工程機(jī)械地盤復(fù)習(xí)

1、、工程機(jī)械底盤主要由幾大系統(tǒng)組成？傳動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 行走系統(tǒng)、底盤傳動(dòng)系通常使用哪幾種傳動(dòng)型式？機(jī)械傳動(dòng) 機(jī)械液力傳動(dòng) 液力傳動(dòng) 電力傳動(dòng)、 液力機(jī)械傳動(dòng)的優(yōu)缺陷是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：）液力變矩器在一定范圍內(nèi)具有無級(jí)變速能力。能適應(yīng)阻力的不斷變化，防止過載熄火）可以減少檔位數(shù). ）變剛性連結(jié)為柔性、沖擊小、零件壽命長(zhǎng)）起步平穩(wěn)、并可得到很小的行駛速度（）可動(dòng)力換檔，不必停車（常嚙合齒輪，不需撥動(dòng)缺陷：成本高、傳動(dòng)效率略低、增加了燃油消耗量；在行駛阻力變化小而進(jìn)行連續(xù)作業(yè)時(shí)，上述優(yōu)點(diǎn)不顯著4、行走機(jī)構(gòu)車輪的滾動(dòng)形式有哪幾種？純滾動(dòng) 帶滑移的滾動(dòng)（從） 帶滑轉(zhuǎn)的滾動(dòng)（驅(qū)）內(nèi)容：機(jī)械傳動(dòng)過程：發(fā)

2、動(dòng)機(jī)主離合器變速箱萬向節(jié)傳動(dòng)軸主傳動(dòng)器差速器半軸輪邊減速器驅(qū)動(dòng)輪（對(duì)輪式機(jī)械）。 機(jī)械傳動(dòng)通常采用人力換檔的機(jī)械式變速箱液力機(jī)械傳動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱萬向節(jié)及傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)輪一般不再設(shè)離合器液壓傳動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)油泵（變量油泵）液壓馬達(dá)（減速器）驅(qū)動(dòng)輪（鏈輪） 左右驅(qū)動(dòng)輪各有一套獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng)；利用改變變量泵的流量來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速某型號(hào)輪式裝載機(jī)，采用型發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率e為馬力，額定轉(zhuǎn)速ne為rmin；輪胎規(guī)格為.；其傳動(dòng)系主傳動(dòng)器速比為；輪邊減速比為.；變速箱某檔位傳動(dòng)比為.；機(jī)械傳動(dòng)效率為.；液力變矩器效率為.。試求：、該檔位作業(yè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力k的大??？ 、機(jī)器在

3、該檔位作業(yè)時(shí)的速度？（不計(jì)車輪的滑轉(zhuǎn)損失）、液力變矩器和液力偶合器在結(jié)構(gòu)及功能上的異同？液力變矩器是由三個(gè)工作輪組成的，與偶合器相比，多了一套固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。都可以用來傳遞動(dòng)力，當(dāng)液力變矩器的導(dǎo)輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于是一個(gè)偶合器、液力變矩器的變矩原理？取工作液體為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行受力分析：泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，給液體轉(zhuǎn)矩記為Mb；液體由泵輪葉片帶動(dòng)作圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又沿著葉片由內(nèi)沿流向外沿，即作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；最后以絕對(duì)速度u沖向渦輪葉片；渦輪葉片給液體以阻力矩, 記為Mw ；液流方向發(fā)生變化，同理以絕對(duì)速度u沖向?qū)л?；?dǎo)輪固定不動(dòng)，其葉片給液流一阻力矩，記為Md ；液流改變方向后，液流沿葉片以速度u

4、沖向泵輪葉片入口，液體完成一個(gè)循環(huán)。也就是說，液流又回到了起點(diǎn)。由動(dòng)量矩定理可知，液體循環(huán)一周，動(dòng)量矩沒有變化，因此液體所受外力矩之和應(yīng)為零，即：（取逆時(shí)針方向?yàn)檎㎝w Mb Md 、解釋液力變矩器的“級(jí)”、“相”、“透穿性”概念透穿性：變矩器渦輪軸上負(fù)荷變化時(shí)透過變矩器而影響泵輪（發(fā)動(dòng)機(jī)）扭矩和轉(zhuǎn)速的能力。（）取決于工作腔內(nèi)和工作輪的布置方式 ）渦輪的型式 ）泵輪葉片出口角的大小等級(jí)：剛性連接在一起的渦輪的數(shù)目，且渦輪火渦輪之間有固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。相：液力變矩器各工作輪配合工作所具有的不同工作狀態(tài)的數(shù)目。（第三章 51）、對(duì)比雙導(dǎo)輪、雙渦輪、雙泵輪液力變矩器在結(jié)構(gòu)和功能上的異同及各自的應(yīng)用？

5、兩個(gè)導(dǎo)輪，各自通過自由輪固定在殼體上 優(yōu)點(diǎn)：提高了變矩系數(shù)，消除了高傳動(dòng)比時(shí)的低效率區(qū)域，加寬了高效范圍。應(yīng)用：主要用在推土機(jī)、裝載機(jī)、汽車等雙渦輪：兩個(gè)渦輪連在一起，力可以由兩個(gè)渦輪傳出。 優(yōu)點(diǎn)：在小傳動(dòng)比范圍（重載），和效率提高較大。能適應(yīng)于工程機(jī)械的工況需求。 應(yīng)用：目前國(guó)產(chǎn)輪胎式裝載機(jī)全用的是此變矩器雙泵輪：有兩個(gè)泵輪，通過離合器連在一起 優(yōu)點(diǎn)：這樣可以根據(jù)需要按任意比例向兩套機(jī)構(gòu)分配動(dòng)力、單級(jí)液力變矩器按渦輪在循環(huán)圓中的位置，可分為幾種？向心渦輪式 軸流渦輪式 離心渦輪式、主離合器的作用？切斷動(dòng)力，便于換檔 徹底分離離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)無載啟動(dòng) 起步平穩(wěn)，無沖擊和抖動(dòng)現(xiàn)象（離合器平順接合

6、） 防止傳動(dòng)系零件過載（通過離合器打滑） 機(jī)械短時(shí)停使時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火（切開離合器）、最常用離合器的工作原理（摩擦式離合器）分離時(shí)，踩下踏板，分離叉推動(dòng)分離軸承、帶動(dòng)分離杠桿內(nèi)端左移，分離杠桿外端則右移，同時(shí)帶動(dòng)壓盤右移，使飛輪與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力中斷。接合時(shí)，抬起踏板，彈簧彈力作用下，分離軸承漸回位，壓盤在嚴(yán)禁彈簧作用下左移，將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上。、主離合器的主參數(shù)及的選取不適當(dāng)會(huì)帶來哪些弊??？結(jié)構(gòu)參數(shù) r1r2 值大，則r1、r2相差小，就減??；值小，則r1、r2相差大，滑摩速度相差大，內(nèi)外摩損不均，破壞摩擦片的平整，接觸則不良，傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降過大：不能起到防止傳動(dòng)系超載的保護(hù)作用，且尺寸

7、加大，壓緊力和操縱力相應(yīng)加大；過?。簝?chǔ)備不足，隨著磨損，壽命較短，不能完成傳遞任務(wù)一般，對(duì)工作條件較好的機(jī)械，值可選低值；相反，值應(yīng)選較大值（如推土機(jī)）1、機(jī)械式變速箱的常用換檔方式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？人力換檔變速器：撥動(dòng)齒輪式、撥動(dòng)嚙合套式 動(dòng)力換檔變速器：離合器或制動(dòng)器、滑動(dòng)直齒齒輪式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；換檔時(shí)費(fèi)力、沖擊載荷完全由一兩個(gè)輪齒承受，傳動(dòng)不平穩(wěn)，齒易被打掉；易脫檔、噪音大 一般只用在沖擊負(fù)載小的低速檔2、 嚙合器式（套合器）換檔時(shí)用齒圈的周齒接合，沖擊載荷由套合器的所有齒承擔(dān)，承載力較大，減小了齒輪損壞；傳動(dòng)齒輪采用常嚙合式斜齒圓柱齒輪；工作可靠，傳動(dòng)平穩(wěn)，多用該型式換檔；但不能完全

8、消除換檔沖擊。3、同步器式換檔時(shí)利用摩擦使進(jìn)入嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度迅速相等，然后才進(jìn)入嚙合；消除了換檔沖擊，操縱輕便、換檔時(shí)間短，提高了機(jī)械加速性和經(jīng)濟(jì)性；但成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高、軸向尺寸大。2、機(jī)械式變速箱傳動(dòng)方案有哪幾種，各有什么特點(diǎn)，分別適用于哪些機(jī)械？、平面三軸式特點(diǎn)：輸入軸、輸出軸布置在同一直線上，可直接接合得到直接檔，直接檔傳動(dòng)效率高，但倒檔位數(shù)少。中間軸和此兩軸在同一平面內(nèi)，故此得名；主要用在載重汽車上。、空間三軸式 特點(diǎn)：輸入軸和輸出軸不在同一直線上，而是相互平行；在輸入軸與中間軸之間裝有換向齒輪，可得到多個(gè)倒檔位；但沒有直接檔。主要用在推土機(jī)上、叉車上 注意：不一

9、定只有三根軸3、闡述聯(lián)鎖裝置的功能？(1) 、工作時(shí)，即離合器接合時(shí)，變速桿撥不動(dòng)，不能換檔、工作時(shí)，該檔叉軸鎖定在一定的位置，嚙合套或齒輪不會(huì)滑動(dòng)（不跳檔）、齒如果沒有撥到位，會(huì)卡住鎖軸回不到位，離合器就拉不到接合位置。防止了齒輪在半齒嚙合狀態(tài)下工作。、掛倒檔時(shí)，掛不上五檔（鎖死了撥五檔撥叉軸）、掛五檔之前，必須先掛上前進(jìn)檔（由倒進(jìn)檔和五檔叉軸上的長(zhǎng)形槽間的鎖銷控制）1、簡(jiǎn)述定軸式動(dòng)力換檔變速箱的換檔原理采用常嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)。用液壓控制的多片式摩擦離合器作為操縱元件進(jìn)行換擋。內(nèi)容：、行星排的配齒三條件是什么？、 同心條件 2、裝配條件 3、相鄰條件1、簡(jiǎn)述十字軸萬向節(jié)的不等速性及等速性？等

10、速性：主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相同的，即平均速度相同。不等速性：將使從動(dòng)軸和與從動(dòng)軸相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生角加速度，從而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，不利于勻速行駛，使用壽命縮短2、何為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？?jī)啥诉B接萬向節(jié)的傳動(dòng)軸可看成兩端自由支承的軸。當(dāng)由于質(zhì)量不均、受自重影響等原因時(shí)，軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)在離心力的作用下會(huì)產(chǎn)生橫向彎曲振動(dòng)。當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速等于其彎曲自振頻率時(shí)，出現(xiàn)共振，使軸的撓度急劇增大甚至折斷，把軸的這一轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。3、萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件？1、采用雙萬向節(jié) 2、第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。 3、第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。4、鉸接式車架的萬向節(jié)應(yīng)如何

11、布置，才能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)？（1）、使用雙萬向節(jié) 2）、車架鉸點(diǎn)O布置在縱向中心線上 3）、兩萬向節(jié)鉸點(diǎn)與O點(diǎn)的距離應(yīng)相等1、驅(qū)動(dòng)橋的組成？主傳動(dòng)器、差速器、半軸、輪邊減速器、橋殼2、差速器差速原理及作用？在不平路面上行駛，兩輪走過的距離總不等；輪胎滾動(dòng)半徑總不等作用：使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。 3、主傳動(dòng)器的類型及作用？主動(dòng)齒輪軸的支承型式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？主動(dòng)齒輪的尺寸較小，為增大軸的剛度，主動(dòng)齒輪和軸常做成一體主傳動(dòng)器作用：降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 類型：1、 懸臂式支承 特點(diǎn)：這種型式剛度不好，易變形。在輕型機(jī)械上采用。2、騎馬式支承（跨置式） 特點(diǎn)：

12、這種形式支承剛度好，不易變形；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。工程機(jī)械多采用。1、履帶式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋由哪幾部分組成?中央傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、終傳動(dòng)2、 試舉出履帶式工程機(jī)械兩種不同的轉(zhuǎn)向方式,并闡述其轉(zhuǎn)向原理.轉(zhuǎn)向離合器式 利用離合器制動(dòng)一般的履帶以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速，也就是截?cái)嘁贿叺膭?dòng)力差速式 利用差速器使左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向不一樣 1、 轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的作用?改變或恢復(fù)車輛行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)車輛順利轉(zhuǎn)向。2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾種轉(zhuǎn)向方式?分別簡(jiǎn)述其轉(zhuǎn)向原理。偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向 對(duì)偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向的機(jī)械，轉(zhuǎn)向時(shí)為減小轉(zhuǎn)向阻力，防止輪胎過快磨損，應(yīng)使所有車輪作純滾動(dòng)而無側(cè)向滑

13、移，要求由轉(zhuǎn)向系來保證。即只有在所有車輪軸線都相交于一點(diǎn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。鉸接式轉(zhuǎn)向 實(shí)現(xiàn)鉸接式轉(zhuǎn)向，車架由兩段或多段組成，車架間用垂直鉸軸相連，并由液壓缸改變相鄰車架間的相對(duì)夾角來進(jìn)行轉(zhuǎn)向速差式轉(zhuǎn)向 左右車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，從而使機(jī)械轉(zhuǎn)向。3、轉(zhuǎn)向器的作用?將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向垂臂的擺動(dòng)；改變力的傳遞方向，得到一定的傳動(dòng)比、增力功能。力的放大器。4、掌握機(jī)械反饋隨動(dòng)式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向原理1、制動(dòng)系統(tǒng)通常由哪幾個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)的組成?每一系統(tǒng)又由哪幾部分組成?行車制動(dòng)裝置 制動(dòng)器裝在車輪內(nèi)或車輪內(nèi)側(cè)，用于行車制動(dòng)，早期多用蹄式，現(xiàn)在工程機(jī)械用盤式的越來越多。駐車制動(dòng)裝置 一般裝在變速箱輸出軸上，有的也裝

14、在車輪上，主要用于停車時(shí)長(zhǎng)久制動(dòng)，以及緊急制動(dòng)時(shí)，與腳制動(dòng)系同時(shí)操作。多用蹄式或盤式輔助制動(dòng)裝置 由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成2、 制動(dòng)器有哪些類型?分別應(yīng)用于何種工作條件下?蹄式制動(dòng)器 工程機(jī)械的車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 輪式推土機(jī)、裝載機(jī)車輪制動(dòng)器帯式制動(dòng)器 履式機(jī)械轉(zhuǎn)向制動(dòng)器多為帶式3、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式有哪幾種?各用在什么情況下?人力式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：利用駕駛員施加于制動(dòng)系的力作為制動(dòng)力源的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)力式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源，并由駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。1工程機(jī)械底盤傳動(dòng)系的基本功用是_。2按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，傳動(dòng)系的型式有_、_、_和_等四種。

15、3輪式機(jī)種機(jī)械式傳動(dòng)系由_、_、_、 _和_等五個(gè)部分構(gòu)成。21萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線_且相對(duì)位置_的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 25等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中_。 27為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由_和_組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 28單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有_性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降 低。 30驅(qū)動(dòng)橋由_、_、_和_等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 37半軸是在_與_之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 38半軸的支承型式有_和_兩種。 1離合器的主動(dòng)部分包括（ ）。 A飛輪 B. 離合器蓋C壓盤 D. 摩擦片2離合器的從動(dòng)

16、部分包括（ ）。 A. 離合器蓋 B. 壓盤C從動(dòng)盤 D. 壓緊彈簧5離合器的從動(dòng)盤主要由（ ）構(gòu)成。A. 從動(dòng)盤本體B從動(dòng)盤轂 C壓盤D. 摩擦片 9對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ ）。 A. 一檔B. 二檔C. 四檔 D. 五檔 17十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（ ）。 A一周 B小于一周C大于一周D不一定 18雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（ ）。（設(shè)1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角） A12B12C12D與1和2無關(guān) 19下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（ ）。 A球籠式B雙聯(lián)式C球*式D三銷軸式 20為了提高傳動(dòng)軸

17、的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ ）。 A空心的B實(shí)心的C半空、半實(shí)的D無所謂 22行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ ）。 A汽車轉(zhuǎn)彎B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用 24設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有（ ）。 An1+n2=n0Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n025設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2， 則有（ ）。 AM1=M2=M0BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0DM1+M2=2M0 26全浮半軸承受（ ）的作用。 A轉(zhuǎn)矩B彎

18、矩 C反力 DA、B、C 1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（ ）2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ ）4離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）5雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。（ ）6離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（ ）7換檔時(shí)，一般用兩根撥*軸同時(shí)工作。（ ） 10. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛人兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（12變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（ ） 13互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥軸。（） 15采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。（ ） 1

19、8液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比（） 19只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力變矩器才能起傳動(dòng)作用。（） 20對(duì)于同一臺(tái)液力變矩器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 （） 21液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（） 22液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（） 24對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（ ） 27球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命 長(zhǎng)。（ ） 28撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合（ ） 29傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。（

20、） 30汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（ ） 31單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。 （ ）33雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（ ） 35對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公 轉(zhuǎn)。（ ） 37對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半 軸齒輪。（ ） 38當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（ ） 39半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下（ ） 1傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？2傳動(dòng)系有幾種類型？各有什么特點(diǎn)？5機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成？各起何作用？6. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？13變速器的功用是