從供需演進(jìn)看貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制VIP

1、從供需演進(jìn)看貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制賀興東摘要：本文從貨運(yùn)能力供需關(guān)系的歷史演進(jìn)出發(fā)，探尋貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制，認(rèn)為貨運(yùn)能力供需波動(dòng)和不平衡是外在條件，市場競爭是內(nèi)在動(dòng)力。并提出采取“政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)“的方式提升貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的建議。關(guān)鍵詞：供需演進(jìn) 貨運(yùn)服務(wù) 企業(yè) 動(dòng)力機(jī)制引言貨運(yùn)能力和服務(wù)水平是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)外提供的貨運(yùn)服務(wù)的兩個(gè)方面。近年來，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的不斷完善，我國交通運(yùn)輸業(yè)在貨運(yùn)能力供給方面同社會(huì)生產(chǎn)部門需求之間的矛盾得以有效緩解，而貨運(yùn)服務(wù)水平同社會(huì)生產(chǎn)部門要求之間的差距進(jìn)一步凸顯。貨運(yùn)企業(yè)作為貨運(yùn)服務(wù)市場的主體，其服務(wù)水平的提升無疑對(duì)提升貨運(yùn)

2、行業(yè)整體服務(wù)水平十分關(guān)鍵。因此，探尋貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的內(nèi)在動(dòng)力，以便政府部門針對(duì)性推動(dòng)貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的提升，具有一定意義。一般認(rèn)為，貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升與貨運(yùn)能力供需雙方的關(guān)系密切相關(guān)。本文試圖從貨運(yùn)能力供需雙方關(guān)系的歷史演進(jìn)出發(fā)，探尋貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制，并給出提升貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的措施建議。研究的總體思路是：首先，確定供需雙方貨運(yùn)能力發(fā)展情況的表征指標(biāo)；其次，收集上述表征指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)并做標(biāo)準(zhǔn)化處理；第三，采用定量方法分析供需關(guān)系的歷史演進(jìn)；第四，揭示貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制；最后，給出提升貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的措施建議。一、供需雙方表征指標(biāo)選取我國貨運(yùn)能力的供給方為交通

3、運(yùn)輸業(yè)，需求方為社會(huì)生產(chǎn)部門，包括農(nóng)業(yè)部門、工業(yè)部門和商貿(mào)業(yè)部門。1. 交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)能力表征指標(biāo)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度下，交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括從業(yè)人員數(shù)、運(yùn)輸線路長度、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、載貨工具數(shù)量、載貨工具噸位數(shù)、固定資產(chǎn)投資額等，統(tǒng)計(jì)口徑分為全行業(yè)和分運(yùn)輸方式兩種。從反映全行業(yè)貨運(yùn)能力的角度出發(fā)，選取全行業(yè)貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、從業(yè)人員數(shù)、線路長度、載貨工具噸位數(shù)、固定資產(chǎn)投資額作為表征交通運(yùn)輸行業(yè)貨運(yùn)能力的指標(biāo)。2. 社會(huì)生產(chǎn)部門貨運(yùn)需求表征指標(biāo)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度下，農(nóng)業(yè)、工業(yè)和商貿(mào)業(yè)等部門的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括增加值、總產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)、從業(yè)人員數(shù)、產(chǎn)品產(chǎn)(銷)量、固定資產(chǎn)投資額等。從表征生產(chǎn)部

4、門貨運(yùn)需求的角度出發(fā)，應(yīng)選取產(chǎn)品產(chǎn)（銷）量作為表征指標(biāo)，但由于產(chǎn)品產(chǎn)量在數(shù)據(jù)收集和處理上均存在較大難度，因此，退而選擇農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額作為表征上述部門貨運(yùn)需求的指標(biāo)。二、表征指標(biāo)的數(shù)據(jù)收集和處理數(shù)據(jù)收集和處理包含原始數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)合成、去除價(jià)格因素影響和指數(shù)化等5個(gè)環(huán)節(jié)，目的在于使數(shù)據(jù)能夠客觀反映所描述對(duì)象的實(shí)際情況并用于不同指標(biāo)間的比較分析。1. 交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)收集和處理（1）全行業(yè)貨運(yùn)量全行業(yè)貨運(yùn)量原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“貨運(yùn)量”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（2）全行業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量

5、全行業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“貨物周轉(zhuǎn)量”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（3）全行業(yè)從業(yè)人員數(shù)全行業(yè)從業(yè)人員數(shù)應(yīng)該是交通運(yùn)輸業(yè)從事貨物運(yùn)輸?shù)某擎?zhèn)和鄉(xiāng)村人員數(shù)，但由于我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度并未對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)統(tǒng)計(jì)，因此退而選取與之較接近的“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)城鎮(zhèn)職工年底從業(yè)人員數(shù)”代替，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)城鎮(zhèn)職工年底從業(yè)人員數(shù)”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（4）全行業(yè)線路長度全行業(yè)線路長度數(shù)據(jù)

6、為合成數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“鐵路營業(yè)里程”、“公路里程”、“內(nèi)河航道里程”、“定期航班線路里程”和“管道輸油（氣）里程”等5個(gè)指標(biāo)年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除不同運(yùn)輸方式線路在反映貨運(yùn)能力方面的差異，以1978年數(shù)據(jù)為100對(duì)上述5個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行指數(shù)化處理。為反映全行業(yè)運(yùn)輸線路長度情況，將上述5個(gè)指數(shù)化數(shù)據(jù)相加，并再次以1978年為100進(jìn)行指數(shù)化處理，以便于不同指標(biāo)之間進(jìn)行比較。（5）全行業(yè)載貨工具噸位數(shù)全行業(yè)載貨工具噸位數(shù)為合成數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“國家鐵路貨車總標(biāo)記載重量”、“公路營運(yùn)載貨汽車總噸位數(shù)”和“民用運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船凈載重量”等3個(gè)指標(biāo)年度統(tǒng)計(jì)

7、數(shù)據(jù)，由于民用航空貨機(jī)載重量相對(duì)很小，此處選擇忽略不計(jì)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除不同運(yùn)輸方式載貨工具在反映貨運(yùn)能力方面的差異，以1978年數(shù)據(jù)為100對(duì)上述3個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行指數(shù)化處理。為反映全行業(yè)載貨工具噸位情況，將上述3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)相加，并再次以1978年為100進(jìn)行指數(shù)化處理，以便于不同指標(biāo)之間進(jìn)行比較。（6）全行業(yè)固定資產(chǎn)投資額全行業(yè)固定資產(chǎn)投資額原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除價(jià)格因素對(duì)數(shù)據(jù)的影響，將當(dāng)年價(jià)格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為1978年不變價(jià)格數(shù)據(jù)。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行

8、指數(shù)化處理。2. 社會(huì)生產(chǎn)部門數(shù)據(jù)收集和處理（1）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除價(jià)格因素對(duì)數(shù)據(jù)的影響，將當(dāng)年價(jià)格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為1978年不變價(jià)格數(shù)據(jù)。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（2）工業(yè)總產(chǎn)值工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)為全行業(yè)總產(chǎn)值，但由于我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度并未對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)統(tǒng)計(jì)，因此退而選取與之較接近的“規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值”代替，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除價(jià)格因素對(duì)數(shù)據(jù)的影響，將當(dāng)年價(jià)格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為1978年

9、不變價(jià)格數(shù)據(jù)。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（3）商貿(mào)業(yè)總產(chǎn)值商貿(mào)業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)為批發(fā)和零售業(yè)總產(chǎn)值，但由于我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度并未對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)統(tǒng)計(jì)，因此退而選取與之較接近的“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”代替，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除價(jià)格因素對(duì)數(shù)據(jù)的影響，將當(dāng)年價(jià)格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為1978年不變價(jià)格數(shù)據(jù)。為便于與其他數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理。（4）綜合部門總產(chǎn)值為反映社會(huì)生產(chǎn)部門貨運(yùn)需求的整體情況，增加“綜合部門總產(chǎn)值”這一指標(biāo)，該指標(biāo)數(shù)據(jù)為合成數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局

10、“農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值”、“規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值”和“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)區(qū)間為1978-2011年。為消除價(jià)格因素對(duì)數(shù)據(jù)的影響，將上述3項(xiàng)當(dāng)年價(jià)格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為1978年不變價(jià)格數(shù)據(jù)，并以1978年數(shù)據(jù)為100進(jìn)行指數(shù)化處理，以便消除不同部門數(shù)據(jù)在反映全產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)服務(wù)需求時(shí)的差異。為反映社會(huì)生產(chǎn)部門貨運(yùn)需求的整體情況，將上述3個(gè)指數(shù)化數(shù)據(jù)相加，并再次以1978年為100進(jìn)行指數(shù)化處理，以便不同指標(biāo)之間進(jìn)行比較。數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，便得到6個(gè)反映供給方、4個(gè)反映需求方，共計(jì)10個(gè)指標(biāo)的指數(shù)化數(shù)據(jù)，用于后續(xù)貨運(yùn)能力供需關(guān)系演進(jìn)的分析。三、貨運(yùn)能力供需關(guān)系的歷史演進(jìn)1. 理論依據(jù)貨運(yùn)能力的供需關(guān)

11、系是指交通運(yùn)輸業(yè)提供的貨運(yùn)能力同社會(huì)生產(chǎn)部門的貨運(yùn)需求之間的大于、等于或小于關(guān)系。理論上來看，理想狀態(tài)下貨運(yùn)能力供需之間一定存在一種均衡狀態(tài)，此時(shí)，貨運(yùn)能力在供需之間達(dá)到完全適應(yīng)。在均衡狀態(tài)下，供需雙方的表征指標(biāo)之間必然滿足某一函數(shù)關(guān)系，進(jìn)而在二維坐標(biāo)系下表現(xiàn)為一條曲線（以下稱為“供需均衡曲線”）。而現(xiàn)實(shí)情況下貨運(yùn)能力供需之間往往很難達(dá)到平衡，而是表現(xiàn)出大于或小于的關(guān)系，相應(yīng)地，供需雙方表征指標(biāo)的實(shí)際數(shù)據(jù)連接而成的曲線（以下稱為“供需實(shí)際曲線”）必定與供需均衡曲線不同。因此，比較一定時(shí)期內(nèi)供需實(shí)際曲線與供需均衡曲線的變化情況，便能有效分析貨運(yùn)能力供需關(guān)系的歷史演進(jìn)。2. 分析方法和過程在上述理

12、論支持下，采取如下方法分析貨運(yùn)能力供需關(guān)系歷史演進(jìn)：首先，以全行業(yè)貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、從業(yè)人員數(shù)、線路長度、載貨工具噸位數(shù)和固定資產(chǎn)投資額等6個(gè)貨運(yùn)能力供給方表征指標(biāo)為自變量，依次以農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、商貿(mào)業(yè)總產(chǎn)值和綜合部門總產(chǎn)值等4個(gè)貨運(yùn)需求方表征指標(biāo)為因變量，繪制4條供需實(shí)際曲線；然后，以上述自變量和因變量實(shí)際數(shù)據(jù)為樣本，采用多元線性回歸方法依次得出4個(gè)回歸方程，并相應(yīng)繪制得到4條供需均衡曲線；第三，將供需實(shí)際曲線與供需均衡曲線進(jìn)行比較，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)特定時(shí)期內(nèi)貨運(yùn)能力供需之間的大于、等于或小于關(guān)系。計(jì)算和繪圖過程采用的工具為計(jì)量分析軟件EViews，版本為5.1。3. 分析結(jié)果按照上述分析方法

13、和過程，將交通-農(nóng)業(yè)、交通-工業(yè)、交通-商貿(mào)業(yè)和交通-綜合部門的供需實(shí)際曲線和供需均衡曲線匯總，如圖1所示。其中，左上角為交通-農(nóng)業(yè)貨運(yùn)供需曲線分圖，右上角為交通-工業(yè)貨運(yùn)供需曲線分圖，左下角為交通-商貿(mào)業(yè)貨運(yùn)供需曲線分圖，右下角為交通-綜合部門貨運(yùn)供需曲線分圖。各分圖中綠色曲線為供需均衡曲線，紅色曲線為供需實(shí)際曲線，藍(lán)色曲線兩者殘差。圖1 貨運(yùn)能力供需曲線比較圖觀察圖1中四幅分圖供需實(shí)際曲線與供需均衡曲線的變化情況，可以認(rèn)為：長期來看，我國貨運(yùn)能力供需實(shí)際曲線總是圍繞某一供需均衡曲線上下波動(dòng)，而在一定時(shí)期內(nèi)，貨運(yùn)服務(wù)供需很難達(dá)到平衡，表現(xiàn)為交通運(yùn)輸行業(yè)提供的貨運(yùn)能力總是處于大于或小于社會(huì)生產(chǎn)

14、部門貨運(yùn)需求的狀態(tài)。用“0”表示交通運(yùn)輸行業(yè)提供的貨運(yùn)能力小于社會(huì)生產(chǎn)部門的貨運(yùn)需求，用“1”表示交通運(yùn)輸行業(yè)提供的貨運(yùn)能力大于社會(huì)生產(chǎn)部門的貨運(yùn)需求，將1978-2011年間交通運(yùn)輸行業(yè)同農(nóng)業(yè)部門、工業(yè)部門、商貿(mào)業(yè)部門和綜合生產(chǎn)部門間的貨運(yùn)供需關(guān)系匯總，匯總結(jié)果見圖2，其中紫色部分是表示貨運(yùn)服務(wù)供給大于需求的年份，橙色部門是貨運(yùn)服務(wù)供給小于需求的年份。圖2 1978-2011年歷年貨運(yùn)能力供需關(guān)系圖從圖2顯示的結(jié)果來看，綜合考慮交通運(yùn)輸業(yè)同農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商貿(mào)業(yè)和綜合生產(chǎn)部門之間的貨運(yùn)供需關(guān)系，大體可以認(rèn)為，1978-2011年間，我國貨運(yùn)能力供需關(guān)系可分為以下10個(gè)階段：第一階段，1978-1

15、980年，供需不確定；第二階段1981-1984年，供大于求；第三階段，1985-1987年，供不應(yīng)求；第四階段，1988-1991年，供大于求，第五階段，1992-1993年，供不應(yīng)求；第六階段，1994-1997年，供大于求；第七階段，1998-2000年，供不應(yīng)求；第八階段，2001-2003年，供大于求；第九階段，2004-2007年，供不應(yīng)求；第十階段，2008年至今，供大于求。四、貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制將上述1978-2011年間我國貨運(yùn)能力供需關(guān)系的階段變化與同時(shí)期貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平變化情況進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)，正是貨運(yùn)能力供需之間的長期波動(dòng)和短期不平衡為貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升

16、提供了條件。具體而言，貨運(yùn)能力供需之間的波動(dòng)和不平衡使貨運(yùn)企業(yè)很難客觀判斷貨運(yùn)市場的實(shí)際容量和自身能夠獲得的市場份額，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸能力過度擴(kuò)張的現(xiàn)象出現(xiàn)，當(dāng)市場上運(yùn)輸能力總體大于貨運(yùn)需求時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)間的競爭便會(huì)進(jìn)一步加劇，此時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)為在激烈的市場競爭中生存，不得不將企業(yè)的發(fā)展重心從貨運(yùn)能力擴(kuò)張轉(zhuǎn)向貨運(yùn)服務(wù)水平提升上來，通過不斷提升貨運(yùn)服務(wù)水平，保持競爭優(yōu)勢，以便保住滿足自身貨運(yùn)能力的市場份額。概況起來，貨運(yùn)企業(yè)在供需波動(dòng)和不平衡的外在條件下，出于市場競爭需要而不斷自發(fā)提升貨運(yùn)服務(wù)水平，這就是貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)力機(jī)制。五、提升貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的措施建議明晰了貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升的動(dòng)

17、力機(jī)制，政府部門推動(dòng)貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升便有了針對(duì)性。由于貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升是在貨運(yùn)市場供需波動(dòng)條件下，企業(yè)出于競爭需要而采取的自發(fā)行為，因此，提升貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平宜采取“政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)”的方式進(jìn)行。政府推動(dòng)，是指政府交通運(yùn)輸管理部門的工作要側(cè)重于創(chuàng)造貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平提升所需的環(huán)境條件。一是保持行業(yè)貨運(yùn)企業(yè)總量適度過剩，以保證市場的充分競爭；二是營造有利于貨運(yùn)企業(yè)提升服務(wù)水平的政策環(huán)境，激勵(lì)企業(yè)提升自身服務(wù)水平；三是構(gòu)建全社會(huì)貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，確保不同運(yùn)輸方式、不同服務(wù)環(huán)節(jié)、不同服務(wù)領(lǐng)域上企業(yè)類型的完善，防范因企業(yè)轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生全行業(yè)個(gè)別服務(wù)功能缺失。企業(yè)主導(dǎo)，是指貨運(yùn)企業(yè)在有利的環(huán)境條件下主動(dòng)按照社會(huì)生產(chǎn)部門的要求提升自身服務(wù)水平。提升的方向是向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，即結(jié)合自身在全行業(yè)貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系中的定位，