單元一 汽車檢測的規(guī)劃設(shè)計VIP

1、單元一 汽車檢測的規(guī)劃設(shè)計學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.能夠完成檢測車輛的接待工作，正確填寫接車單；2.能確定汽車的檢測方法；3.掌握汽車檢測站的組成、工位布置；4.能對檢測線上的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢驗(yàn)；5.掌握汽車檢測的流程；6.能查閱檢測車輛和接待方面的相關(guān)信息。任務(wù)描述：小王到汽車檢測站實(shí)習(xí)，來了一臺進(jìn)行安全環(huán)保性能檢測的別克凱越轎車，師傅要求他負(fù)責(zé)接待客戶進(jìn)行車輛檢測，并確定分析檢測結(jié)果。學(xué)習(xí)任務(wù)一 汽車檢測的方法一、相關(guān)知識1.汽車檢測的目的和意義（1）保證交通安全 隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡25萬人，重傷300萬人，因交通事故導(dǎo)致終生殘廢者約3000萬人。

2、造成交通事故的原因，大致可歸納為駕駛員、行人、車輛、道路和氣候等五個方面。其中，由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故，約占事故總量的14。所以，對汽車進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，使其處于良好的技術(shù)狀況，對保證交通安全是非常必要的。（2）減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直接有害的物質(zhì)主要是CO、HC(碳?xì)浠衔锏目偡Q)、NOx(氮氧化合物的總稱)、鉛化合物以及碳煙等。這些有害氣體污染了大氣，破壞了人類的生存環(huán)境。尤其在大城市中人口密集、交通擁塞的地區(qū)，汽車排氣污染比較嚴(yán)重，使附近居民深受其害。另外，汽車尾氣中還含有CO2。CO2是一種主要的溫室氣體，向大氣排放過多的

3、C02，有使地球表面溫度升高的作用，所以C02也是一種重要的、對大氣起污染作用的有害氣體。汽車的噪聲是另一種環(huán)境污染。在交通繁忙的十字路口，車輛噪聲可達(dá)70dB以上。國家通過對汽車進(jìn)行定期檢測的方法，嚴(yán)格限制汽車的廢氣和噪聲污染。污染超標(biāo)的車不準(zhǔn)上路，必須及時修理。（3）改善汽車性能汽車行駛一段時間，零部件經(jīng)過磨合之后，性能漸漸進(jìn)入最佳狀態(tài)。但汽車用久了，性能或技術(shù)狀況又逐漸變差。不僅動力性和經(jīng)濟(jì)性會降低，油耗會增加，尾氣排放情況會變壞，有的時候還會引發(fā)交通事故。所以，通過定期的檢查測試，就可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，改善汽車性能，還可以延長使用壽命。（4）提高維修效率 ，實(shí)現(xiàn)“視情修

4、理”所謂“視情維修制度”，它是利用診斷設(shè)備定期地檢測機(jī)器的技術(shù)狀況，按照檢測結(jié)果根據(jù)實(shí)際需要對機(jī)器進(jìn)行針對性修理。這種維修制度能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆裝，大大提高機(jī)器的使用可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。隨著汽車保有量增加，汽車修理量也相應(yīng)加大。另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，汽車的結(jié)構(gòu)變的越來越復(fù)雜，用手工的方法、單純憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修理顯得與現(xiàn)代化要求很不適應(yīng)。這要求必須采用新技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代檢測診斷設(shè)備，縮短維修停車時間，提高維修效率，實(shí)現(xiàn)“視情修理”。2.檢測診斷的類型、方法和特點(diǎn) 汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析等一系列活動完成的，其基本方法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診

5、斷法，另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。 （1）傳統(tǒng)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 這種方法往往是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠認(rèn)得直觀感覺，或借助一些簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等檢查手段，通過分析試驗(yàn)，并參照以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。這種診斷方法具有不需要專用儀器設(shè)備，方便、靈活、投資少等特點(diǎn)。但要求診斷人員有較高技術(shù)水平和較豐富的診斷經(jīng)驗(yàn)，同時具有診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析等缺點(diǎn)。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法多適用于中、小維修和運(yùn)輸企業(yè)的故障診斷。值得說明的是，即使是普遍使用了現(xiàn)代儀器設(shè)備進(jìn)行檢測，最終也需要檢測人員依據(jù)儀器檢測結(jié)果進(jìn)

6、行人工經(jīng)驗(yàn)診斷。而所謂的專家診斷系統(tǒng)，也是把人腦的分析、判斷通過計算機(jī)語言變成了電腦的分析、判斷。所以，不能鄙薄人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。 （2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 這種方法是指在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線、波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。有些儀器設(shè)備能自動分析、判斷、存儲并打印汽車的技術(shù)狀況?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點(diǎn)是檢測速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷等；缺點(diǎn)是投資大，占用廠房，操作人員需要培訓(xùn)、檢測成本高等。這種方法適用于汽車檢測站和中、大型維修企業(yè)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷是汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。3.汽車技術(shù)狀況所謂汽車的技術(shù)狀

7、況，是定量測得的，表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)是評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機(jī)的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放限值和踏板自由行程等。(1)汽車完好技術(shù)狀況，是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，即技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，既包括主要使用性能的參數(shù)值，也包括外觀、外形等次要參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，完全能正常發(fā)揮汽車的全部功能。(2)汽車不良技術(shù)狀況，是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定

8、的任一要求的狀況。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是主要使用性能指標(biāo)不符合技術(shù)文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應(yīng)有的功能；也可能是主要使用性能指標(biāo)完全符合技術(shù)文件之規(guī)定，僅外觀、外形及其它次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件的規(guī)定，而又不致影響汽車完全發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛。4.汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀況。例如，汽車的油耗超過了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運(yùn)行，但該汽車又同時處于故

9、障狀況。5.汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀汽車技術(shù)狀況變化往往是汽車處于工作能力狀況又同時處在故障狀況或者完全失去工作能力。按照GB7258-1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：(1)汽車動力性變差。如接近大修里程的汽車的加速時間將增加2535，發(fā)動機(jī)的有效功率和有效扭矩低于原設(shè)計規(guī)定的75。(2)汽車燃料消耗量和潤滑油耗量顯著增加。(3)汽車的制動性能變差。(4)汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。(5)汽車排放值和噪聲超限。(6)汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。(7)汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。6.汽車故障及其規(guī)律 所謂汽

10、車故障，是指汽車在使用過程中喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。一般來說，將喪失功能的破壞性故障稱之為失效，把性能降低稱之為故障。（1）汽車故障的分類按故障存在的時間分：間斷性故障。只在很短的時間出現(xiàn)并且在出現(xiàn)故障后很快又完全恢復(fù)其全部功能。如汽車在高溫下行駛，供油系產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，導(dǎo)致供油中斷，發(fā)動機(jī)熄火。而待發(fā)動機(jī)冷卻后，氣阻現(xiàn)象自然消失，供油系恢復(fù)作用。永久性故障。只有在更換或修復(fù)有故障的零件后才能恢復(fù)其全部功能。如曲軸軸瓦燒損而抱死。按故障發(fā)生的快慢分：突發(fā)性故障。不能預(yù)測突然發(fā)生的故障。此類故障的特點(diǎn)是具有偶然性。如汽車行駛中被鐵釘刺破等。漸發(fā)性故障。由于汽車零、部件的磨損、疲勞、變形、腐蝕等現(xiàn)象逐漸

11、發(fā)展而形成的。它的特點(diǎn)是發(fā)生的概率與使用時間有關(guān)，它只在產(chǎn)品有效壽命的后期才明顯的顯示出來，并能通過早期的檢測診斷來預(yù)測。根據(jù)故障發(fā)生的原因分：人為故障。汽車在制造或大修時由于使用了不合格的零件；裝配調(diào)整不當(dāng)；使用中違反操作規(guī)程等原因使汽車過早地喪失應(yīng)有的使用功能。自然故障。使用期間，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障。如正常情況下的磨損、腐蝕、變形、老化等損壞形式造成的故障。按故障的危害程度分：致命故障。危及汽車行駛安全，導(dǎo)致人身死亡，引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，或?qū)χ車h(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障。嚴(yán)重故障?？赡軐?dǎo)致主要零件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不能用易損備件和隨車工具在較短

12、時間(30min)內(nèi)排除的故障。一般故障。使汽車停駛或性能下降，但一般不導(dǎo)致主要零件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用易損備件和隨車工具在短時間(30min)內(nèi)排除的故障。輕微故障。一般不會導(dǎo)致汽車停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具能輕易(5min)排除的故障。（2）汽車的故障規(guī)律汽車維修工作是依據(jù)汽車的可靠性程度結(jié)合汽車檢測診斷技術(shù)而進(jìn)行的。汽車磨損是以故障形式表現(xiàn)出來的，通過對汽車故障的統(tǒng)計分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指標(biāo)來進(jìn)行度量，對汽車的維修時機(jī)、維修周期、使用壽命、維修方法進(jìn)行確定。汽車故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“浴盆曲線”，它是以使用時間或行駛里程為橫坐標(biāo)，以故障率為縱坐標(biāo)的一

13、條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線”，如圖1-1所示。 圖1-1 汽車故障變化規(guī)律曲線從圖1-1可以看出，故障率隨使用時間(或行駛里程)的變化分為三個階段：早期故障期（圖中A段）、隨機(jī)故障期（圖中B段）和耗損故障期（圖中C段）。早期故障期該故障期出現(xiàn)在汽車投入使用后的一段較短的時間內(nèi)。其特點(diǎn)是故障率較高，且隨使用時間或行駛里程的延續(xù)而迅速下降。新車出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由于設(shè)計或制造上的缺陷等原因引起的，如材料有缺陷、工藝質(zhì)量問題、裝配不當(dāng)、質(zhì)量檢查不認(rèn)真等。這些故障在汽車磨合期內(nèi)反映得特別明顯。剛剛大修過的汽車出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。剛出廠的新車和剛大

14、修的汽車，在最初一段使用期常出故障就是這個道理。隨機(jī)故障期在早期故障期之后，是產(chǎn)生隨機(jī)故障的時期，其特點(diǎn)是故障率低且穩(wěn)定，與汽車使用時間(或行駛里程)的增長關(guān)系不大。即該階段的故障并不隨時間的增加而增加。這個時期的故障多是偶然因素引起的，所以無法預(yù)料，無法事先采取預(yù)防措施加以消除或控制。汽車在正常使用的過程中所出現(xiàn)的故障，多屬于此類故障。耗損故障期該故障期出現(xiàn)在隨機(jī)故障期之后，其特點(diǎn)是故障隨使用時間(或行駛里程)的延長而增加。它是由于汽車機(jī)件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。汽車一旦進(jìn)入這個階段，就很容易產(chǎn)生故障。所以，防止產(chǎn)生耗損故障的唯一辦法就是在汽車機(jī)件進(jìn)入耗損故障期之前或之后進(jìn)行

15、及時地維修或更換。因此，確定汽車機(jī)件何時進(jìn)入耗損故障期對汽車維修具有重要意義。汽車廠家規(guī)定定期更換易損件的理論根據(jù)就在于此。7.診斷參數(shù) (1)診斷參數(shù)概述 參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量。汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。盡管有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測量汽車、總成和機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。如氣缸間隙、氣缸磨損量、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、曲軸和凸輪軸各道軸頸磨損量、各齒輪間隙及磨損量、各軸向間隙及磨損量等，都無法在不解體情況下直接測量。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指

16、標(biāo)(量)，該間接指標(biāo)(量)稱為診斷參數(shù)。 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 工作過程參數(shù) 該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。例如發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等，往往能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況，適合于總體診斷。舉例：通過檢測得知底盤輸出功率符合要求，這說明汽車動力性符合要求，也說明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況和傳動系技術(shù)狀況均符合要求；反之，通過檢測得知底盤輸出功率不符合要求，說明汽車動力性不符合要求，也說明發(fā)動機(jī)輸出功率不足或傳動系損失功率太大。因此，可以整體上確定汽車和總

17、成的技術(shù)狀況。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作(過熱除外)時，伴隨過程參數(shù)無法測得。 幾何尺寸參數(shù) 該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。例如，總成或機(jī)構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)， 汽車常用診斷參數(shù)見表l-1。表l-1 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診 斷 參 數(shù) 診斷

18、對象診 斷 參 數(shù)汽車整體 最高車速(km/h) 加速時間（s） 最大爬坡度()（） 驅(qū)動車輪輸出功率/kW 驅(qū)動車輪驅(qū)動力（kN） 汽車燃料消耗(L/km)或(L/100km) 汽車側(cè)傾穩(wěn)定角() 汽車排放CO容積百分?jǐn)?shù) 汽車排放HC容積百萬分?jǐn)?shù)(10) 汽車排放NO。容積百分?jǐn)?shù)() 汽車排放C02容積百分?jǐn)?shù)() 汽車排放02容積百分?jǐn)?shù)() 柴油車自由加速煙度（Rb）發(fā)動機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速(r/min) 怠速轉(zhuǎn)速(r/min) 發(fā)動機(jī)功率(kW) 發(fā)動機(jī)燃料消耗量(Lh) 單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速 平均下降值(r/min) 排氣溫度() 氣缸壓力(MPa) 氣缸漏氣量(kPa) 氣缸漏氣率() 曲軸箱

19、竄氣量(Lmin) 進(jìn)氣管真空度(kPa)汽油機(jī)供油系 空燃比 汽油泵出口關(guān)閉壓力（kPa） 供油系供油壓力（kPa） 噴油器噴油壓力（kPa） 噴油器噴油量（mL） 噴油器噴油不均勻度（）配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙(mm)配氣相位()冷卻系 冷卻液溫度() 冷卻液液面高度 風(fēng)扇傳動帶張力(kN)制動系 充分發(fā)出的平均減速度(ms)制動距離（mm） 制動力(N) 制動拖滯力(N)駐車制動力(N) 制動時間(s) 制動協(xié)調(diào)時間(s) 制動完全施放時間(s)潤滑系機(jī)油壓力（kPa）機(jī)油油池液面高度機(jī)油溫度()機(jī)油消耗量(kg或L)理化性能指標(biāo)變化量清凈性系數(shù)K的變化量介電常數(shù)的變化量金屬微粒的容積百分?jǐn)?shù)()

20、傳動系傳動系游動角度() 傳動系功率損失(kW) 機(jī)械傳動效率 總成工作溫度()轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量(m/km) 車輪前束值(mm) 車輪外傾角() 主銷后傾角() 主銷內(nèi)傾角() 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角() 最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量() 轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力(N)行駛系車輪靜不平衡量(g)車輪動不平衡量(g) 車輪端面圓跳動量 (mm) 車輪徑向圓跳動量（mm） 輪胎胎面花紋深度（mm）點(diǎn)火系 斷電器觸點(diǎn)間隙（mm） 斷電器觸點(diǎn)閉合角() 點(diǎn)火波形重疊角() 點(diǎn)火提前角() 火花塞間隙（mm） 各缸點(diǎn)火電壓值（kV） 各缸點(diǎn)火電壓短路值（kV） 點(diǎn)火系最高電壓值（kV）其他前照燈發(fā)光強(qiáng)

21、度(cd) 前照燈光束廂射位置(mm) 車速表允許誤差范圍() 喇叭聲級(dB) 客車車內(nèi)噪聲級(dB) 駕駛員耳旁噪聲級(dB)(2)診斷參數(shù)選用原則在汽車使用過程中，能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該遵循以下選用原則： 診斷參數(shù)應(yīng)具有靈敏性。 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前，診斷參數(shù)能顯示出的技術(shù)狀況的微小的變化。選用靈敏度高的診斷參數(shù)來診斷汽車的故障時，可提高診斷的準(zhǔn)確性與可靠性。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)汽缸出現(xiàn)磨損時，功率下降5%-7%，而壓縮空氣泄漏率可達(dá)40% -50%。因此，為了診斷汽缸磨損量，選用汽缸漏氣率作為

22、診斷參數(shù)是靈敏的，可以獲得較高的可靠性。診斷參數(shù)應(yīng)具有單值性。 單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，一個診斷參數(shù)只對應(yīng)一個技術(shù)狀況參數(shù)。診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。 穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得的同一參數(shù)的測量值，具有良好的重復(fù)性。診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的表征性。 表征性是指診斷參數(shù)能夠表明其與故障本質(zhì)因果關(guān)系、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象的能力。表征性越好，診斷參數(shù)越能說明故障原因，診斷越準(zhǔn)確，可靠性越強(qiáng)。診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的可操作性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)測量值所消耗的人員、設(shè)備、工時等費(fèi)用?？刹僮餍允侵冈\斷參數(shù)易于測量、提取。所用設(shè)備儀器盡量簡單，工藝簡

23、便，費(fèi)用低。8.診斷標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一的規(guī)定。簡稱診斷標(biāo)準(zhǔn)。 （1）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型國家標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)般由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性：如GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件等是強(qiáng)制推行的國家標(biāo)準(zhǔn)。GBT 38451993汽油車排氣污染物的測量 怠速法等是推薦性同家級標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行

24、業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，如JB 33521983載貨汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法是原中華人民共和國機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，SY26251982增壓柴油機(jī)高溫清凈性評定法是原中華人民共和國石油工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，都屬于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。JTT 2011995汽車維護(hù)工藝規(guī)范、JTT 1981995汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)等是中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)是省(直轄市、自治區(qū))級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)市的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定

25、地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要嚴(yán)格。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 這種標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)和檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三部分。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，從中選擇部分作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。這種標(biāo)準(zhǔn)是汽車廠根據(jù)沒計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。 汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有些診斷參數(shù)的限值甚至比上級標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，以保證汽車維

26、修質(zhì)量和樹立良好的企業(yè)形象。般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測設(shè)備制造廠針對本沒備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過檢測設(shè)備使用說明書提供給使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量靠攏同類型國際標(biāo)準(zhǔn)。(2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成為了定量地評價汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護(hù)、修理的范圍和深度，預(yù)報無故障里程，單有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度。這樣

27、，在檢測診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠(場)維修。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值部分組成，初始值 此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。許用值 診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚正常，無需修理(但應(yīng)按時維護(hù))，可繼續(xù)運(yùn)行，超過此值，勉強(qiáng)使用，但應(yīng)及時安排維修。若汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。 極限值 診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停

28、車修理，此時，汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關(guān)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。可以看出，通過對汽車進(jìn)行檢測，當(dāng)診斷參數(shù)測量值在許用值以內(nèi)時，汽車可繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)診斷參數(shù)測量值超過極限值時，須停止運(yùn)行，進(jìn)廠修理。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并做出相應(yīng)的決斷。需要說明的是：汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個復(fù)雜的過程，一般采用統(tǒng)計法、經(jīng)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法或理論計算法等方法完成。較多使用統(tǒng)計學(xué)方法，通過找出相當(dāng)數(shù)量的汽車或總成、部件在正常情況下診斷參數(shù)的分布規(guī)律，制定出考慮到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安

29、全各方面因素的診斷標(biāo)準(zhǔn)。這樣得到的診斷標(biāo)準(zhǔn)一般有以下三種形式：平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)以一個值為中心，在一定范圍內(nèi)為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。限制上限的診斷標(biāo)準(zhǔn)測量參數(shù)必須小于這個標(biāo)準(zhǔn)值才算為正常。限制下限的診斷標(biāo)準(zhǔn)測量參數(shù)必須大于這個標(biāo)準(zhǔn)值才算為正常。制定出的診斷標(biāo)準(zhǔn)必須經(jīng)過一段時間的試行、修改后才能最后確定，納入標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時，診斷標(biāo)準(zhǔn)還需要不斷的修正提高。9診斷周期 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳汽車診斷周期是保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。 確定最佳診斷周期的工作

30、是非常重要的，它既要使車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又要充分體現(xiàn) “定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的修理原則，使維修費(fèi)用最低。 制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等項(xiàng)因素。尤其應(yīng)把安全放在首位，確保行車安全。新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況好的車，其最佳診斷周期長，反之則短。氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量低的汽車，其最佳診斷周期應(yīng)短，反之則應(yīng)長。若使檢測診斷、維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護(hù)修理

31、的費(fèi)用增加。二、任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)相關(guān)知識描述（1）迎接客戶；（2）登記車輛及客戶信息，建立客戶檔案；（3）確定車輛檢測的方法；（4）選擇診斷參數(shù)；（5）確定診斷標(biāo)準(zhǔn)；2.信息資料收集與分組（1）客戶接待禮儀要求；（2）檢測車輛的相關(guān)技術(shù)信息；（3）與客戶溝通的技巧；（4）檢測車輛服務(wù)流程及相關(guān)要求；（5）所需設(shè)備、工具的安全操作規(guī)范及注意事項(xiàng)；（6）分組并產(chǎn)生組長，明確任務(wù)。3.確定車輛的檢測方法（1）以小組討論的方式確定車輛的檢測方法；（2）與學(xué)生討論工作計劃并最終確定計劃；（3）填寫工作計劃表（表1-2）檢測車輛工作計劃表 表 1-2姓名：學(xué)號：班級：組別任務(wù)名稱個 人 工 作 實(shí) 施 計

32、 劃小組其他計劃特色點(diǎn)輔導(dǎo)教師意見個 人 工 作 實(shí) 施 計 劃 定 稿4.實(shí)施計劃（1）學(xué)生按既定工作計劃完成檢查并填寫任務(wù)工單（表1-3）（2）教師監(jiān)控學(xué)生操作過程，及時更正學(xué)生的錯誤。確定車輛檢測方法任務(wù)工作單 表1-3姓名：學(xué)號：班級：組別：評價等級：教師簽字： 成績：日期：學(xué)時：任務(wù)名稱確定汽車檢測方法能力目標(biāo)1. 能夠圓滿地與客戶進(jìn)行溝通；2. 能夠確定檢測車輛的技術(shù)狀況；3. 能確定正確的檢測方法；4. 能夠正確的選擇檢測診斷參數(shù)；相關(guān)基礎(chǔ)知識1.汽車檢測的目的和意義：（10分）2.診斷參數(shù)選擇的原則：（10分）3.診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：（10分）4.最佳診斷周期：（10分）任務(wù)操作與

33、要點(diǎn)1.被檢汽車的品牌名稱 。（5分）2.被檢汽車處于怎么樣的技術(shù)狀況（ ）（5分）A完好技術(shù)狀況 B不良技術(shù)狀況3.選擇的檢測方法為（ ）（5分）A人工經(jīng)驗(yàn)法 B現(xiàn)代儀器設(shè)備法4.確定檢測的參數(shù)有哪些？（20分）5.所選診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是什么（25分）5.檢查結(jié)果（1）檢查學(xué)生是否填寫完整任務(wù)單；（2）回答學(xué)生所提出的問題；（3）學(xué)生以小組討論方式進(jìn)行工作評估。三、評價反饋（1）對小組工作進(jìn)行綜合評價；（2）提出改進(jìn)意見和注意事項(xiàng)；（3）填寫項(xiàng)目評價表（表1-4）。確定車輛檢測方法任務(wù)評價表 表1-4評價內(nèi)容評價指標(biāo)評價等級自我小組教師專業(yè)能力A具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識和技能。（

34、10分）B高質(zhì)量地完成工作任務(wù),操作嫻熟,任務(wù)工單得85分以上。(10分)C任務(wù)工單中數(shù)據(jù)真實(shí)，步驟完整，能用來判斷并排除故障。(15分)D具備了確定檢測方法的能力。(15分)社 會 能 力A具有良好的職業(yè)道德，遵守實(shí)驗(yàn)室管理規(guī)定。(5分)B具有較強(qiáng)的口頭和書面表達(dá)能力，良好的人際交流溝通能力。(5分)C具有良好的團(tuán)隊合作精神和客戶服務(wù)意識。(10分)D具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力。(5分)方 法 能 力A能夠制定完善的工作計劃。(5分)B能借助網(wǎng)絡(luò)、文件資料等手段查找所需信息。(5分)C獨(dú)立完成任務(wù)。(5分)D能夠檢查評估工作任務(wù)，并能從個案中尋找共性。(10分)輔導(dǎo)教師關(guān)于此次任務(wù)的

35、改進(jìn)意見總評學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車檢測站的設(shè)計一、相關(guān)知識汽車車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代化檢測技術(shù)，按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對汽車不解體進(jìn)行檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。它使用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障，為全面準(zhǔn)確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。汽車檢測站不僅是車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。檢測線是指由若干檢測設(shè)備按一定的順序排列組合后形成的檢測系統(tǒng)。檢測站視其功能和規(guī)模大小，可包括一條或數(shù)條檢測線。1.汽車檢測站的功用按我國交通部第29號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測

36、站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務(wù)如下：(1)對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。(2)對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測。(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。     (4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測，提供檢測結(jié)果。2.汽車檢測站的類型 按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型(1)按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營利型企業(yè)。它按照國

37、家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安

38、全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。這種檢測站檢測設(shè)備多，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測項(xiàng)目廣度深度大。 (2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務(wù)對象單一的檢測站，如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。(3)按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀

39、數(shù)，筆錄檢測結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測結(jié)果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設(shè)備的啟動與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實(shí)現(xiàn)自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國內(nèi)外的安全檢測站多為這種型式。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎(chǔ)上將部分檢測設(shè)備(如側(cè)滑試驗(yàn)臺、制動試驗(yàn)臺、車速表試驗(yàn)臺等)與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設(shè)

40、備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測設(shè)備因故不能進(jìn)行自動控制時，各檢測設(shè)備仍可手動使用。 (4)綜合檢測站按職能分類    綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：A級站 能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級站 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動

41、機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。C級站 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。3.汽車檢測站的組成汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨(dú)立而完整的檢測站，除檢測線外，還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。(1)安全檢測站 一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車的專用自動檢測線，有的還配備一條新規(guī)檢測線(對新車登錄、檢測之用)和一條柴油車排煙檢測線。(2)維修檢測站 一

42、般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。(3)綜合檢測站 一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。4.汽車檢測線的工位布置。不管是安全環(huán)保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。(1)安全環(huán)保檢測線 手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查(人工檢查)工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工

43、位、綜合判定及主控制室工位。圖1-2所示為國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線。圖1-2 國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線1-進(jìn)線指示燈；2-煙度計；3-汽車資料登錄微機(jī)；4-安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入健盤；5-煙度計檢驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動試驗(yàn)臺；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺；9-車速表試驗(yàn)臺；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報開關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器(2)綜合檢測線 綜合檢測站分為A、B、C三種類型。A級站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔(dān)車管部門對車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測線，主要承擔(dān)對車輛技術(shù)狀況的

44、檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，這種檢測線的檢測設(shè)備多，檢測項(xiàng)目齊全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對較高，但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備，主要由底盤測功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測，國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測效率也低。圖1-3所示的綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機(jī)測試及

45、車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項(xiàng)目均能在該線上檢測。    B級站和C級站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。圖1-3 雙線綜合檢測站1-進(jìn)線指示燈；2-進(jìn)線控制室；3-L工位檢驗(yàn)程序指示器；4、15-側(cè)滑試驗(yàn)臺；5-制動試驗(yàn)臺；6-車速表試驗(yàn)臺；7-煙度計；8-排氣分析儀；9-ABS工位檢驗(yàn)程序指示器；10-HX工位檢驗(yàn)程序指示器；11-前照燈檢測儀；12-地溝系統(tǒng)；13-主控制室；14-P工位檢驗(yàn)程序指示器；16-前輪定位檢測儀；17-底盤測功工位；18、19-發(fā)動機(jī)綜合測試儀；2

46、0-機(jī)油清凈性分析儀；21-就車式車輪平衡儀；22-輪胎自動充氣機(jī)二、任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)相關(guān)知識描述（1）掌握汽車檢測站的功用；（2）確定汽車檢測站的組成；（3）確定檢測站的類型；（4）確定檢測線的工位布置。2.信息資料收集與分組（1）汽車檢測站設(shè)計基本要求的收集；（2）汽車檢測站類型確定；（3）汽車檢測線的工位布置；（4）分組并產(chǎn)生組長，明確任務(wù)。3.確定汽車檢測站的設(shè)計方法（1）以小組討論的方式確定汽車檢測站的設(shè)計；（2）與學(xué)生討論工作計劃并最終確定計劃；（3）填寫工作計劃表（表1-5）汽車檢測站設(shè)計工作計劃表 表 1-5姓名：學(xué)號：班級：組別任務(wù)名稱個 人 工 作 實(shí) 施 計 劃小組其他計

47、劃特色點(diǎn)輔導(dǎo)教師意見個 人 工 作 實(shí) 施 計 劃 定 稿4.實(shí)施計劃（1）學(xué)生按既定工作計劃完成檢查并填寫任務(wù)工單（表1-6）（2）教師監(jiān)控學(xué)生操作過程，及時更正學(xué)生的錯誤。汽車檢測站設(shè)計任務(wù)工作單 表1-6姓名：學(xué)號：班級：組別：評價等級：教師簽字： 成績：日期：學(xué)時：任務(wù)名稱汽車檢測站設(shè)計能力目標(biāo)1. 能夠查閱相關(guān)資料；2. 能夠確定汽車檢測站的設(shè)計方法；3. 能夠合理的進(jìn)行工位布置；相關(guān)基礎(chǔ)知識1.汽車檢測站的組成有哪些：（10分）2.汽車檢測站的種類有哪些：（10分）任務(wù)操作與要點(diǎn)1.設(shè)計的檢測站類型為 。（5分）2.設(shè)計的檢測站有哪些組成部分？（10分）2.設(shè)計的檢測線為（ ）（5

48、分）A單線式 B雙線式3.畫出汽車檢測站檢測線的工位布置（60分）5.檢查結(jié)果（1）檢查學(xué)生是否填寫完整任務(wù)單；（2）回答學(xué)生所提出的問題；（3）學(xué)生以小組討論方式進(jìn)行工作評估。三、評價反饋（1）對小組工作進(jìn)行綜合評價；（2）提出改進(jìn)意見和注意事項(xiàng)；（3）填寫項(xiàng)目評價表（表1-7）。汽車檢測站設(shè)計任務(wù)評價表 表1-7評價內(nèi)容評價指標(biāo)評價等級自我小組教師專業(yè)能力A具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識和技能。（10分）B高質(zhì)量地完成工作任務(wù),操作嫻熟,任務(wù)工單得85分以上。(10分)C任務(wù)工單中數(shù)據(jù)真實(shí)，步驟完整，能用來判斷并排除故障。(15分)D具備了汽車檢測站設(shè)計的能力。(15分)社 會 能

49、 力A具有良好的職業(yè)道德，遵守實(shí)驗(yàn)室管理規(guī)定。(5分)B具有較強(qiáng)的口頭和書面表達(dá)能力，良好的人際交流溝通能力。(5分)C具有良好的團(tuán)隊合作精神和客戶服務(wù)意識。(10分)D具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力。(5分)方 法 能 力A能夠制定完善的工作計劃。(5分)B能借助網(wǎng)絡(luò)、文件資料等手段查找所需信息。(5分)C獨(dú)立完成任務(wù)。(5分)D能夠檢查評估工作任務(wù)，并能從個案中尋找共性。(10分)輔導(dǎo)教師關(guān)于此次任務(wù)的改進(jìn)意見總評學(xué)習(xí)任務(wù)三 汽車檢測線的檢驗(yàn)一、相關(guān)知識1.汽車檢測線的設(shè)備與檢測項(xiàng)目（1）安全環(huán)保檢測線以圖1-2所示五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例，表1-7為主要檢測項(xiàng)目、設(shè)備及其用途。

50、在表列設(shè)備中，側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸重計或輪重儀、制動試驗(yàn)臺、車速表試驗(yàn)臺、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計、聲級計和檢測手錘為檢測設(shè)備。（2）綜合檢測線    以外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例，表1-8為主要設(shè)備及其用途，與表1-7所列相同的設(shè)備未列出。外觀檢查及車輪定位工位a主要設(shè)備 輪胎自動充氣機(jī)、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機(jī)、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。b檢

51、測項(xiàng)目 車上車底外觀檢查、就車檢測調(diào)整車輪不平衡量、對轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機(jī)件進(jìn)行探傷、檢測前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向角、檢測前輪和后輪定位參數(shù)、檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測傳動系游動角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。制動工位    a主要設(shè)備 軸重計或輪重儀、制動試驗(yàn)臺等。b檢測項(xiàng)目 檢測各軸軸重、檢測各輪制動拖滯力和制動力及按制動曲線分析制動過程、檢測駐車制動力等。底盤測功工位    a主要設(shè)備 底盤測功試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)

52、測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計、五氣體分析儀、煙度計、聲級計、機(jī)油清凈性分析儀、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀、發(fā)動機(jī)異響分析儀、傳動系異響分析儀、溫度計等。    b檢測項(xiàng)目 本工位能模擬汽車道路行駛，因而可組織較多的檢測設(shè)備同時或交叉對汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等進(jìn)行動態(tài)綜合檢測診斷。配備的設(shè)備越多，能檢測診斷的項(xiàng)目也越多。表1-7全自動安全環(huán)保檢測線檢測項(xiàng)目、主要設(shè)備及其用途檢測工位 主要檢測項(xiàng)目設(shè) 備 名 稱設(shè) 備 用 途汽車資料輸入及安全裝置檢查工位(L工位)汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查進(jìn)線指示燈控制進(jìn)線車輛，綠燈進(jìn)，紅燈停汽車資料登

53、錄微機(jī)登錄汽車資料，并發(fā)送給主控制微機(jī)工位測控微機(jī)擔(dān)負(fù)工位檢測過程監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集處理等項(xiàng)工作檢驗(yàn)程序指示器指示工位檢測程序，下達(dá)操作指令，顯示檢測結(jié)果，引導(dǎo)車輛前進(jìn)輪胎自動充氣機(jī)按設(shè)定的輪胎氣壓自動充氣輪胎花紋測量器測量輪胎花紋深度檢測手錘檢查各連接件、車架等是否松動或開裂不合格項(xiàng)目輸入鍵盤將車上、車下外觀檢查中的不合格項(xiàng)目報告主控制微機(jī)監(jiān)察電視及攝像機(jī)供主控制室監(jiān)察地溝及整個檢測線的工作情況側(cè)滑制動車速表工位 (ABS工位)側(cè)滑檢測軸重檢測制動檢測車速表檢測側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量軸重計或輪重儀檢測各軸軸重制動試驗(yàn)臺檢測各輪拖滯力、制動力和駐車制動力車速表試驗(yàn)臺檢測車速表指示誤差車速表檢測申報開關(guān)或遙控器當(dāng)試驗(yàn)車速達(dá)40km/h時按下此開關(guān)或遙控器，微機(jī)采集此時的實(shí)際車速數(shù)據(jù)光電開關(guān)當(dāng)車輪遮擋光電開關(guān)時，光電開關(guān)產(chǎn)生的信號輸入微機(jī)，報告車輛到位，微機(jī)安排檢測開始反光鏡供駕駛員觀察車輪到達(dá)試驗(yàn)臺或停車線的位置燈光尾氣工位(HX工位)前照燈檢測排氣檢測喇叭聲級檢測前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量排氣分析儀檢測汽油車排氣中的CO和HC濃度煙度計檢測柴油車排