職業(yè)情境十七汽車ABS故障燈常亮故障檢修相關(guān)案例

1、職業(yè)情境十七：汽車ABS故障燈常亮故障檢修 相關(guān)案例一、帕薩特B5 ABS故障燈報警故障現(xiàn)象：一輛 2003 款帕薩特 B5 v6 2.8車在一段顛簸路段行駛過后，ABS 故障指示燈點(diǎn)亮，一直不熄滅。據(jù)車主反映，該故障曾在其他維修廠檢修過。故障診斷與排除： 首先， 連接金奔騰 CS-538汽車電腦檢測儀對 ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測， 發(fā)現(xiàn)了“00301(非偶發(fā))： ABS 回流泵-V39 超出公差范圍信號”的故障碼。且故障碼無法清除。根據(jù)該車 ABS 系統(tǒng)電路圖(如圖 1 所示)檢查電路，未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)以往經(jīng)驗，大眾汽車 ABS 系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障碼“00301(非偶發(fā))”，則故障肯定在 ABS 總

2、成。將新的ABS 總成裝車后，打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)現(xiàn) ABS、ESP 燈常亮，考慮到要用汽車電腦檢測儀對 ABS 系統(tǒng)做匹配，大眾汽車電控系統(tǒng)控制單元(ECU)在更換后，一般都要對 ECU進(jìn)行編碼。 連接金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀，發(fā)現(xiàn) ABS 系統(tǒng)控制單元編碼為 00000。查詢備件號，得知該 ABS 控制單元編碼為 04297。利用金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀對其進(jìn)行編碼，但檢測儀總是提示“與汽車電腦通訊錯誤”。筆者懷疑編碼不對，換上舊的 ABS 總成后，讀取控制電腦型號，其編碼為：04297，備件號也與新總成一致，說明該編碼是正確的。以往在更換控制單元后，對其進(jìn)行控制單元編碼

3、就可以了。難道是檢測儀出了問題？隨即撥打了金奔騰技術(shù)服務(wù)熱線，經(jīng)技術(shù)工程師指導(dǎo)，按如下步驟操作。步驟 1：打開點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車電腦檢測儀，選擇大眾汽車，進(jìn)入 ABS 系統(tǒng)。步驟 2：選擇登錄，輸入密碼 09597。步驟 3：進(jìn)入控制單元編碼，輸入編碼 04297，按確定鍵后，屏幕顯示 ABS 系統(tǒng)控制電腦型號。 此時控制單元編碼順利結(jié)束，可 ABS、ESP 指示燈依然常亮。據(jù)金奔騰技術(shù)工程師，講該車具備 ESP(電子穩(wěn)定程序)更換 ABS 總成后，應(yīng)當(dāng)要對方向盤角度傳感器 G85進(jìn)行初始化標(biāo)定，步驟如下：步驟 1：打開點(diǎn)火開關(guān)，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動方向盤至少 10°，然后，將前輪置于

4、零點(diǎn)位置（左右偏差不超過5°)。讀取 ABS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流 005組，察看顯示區(qū)的轉(zhuǎn)向角度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。步驟 2：進(jìn)入登錄，輸入密碼 40168。步驟 3：進(jìn)入基本調(diào)整，進(jìn)入 001組，設(shè)定完畢。然后對 ESP路試和系統(tǒng)測試。其具體步驟如下：步驟 1：選擇基本調(diào)整,輸入組號 003來激活測試。步驟 2：斷開汽車電腦檢測儀。步驟 3：啟動發(fā)動機(jī)。步驟 4：用力踏下制動踏板，直到ASR/ESP 警報燈(K86)熄滅。步驟 5：退出(標(biāo)定完成)。步驟 6：進(jìn)行時間大約 5s,橫擺率至少在 10°/s、車速在 1520km/h、轉(zhuǎn)彎半徑在 1012m 的路試。路試結(jié)束后，ABS、

5、ESP 燈熄滅，再次用金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀檢測 ABS 系統(tǒng)，顯示“系統(tǒng)正常”，故障排除。維修小結(jié)：隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)，防抱死制動系(ABS)、輔助安全氣囊系統(tǒng)(SRS)、電控自動變速器、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)等這一系列電子高新科技的應(yīng)用，不斷使汽車的性能趨于完美，同時，給汽車維修也帶來了不小的難題。作為一線的維修人員僅以本維修案例提醒廣大一線的汽車維修技術(shù)人員，僅靠過去的維修經(jīng)驗已跟不上時代的步伐，提高維修技術(shù)已迫在眉睫。 POLO專項沉重故障現(xiàn)象：上海大眾

6、2003 款 POLO 手動擋車，行駛里程為 32550km，VIN 碼為 LSVFA49J732012842。該車在行駛過程中轉(zhuǎn)向沉重，儀表板上的故障警告燈偶爾出現(xiàn)全部閃爍報警的現(xiàn)象。 故障診斷與排除 首先試車，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表指示燈顯示正常。起步后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向確實沉重。行駛一段路程后發(fā)現(xiàn)儀表板上的動力轉(zhuǎn)向故障指示燈點(diǎn)亮。連接金奔騰 CS-538“彩圣”汽車電腦解碼器進(jìn)入“輔助轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)讀取故障碼，顯示01309 輔助轉(zhuǎn)向( J500 )控制單元。清除故障碼后著車發(fā)現(xiàn)儀表板上的故障警告燈全部閃爍報警，再次連接電腦解碼器居然已經(jīng)不能進(jìn)入“輔助轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)。后來利用電腦解碼器進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測

7、，結(jié)果顯示“系統(tǒng)正?！?。 進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)控制單元后， 發(fā)現(xiàn)了 2 個故障碼： 01312 動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線； 01760 輔助轉(zhuǎn)向控制單元(J500)無通訊。進(jìn)入網(wǎng)關(guān)（J533）數(shù)據(jù)總線，也檢測到了 2 個相同的故障碼。 結(jié)合電路圖檢查了輔助轉(zhuǎn)向控制單元電路及線路，均正常。接下來檢查網(wǎng)關(guān) J533。因網(wǎng)關(guān) J533 與車載網(wǎng)絡(luò)控制單元 J519 是一體的，只能更換車載網(wǎng)絡(luò)控制單元 J519，替換后，故障依舊存在。根據(jù)前面所檢測到的故障碼的提示，該故障也可能與轉(zhuǎn)向助力控制單元有關(guān)。于是將轉(zhuǎn)向助力控制單元 J500 上的插頭拔下，并觀察儀表板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向助力報警燈點(diǎn)亮外，其余的報警燈都熄滅了。

8、至此，發(fā)現(xiàn)故障，將轉(zhuǎn)向助力控制單元更換后，用金奔騰 CS-538“彩圣”汽車電腦解碼器對輔助轉(zhuǎn)向控制單元編碼后，故障排除。 維修小結(jié) 由于現(xiàn)代汽車的技術(shù)水平大幅提高，要求能對更多的汽車運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，因而汽車控制器的數(shù)量在不斷的上升，從開始的幾個發(fā)展到幾十個以至于上百個控制單元?？刂茊卧獢?shù)量的增加，使得它們互相之間的信息交換也越來越密集。 該車采用新一代的 CAN-BUS 系統(tǒng)，來為汽車的控制器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在系統(tǒng)內(nèi)的控制單元之間采用了銅纜（雙絞線）串行連接方式，即各控制單元都串行連接在一起。 控制單元之間的信息傳播采用的是廣播式傳輸方式，這樣在某個控制單元發(fā)出信息后，由接收控制單元自由

9、選擇是否接收信息。因 CAN收發(fā)器安裝在每個控制單元內(nèi)部，它同時具備接收和發(fā)送的功能。該車的組合儀表、ABS、安全氣囊及轉(zhuǎn)向助力同屬于驅(qū)動系統(tǒng)，都在 1 條數(shù)據(jù)線上。由于轉(zhuǎn)向助力控制單元損壞，使得其他控制單元均無法通訊，這種故障屬于 CAN-BUS 系統(tǒng)在控制單元內(nèi)線路的短路。時代超人ABS系統(tǒng)不工作故障現(xiàn)象 我站接修一輛事故車， 修復(fù)后路試發(fā)現(xiàn)該車 ABS故障警告燈常亮， 而且急剎車時 4輪全部抱死， 也就是說 ABS 系統(tǒng)根本不起作用。 故障檢測與排除 用 VAG1552 對該車 ABS 系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測，發(fā)現(xiàn)有好多故障碼存儲，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有 00

10、283 號故障碼左前速度傳感器 G47 沒有清除。于是舉起汽車，拆下左前輪的輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)表面很臟，而且傳感器的觸發(fā)葉輪上有很多泥垢。原來是由于傳感器過臟，所以觸發(fā)信號不能正確傳送給 ABS 電腦而使電腦記錄了故障。清理干凈并裝復(fù)傳感器后，故障碼不再出現(xiàn)，而且 ABS 故障指示燈也不再常亮了。 滿以為該車故障已經(jīng)解決，但是上路試車發(fā)現(xiàn) ABS 系統(tǒng)仍然不工作，緊急制動時 4 輪都拖滯。這是什么原因呢？再次接上儀器沒有發(fā)現(xiàn)故障碼存儲。 懷疑剎車系統(tǒng)的液壓管路有氣泡沒有排干凈， 又仔細(xì)按步驟進(jìn)行排氣，結(jié)果還是不行。百思不得其解的情況下懷疑新買來的 ABS電腦有問題，所以進(jìn)入“讀取電腦版本號”功能

11、看電腦的版本號是否正確。在這里發(fā)現(xiàn)了新問題，ABS 電腦的內(nèi)部編碼是 00000，這肯定不正常。又繼續(xù)查找另外一個正常的“時代超人”的 ABS 電腦內(nèi)部編碼為 04505。 于是利用儀器的“控制單元編碼”功能給該車的 ABS 電腦進(jìn)行正確的編碼 04505。然后路試汽車，故障徹底排除。 總結(jié) 現(xiàn)如今汽車電控系統(tǒng)故障的排除對專用儀器的依賴性越來越高。對于有些車型電控系統(tǒng)的維修，不是簡單更換新配件就能解決問題，很多時候需要用專用的設(shè)備進(jìn)行設(shè)定或編碼。具備了高效的設(shè)備，有時候解決問題簡直可以說是舉手之勞。 專家點(diǎn)評 該車前面讀故障代碼、清除故障代碼、按照故障代碼確定故障部位，找到 ABS 故障燈點(diǎn)亮

12、的原因的故障排除過程以及對制動系統(tǒng)進(jìn)行排空氣操作都是沒有什么問題的，也沒有什么可講的，如果該故障僅僅如此也沒有講的任何實際意義，這樣的故障排除過程對于稍微有些電控車維修常識的人來說，都已經(jīng)是常識了。 但是該案例后面的故障排除就有些讓人無法理解了，對制動系統(tǒng)進(jìn)行排空氣作業(yè)后，故障依然存在，還在“百思不得其解的情況下懷疑新買來的 ABS 電腦有問題，所以進(jìn)入讀取電腦版本號功能看電腦的版本號是否正確”情況下，“發(fā)現(xiàn)了新問題，ABS 電腦的內(nèi)部編碼是 00000”，還“又繼續(xù)查找另外一個正常的時代超人的 ABS電腦內(nèi)部編碼為 04505”，最后“利用儀器的控制單元編碼功能給該車的 ABS 電腦進(jìn)行正確

13、的編碼 04505。然后路試汽車，故障徹底排除”。 說句不客氣的話，作者根本沒有按照該車的維修資料，或者說維修規(guī)范進(jìn)行修車，而是“碰點(diǎn)子吃糖”。其實這根本不能成為該車故障的原因，該故障是車輛在進(jìn)行事故維修時更換 ABS 控制器后沒有進(jìn)行重新編碼導(dǎo)致的。 我們查看一下該車的維修資料，不難發(fā)現(xiàn)，維修資料上明確提示：“通常 ABS 控制器在車輛出廠時已經(jīng)編過碼，維修供應(yīng)的 ABS 控制器配件則沒有編過碼， 因此更換 ABS 控制器后必須用 VAG1552 對 ABS 控制器進(jìn)行重新編碼”，“MK20-I 型 ABS系統(tǒng)的 ABS控制器編碼為 04505”。 由此可見對 ABS 控制器進(jìn)行編碼操作是更

14、換 ABS 控制器后必須進(jìn)行的一項正常操作，維修人員不按照維修資料的要求進(jìn)行維修作業(yè)，丟東漏西，給維修工作造成不必要的麻煩。另外 MK20-I 型 ABS 系統(tǒng)的 ABS 控制器編碼是唯一的，而且是資料上明確告知的，根本不需要“繼續(xù)查找另外一個正常的時代超人的 ABS 電腦內(nèi)部編碼為 04505”。由此而來可見維修資料在汽車維修中的重要性是不容忽視的，嚴(yán)格按照維修資料給定的維修規(guī)范進(jìn)行維修作業(yè)更加重要。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員重視維修資料和維修規(guī)范在汽車故障檢測診斷和排除中的重要性。 桑塔納世道超人轎車ABS故障一例故障現(xiàn)象： 一輛桑塔納2000GSi 時代超人轎車做完二保后，發(fā)動機(jī)儀表盤

15、上“ABS”警告燈常亮。路試，車速 30km/h時緊急制動，ABS 防抱死制動系統(tǒng)不起作用。車速40-50km/h 都不起作用，和普通桑塔納一樣制動抱死?？墒锹吩囘^程中，故障燈有時滅掉，有時減速時又亮起來。 故障分析與排除: 做二保時發(fā)動機(jī)只換了“三芯”和機(jī)油，底盤做了清潔保養(yǎng)，四輪軸頭換上新的潤滑油，其他什么都未動，ABS 怎么會出故障呢？后據(jù)司機(jī)介紹，二保前就有此故障，車在農(nóng)村土路上行駛，雨天路滑，兩只后輪陷在泥坑，后又側(cè)歪下路基，車底盤全是泥水。用V.A.G1552 汽車故障測試儀檢測，自診斷系統(tǒng)顯示故障碼為：00290，是左后輪故障。為了準(zhǔn)確起見，重復(fù)路試一次，再使用儀器診斷，故障碼輸

16、出和前一次一模一樣，有時燈滅，有時制動踏板有脈沖感覺，制動正常。此車是 MK 型ABS，四輪單獨(dú)控制。工作原理概括的講是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器，將信號傳給電腦 ECU 控制系統(tǒng)，控制單元指令液壓調(diào)節(jié)器，控制制動系統(tǒng)工作。綜上所述，系統(tǒng)出現(xiàn)的是一種時隱時現(xiàn)的斷續(xù)性故障。ABS 系統(tǒng)有時起作用，有時不起作用，但基本能說明 ECU 控制單元是正常的，機(jī)械部分是正常的，唯一可懷疑的是轉(zhuǎn)速傳感器。先從外觀開始檢查，左后輪接插器無松動、無脫落，但上面塞滿了泥垢。清洗后重新插接安裝，使轉(zhuǎn)速傳感器鐵芯與輪子軸承間隙為 0.05mm 左右。然后轉(zhuǎn)動左后輪，用數(shù)字萬用表電壓檔測量傳感器的輸出信號，約為280mV。安裝

17、完畢進(jìn)行路試，ABS 功能一切正常。 體會： 此車故障顯而易見是由車輪轉(zhuǎn)速傳感器接觸不良引起的，在車陷泥坑的時候，將傳感器碰壞變形，插口被污染，接觸電阻增大，且又接觸不良，時通時不通，故而ABS 有時工作有時不工作。 桑塔納時代轎車ABS 防抱死制動系統(tǒng)雖然比較復(fù)雜，根據(jù)實踐，體會到排除其故障還是有一定規(guī)律可循的，按以下步驟就可以少走彎路，較快的排除故障。在實際使用中，ABS ECU 性能比較穩(wěn)定，很少有故障，絕大多數(shù)故障發(fā)生在速度傳感器上。首先是認(rèn)真聽取司機(jī)介紹情況，對全局進(jìn)行分析，然后利用相關(guān)儀器調(diào)碼（如用V.A.G1552、“修車王”、“電眼睛”等），根據(jù)故障碼的順序逐個排查，先易后難，

18、先電路，后油路、機(jī)械。具體步驟如下：打開點(diǎn)火開關(guān)，ABS 警告燈應(yīng)亮 1-3s 后熄滅，如不亮，查燈泡（發(fā)光二極管），查 ECU 有無輸出信號，若無信號，即為ECU 故障，需更換；若有信號，即查 ECU 至故障燈的線路通否，不通則測試電路阻值，阻值小于 1.5正常。測傳感器輸出信號，人工轉(zhuǎn)動車輪，轉(zhuǎn)速為0.5 周/秒，此時前輪應(yīng)有 70mV-310mV電壓，后輪應(yīng)有260mV 以上電壓。如警告燈亮，再測轉(zhuǎn)速傳感器直流電阻值，應(yīng)是1000-1300（阻值不穩(wěn)定是受環(huán)境溫度變化的影響）。經(jīng)過以上程序，一般故障大體都能搞清楚。 奧迪200汽車制動系統(tǒng)故障檢修實例故障現(xiàn)象： 一輛裝備ABS 的奧迪（A

19、udi ）200 轎車，行駛里程 1.2 萬公里。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時，ABS 及其他控制系統(tǒng)進(jìn)行功能自檢，一切正常。但若是起動運(yùn)轉(zhuǎn)，不論是怠速還是正常行駛，在 1min-3min 內(nèi)，儀表板上的ABS 報警燈（黃色）就會常亮；與此同時，制動系統(tǒng)報警燈（紅色）也會閃爍，說明制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 故障檢修： 根據(jù)經(jīng)驗，多數(shù)車輛的ABS 燈亮是因為制動系統(tǒng)一些簡單的故障而引起的，例如：制動燈燈泡損壞，制動液不足，制動摩擦片磨損過度，輪速傳感器信號不正確等。所以先從以上幾個方面著手檢查，但未發(fā)現(xiàn)異常。 調(diào)取該車故障代碼。顯示有一個暫時性的故障 電磁閥繼電器不正常，消除該故障代碼后進(jìn)行試車。先讓發(fā)動

20、機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，ABS 燈及制動系統(tǒng)報警燈不亮；接著又在試車場（平坦路面）進(jìn)行路試，也正常。 在返回途中駛過一個臺階后，ABS 燈及制動報警燈又亮了起來。再查，仍是電磁閥繼電器故障，不過這一次顯示的是永久性故障代碼。于是拆下了電磁閥繼電器并測試其電阻值，約為5O，在正常范圍內(nèi)（標(biāo)準(zhǔn)值3O- 8O）；而后進(jìn)行通電測試，沒有發(fā)現(xiàn)問題。為了排除該繼電器檢查有誤的可能性，換上新繼電器試驗，故障仍不能排除。 其他可能有問題的元器件尚有液壓部件、儀表板、線路和ABSECU（電控單元）。鑒于電控單元的工作性能十分穩(wěn)定、可靠，所以暫時不予考慮。在ABS 系統(tǒng)失去作用（只有普通制動）的情況下，儀表板ABS 燈亮，說明儀表板也正常，因而先查線路。測量各傳感器及執(zhí)行器與電控單元的連接線路，均正常；