創(chuàng)新原理和方法在庫(kù)存管理中的應(yīng)用-以泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司為例

1、內(nèi) 容 摘 要本文分析了美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并且與我國(guó)物流發(fā)展進(jìn)行了比較研究。在總結(jié)了我國(guó)物流發(fā)展的歷史后，指出了我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題，以及我國(guó)物流發(fā)展中的創(chuàng)新問(wèn)題。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，進(jìn)入全面、深入、快速發(fā)展階段，并逐步確立了在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地位。結(jié)合中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，綜合分析當(dāng)前復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，考慮到金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的沖擊，我們認(rèn)為現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的一把利器。最后本文結(jié)合泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司的物資管理，分析了庫(kù)存管理中的創(chuàng)新問(wèn)題。本文認(rèn)為，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服

2、務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流、發(fā)展、創(chuàng)新ABSTRACTIn this paper, we summarize the development of logistics of the United States and Japan, study and analysis the two developed countries current situation and characteristics of logistics, and compared with China's logistics. After hackling the histo

3、ry of China's logistics, we point out the problems and weaknesses of Chinese logistics industry, also research the development of China's logistics innovation. After a decades development, China's logistics industry has been in a fully, deeply and rapidly developing stage, and has been t

4、he leading industry of national economy. With considering the opportunities and challenges of Chinese modern logistics, fully analyzing of the current complicated and ever-changing world economy and China's social and economic development, taking into account of the financial crisis impact on th

5、e logistics industry, we think that modern logistics technology innovation has been a best choice for Chinese logistic company to deal with the financial crisis. Finally, we study the case of Far International Logistics Co., Ltds material management, and emphasize the innovation in inventory managem

6、ent. There is no doubt that innovation in technology and service will be eternal power of the development of logistics enterprises.KEYWORDS：modern logistics，development, Innovation 目 錄第一章引言1第二章發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)2第一節(jié) 美國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)2第二節(jié) 日本物流發(fā)展歷史及特點(diǎn)3第三章我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展及特點(diǎn)6第一節(jié) 中國(guó)物流發(fā)展歷程6第二節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展特點(diǎn)6第三節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展前景9第四章基于物流

7、系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新13第一節(jié) 物流創(chuàng)新概述13一、物流創(chuàng)新的概念及分類13二、我國(guó)物流創(chuàng)新表現(xiàn)13第二節(jié) 現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新14第五章庫(kù)存管理創(chuàng)新及應(yīng)用20第一節(jié) 庫(kù)存管理概述20第二節(jié) 庫(kù)存管理創(chuàng)新21第三節(jié) 庫(kù)存管理應(yīng)用創(chuàng)新23一、Microsoft Office概述23二、Microsoft office的應(yīng)用24第六章總結(jié)27參考文獻(xiàn)28致謝29第一章 引 言物流的概念由來(lái)已久，2002年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出:物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是滿足客戶要為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且正向和反向經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行控制的過(guò)程。物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)

8、具有強(qiáng)大的影響力，被世界上越來(lái)越多的國(guó)家所重視。現(xiàn)代物流被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化和更進(jìn)一步融入國(guó)際社會(huì)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也在不斷提高，并將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代社會(huì)需要社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流，以有效地抑制社會(huì)綜合物流成本；現(xiàn)代社會(huì)需要良好的物流制度環(huán)境，以改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系和企業(yè)物流；現(xiàn)代社會(huì)更需要高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，從而進(jìn)一步提高中國(guó)物流業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。中國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，取得了一定的成就，但與美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流

9、業(yè)尚處于起步階段。存在著很大的差距。因此。認(rèn)真研究發(fā)達(dá)國(guó)家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀特點(diǎn)，對(duì)加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展具有重大的借鑒意義。第二章 發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)第一節(jié) 美國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了4個(gè)階段：20世紀(jì)初-40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；20世紀(jì)50-70年代末，物流管理的實(shí)踐和推廣階段；20世紀(jì)70-80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；20世紀(jì)80年代中期至今，物流國(guó)

10、際化，信息化及迅速發(fā)展的階段。目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，而全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為3.43萬(wàn)億美元。1996年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額約為342億美元，并在此后3年以每年23%的速度增長(zhǎng)；在1996到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓縮了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫(kù)存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用由80多億美元，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的15%-20%，將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在使用合同物流，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。 王成竹美國(guó)的物流及配送中心中國(guó)商貿(mào)網(wǎng)

11、，20001211物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。在物流管理理論上，這一時(shí)期隨著MRP（物流資源規(guī)劃），MRP，MRP，DRP(分銷(xiāo)管理資源)，DRP,看板制及JIT(及時(shí)制)等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理；而計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，

12、從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為客戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。20世紀(jì)80年代之后，EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) Electronic Dta Interchange)的應(yīng)用是的物流信息傳遞效率提高到了相當(dāng)高的高度。在20世紀(jì)90年代至今，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使物流上升到了前所未有的地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上

13、。第二節(jié) 日本物流發(fā)展歷史及特點(diǎn)日本物流觀念形成雖比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。其發(fā)展經(jīng)歷了如下4個(gè)階段：物流概念的引入和形成階段(1956-1965年)；以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段（1965-1973年）；物流合理化階段（1973-1985年）；物流現(xiàn)代化階段（1985年以后）。政府非常重視，社會(huì)分工明晰，物流社會(huì)化程度高是日本物流快速，良性發(fā)展的主要因素。日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其主要幾個(gè)特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2

14、.發(fā)展多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。3.社會(huì)化物流非常發(fā)達(dá)。4.不斷提高物流管理水平。5.確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。另外，日本物流產(chǎn)業(yè)不僅其專業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分迅速，而且對(duì)物流信息的處理手段也極其重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)一不是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。因此，日本一大批IT業(yè)公司已經(jīng)成為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 程秀生，李維安，嚴(yán)建援等現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)物流網(wǎng)，20030219以上幾個(gè)方面代表了國(guó)外主流物流發(fā)展的現(xiàn)狀，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球

15、消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，使現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。一、 物流信息化的興起Internet的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化。企業(yè)通過(guò)Internet加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商。企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互合作，相互協(xié)調(diào)，相互合作。電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。二、 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。經(jīng)濟(jì)全球化使大型公司，特別是跨國(guó)公司，日益從全球化的角度來(lái)構(gòu)建生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購(gòu)和銷(xiāo)售的全球化相應(yīng)地帶來(lái)了物流活動(dòng)的全球化。要滿足全球化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)

16、模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流基地的建設(shè)。日本是最早建立物流基地的國(guó)家，至今已建立120個(gè)大規(guī)模的物流基地，平均占地約74萬(wàn)平方米。物流基地的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)的兼并和合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸

17、企業(yè)。這些兼并活動(dòng)不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)也大大增加了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。全球物流行業(yè)企業(yè)之間國(guó)際聯(lián)合和并購(gòu)必然帶動(dòng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)有必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)之間的聯(lián)合與并購(gòu)活動(dòng)。三、 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)?！?Right”的服務(wù)思想，即把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供給適當(dāng)?shù)目蛻?，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同表準(zhǔn)。物流成本已經(jīng)不再是客戶選擇物流企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流

18、服務(wù)的質(zhì)量。據(jù)荷蘭國(guó)際委員會(huì)在一篇題為全球物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上的所有服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行定制服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了“一票到底”的直銷(xiāo)需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種一切為客戶服務(wù)的解決辦法。四、 第三方物流的快速發(fā)展第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。中間商以合作的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)?，F(xiàn)代意義上的

19、第三方物流只有不到20年歷史，但發(fā)展速度驚人。從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)已經(jīng)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。20世紀(jì)90年代中后期，越來(lái)越多的美國(guó)工廠在尋求由一家公司提供的全方位的物流服務(wù)，即組合起來(lái)的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，而且需求仍在不斷增長(zhǎng)。根據(jù)IDC調(diào)查研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方服務(wù)。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，這

20、種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。五、 開(kāi)展綠色物流物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的環(huán)境的影響。為此，綠色物流逐漸興起。綠色物流包括兩方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨(減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放)等；發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在發(fā)生源、交通量、交通流等3方面制定了 相關(guān)政策。綠色物流的另一個(gè)方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。第三章

21、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展及特點(diǎn)第一節(jié) 中國(guó)物流發(fā)展歷程自1949-1978年的近30年間，中國(guó)一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制。與此相對(duì)應(yīng)，企業(yè)生產(chǎn)按計(jì)劃組織，物質(zhì)供應(yīng)按計(jì)劃調(diào)撥，產(chǎn)品銷(xiāo)售按計(jì)劃分配，交通運(yùn)輸按計(jì)劃執(zhí)行。所以，中國(guó)的物流概念及管理方式要算是在1979以后才開(kāi)始引入中國(guó)。1990年以后，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻的變革 鄔躍中國(guó)物流研究的現(xiàn)狀及展望56net物流網(wǎng)，20020223。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)了不同形

22、式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有4種類型：一是商業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；二是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；三是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)品的后勤保障業(yè)務(wù)；四是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會(huì)提供公共型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)。第二節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展特點(diǎn)近年來(lái)中國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工

23、商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作更為滯后。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。這種分散的多元化物流格局導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化又是難以發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金

24、浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，因而發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，中國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低、設(shè)備陳舊、損失率大，效率低，以及運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，制約了物流的發(fā)展。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，其發(fā)展的主要特征如下：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為

25、迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)帶動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，例如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由3部分構(gòu)成：一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

26、和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和專業(yè)化的物流知識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。(3)多種所有制結(jié)構(gòu)初步形成，但在一些重要領(lǐng)域中以國(guó)有

27、資本為主的單一產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)仍未打破，降低了物流流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)活力。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)該充分競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，改革開(kāi)放以來(lái)投資主體發(fā)生了很大的變化，一直以國(guó)有資本為主的公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化改造，已經(jīng)形成了各種經(jīng)濟(jì)成分相互競(jìng)爭(zhēng)又相互補(bǔ)充的格局。這些改革增強(qiáng)了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的活力，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但總體上物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。目前中國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，中國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分

28、組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，中國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在信息通訊方面，目前中國(guó)已經(jīng)擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDL、ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程

29、度上提高了中國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了中國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流設(shè)施與技術(shù)水平仍有很大差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國(guó)土面積和人口計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為美國(guó)的19.6%、德國(guó)的9%、印度的25%和巴西的71%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且落后于印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家；現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，能夠有效連接不通運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部不足的各種物流

30、基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不通運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)都不一致，影響各地物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。(5)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視，但體制障礙短時(shí)期內(nèi)難以克服。例如，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支撐深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，正在積極研究制定天津現(xiàn)代化物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門(mén)，例如國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、交通部、商務(wù)部等，也從不同角度關(guān)注著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

31、并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展較晚，但是發(fā)展速度相對(duì)速度較快，在發(fā)展過(guò)程中存在一些問(wèn)題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包；二是物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要；三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時(shí)配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形

32、碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國(guó)只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國(guó)目前托盤(pán)總數(shù)約為7000萬(wàn)個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。雖然物流在我國(guó)發(fā)展時(shí)間晚，在法中過(guò)程中尚存在許多問(wèn)題，但是這并不影響物流產(chǎn)業(yè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是現(xiàn)代物流中各種先進(jìn)物流技術(shù)在物流企業(yè)中的運(yùn)用，必將引領(lǐng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)達(dá)到一個(gè)更高的水平。第三節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展前景目前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。居世界銀行的推測(cè)，2002年中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右

33、。2000年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.6次，而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20-30次。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，到200年底，中國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不超過(guò)5%。有專家估算，中國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過(guò)十幾次的搬運(yùn)、卸載，長(zhǎng)期的儲(chǔ)存、倉(cāng)儲(chǔ)，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方

34、物流的占18%，把銷(xiāo)售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。19912002年間，我國(guó)GDP年均增速達(dá)到9.7%。2002年經(jīng)濟(jì)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣；從2003年到2007年，總量又從11.7萬(wàn)億增加到24.66萬(wàn)億元。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求，統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從3萬(wàn)億元上升到23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了6.7倍，年均以24.4%的速度增長(zhǎng)，大大高于同期GDP(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算15.4%)的年均增長(zhǎng) (見(jiàn)圖3-1)。2003年社會(huì)物流總值達(dá)到2

35、9.54萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%左右(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。 中外物流周刊，2004年3月第一期社會(huì)生產(chǎn)總值(萬(wàn)億元)54321 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 年份(年)圖3-1數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究同期，物流業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)有大幅度的增長(zhǎng)。以2003年和2004年為例，據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)計(jì)算，2003年全社會(huì)物流生產(chǎn)總值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，下同)；2004年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%，明顯高于同期GDP增長(zhǎng)速度；2003年，國(guó)內(nèi)

36、現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元，同比增長(zhǎng)10.5%，2004年現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，同比增長(zhǎng)8.4%，當(dāng)年現(xiàn)代物流增加值占GDP的6%,占第三產(chǎn)值增加值的19%；2004年從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)，在非農(nóng)業(yè)中僅次于制造業(yè)，居第二位。2004年港口吞吐量達(dá)41.7億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)6160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第一 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2004-2005),中國(guó)物資出版社2005年版。各種集裝箱指標(biāo)均呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)，在一定程度上反映物流總量規(guī)模穩(wěn)步上升。上述的一些數(shù)據(jù)表明：一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說(shuō)明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量

37、成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴程度越來(lái)越高。 二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。 三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。2007年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為246619億元，年增長(zhǎng)率為11.4%，同年，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐的物流產(chǎn)業(yè)在2007年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，據(jù)國(guó)家發(fā)改委,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2007年全國(guó)物流運(yùn)行情況通

38、報(bào)，2007年全國(guó)社會(huì)物流總額為752283億元，同比增長(zhǎng)26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)物流業(yè)增加值為16981億元，同比增長(zhǎng)20.3%,增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高了4.7個(gè)百分點(diǎn)。此增長(zhǎng)也是受到2008年我國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)等有力因素的影響。物流相關(guān)行業(yè)固定投資情況如表3-1所示。表3-1 2007年物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況行業(yè)投資額（億元）同比增長(zhǎng)(%）物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資1428117.4其中：交通運(yùn)輸業(yè)1097210.8倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)74855.6貿(mào)易業(yè)244433.8配送，加工，包裝

39、業(yè)7529.6郵政業(yè)425.5數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2008年從表3-1可以看得出來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，貿(mào)易業(yè)，配送，加工，包裝業(yè)方面的物流發(fā)展最為迅猛，這就跟現(xiàn)代物流在我國(guó)的飛速發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。受美國(guó)次貸危機(jī)、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及緊縮型宏觀調(diào)控政策等因素的綜合影響，2008年我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將比2007年有小幅回落，預(yù)計(jì)全年GDP增長(zhǎng)率在10.9%左右 陳佳貴.2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)(藍(lán)皮書(shū))M.北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2007-12。國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)數(shù)年保持兩位數(shù)的高速度增長(zhǎng)將繼續(xù)拉動(dòng)我國(guó)物流市場(chǎng)需求規(guī)模的擴(kuò)大和物流產(chǎn)業(yè)增加值的上升。據(jù)初步預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)

40、幅度將不低于20%，物流增加值幅度可達(dá)16%左右 陸江.2007年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及2008年展望.在2008中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第15次中國(guó)物流專家論壇的演講，2008-1-19。由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟、人民幣升值和出口退稅政策調(diào)整等因素的影響，2008年需求對(duì)我國(guó)GDP的拉動(dòng)將逐步放緩。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)投資需求將維持較強(qiáng)彈性，消費(fèi)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。作為國(guó)家加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支撐，物流基礎(chǔ)建設(shè)仍將是我國(guó)的投資熱點(diǎn)。預(yù)計(jì)2008年國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額將達(dá)到16745億元，同比增長(zhǎng)15.8%陸江.2007年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及2008年展望.在2008中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第15次中國(guó)物流專家論

41、壇的演講，2008-1-19，物流設(shè)施供給能力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。隨著居民收入以及政府公共開(kāi)支增長(zhǎng)，社會(huì)消費(fèi)物流較2007年將更趨活躍，農(nóng)產(chǎn)品物流，快速消費(fèi)品物流及冷鏈物流等專業(yè)物流需求旺盛。雖然物流在我國(guó)發(fā)展時(shí)間晚，在發(fā)展過(guò)程中尚存在許多問(wèn)題，但是這并不影響物流產(chǎn)業(yè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是現(xiàn)代物流中各種先進(jìn)物流技術(shù)在物流企業(yè)中的運(yùn)用，必將引領(lǐng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)達(dá)到一個(gè)更高的水平。第四章 基于物流系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新第一節(jié) 物流創(chuàng)新概述一、物流創(chuàng)新的概念及分類創(chuàng)新是一種人類活動(dòng)。它是創(chuàng)新主體利用新思想、新技術(shù)、新方法對(duì)創(chuàng)新對(duì)象進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、選擇、實(shí)施和評(píng)估，以促進(jìn)創(chuàng)

42、新對(duì)象效能不斷提高的過(guò)程。對(duì)企業(yè)而言創(chuàng)新的一種新思想、變化。風(fēng)險(xiǎn)乃至失敗都抱歡迎和許可的態(tài)度，甚至是抱積極鼓勵(lì)態(tài)度的一種企業(yè)行為方式。具體來(lái)講，物流創(chuàng)新主要可以從以下三個(gè)方面來(lái)實(shí)施：一是技術(shù)創(chuàng)新-包括基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新、技術(shù)手段創(chuàng)新；二是管理創(chuàng)新包括結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、企業(yè)管理創(chuàng)新和信用體系創(chuàng)新；三是制度創(chuàng)新包括體制創(chuàng)新、中介組織創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新。二、我國(guó)物流創(chuàng)新表現(xiàn)近年來(lái)，我國(guó)物流發(fā)展在創(chuàng)新方面不斷有所突破，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：物流平臺(tái)的創(chuàng)新，現(xiàn)代物流基于信息技術(shù)。以信息技術(shù)為核心的新技術(shù)革命改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式和盈利模式，打破了時(shí)間和空間的限制，實(shí)現(xiàn)了幾乎零時(shí)間、零距離、零成本的交易，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)

43、者和消費(fèi)者的即時(shí)互動(dòng)，流通渠道區(qū)域扁平化。物流模式的創(chuàng)新，現(xiàn)代物流基于物流配送。目前物流配送已經(jīng)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代化大流通中先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，具有將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等高度整合融為一體的能力。近幾年來(lái)，不僅第三方物流發(fā)展迅速，而且第四方物流(即所謂專門(mén)為整合“第三方物流”提供服務(wù)的公司)的地位正在日益上升。物流形態(tài)的創(chuàng)新，現(xiàn)代物流基于虛擬運(yùn)作。傳統(tǒng)流通企業(yè)是以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，實(shí)行縱向一體化經(jīng)營(yíng)的；而現(xiàn)代流通企業(yè)基于核心能力，實(shí)行橫向一體化或虛擬一體化經(jīng)營(yíng)。這種形態(tài)以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，集中經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)、核心環(huán)節(jié)、核心流程，而其他一些非核心工作則盡可能

44、實(shí)行外包，由合作者來(lái)完成。而“外包”現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，展示了經(jīng)濟(jì)職能分工不斷深化的最新前景。物流方式的創(chuàng)新，現(xiàn)代物流基于網(wǎng)絡(luò)流通。任何企業(yè)必須融入某一供應(yīng)鏈中才能生存發(fā)展。過(guò)去單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。而且，一個(gè)企業(yè)所融入的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，運(yùn)行平臺(tái)越高，運(yùn)行效率越快，運(yùn)行成本越低，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。物流空間的創(chuàng)新，現(xiàn)代物流基于全球流通。經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)一體化，絕大多數(shù)流通企業(yè)都將成為國(guó)際流通鏈條上的一個(gè)部分或環(huán)節(jié)。為了提高流通效率，企業(yè)必須在各方面遵守共同守則。物流要素方面，現(xiàn)代物流的概念不僅包括商品流通，而且包括資本、貨幣、技術(shù)、土地、勞

45、動(dòng)力、產(chǎn)權(quán)等的流動(dòng)和流通等等。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，納入物流流通的范疇越來(lái)越廣，物流要素日益增多企業(yè)從第一利潤(rùn)源，到第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤(rùn)，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開(kāi)的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會(huì)直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式。在微觀方面上，物流管理創(chuàng)新要求深化企業(yè)現(xiàn)有內(nèi)部物流管理活動(dòng)。進(jìn)一步使企業(yè)降耗提效從物流管理微觀層面上講，管理創(chuàng)新的重點(diǎn)就在于構(gòu)建企業(yè)物資采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)備的新模式。這就要求在物流管理工作中消除和減少存在的浪費(fèi)現(xiàn)象，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，降低成本

46、，為企業(yè)創(chuàng)建一個(gè)健康的內(nèi)部物資流通環(huán)境。第一要建立完整、精確的企業(yè)物資使用、消耗的信息管理系統(tǒng)，細(xì)致掌握物資的消耗情況，這一點(diǎn)是物流管理創(chuàng)新的一個(gè)基本前提；第二要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需求，保持企業(yè)物資庫(kù)存的合理界限，加強(qiáng)物資合理采購(gòu)、及時(shí)采購(gòu)管理；第三要對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)工藝、布局以及作業(yè)流程進(jìn)行重新審視，制訂出合理的物資配送方式、渠道和途徑，減少物資輸送過(guò)程中環(huán)節(jié)的重復(fù)，找到企業(yè)最佳的物資運(yùn)輸、配送的組合策略。這樣我們就可能避免物資工作中經(jīng)常出現(xiàn)的盲目采購(gòu)、庫(kù)存積壓損耗、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等多方面的浪費(fèi)，簡(jiǎn)化工作流程，縮短物資供應(yīng)時(shí)間，提高工作效率。第二節(jié) 現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新21世紀(jì)，要想繼續(xù)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，

47、那就絕對(duì)離不開(kāi)各種先進(jìn)的物流系統(tǒng)和物流技術(shù)。一個(gè)國(guó)家的先進(jìn)物流理念、物流系統(tǒng)和物流技術(shù)象征著其現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，因此研究分析我國(guó)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)、現(xiàn)代物流技術(shù)具有十分重要的意義。物流系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。我國(guó)于80年代末90年代初開(kāi)始重視、引進(jìn)和消化吸收國(guó)外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開(kāi)了兩屆物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議，1999年10月再次召開(kāi)物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議，其目的就的為大力發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

48、。物流的主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及物流信息等7個(gè)環(huán)節(jié)。在每個(gè)環(huán)節(jié)中都必須運(yùn)用到各類的物流技術(shù)，而現(xiàn)今的物流技術(shù)的運(yùn)用，無(wú)疑是為提高物流效率，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的主要手段。下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)、仿真以及物料從到貨、倉(cāng)儲(chǔ)、在線加工以及發(fā)運(yùn)等過(guò)程闡述目前國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢(shì)。1. 多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測(cè)從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去除，對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的生產(chǎn)能力對(duì)各種物流

49、方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。仿真軟件的開(kāi)發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過(guò)四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具?；萜展驹诙砝諏膰娔蛴C(jī)工廠在進(jìn)行自動(dòng)化物流改造時(shí)也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實(shí)現(xiàn)從裝配線接到一個(gè)電子定單開(kāi)始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個(gè)瓶頸，他們最后選擇了兩個(gè)AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動(dòng)化物流設(shè)備。他們將實(shí)際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐

50、步細(xì)化物流方案。他們將今天運(yùn)行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計(jì)時(shí)的仿真。2. 接貨接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時(shí)的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Cross docking是一個(gè)逐漸被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)Cross docking的條件有：(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。(4) 你的倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和。(5

51、) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先定好的。3. 存儲(chǔ)(1) 開(kāi)放的、客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。(2) Oracle、SQL等大型數(shù)據(jù)庫(kù)。(3) 面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)。(4) 擴(kuò)展的倉(cāng)庫(kù)管理功能(包括供應(yīng)商管理、拼盤(pán)管理、零部件檢驗(yàn)與質(zhì)量跟蹤、存儲(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃管理、BOM管理和銷(xiāo)售管理等)。 具有在線監(jiān)控仿真和離線設(shè)計(jì)仿真，與物流管理系統(tǒng)集成并從接貨碼頭下一步就到了存儲(chǔ)區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Cross docking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過(guò)程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停

52、留過(guò)程。最近的趨勢(shì)包括動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。例如VLM(Vertical lift modules)的應(yīng)用，Sikorskys Stratford Conn飛機(jī)制造廠采用5個(gè)VLM存儲(chǔ)30000個(gè)可重用的模具和32000個(gè)一次性的工具。將原來(lái)的存儲(chǔ)區(qū)域減少至原來(lái)的1/10，工具的提取時(shí)間由原來(lái)的35min減少至45s庫(kù)存控制軟件現(xiàn)在也能跟蹤工具在何時(shí)、何地被何人領(lǐng)取，也因此可以將庫(kù)存降低到原來(lái)的一半。并且操作由原來(lái)的人上下移動(dòng)來(lái)取工具，變?yōu)楣ぞ呱舷乱苿?dòng)到人適合提取的位置。再比如通過(guò)一個(gè)振動(dòng)的氣缸將負(fù)載從流動(dòng)的巷道中移下，由于不是通過(guò)重力，所以不需要有斜坡，負(fù)載是在一個(gè)水平面上移動(dòng)，大大節(jié)省了空間

53、。全面的庫(kù)存控制是高效的倉(cāng)庫(kù)管理的關(guān)鍵，新的WMS(Warehouse management software)倉(cāng)庫(kù)管理軟件，提供了一個(gè)基于小型機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器的，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分配和制造等操作提供實(shí)時(shí)的庫(kù)存管理，并將它們集成在一個(gè)軟件包內(nèi)。美國(guó)的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國(guó)內(nèi)大長(zhǎng)江摩托車(chē)集團(tuán)和玉溪(紅塔)煙草集團(tuán)已經(jīng)引進(jìn)了該系統(tǒng)。它的主要特征為：(1) 能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 (2) 資成本估算。 (3) 大量采用新技術(shù)(支持WEB數(shù)據(jù)庫(kù)、并行數(shù)據(jù)處理與仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))。賣(mài)主管理庫(kù)存(VMI，Vendor managed inven-tory)是制造者和客

54、戶之間一種新型的合作關(guān)系。它允許制造者依據(jù)產(chǎn)品的用途以及用戶所提供的庫(kù)存水平信息來(lái)對(duì)客戶的庫(kù)存進(jìn)行補(bǔ)充。電子數(shù)據(jù)交換(EDI，Electronic data interchange)使這項(xiàng)操作成為可能。4. 處理和揀選商品零件在儲(chǔ)存后的下一步是在工廠中的制造或裝配，或者直接從成品倉(cāng)庫(kù)中按定單揀選。兩者在物流技術(shù)運(yùn)用方面的共同新趨勢(shì)包括：在工廠的車(chē)間中輕載的、獨(dú)立的“工作站”式的起重機(jī)的應(yīng)用有所增加。傳統(tǒng)的在高架上行走的橋式起重機(jī)能覆蓋整個(gè)車(chē)間的長(zhǎng)度，而這種只能服務(wù)于一個(gè)特定的工作范圍。它具有重量輕、操作簡(jiǎn)單，并更加符合人機(jī)工程的設(shè)計(jì)。比如，在最近應(yīng)用該單元的Becton Dickinson公司

55、，在5條包裝線上去除了背后傷人事件，并提高了生產(chǎn)效率。在處理和揀選這一領(lǐng)域，很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV)、以及傳送帶都起到重要作用。聯(lián)邦將頒布新的叉車(chē)操作員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。在叉車(chē)的設(shè)計(jì)方面，人機(jī)工程學(xué)仍然是重點(diǎn)。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的好處包括：減少對(duì)操作員健康和身體的損壞、降低工人的人身傷害索賠費(fèi)用、提高生產(chǎn)率以及減低崗位缺班和換班的頻率。使操作員更舒服包括：控制界面友好、前視和后視范圍大，腿、腳的空間大等等。有很多對(duì)叉車(chē)控制部分和座位改造的例子：比如使控制器的輪廓更符合人手的輪廓、增加多功能裝置以及采用高度可調(diào)節(jié)的面板、座椅上的減振裝置等。在過(guò)去的幾年，在美國(guó)安裝的AGV系統(tǒng)的車(chē)輛數(shù)有所

56、減少。和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)趨向車(chē)輛數(shù)少，應(yīng)用更集中，平均為6個(gè)以下。5. 加工處理越來(lái)越多的制造企業(yè)認(rèn)為全盤(pán)計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。例如內(nèi)華達(dá)州的游戲機(jī)制造廠，決定將17個(gè)分散的制造基地組成一個(gè)制造廠，他們對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行重新考慮，目標(biāo)定在縮短制造周期和減少庫(kù)存成本。通過(guò)采用一系列先進(jìn)的裝配輸送裝置，不但增加了生產(chǎn)的柔性，還將制造周期減少至原來(lái)的1/3。Miller SQA辦公家具公司采取快速反應(yīng)制造策略：他們的工廠是一個(gè)閉環(huán)的、高容量的、以定單為中心的制造環(huán)境。他們的兩個(gè)改進(jìn)策略一是將車(chē)間規(guī)劃為19個(gè)制造單元，每一單元能從頭到尾生產(chǎn)一種辦公設(shè)備，而不像

57、以前大部分時(shí)間浪費(fèi)在將家具在多個(gè)工作站之間的移動(dòng)上。新的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的另一顯著趨勢(shì)是MES(manufacturing execu-tion system)制造執(zhí)行系統(tǒng)的應(yīng)用，它可以作為生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度和車(chē)間物流之間的橋梁。雖然生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度仍然是物料需求計(jì)劃(MRP)和制造資源計(jì)劃(MRPII)管理的范疇。但現(xiàn)在的MES將計(jì)劃和調(diào)度信息作為實(shí)時(shí)管理車(chē)間物流與工藝，并進(jìn)行補(bǔ)償?shù)幕A(chǔ)信息。簡(jiǎn)單地說(shuō)，MES就是來(lái)管理包括物料、工作站和物料搬運(yùn)裝置以及人力等車(chē)間資源的有效利用。IMHS軟件的成功也許就是它大部分地包含了MES的功能。MES的功能有：(1) 對(duì)包括物料、生產(chǎn)機(jī)器、人力等資源的管理。 (2) 對(duì)由MRP或MRPII制定的調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)先級(jí)整理。 (3) 控制機(jī)器間的生產(chǎn)單元的流動(dòng)。(4) 自動(dòng)記錄控制文檔。(5) 提供質(zhì)量、工藝和維護(hù)管理。(6) 管理人力資源分配。6. 定單揀選在所有的倉(cāng)庫(kù)操作中定單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型過(guò)程。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的訂單揀選策略包括：(1)庫(kù)存分析：對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤(pán)等)都縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。通過(guò)分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單