另一邊撬動(dòng)時(shí)，偏移量應(yīng)能轉(zhuǎn)移過去。2）十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙的要求十字頭式柴油機(jī)的十字頭滑塊與導(dǎo)板應(yīng)均勻接觸，安裝間隙和極限間隙應(yīng)符合說明書或規(guī)定。3）連桿大、小端的軸向間隙：一般，小端軸向間隙：0.30.5mm；大端軸向間隙：（0.010.15）d；d曲柄銷直徑。2 校中方法對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件的相互位置進(jìn)行校中是為了實(shí)現(xiàn)其校中的技術(shù)要求。新造柴油機(jī)在臺(tái)架安裝和在船上安裝、柴油機(jī)大修后的安裝中進(jìn)行校中均是為此目的。營(yíng)運(yùn)船舶柴油機(jī)在船上吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量，則是為了檢查和了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài)，以便

31、分析和發(fā)現(xiàn)存在的故障。2.1 活塞與氣缸間隙的測(cè)量柴油機(jī)檢修測(cè)量時(shí)，應(yīng)自缸中吊出活塞、取下活塞環(huán)，清潔后將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中；新機(jī)則直接將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中。1）測(cè)量方法測(cè)量時(shí)，盤車使活塞分別處于上止點(diǎn)后15300、下止點(diǎn)前15300位置，用塞尺測(cè)量活塞與氣缸在首、尾、左、右4個(gè)部位的間隙值。活塞處于工作狀態(tài)是為了使滑塊在側(cè)推力作用下緊壓在正車導(dǎo)板上，有利于提高測(cè)量精度。MAN-BW L60MCMCE型柴油機(jī)說明書規(guī)定，盤車至上止點(diǎn)前350、下止點(diǎn)后450時(shí)沿塊壓在正車導(dǎo)板上，用專用長(zhǎng)塞尺分別測(cè)量活塞裙部與氣缸在首、尾和左、右方向的間隙?；钊c氣缸間隙還可采用透光法進(jìn)行定性檢查。在

32、不帶環(huán)的活塞裝人氣缸后，在活塞下方置一強(qiáng)光源，自活塞頂向下觀察活塞在近上、下止點(diǎn)位置時(shí)的漏光情況（一般間隙大于0.20mm光即容易透過）。若活塞周圍有一等寬光環(huán)，表明活塞與氣缸間隙正常，運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中良好；若光環(huán)寬度不等或中斷，表明間隙不正常，對(duì)中性差。透光法僅適于營(yíng)運(yùn)船舶吊缸檢修，且不適于長(zhǎng)裙活塞及中、小型柴油機(jī)。2）測(cè)量部位活塞與氣缸間隙測(cè)量部位隨機(jī)型、活塞結(jié)構(gòu)不同而異。長(zhǎng)裙活塞：一般測(cè)量減磨環(huán)和裙下部任一點(diǎn)與氣缸的間隙。短裙活塞：測(cè)量裙部與氣缸間隙或再增測(cè)活塞桿與填料函孔之間的間隙。筒形活塞：測(cè)量活塞頭部和裙部與氣缸的間隙。每次測(cè)量活塞與氣缸間隙的部位應(yīng)保持不變，以便于比較和分析。2.2

33、十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙的測(cè)量：ab倒車導(dǎo)板正車導(dǎo)板測(cè)量滑塊與導(dǎo)板間隙同樣是要求活塞分別處于上止點(diǎn)后15300、下止點(diǎn)前15300位置，正車滑塊壓緊在正車導(dǎo)板時(shí)：雙導(dǎo)板柴油機(jī)：測(cè)量倒車滑塊工作面與倒車導(dǎo)板工作面之間的間隙，即左、右方向上工作面間隙；測(cè)量倒車滑塊側(cè)面與倒車側(cè)導(dǎo)板之間的間隙，即首、尾方向上的側(cè)面間隙。并使工作面間隙和側(cè)面間隙符合說明書規(guī)定。圖10-22和表10-3分別為MAN-BW L60MCMCE型柴油機(jī)測(cè)量部位和要求。測(cè)量時(shí)，要求在活塞分別位于上止點(diǎn)前350、下止點(diǎn)后450時(shí)正車工作面間隙（凸輪側(cè)）為零的狀態(tài)下測(cè)量倒車工作面間隙及側(cè)面間隙，并符合要求。單導(dǎo)板柴油機(jī)：測(cè)量活塞位于上、

34、下止點(diǎn)附近部位時(shí)，滑塊倒車工作面與倒車導(dǎo)板的工作面間隙及滑塊側(cè)面與側(cè)導(dǎo)板的側(cè)面間隙，而且需測(cè)滑塊與導(dǎo)板的上部和下部。由于測(cè)量數(shù)據(jù)較多。2.3 連桿大、小端軸承軸向間隙的測(cè)量：用塞尺直接測(cè)量。注意點(diǎn)：在船上測(cè)量時(shí)，由于船首高于船尾，活塞在氣缸中后傾，因而可能會(huì)出現(xiàn)十字頭軸承尾側(cè)的軸向間隙為零。此時(shí)，可用小橇杠把十字頭向前撥動(dòng)，能順利撥過去，說明沒問題。3 活塞運(yùn)動(dòng)部件失中原因分析及調(diào)整（重點(diǎn)）失中：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件之間的相對(duì)位置不正確，稱為活塞運(yùn)動(dòng)部件的失中。分為：橫向失中（活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件在左右方向發(fā)生不對(duì)中的現(xiàn)象）縱向失中（活塞運(yùn)動(dòng)部件與固定件在首尾方向發(fā)生不對(duì)中的現(xiàn)象）

35、。3.1 橫向失中及處理方法橫向失中二般發(fā)生在十字頭式柴油機(jī)上。十字頭式柴油機(jī)由于安裝質(zhì)量不佳或運(yùn)轉(zhuǎn)中異常磨損造成固定件的導(dǎo)板工作面與氣缸中心線不平行或距離不符合設(shè)計(jì)要求；運(yùn)動(dòng)部件的滑塊工作面與活塞運(yùn)動(dòng)部件的中心線不平行或距離不符合設(shè)計(jì)要求；或以上兩種情況同時(shí)存在。以上就是對(duì)柴油機(jī)安裝過程的一個(gè)簡(jiǎn)略介紹。B.船用柴油機(jī)安裝工藝課程學(xué)習(xí)心得1. 通過對(duì)柴油機(jī)的學(xué)習(xí)，我基本對(duì)柴油機(jī)有了一個(gè)概念，對(duì)其安裝工藝也有了一個(gè)初步的了解。2. 更重要的是，我覺得從老師那里學(xué)到一種人生態(tài)度。一種對(duì)生活的積極態(tài)度，一種包容一切的胸懷，還有一種永不言敗的精神，這些才是最可貴的。大學(xué)我們不能碌碌而為，不能就這樣簡(jiǎn)單

36、的過，要過，還要好好的過。人生的一些做人道理，不是從書本中說來就來的。3. 柴油機(jī)方面國(guó)人缺乏創(chuàng)新，缺乏知識(shí)主導(dǎo)權(quán)，這是很重要的，特別是現(xiàn)在國(guó)家主導(dǎo)建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)新型社會(huì)。這需要我們每一個(gè)海大學(xué)子的不懈努力，每個(gè)大學(xué)生的不懈努力，每個(gè)中國(guó)人的不懈努力。我們需要“中國(guó)創(chuàng)造”而不是“中國(guó)創(chuàng)造”。4. 細(xì)節(jié)決定成敗，我想這也是我在這門課學(xué)到的一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)，在柴油機(jī)或其他任何領(lǐng)域，對(duì)于科學(xué)，我們不能“不拘小節(jié)”，要謹(jǐn)慎，謹(jǐn)慎，再謹(jǐn)慎。我們一個(gè)不小心，可能會(huì)造成重大事故。C.有關(guān)船用柴油機(jī)的興趣靈感和新感受最大的感受可能就是我們中國(guó)柴油機(jī)的自主研發(fā)和創(chuàng)新制造未來新型船用柴油機(jī)可能的研發(fā)方向：1.燃料的

37、改善，使用科學(xué)新型的燃料，眾所周知，柴油機(jī)的廢氣廢料的污染還是非常大的。如何開發(fā)新燃料，大大降低船用柴油機(jī)有害氣體和顆粒的排放量。同時(shí)，降低CO2的排放量。必將是一個(gè)很重要的課題。 2.提高柴油機(jī)的工作效率，降低燃油消耗。如何在機(jī)械設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改造，使燃油效率達(dá)到最大，至少在現(xiàn)在，這還是大家相當(dāng)關(guān)心的一個(gè)話題。3.增大柴油機(jī)動(dòng)力裝置的可靠性。我的專業(yè)是電氣工程及其自動(dòng)化，對(duì)自動(dòng)控制方面有一定的了解，要增大船用柴油機(jī)動(dòng)力裝置的可靠性，我現(xiàn)在其上裝配一定的控制器，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，反饋，應(yīng)該可以很大程度上增加其穩(wěn)定性。D.關(guān)于船用柴油機(jī)的備忘信息（網(wǎng)站，博客，圖片，動(dòng)畫，視頻或文字）網(wǎng)站：Wä

38、;rtsilä gas-fired engines（瓦錫蘭燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)）新瓦錫蘭50 SG是四沖程,火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)工作在奧托循環(huán)和集成技術(shù)的原理。It has been designed using the proven gas technology used in the smaller Wärtsilä 34SG engine.它被設(shè)計(jì)使用探明天然氣技術(shù)應(yīng)用在小瓦錫蘭34 SG引擎。An important feature of this new gas engine in Wärtsiläs portfolio is its excepti

39、onally high power plant net electrical efficiency rating - more than 50% in combined-cycle mode.有一個(gè)重要的特征這一新的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在瓦錫蘭的投資組合是其異常高的發(fā)電廠電氣效率指標(biāo)的網(wǎng),超過50%的在聯(lián)合循環(huán)模式。World's largest gas engine - Wärtsilä 50SG世界上最大的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)-瓦錫蘭50得分后衛(wèi)With the launch of the Wärtsilä 18V50SG gas engine, W

40、8;rtsilä now has two high-output, highly efficient prime movers when entering the market for large-scale power generation.通過推出這款瓦錫蘭18 V50SG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī),瓦錫蘭現(xiàn)在有兩個(gè)血庫(kù)的原動(dòng)力,高效進(jìn)入市場(chǎng)的大型發(fā)電。The new Wärtsilä 18V50SG is the worlds largest gas-powered generating set and is ideally suited for use in locati

41、ons where a constant supply of gas is assured.新瓦錫蘭18 V50SG是世界上最大的燃?xì)馐綑C(jī)組,適合用在地點(diǎn)的持續(xù)供氣的是有保證的。On the other hand, when gas supplies cannot be guaranteed under all circumstances, the dual-fuel另一方面,當(dāng)天然氣供應(yīng)不能保證在任何情況下,雙燃料Wärtsilä 50DF瓦錫蘭50 DFis the right choice.是正確的選擇。Read more about the Wärtsil

42、ä 50SG engine from the article -閱讀更多關(guān)于瓦錫蘭50 SG引擎從文章-World's largest gas engine世界上最大的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī).The lean-burn gas engines (SG) feature port admission of gas, prechamber with controlled gas flow as well as individual cylinder control of gas charge and ignition timing.氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火特征(SG)允許氣體,prechamber

43、港口與控制氣體流量以及個(gè)別氣缸控制氣體費(fèi)用和點(diǎn)火提前角。This choice of concept along with extensive research in combustion and combustion control has made it possible to elevate the efficiency from 40% to more than 48% in the bigger engine models.這種選擇的概念隨著廣泛的研究燃燒控制燃燒使得人們有可能提高的效率從40%提高到48%以上在更大的發(fā)動(dòng)機(jī)模型。The combination of high eff

44、iciency and low emissions is probably unequalled in the market.結(jié)合高效率、低排放可能是無與倫比的市場(chǎng)。Engine working principle of spark-ignited engines (SG)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,火花點(diǎn)火引擎(SG)The SG engines are spark-ignited lean-burn otto cycle gas engines.該法律政策專員引擎是奧托循環(huán)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火火花點(diǎn)火。In this process, the gas is mixed with air before th

45、e inlet valves.在這個(gè)過程中,與空氣混合氣體在進(jìn)口閥門。During the intake period, gas is also fed into a small prechamber, where the gas mixture is rich compared to the gas in the cylinder.在進(jìn)氣時(shí)期,也是美聯(lián)儲(chǔ)氣體變成一個(gè)小,那里的混合氣體prechamber豐富比氣體鋼瓶。At the end of the compression phase the gas/air mixture in the prechamber is ignited by a spark plug.最后的壓縮階段的氣體/空氣混合在prechamber是由一個(gè)火花塞點(diǎn)火。The flames from the nozzle of the prechamber ignite the gas/air mixture in the whole cylinder.大火噴嘴的prechamber點(diǎn)燃煤氣/空氣混合料整個(gè)缸。After the working phase the cylinder is e