（高清版）JTG 5421-2018 公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范實施日期：2019年03月01日人民交通出版社股份有限公司中華人民共和國交通運輸部第81號2018年11月19日2018年11月22日印發(fā)根據交通運輸部《關于下達2011年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知》(廳公路字〔2011〕115號)的要求，由交通運輸部公路科學研究院承擔《公路瀝青路面養(yǎng)針對我國公路瀝青路面養(yǎng)護設計工作亟待規(guī)范和提升的現(xiàn)狀，編寫單位充分總結吸納交通運輸部及各省(自治區(qū)、直轄市)近年來公路養(yǎng)護專項研究成果及公路養(yǎng)護設計的成功經驗，通過國內外調研和工程化驗證，建立了公路瀝青路面養(yǎng)護設計技術體系，提出了符合我國實際情況的公路瀝青路面養(yǎng)護設計方法，完成了《公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范》(JTG5421—2018)的編制任務。本規(guī)范立足于標準化的工作流程，并在路況專項調查與評價、養(yǎng)護類型劃分、病害原因診斷、養(yǎng)護對策選擇、結構組合設計、方案綜合比選等方面提出了系統(tǒng)的分析及設計方法，可有效指導公路瀝青路面養(yǎng)護設計工作，促進公路養(yǎng)護決策的科學化和制度化。本規(guī)范共分為7章和4個附錄，分別是：1總則；2術語；3基本規(guī)定；4調查與評價；5病害診斷與養(yǎng)護對策選擇；6技術設計；7施工圖設計；附錄A瀝青路面養(yǎng)護設計數據調查方法；附錄B常用瀝青路面修復養(yǎng)護結構組合類型；附錄C全壽命周期費用分析(LCCA)計算方法；附錄D瀝青路面養(yǎng)護工程施工圖設計文件組成。本規(guī)范由王松根負責起草第1章及第2章，李強負責起草第3章，楊屹東、趙寶平負責起草第4章，林翔、常成利負責起草第5章，王聞、薛忠軍負責起草第6章，劉振清、劉偉亮、張玉宏負責起草第7章，劉剛負責起草附錄A,王慶負責起草附錄B,曹曉峰負責起草附錄C,畢玉峰負責起草附錄D。請各有關單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范日常管理組，聯(lián)系人：李強(地址：北京市海淀區(qū)地錦路9號院7號樓；郵編：100095;電話傳真電子郵箱：liqiang@),以便修訂時主編單位：交通運輸部公路科學研究院參編單位：公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心(中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司)河北省高速公路管理局北京市交通委員會吉林省公路管理局山東省交通運輸廳湖北省交通運輸廳公路管理局廣東省交通集團有限公司山東省交通規(guī)劃設計院主編：王松根主要參編人員：李強楊屹東常成利趙寶平薛忠軍劉振清劉偉亮張玉宏曹曉峰畢玉峰參與審查人員：王秉綱劉伯瑩黃曉明王林傅琴潘豫萍潘向陽張曉冬薛文劉保平王文俊李炎陳飛捷馬松林張金喜臺電倉王子鵬王艷軍楊寧呂厚全1——— 23基本規(guī)定 43.1設計原則 43.2設計流程 4 44調查與評價 74.1一般規(guī)定 74.2基礎資料調查與分析 74.3路面技術狀況檢測與評價 84.4預防養(yǎng)護專項數據檢測與分析 94.5修復養(yǎng)護專項數據檢測與分析 4.6施工圖設計相關資料調查 5病害診斷與養(yǎng)護對策選擇 5.1一般規(guī)定 5.2養(yǎng)護類型劃分 5.3設計單元 5.4病害原因診斷 5.5預防養(yǎng)護對策選擇 5.6修復養(yǎng)護對策選擇 6.1一般規(guī)定 6.2結構組合設計 6.3結構厚度驗算 6.4方案綜合比選 7施工圖設計 7.1一般規(guī)定 7.2材料組成設計 7.3結構力學驗算 7.4排水系統(tǒng)設計 7.5交通組織設計 公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范(JTG5421—2018)2——7.6其他設計 23——7.7施工圖設計文件編制 23附錄A瀝青路面養(yǎng)護設計數據調查方法 附錄B常用瀝青路面修復養(yǎng)護結構組合類型 附錄C全壽命周期費用分析(LCCA)計算方法 附錄D瀝青路面養(yǎng)護工程施工圖設計文件組成 40本規(guī)范用詞用語說明 45附件《公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范》(JTG5421—2018)條文說明 471總則 493基本規(guī)定 504調查與評價 525病害診斷與養(yǎng)護對策選擇 6技術設計 567施工圖設計 58附錄C全壽命周期費用分析(LCCA)計算方法 601總則1.0.2本規(guī)范適用于各等級公路瀝青路面預防養(yǎng)護及修復養(yǎng)護設計，不包括日常養(yǎng)護、公路改擴建及應急養(yǎng)護工作。專項養(yǎng)護工程路面設計可根據工程技術特點參照1.0.3公路瀝青路面養(yǎng)護設計應包括調查與評價、病害診斷與養(yǎng)護對策選擇、技術1.0.4公路瀝青路面養(yǎng)護設計應按照設計流程，利用路面技術狀況數據及專項檢測數據，開展病害原因診斷及養(yǎng)護對策選擇工作，并通過技1.0.5公路瀝青路面養(yǎng)護設計宜采用新技術、新材料、新工藝、新設備。對涉及工程質量和安全的新技術、新材料、新工藝和新設備，尚無相關標準參照的，應經過試驗1.0.6公路瀝青路面養(yǎng)護設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行22.0.1養(yǎng)護標準值maintenancecriteria用于劃分養(yǎng)護類型的路面技術狀況設定值。2.0.2養(yǎng)護設計分類maintenanceclasses根據設計單元的養(yǎng)護目的及養(yǎng)護對象確定養(yǎng)護類型，分為預防養(yǎng)護及修復養(yǎng)護在瀝青路面出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務功能的情況下，為恢復路面技術狀況而進行的修復性養(yǎng)護工程，分為功能性修復及結構性修復兩類。針對路面結構的一般性損壞和功能衰減進行定期維修，以恢復至不低于路面原有技術狀況的養(yǎng)護工程。針對瀝青路面結構整體或部分發(fā)生嚴重破損或使用功能嚴重喪失的路段，實施的以修復瀝青路面病害，恢復路面功能且不低于原路面結構承載能力為目的的養(yǎng)護工程。2.0.6路面預防養(yǎng)護pavementpreventivemaintenance針對路面整體性能良好但有輕微病害，為延緩性能過快衰減、延長使用壽命而預先采取的主動防護工程。2.0.7網級路況評價networkpavementconditionassessment針對公路網定期開展公路技術狀況檢測工作，對各路段單元技術狀況進行的評價。2.0.8評價單元evaluationunit評定瀝青路面技術狀況的最小路段長度。設計單元內出現(xiàn)頻率最高或折合破損面積最大的1～3種路面病害類型。43基本規(guī)定3.1設計原則3.1.1公路瀝青路面養(yǎng)護設計應遵循分段設計、分類處理的基本要求。3.1.2公路瀝青路面養(yǎng)護設計方案應考慮路況、結構、材料、施工、荷載、環(huán)境、經濟、安全等方面因素，經過綜合比選及評審后，合理確定。3.1.3公路瀝青路面養(yǎng)護設計實行動態(tài)設計，設計單位應及時跟蹤公路病害發(fā)展情況，并根據需求進行設計變更。3.1.4對滿足預防養(yǎng)護實施條件的設計單元，應積極采用預防性養(yǎng)護措施。3.1.5公路瀝青路面養(yǎng)護設計應合理利用既有路面結構，積極采用路面材料循環(huán)利用及節(jié)能環(huán)保的養(yǎng)護新技術。3.2設計流程3.2.1公路瀝青路面養(yǎng)護設計應按調查與評價、病害診斷與養(yǎng)護對策選擇、技術設計及施工圖設計的流程開展工作。3.2.2公路瀝青路面養(yǎng)護設計流程應按圖3.2.2進行。3.3.1公路瀝青路面養(yǎng)護設計應根據養(yǎng)護目標，結合現(xiàn)有路況特點提出設計年限3.3.2公路瀝青路面結構性修復設計年限應參照表3.3.2選用，有特殊要求時可適當調整.5數據調查基礎數據調查路面技術狀況數據調查路面技術狀況評價養(yǎng)護類型劃分預防養(yǎng)護修復養(yǎng)護形成設計單元預防養(yǎng)護專項數據調查修復養(yǎng)護專項數據調查病因診斷病因診斷是否適合否養(yǎng)護類型細分修復養(yǎng)護對策選擇預防養(yǎng)護是預防養(yǎng)護對策選擇結構組合設計結構厚度驗算養(yǎng)護方案比選養(yǎng)護方案比選養(yǎng)護方案優(yōu)化補充數據調查結構力學驗算(限修復養(yǎng)護)材料組成設計路面排水設計交通組織結構力學驗算(限修復養(yǎng)護)編制施工圖設計文件圖3.2.2公路瀝青路面養(yǎng)護設計流程圖表3.3.2公路瀝青路面結構性修復設計年限(年)四級公路3.3.3結構性修復設計年限應綜合考慮交通狀況、路面使用性能、養(yǎng)護目標等因素進行選擇，作為路面結構驗算的計算參數。3.3.4公路瀝青路面功能性修復預期使用年限應參照表3.3.4選用，有特殊要求時可適當調整。四級公路3.3.5功能性修復預期使用年限應與養(yǎng)護目標相匹配，結構組合設計時應選擇能夠滿足預期使用年限要求的結構組合形式及材料類型。3.3.6預防養(yǎng)護的預期使用年限應根據交通荷載等級、原路狀況、投資計劃和選用的技術措施等因素合理選擇，宜為2～5年。4調查與評價4.1一般規(guī)定4.1.1調查應包括基礎資料調查、路面技術狀況檢測、專項數據檢測及施工圖設計相關資料調查等內容。4.1.2基礎資料及路面技術狀況數據應在既有資料的基礎上按需開展調查。專項數據應在各設計單元確定養(yǎng)護類型后，根據具體養(yǎng)護需求開展檢測。施工圖設計相關資料應在養(yǎng)護方案確定后，在施工圖設計階段按要求開展檢測。4.1.3調查與評價應針對評價單元進行，評價單元的長度可根據路段實際情況確定，宜為1000m。存在特殊情形時，評價單元的長度可不受上述長度限制。4.2基礎資料調查與分析4.2.1基礎資料應包括技術標準、養(yǎng)護信息、交通狀況、自然條件、經濟參數、筑路材料等，如表4.2.1所示。1公路等級、設計標準、路面結構、幾何線形、橫斷面形式等2養(yǎng)護信息養(yǎng)護歷史、歷年路況檢測數據及主要病害類型、歷34自然條件4.2.2既有路面結構形式應綜合技術標準及養(yǎng)護信息數據進行確認。各種已實施養(yǎng)護措施的使用效果應綜合分析歷年路況檢測數據、交通狀況及自然條件等數據4.2.3交通量和交通組成數據應至少包含最近3年的交通量觀測資料。軸載譜數據應采用專用軸載調查設備進行連續(xù)檢測，若條件不具備時可進行抽樣調查。軸載譜數據調查及分析方法應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)的相關規(guī)定。4.3.1養(yǎng)護設計時應采用檢測時間不超過6個月的路面技術狀況數據，否則應按現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的相關規(guī)定重新檢測。4.3.2路面技術狀況數據的檢測要求應根據公路等級的不同進行區(qū)分，并符合表需求范圍需求范圍1應應全線、單向2應全線、分方向應全線、單向3應宜全線、單向應全線、分方向宜全線、單向4.3.3路面技術狀況數據宜采用自動化檢測設備進行采集，不具備條件時可采用人工檢測。路面技術狀況數據檢測應符合表4.3.3的規(guī)定，人工檢測方法可參照本規(guī)范附1自動化檢測系統(tǒng)/人工檢測病害類型、樁號位置、破壞形態(tài)、2自動化檢測系統(tǒng)/三米國際平整度指數3自動化檢測系統(tǒng)/橫斷4自動化檢測系統(tǒng)/擺式橫向力系數、擺值、動態(tài)摩擦力5自動化檢測系統(tǒng)/鋪94.3.4路面損壞宜采用自動化檢測設備進行檢測，并根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的要求，計算路面損壞狀況指數(PCI)、破損率(DR)等，統(tǒng)計4.3.5國際平整度指數(IRI)應采用自動化檢測設備檢測得到，并根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的要求，計算路面行駛質量指數(RQI)。在不具備自動化檢測的條件下，可采用三米直尺測量路面的最大間隙，并利用表4.3.5對檢測結果進行評價。技術等級優(yōu)良中次差4.3.6路面車轍數據應采用自動化檢測設備或人工檢測得到，并根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的計算方法，計算單位路段長度平均車轍深度(RD)及車轍深度指數(RDI)。4.3.7路面抗滑性能數據應采用自動化檢測設備或人工檢測得到，并根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的計算方法，計算單位路段長度路面抗滑性能指數(DFT‰)等檢測指標可與交工驗收標準相比較，分析路面抗滑性能。4.4預防養(yǎng)護專項數據檢測與分析4.4.1采用預防養(yǎng)護的設計單元，應結合路況特點，針對路表面結構層病害分布特點、紋理特征、材料特性及路面結構滲水狀況等開展專項檢測工作。4.4.2路表面出現(xiàn)輕微裂縫的設計單元，應對其裂縫發(fā)展層位、發(fā)展形態(tài)、影響面積進行調查，分析裂縫產生原因。4.4.3抗滑性能不良的設計單元，應對其路表面紋理特征及表面層集料性能進行調查，判斷引起路面抗滑性能不良的原因。4.4.4存在唧漿、坑槽等水損壞病害的設計單元，應對其路表面瀝青混合料空隙率及滲水性能進行調查，判斷路面瀝青混合料的封水效果。4.5修復養(yǎng)護專項數據檢測與分析4.5.1采用修復養(yǎng)護的設計單元，應結合路況特點，開展修復養(yǎng)護專項數據檢測工作。4.5.2修復養(yǎng)護專項數據檢測要求應符合表4.5.2的規(guī)定。需求范圍需求范圍1應全線、分方向應全線、分方向2應抽樣、分方向應抽樣、分方向3應抽樣、分方向可抽樣、單向4應抽樣、單向可抽樣、單向應抽樣、分方向應抽樣、分方向4.5.3修復養(yǎng)護專項檢測宜采用自動化檢測結合人工檢測的方式開展，各項數據的檢測要求應符合表4.5.3的規(guī)定。其中，鉆芯取樣方法應符合本規(guī)范附錄A.2的規(guī)定，探地雷達檢測方法應符合本規(guī)范附錄A.3的規(guī)定，排水系統(tǒng)狀況調查方法應符合本規(guī)范附錄A.4的規(guī)定。表4.5.3修復養(yǎng)護專項數據檢測方法數據類型1落錘式彎沉儀、自動彎(km·車道)2附錄A.2(取芯)構層完整性、結構層厚度、層間黏結情附錄A.3(雷達)3(km·車道)瀝青老化程度、瀝青混合料劈裂強度、4(km·車道)5全線(人工檢測)抽樣(試驗檢測)4.5.4利用落錘式彎沉儀或其他彎沉儀檢測路面彎沉值指標，應換算成現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE4.5.5路面結構層完整性應通過鉆芯取樣數據進行評價，探地雷達圖譜等無損檢測數據可進行輔助分析。4.5.6病害原因診斷應利用鉆孔或切割取得的試樣開展材料性能試驗。試驗要求應符合表4.5.6的規(guī)定。1混合料劈裂強度；瀝青含量；2無側限抗壓強度；及組成分析；3土質分析；含水率；性質，檢測深度應達到軟弱層位以下或填方層位以下4.5.7_對嚴重的變形類病害，應在破壞位置開展鉆芯取樣及材料試驗等調查工作，通過對各結構層厚度變化情況、瀝青混合料力學特性及物理性質變化情況等因素進行分析，判斷變形發(fā)生層位及產生原因。4.5.8既有路面結構參數檢測項目應根據路面損壞狀況確定：1對既有路面破損不嚴重且結構強度充足的路段，應檢測各結構層模量，可采用彎沉盆反演或芯樣實測的方法獲得。2對既有路面破損嚴重或結構強度不足的路段，應檢測路面表面或去除破壞層位后的整體模量，可采用彎沉盆反演或承載板實測的方法獲得。4.5.9公路排水系統(tǒng)調查應包括路界地表排水設施調查、路面內部排水設施調查、路界地下排水設施調查等。各種設施的使用要求應符合現(xiàn)行《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33)的相關規(guī)定。4.6.2施工圖設計補充數據調查要求宜符合表4.6.2的規(guī)定。1線形特點2路面病害詳細病害繪制路面病害分布圖34路肩567中央分隔帶8交通工程及9路面標線交通標志平交道口渠化是否合理、被交道場地硬化狀況、百米樁、公里碑是否完整、齊全，信息是否連續(xù)穿村路段路宅分離設置是否合理、有無公路街道化現(xiàn)象、公路綠化橋梁、隧道、涵洞高程、凈空、承載能力施工圖設計文件編制要求的其他調查項目5病害診斷與養(yǎng)護對策選擇5.1.1各設計單元的養(yǎng)護對策應在開展專項數據調查、確定病害發(fā)展層位、診斷病5.1.2路面病害原因診斷應綜合考慮路況專項檢測數據、交通荷載、氣候環(huán)境、施5.1.3養(yǎng)護對策選擇應最大限度利用既有路面結構，并對結構層中的病害進行5.2.1利用路面技術狀況數據對評價單元進行評價分析后，可將各評價單元劃分為預防養(yǎng)護及修復養(yǎng)護等養(yǎng)護類型，劃分方法應符合表5.2.1的規(guī)定。表5.2.1評價單元養(yǎng)護類型劃分方法預防養(yǎng)護修復養(yǎng)護預防養(yǎng)護修復養(yǎng)護預防養(yǎng)護修復養(yǎng)護修復養(yǎng)護5.2.2表5.2.1中各指標值域應根據各評價單元的建養(yǎng)歷史、交通狀況、養(yǎng)護水平、路況現(xiàn)狀及養(yǎng)護目標等因素綜合確定。在缺少相關數據及經驗的情況下，可參考CD四級公路F5.3設計單元5.3.1設計單元應由性質相似且空間連續(xù)的評價單元合并而成，應考慮的因素包括路面類型、橫斷面形式、養(yǎng)護歷史、交通狀況、路面技術狀況、養(yǎng)護類型等。5.3.2應針對設計單元開展病害診斷與養(yǎng)護對策選擇工作。5.3.3設計單元長度宜滿足養(yǎng)護施工最小長度的要求，便于后期養(yǎng)護管理工作。5.4病害原因診斷5.4.1病害原因診斷應根據設計單元的養(yǎng)護類型，按本規(guī)范第4.4節(jié)及第4.5節(jié)的要求進行專項數據調查和分析。5.4.2病害原因診斷應確定各設計單元的典型病害類型、病害發(fā)展層位及其產生5.4.3根據病害發(fā)生的層位不同，瀝青路面病害可分為路基結構不穩(wěn)定、基層結構破壞、瀝青面層結構破壞及瀝青表面層性能衰減等類型。5.4.4路面病害產生原因應基于建養(yǎng)歷史、交通荷載、路況特點和專項調查結果，并結合經驗進行綜合判斷。5.4.5路面病害原因診斷結果應與路況和專項調查結果相互匹配，病因診斷分析可參考表5.4.5。典型病害類型1路基結構不穩(wěn)定變形、沉陷唧漿等1.路表面破壞嚴重，縱向裂縫較長；2.路基土含水率大，土質不均勻；1.溫度應力導致路基拼接縫開裂2.路基土質不良導致不均勻沉陷；2龜裂、塊裂；橫向裂縫；縱向裂縫；嚴重車轍；唧漿等1.病害發(fā)展至基層；2.基層松散破壞；3.路面結構強度不足；4.基層材料無側限抗壓強度偏低；5.裂縫發(fā)展形態(tài)為下寬上窄1.基層結構疲勞破壞；2.溫度應力導致基層開裂；3.水分滲入基層產生水損壞3龜裂、塊裂；橫向裂縫；縱向裂縫；2.瀝青面層整體開裂；3.結構層厚度及空隙率變化較大；4.面層與基層脫離；5.面層瀝青混合料劈裂強度偏低；1.瀝青面層溫度應力裂縫；2.瀝青面層疲勞裂縫；3.瀝青面層抗剪強度不足；4.層間黏結不良；5.瀝青面層材料壓密或流動變形；4抗滑不良輕微車轍；1.構造深度不足；2.石料磨光值不足，3.表面層混合料空隙率變小1.表面層材料壓密變形；2.表面層石料磨光；3.表面層瀝青黏附性下降；4.表面層瀝青老化變質5.5預防養(yǎng)護對策選擇5.5.1預防養(yǎng)護對策應根據預防養(yǎng)護專項數據調查結果，結合路面結構使用年限、公路等級、交通荷載等級、外觀要求、施工水平等因素綜合考慮，并進行技術經濟分析比選后合理選擇。5.5.2預防養(yǎng)護措施預期使用年限及應用條件可按表5.5.2-1、表5.5.2-2的規(guī)定進行選擇。纖維封層復合封層時間(年)2交通荷載等級纖維封層復合封層高速公路、△×★X×★★★中及以下★×★△△★★★△△★△△★★★中及以下★★★★★★★★5.5.3開展預防養(yǎng)護工程前，應先修復既有路面病害。5.6修復養(yǎng)護對策選擇5.6.1修復養(yǎng)護對策應根據修復養(yǎng)護專項數據調查結果，結合路面病害發(fā)展程度、路面結構強度、病害原因診斷及結構層完整性評價結果等因素綜合考慮，并進行技術經濟分析比選后合理選擇。5.6.2路面修復養(yǎng)護類型劃分及養(yǎng)護對策選擇可參照表5.6.2進行。5.6.3開展修復養(yǎng)護工程前，應綜合病害類型、分布范圍、病害層位及產生原因等因素，合理確定既有路面病害的處治措施。表5.6.2路面修復養(yǎng)護類型劃分及養(yǎng)護對策選擇多數病害未貫穿表面層結構多數病害未貫穿表面層結構路基結構不穩(wěn)定6技術設計6.1.1養(yǎng)護類型確定為修復養(yǎng)護的設計單元應開展技術設計，包括結構組合設計、6.1.2技術方案應根據各設計單元的養(yǎng)護類型，結合設計年限、交通量分析結果和6.1.3各設計單元養(yǎng)護方案確定后，應根據便于施工、經濟合理的原則對設計單元6.2.1結構組合設計應根據設計單元的養(yǎng)護類型，綜合考慮病害診斷結果、養(yǎng)護投6.2.2結構組合設計除應滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)的相關要求外，還應結合既有路面病害程度及養(yǎng)護需求情況，有針1既有路面水損壞嚴重的路段，宜采用透水性瀝青混凝土下面層加密實瀝青混凝2既有路面裂縫較多的路段，可適當增加加鋪層厚度，并設置應力吸收層，下面3重車比例較大的路段，可采用改性瀝青結合料，添加抗車轍改性劑，采用粗粒1路面高程不受限制時，宜采用現(xiàn)場冷再生的方式對破損基層進行修復，結合料類型可包括水泥、石灰、粉煤灰、乳化瀝青或泡沫瀝青等，再生層可作為新路面結構底基層或基層，其上可加鋪無機結合料穩(wěn)定類材料或瀝青碎石材料作為補強層。2不具備基層現(xiàn)場再生條件時，宜優(yōu)先考慮對既有路面基層材料進行廠拌冷再生，用于新路面結構基層或底基層。3對地下水位過高、原基層或底基層受污染或季節(jié)性冰凍地區(qū)的潮濕路段，宜在底基層底部增設相應功能層。6.2.5路面各結構層的層間黏結應符合下列規(guī)定：1在新鋪瀝青面層與無機結合料穩(wěn)定類基層結構之間應設置透層及封層。透層材料可采用稀釋瀝青或乳化瀝青等；封層可采用改性瀝青碎石封層、改性乳化瀝青碎石封層或稀漿封層等。2瀝青面層之間應設置黏層，黏層材料可采用改性乳化瀝青、乳化瀝青、改性瀝青或道路石油瀝青等。3新加鋪瀝青面層與既有瀝青面層之間，可采用拉毛處理后加鋪封層的方式提高層間黏結效果，封層材料可采用橡膠瀝青、改性瀝青等。6.2.6既有路面表面或銑刨層位下臥層病害應進行處治。6.3結構厚度驗算(JTGD50)中的方法進行結構厚度驗算。6.3.2路基路面結構重建的養(yǎng)護方案應按新建路面進行結構厚度驗算，其他類型的修復養(yǎng)護方案宜按改建路面進行結構厚度驗算。6.3.3既有路面結構的設計參數應根據室內外試驗檢測結果確定，新鋪各結構層參數可借鑒已有的試驗資料或工程經驗確定。6.4方案綜合比選6.4.1方案比選應從技術和環(huán)境因素、經濟因素、交通因素等方面綜合分析，推薦合理的養(yǎng)護方案。6.4.2技術和環(huán)境因素比選時，應綜合考慮路面使用性能、施工難易程度、施工工期、環(huán)境保護與資源節(jié)約效果、施工技術水平等因素。6.4.3經濟因素比選時，可采用全壽命周期經濟分析方法計算的初期養(yǎng)護投資、后6.4.4交通因素比選時，應綜合考慮施工期繞行線路及道路使用者費用、封閉交通時間、交通組織方式等因素。7施工圖設計7.1.1應按本規(guī)范第4.6節(jié)的要求進行補充數據調查后，根據優(yōu)化方案開展施工圖7.1.2施工圖設計應包括材料組成設計、結構力學驗算、路面排水設計、交通組織7.1.3施工圖設計完成后，應參照現(xiàn)行《公路工程基本建設項目設計文件編制辦7.2.1瀝青路面材料配合比應根據確定的養(yǎng)護方案，結合當地筑路材料供應狀況開7.2.2路面材料應根據沿線料場分布和材料性能檢測結果，并結合材料性能要求和7.2.3筑路材料應進行現(xiàn)場取樣，按現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)7.2.4應按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40)和《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》(JTGF41)等的相關規(guī)定，明確混合料的施工工藝要求。7.3.1路面結構力學驗算應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)的相7.3.2應按各結構層混合料的最終設計參數開展結構力學驗算，必要時可調整路面7.4排水系統(tǒng)設計7.4.1存在排水不良或排水設施損壞的路段，應根據路況調查結果，結合水文及地質情況，開展排水系統(tǒng)設計。7.4.2路面表面排水不良的路段，應對現(xiàn)有排水系統(tǒng)進行改造，可采用邊溝加寬加深、疏通堵塞、調整橫坡、增設排水管等方式。7.4.3路面結構內部排水不良的路段，應完善結構內部排水系統(tǒng)，可采用增設排水盲溝、鋪設排水結構層、設置封層及相應功能層等措施。7.4.4路基排水不良的路段，應對路基排水系統(tǒng)進行改造；地下水位過高時，應在路基結構中設置排水層。7.4.5路面結構形式采用透水性材料或排水層的路段，應按現(xiàn)行《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33)的方法及要求開展排水設計。7.4.6應做好中央分隔帶防排水設計。對中央分隔帶防排水系統(tǒng)已發(fā)生破壞的路段，應重做防水層，修復排水通道。7.5交通組織設計7.5.1應在施工圖設計階段同步開展交通組織設計，并在施工圖設計文件中明確交通組織方案。7.5.2交通組織設計應綜合考慮項目路段交通量、交通組成、施工工期、工程實施時間、周邊道路通行條件等因素。有特殊要求的養(yǎng)護工程應進行多方案綜合比選。7.5.3公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置、安全設施配備及養(yǎng)護安全作業(yè)應符合現(xiàn)行《公路7.5.4養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應綜合考慮機械設備作業(yè)條件、對交通通行的影響等因素，結合中央分隔帶開口、互通式立體交叉或平面交叉出入口的具體位置，進行合理設置。7.6其他設計7.6.1應根據需要開展與路面養(yǎng)護工程相關的其他項目的施工圖設計工作，包括路線設計、路基設計、橋涵和隧道維修加固設計、交通工程及沿線設施設計等。7.6.2其他項目設計應嚴格按照我國相關技術規(guī)范的要求開展。7.6.3對結構性修復養(yǎng)護工程，應提出橫斷面設計技術要求，繪制路線平面圖，必要時應開展縱斷面設計；對功能性修復及預防養(yǎng)護工程，除有特殊需求外，可不開展路7.7施工圖設計文件編制7.7.1應根據施工圖設計成果編制養(yǎng)護工程施工圖設計文件。7.7.2施工圖預算的編制應符合現(xiàn)行《公路養(yǎng)護工程預算編制導則》(JTGH40)的相關規(guī)定。7.7.3施工圖設計文件的組成及內容應滿足本規(guī)范附錄D的要求。附錄A瀝青路面養(yǎng)護設計數據調查方法A.1路面病害人工調查A.1.1開展路面病害人工調查及路面破損狀況評定時，應根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的相關規(guī)定，詳細記錄各個路面病害的位置(包括路面橫向位置和縱向樁號)、類型、嚴重程度以及損壞長度或面積，并繪制出路面病害分布圖。詳細調查病害的類型及現(xiàn)場記錄表格可參考表A.1.1-1、表A.1.1-2。輕中重1面積(m2)2面積(m2)3長度(m)4長度(m)5面積(m2)6面積(m2)7沉陷面積(m2)8長度(m)9L面積(m2)泛油面積(m2)塊狀修補面積(m2)橫向裂縫修補長度(m)縱向裂縫修補長度(m)唧漿◎面積(m2)距右側邊線距離(m)是否輪跡帶A.1.2龜裂病害劃分為輕、中、重三個等級，并應分別記錄各等級龜裂的面積。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的龜裂病害且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計A.1.3塊狀裂縫劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級塊裂的面積。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的塊裂病害且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計算。另外，當塊裂區(qū)域內存在龜裂時，計算塊裂面積時應減去龜裂部分的面積。塊狀裂縫病害路肩A.1.4縱向裂縫劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級縱向裂縫的長度及裂縫周邊支縫發(fā)展形態(tài)。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的縱向裂縫且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計算。同時，當縱向裂縫穿過龜裂區(qū)域時，該區(qū)域里縱向裂縫的長度不應算入縱向裂縫計算的總長度內?？v向裂縫病害如圖A.1.4所示。A.1.5橫向裂縫劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級橫向裂縫的長度及裂縫周邊支縫發(fā)展形態(tài)。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的橫向裂縫且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計算。同時，當橫向裂縫穿過龜裂區(qū)域時，該區(qū)域里橫向裂縫的長度不應算入橫向裂縫計算的總長度內。橫向裂縫病害如圖A.1.5所示。公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范(JTG5421—2018)縱向裂縫行車方向”路肩備注：“5H”表示存在5m重度縱向裂縫圖A.1.4縱向裂縫病害標注圖例路肩備注：“3H”表示存在3m重度橫向裂縫圖A.1.5橫向裂縫病害標注圖例A.1.6坑槽病害劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級坑槽病害的面積及深度。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的坑槽病害且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計算。同時，當坑槽區(qū)域包含龜裂病害時，記錄坑槽總面積時應減去龜裂的面積?？硬鄄『θ鐖DA.1.6所示。行車方向行車方向八路肩備注：“3L”表示存在3m2輕度坑槽病害圖A.1.6坑槽病害標注圖例A.1.7松散病害劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級松散病害的面積、集料散失情況、坑洞數量等。在路面的相同區(qū)域內存在不同等級的松散病害且難以區(qū)分時，應按最嚴重的病害等級計算。松散病害如圖A.1.7所示。瀝青路面養(yǎng)護設計數據調查方法松散病害行車方向松散病害行車方向備注：“2H”表示存在2m2重度松散病害圖A.1.7松散病害標注圖例A.1.8沉陷病害劃分為輕、重兩個等級，并應記錄沉陷區(qū)域的面積及沉陷最大深行車方向沉陷病害行車方向備注：“3L”表示存在3m2輕度沉陷病害圖A.1.8沉陷病害標注圖例A.1.9車轍病害劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級車轍病害的最大車轍車轍病害行車方向車轍病害路肩，備注：“10H”表示存在10m重度車轍病害圖A.1.9車轍病害標注圖例A.1.10波浪擁包病害劃分為輕、重兩個等級，并應分別記錄各等級波浪擁包病害的面積、波峰和波谷之間的高差等。波浪擁包病害如公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范(JTG5421—2018)行車方向波浪擁包行車方向備注：“10L”表示存在10m2輕度波浪擁包病害圖A.1.10波浪擁包病害標注圖例A.1.11泛油病害應詳細記錄其發(fā)生的位置及影響面積，并描述路表泛油嚴重程度。泛油病害如圖A.1.11所示。泛油病害泛油病害行車方向行車方向路肩備注：“20”表示存在20m2泛油病害圖A.1.11泛油病害標注圖例A.1.12塊狀修補調查應記錄修補位置及修補面積。修補不良位置應視為路面病害，行車方向塊狀修補行車方向”路角”備注：“5”表示存在5m2塊狀修補圖A.1.12塊狀修補病害標注圖例A.1.13條狀修補調查應記錄修補位置及修補面積。封縫不良位置應視為路面病害，記錄其裂縫開裂長度、寬度及其伴生病害類型等。條狀修補如圖A.1.13所示。5路肩圖A.1.13條狀修補病害標注圖例A.1.14唧漿病害調查應詳細記錄其病害發(fā)生位置、影響面積、原路面病害類型等。唧漿病害如圖A.1.14所示。路肩圖A.1.14唧漿病害標注圖例A.1.15應根據現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的相關規(guī)定，利用人工病害調查數據計算路面破損狀況指數(PCI),并分析路面病害分布特征。A.2鉆芯取樣調查A.2.1養(yǎng)護類型確定為修復養(yǎng)護的設計單元，應開展鉆芯取樣專項調查工作，確定A.2.2鉆芯取樣專項調查應滿足表A.2.2的要求。表A.2.2鉆芯取樣專項調查要求最少取芯數量[個/(km·車道)]31512131A.2.3鉆芯取樣深度應達到路面基層底部，并記錄各結構層厚度、結構層材料類型、病害破壞層位、病害發(fā)展形態(tài)、結構層間黏結情況、結構層芯樣密實程度等內容。對路基或底基層發(fā)生破壞的路段，取芯深度應達到破壞層位底部。鉆芯取樣檢測現(xiàn)場記芯樣編號：路段名稱：方向：橫向位置：檢測時間附芯樣完整照片，帶標尺芯樣厚度1附整體路況照片附取芯位置病害照片附鉆孔內部照片A.2.4嚴重車轍病害路段，應根據車轍深度不同(1～2cm、2～4cm、>4cm),分別開展路面車轍病害專項取芯調查：在同一斷面車轍最深處、隆起處及路肩處分別鉆芯，并記錄芯樣各結構層厚度，比較同一斷面不同位置處路面結構層厚度的差異；同一設計單元內，同一車轍深度范圍至少應進行兩組專項取芯調查。A.2.5對橫向裂縫，應區(qū)分貫穿全幅的裂縫及非貫穿裂縫兩類分別調查，確定裂縫發(fā)展形態(tài)及基層結構破壞嚴重程度。A.2.6對縱向裂縫，應區(qū)分縱向拼接縫及非縱向拼接縫兩類分別調查，確定裂縫發(fā)展層位及各結構層破壞嚴重程度。同時，應在縱向裂縫附近路面完好處取芯，觀察其下部基層結構完整性。A.2.7對龜裂病害，應在破壞位置及附近路面完好位置分別取芯，確定裂縫發(fā)展層位及下部基層結構完整性，并對兩個取芯位置路面結構差異性進行比較分析。A.2.9通過無損檢測識別出疑似存在路面結構內部缺陷的位置，應進行取芯驗證。同一設計單元中，對無損檢測結果的驗證至少應取2點或3點。A.2.10既有路面各結構層材料試樣，應標注取樣位置并回收保存。后期開展病害A.3.1采用修復養(yǎng)護的設計單元，可采用探地雷達檢測結合鉆芯取樣驗證的方式對A.3.2探地雷達檢測應根據修復養(yǎng)護方案設計的要求，根據檢測深度要求分別配置A.3.3根據公路等級及路況水平不同，探地雷達檢測應滿足表A.3.3的要求。測線數量/車道122111A.3.4探地雷達檢測路面結構內部狀況，應識別出路面各結構層厚度和結構內部缺1對高速公路及一級公路，應對全線路表排水狀況、結構內部排水狀況及地下排2對二級及二級以下公路，應對全線路表排水狀況進行調查，并對產生明顯水損A.4.2對路面出現(xiàn)明顯水損壞破壞的路段，應進行結構滲水試驗，測量其滲水系數。滲水試驗方法應符合現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60)的規(guī)定。A.4.3排水系統(tǒng)狀況調查項目應包括基礎資料收集、排水設施檢測、結構層排水效果檢測三方面，調查內容及調查指標要求宜符合表A.4.3的規(guī)定。幾何尺寸排水設施檢測星P結構層排水效果檢測排水時間附錄B常用瀝青路面修復養(yǎng)護結構組合類型可選材料類型結構層厚度(cm)1.細粒式/中粒式瀝青混凝土護措施僅限于單層瀝青表面層結對原瀝青中下面層結構不進行徹底翻修處治3.瀝青碎石1.碎石封層(可選)(可選)原結構原路面整體結構1.細粒式/中粒式瀝青混凝土3.現(xiàn)場熱再生1.碎石封層(可選)(可選) 原結構原路面中下面層及基層結構可選材料類型結構層厚度(cm)1.細粒式/中粒式瀝青混凝土3.瀝青碎石1.中粒式/粗粒式瀝青混凝土結構層厚度(cm)3.大粒徑瀝青碎石(開級配)結構性修復養(yǎng)護分為處治原路面面層及處治基施主要針對原路面瀝青面層進行處治，處治或加鋪的層位一般為兩層或兩層以上原路面基層結構不進行徹底翻修處治1.碎石封層(可選)(可選)原路面整體結構層或兩層，加鋪兩層)1.細粒式/中粒式瀝青混凝土3.瀝青碎石或下面層1.中粒式/粗粒式瀝青混凝土3.大粒徑瀝青碎石(開級配)5.現(xiàn)場冷再生1.碎石封層(可選)(可選)原結構原路面中下面層及基層結構或原路面基層結構層或三層，加鋪三層)1.細粒式/中粒式瀝青混凝土1.中粒式/粗粒式瀝青混凝土1.粗粒式瀝青混凝土3.大粒徑瀝青碎石(開級配)5.現(xiàn)場冷再生1.碎石封層(可選)(可選)續(xù)表B.0.2結構層厚度(cm)面層銑創(chuàng)(原瀝青面層為兩層)處治基層的措對原結構進行補強及徹底處治基3.大粒徑瀝青碎石(開級配)1.碎石封層(可選)(可選) 補強層(補強況確定)1.密級配瀝青碎石5.全深式現(xiàn)場冷再生原結構原路面基層或底基層或路基結構面層銑刨(原瀝青面層為三層)1.細粒式/中粒式瀝青混凝土1.中粒式/粗粒式瀝青混凝土1.粗粒式瀝青混凝土3.大粒徑瀝青碎石(開級配)1.碎石封層(可選)(可選)補強層(補強況確定)1.密級配瀝青碎石5.全深式現(xiàn)場冷再生原結構原路面基層或底基層或路基結構附錄C全壽命周期費用分析(LCCA)計算方法C.1.1路面養(yǎng)護設計中全壽命周期費用分析應包括下列過程：6確定分析期內發(fā)生的各項費用組成及計算模10綜合總費用現(xiàn)值及敏感性分析結果，選擇全壽命周C.2.1應調查各種車型的數量及載客、載貨情況，以及車輛軸載分布狀況；同時，C.2.2應根據各設計單元的養(yǎng)護需求，結合設計年限、交通量分析結果和當地實際C.2.3全壽命周期分析期應根據確定的技術方案及地區(qū)經濟發(fā)展速度進行選擇，可選擇新建路面結構設計使用年限或參照部門經濟發(fā)展計劃取5年的整數倍。C.2.4路面使用性能衰變模型應根據技術方案的不同分別制定，模型結構應滿足下1正確反映路面使用性能衰變的全過程，擬合RCI=a?exp(-a?T)(C.2.5-RCI——路面使用性能初始值，應滿足相關標準的要求；缺乏參考數據的情況表C.2.7公路全壽命周期費用組成管養(yǎng)部門費用初期建設費用采用備選養(yǎng)護方案所需的各項費用總和日常養(yǎng)護費用維持路段正常服務水平所需的日常養(yǎng)護費用養(yǎng)護工程費用分析期內預防養(yǎng)護及修復養(yǎng)護所需費用路面殘值費用道路使用者費用車輛運營費用車輛在行駛過程中各項資源消耗所支出的費用，如油耗、行程時間費用乘客和貨物花費在行程上的時間所等值的費用交通事故費用因出現(xiàn)交通事故而支出的費用C.2.8技術方案全壽命周期經濟效益比選過程中，應重點考慮養(yǎng)護管理費用及路面殘值等受路面使用性能影響較大的費用類型；在各養(yǎng)護方案的交通組織方式存在較大差異時，應計算車輛繞行產生的道路使用者費用；其他情況下，若缺乏相關數據C.2.9路面殘值應綜合考慮分析期末路面結構剩余使用年限、剩余可承受軸載作用次數等因素，并根據式(C.2.9)進行L?——最后一次養(yǎng)護年份至分析期末的年數或已承受的交通軸載作用次數；C.2.10應根據養(yǎng)護工程投資特點及區(qū)域經濟發(fā)展水平合理選擇貼現(xiàn)率。在缺乏經驗數據的情況下，可以參考公路工程建設項目可行性研究中所采用的貼現(xiàn)率指標。C.2.11應采用費用現(xiàn)值指標(PVC)對養(yǎng)護方案的經濟效益進行評價，可按式UC——方案x;的第t年道路使用者費用；方案x;在分析期末(n年)的殘值；年時資金的現(xiàn)值系數，表示t期末一元錢的現(xiàn)值=(1+io)-';n——分析期(投資開始到有效壽命期末);C.2.12應選擇相同的分析期計算各養(yǎng)護方案的總費用現(xiàn)值，并選擇總費用現(xiàn)值最小的養(yǎng)護方案作為長期經濟效益最優(yōu)的養(yǎng)護方案。C.2.13備選養(yǎng)護方案總費用現(xiàn)值計算結果相差不大時，應開展敏感性分析，并選擇敏感性分析結果中風險較小的方案。附錄D瀝青路面養(yǎng)護工程施工圖設計文件組成D.1.1瀝青路面養(yǎng)護工程施工圖設計文件的編制應參照現(xiàn)行《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的要求，并根據養(yǎng)護類型的不同，合理組織篇章、增減篇章D.1.2路基、路面養(yǎng)護技術設計，應根據技術設計成果，繪制相應的路面結構設計D.1.3交通工程及沿線設施養(yǎng)護技術設計，應根據施工圖設計相關資料調查結果，D.1.4瀝青路面養(yǎng)護工程中涉及的橋涵隧道、路線交叉等設計內容，應結合各專項D.1.5應根據路面養(yǎng)護設計方案，確定施工期間的交通組織方式，繪制交通組織設D.1.6應根據沿線筑路材料(含既有路面回收利用部分)的質量、儲藏量、供應量D.1.7應科學、合理、高效地安排養(yǎng)護工程實施流程，做好各工作環(huán)節(jié)的銜接，提D.1.8應根據養(yǎng)護工程實施情況，提出人工數量及主要材料、機具、設備的規(guī)格及D.2結構性修復養(yǎng)護工程施工圖設計文件組成D.2.1結構性修復工程施工圖設計文件組成應包括總體設計、路線設計、路基路面設計、橋梁涵洞設計、隧道設計、路線交叉設計、交及景觀設計、其他工程設計、筑路材料說明、施工組織計劃及交算等內容。其中，橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、環(huán)境保根據相關行業(yè)技術標準開展設計，并完善施工圖設計文件。本1)工程概述；2)現(xiàn)狀調查和交通量；3)設計依據；4)設計原則；5)設計要點。7附件批復意見、測設合同、有關指示、協(xié)1設計說明；D.2.4路基路面設計應包括下列內容：1)路基標準橫斷面圖；2)路面病害調查表；3)路面病害分布圖；5)路面結構設計圖；6)路面結構設計及加鋪工程數量表；7)路面材料配合比設計方案；8)路基、路面排水工程設計圖；9)路基、路面排水工程數量表；10)特殊路段加鋪處理設計圖；11)平面交叉及開口部加鋪工程數量表。D.2.5交通工程及沿線設施設計應包括下列內容：1)標志設計圖；2)標線設計圖；3)護欄改造設計圖；4)其他設施設計圖；5)各類設施改造工程數量表。D.2.6筑路材料說明應包括下列內容：D.2.7「施工組織計劃及交通組織設計應包括下列內容：D.2.8施工圖預算編制文件應包括下列內容：7人工、材料、機械臺班單價匯總表；D.3.1功能性修復及預防養(yǎng)護工程施工圖設計文件組成應包括總體設計、路面設計、交通工程及沿線設施設計、筑路材料說明、施工組織計劃1)工程概述；2)現(xiàn)狀調查和交通量；3)設計依據；4)設計原則；5)設計要點。1設計說明。1)路基標準橫斷面圖；2)路面病害調查表；3)路面病害分布圖；4)各類路面病害處治設計圖及病害處治工程數量表；5)路面結構設計圖；6)路面結構設計及加鋪工程數量表；7)路面材料配合比設計方案；8)路基、路面排水工程設計圖(可選);9)路基、路面排水工程數量表(可選);10)特殊路段加鋪處理設計圖(可選);11)平面交叉及開口部加鋪工程數量表(可選)。D.3.4交通工程及沿線設施設計應包括下列內容：1)設計圖；2)各類設施改造工程數量表。D.3.6施工組織計劃及交通組織設計應包括下列內容：3其他臨時工程數量表；本規(guī)范用詞用語說明1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞，正面詞采用“應”,反面詞采用3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞，正面詞采用“宜”,4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。1)在標準總則中表述與相關標準的關系時，采用“除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚2)在標準條文及其他規(guī)定中，當引用的標準為國家標準或行業(yè)標準時，表述為“應符合《××××××》(×××)的有關規(guī)定”。3)當引用本標準中的其他規(guī)定時，表述為“應符合本規(guī)范第×章的有關規(guī)定”、“應符合本規(guī)范第×.×節(jié)的有關規(guī)定”、“應符合本規(guī)范第×.×.×條的有關規(guī)定”或附件1總則1.0.2專項養(yǎng)護主要指為恢復、保持或提升公路服務功能而集中實施的完善設施、加固改造、拆除重建、災后恢復等工程，具體工作內容由各省(自治區(qū)、直轄市)結合各階段重點工作自行確定，在本規(guī)范中不再統(tǒng)一要求。另外，應急養(yǎng)護一般屬于臨時工程，以滿足通車最低要求為出發(fā)點，更注重工程時效性，與本規(guī)范嚴格的養(yǎng)護設計流程及要求有一定的差別，故本規(guī)范的要求不適用于該類養(yǎng)護工程設計。3基本規(guī)定(1)“分段設計”:根據項目路段管養(yǎng)單位、路面結構、建養(yǎng)歷史、路面類型等因(2)“分類處理”:應針對不同的路況特點及病害發(fā)展情況，結合養(yǎng)護需求分析結3.1.2我國瀝青路面養(yǎng)護方案設計的常規(guī)做法為原結構修復或采用典型養(yǎng)護方案，3.3.2表3.3.2所列數值為結構性修復養(yǎng)護路面結構設計使用年限選取范圍，指標上限為新路設計年限最低要求，此處與現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)相要低于新建路面結構的使用年限要求，本規(guī)范指標下限為根據“瀝青路面長期使用性能研究”項目得出的我國各等級公路路面大修周期最低值，作為結構性修復措施的最3.3.4表3.3.4所列數值為功能性修復養(yǎng)護路面結構預期使用年限取值范圍，主要依據“瀝青路面長期使用性能研究”項目得出的我國各等級公路路面中修周期變化范圍確定。本規(guī)范中允許在一個結構性修復周期內合理安排若干次預防養(yǎng)護及功能性修復，從而達到延長路面結構使用壽命、提高全壽命周期路面服務水平的3.3.6預防養(yǎng)護措施根據養(yǎng)護實施時機和措施強度的不同，可分為輕等強度預防養(yǎng)護、中等強度預防養(yǎng)護和重等強度預防養(yǎng)護，其設計年限依次增長。具體確定預防養(yǎng)護預期使用年限時，還應結合選用的具體技術措施、交通荷載等級等因素綜合確定。4調查與評價4.1.3評定單元劃分過程中遇到特殊路段的情況包括：(1)城市進出口、城管路段、養(yǎng)護管理要求較高的高等級公路等；(2)公路等級、路面結構、大型構造物、大型平交口等發(fā)生變化的位置。4.2基礎資料調查與分析4.2.1技術標準信息可通過查閱設計文件或現(xiàn)場補充調查獲得；養(yǎng)護信息一般向道路管理部門收集；交通狀況數據可通過交通量觀測站收集或現(xiàn)場補充調查獲得；自然條件信息可通過咨詢氣象部門、水文地質部門或查閱相關資料獲得；經濟參數和筑路材料信息可通過資料查閱及現(xiàn)場調查的方式獲得。4.3路面技術狀況檢測與評價4.3.1現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)中規(guī)定路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍等三項指標每年檢測一次，抗滑性能指標兩年檢測一次，而彎沉指標為抽樣檢測。若養(yǎng)護設計路段近期已進行路面技術狀況檢測，可直接利用其檢測結果對路況進行評價及劃分養(yǎng)護類型；但若時間間隔內經過了一個雨季或一個冬季，已有數據將不能代表現(xiàn)有路面狀況水平，需重新進行檢測，此處規(guī)定這個時間間隔為6個月。4.3.2表4.3.2中相關檢測要求解釋如下：(1)數據需求為“應”的選項，屬于修復養(yǎng)護設計必需的檢測項目，設計單位應根據檢測要求開展相關檢測。(2)數據需求為“宜”的選項，屬于修復養(yǎng)護設計可選擇檢測項目，設計單位可根據養(yǎng)護需求及病害原因診斷的需要，自行確定是否需要開展該項檢測。(3)調查范圍為“全線”的選項，即要求對該設計單元進行全線連續(xù)檢測。(4)調查范圍為“分車道”的選項，即要求每個車道分別開展該項目的檢測。(5)調查范圍為“分方向”的選項，即要求對高速公路及一級公路，每個方向挑選一條病害最嚴重的車道進行檢測；對二級及以下公路，可挑選病害較嚴重的方向進行(6)調查范圍為“單向”的選項，即要求挑選病害較嚴重的方向進行檢測，若同方向中有多條車道，則挑選病害最嚴重的車道進行檢測。4.4預防養(yǎng)護專項數據檢測與分析4.4.3路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產生的阻力，通?？够阅鼙豢醋髀访娴谋砻嫣匦浴Ｓ绊懧访婵够阅艿囊蛩匕繁砻婕y理特征、石料強度、瀝青黏附性、交通荷載、路面使用環(huán)境等。在開展病害原因診斷過程中，應結合專項調查數據，進一步分析病害產生原因，并有針對性地選擇養(yǎng)護對策。4.4.4水分從路表面滲入路面結構內部的主要途徑包括結構裂縫及瀝青混合料空隙兩方面。故對產生明顯水損壞的路段，通過在裂縫位置及路面完好位置分別檢測滲水狀況，或檢測代表性路面位置瀝青混合料空隙率，判斷現(xiàn)有結構表面防水情況。當路面防水效果較差或已對路面結構使用功能造成影響時，需有針對性地選擇養(yǎng)護對策。4.5修復養(yǎng)護專項數據檢測與分析4.5.4根據現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)的規(guī)定，在進行結構性能驗算時，既有路面結構參數可利用彎沉盆反算或芯樣實測的方法確定。但是本規(guī)范中彎沉指標還用于計算路面結構強度指數(PSSI),并作為評價既有路面結構強度及劃分養(yǎng)護類型的指標之一。由于該評價體系仍沿用現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTGH20)的方法，故彎沉指標以靜態(tài)回彈彎沉值作為標準，即各類檢測設備檢測得到的數據與貝克曼梁彎沉儀檢測數據進行標定后方可用于結構強度評價。5病害診斷與養(yǎng)護對策選擇5.3.3本規(guī)范中規(guī)定養(yǎng)護方案設計針對設計單元開展，故設計單元要是能夠滿足工程實施的路段。能夠開展工程的路段在原材料生產及運輸、攤鋪最小作業(yè)面寬度及長度、交通組織等各方面滿足一定的要求；同時，還需考慮項目路5.4.3各類病害產生的原因可從路基結構穩(wěn)定性、基層結構完整性、面層結構完整(1)路基結構不穩(wěn)定：主要指路基結構不穩(wěn)定造成的路面變形破壞，如路基塌方、軟土地基不均勻沉陷、地下水位過高導致路基浸水等，向裂縫、唧漿等，該類破壞一般都危害到整個路面結構層，需對路基進行適當處治后，(2)基層結構破壞：主要指由于基層結構破壞并反射至瀝青面層形成的路面整體結構破壞，包括半剛性基層溫縮開裂形成的面層反射裂縫、強度不足引發(fā)的結構性破壞、強度過高引發(fā)的嚴重收縮開裂、基層表面不平整引起的平式包括龜裂、塊裂、橫向裂縫、縱向裂縫、嚴重車轍、唧漿等。由于基層缺陷產生的病(3)瀝青面層結構破壞：主要指由于瀝青面層整體或個別層位結構破壞而導致的路面功能性損壞，包括層間黏結不良、瀝青面層溫度應力青面層抗剪強度不足、瀝青面層材料壓密或流動變形等，其典裂、橫向裂縫、縱向裂縫、車轍、推移、坑槽等。該類病害需(4)瀝青表面層性能衰減：主要指表面層瀝青混合料由于長期受到車輪磨耗、自然環(huán)境變化等因素的作用，發(fā)生瀝青材料老化、集料磨光、油等性能衰減現(xiàn)象，典型病害形式包括抗滑不良、泛油、松散、輕微車轍、細微裂縫等。該類病害可對表面層進行預防養(yǎng)護或中修處理，及時5.4.4路面病害的產生往往是多種因素共同作用的結果。而通過本規(guī)范第4章數據分析及評價，可以從路面技術狀況指標、結構內部狀況、各結構層材料性能、結構承載能力、基礎穩(wěn)定性、排水狀況等多方面提供豐富的數據信息。道路養(yǎng)護管理人員及工程師可根據病害產生的一般規(guī)律，結合自身工程經驗做出較為準確的判斷。5.5預防養(yǎng)護對策選擇5.5.2本規(guī)范所列預防養(yǎng)護措施工藝特點如下：(1)一般認為傳統(tǒng)的霧封層材料對路表抗滑性能會產生影響，而含砂霧封層材料是在傳統(tǒng)霧封層材料的基礎上改進而成的，其基本能夠保持原路面抗滑性能水平，故本規(guī)范中采用含砂霧封層材料替代傳統(tǒng)的霧封層。(2)復合封層，指在碎石封層上再施工一層稀漿封層、改性稀漿封層或微表處的雙層處治層材料。(3)超薄磨耗層，指采用專用機械將間斷級配的熱拌瀝青混合料直接鋪筑在改性乳化瀝青黏層上，厚度約為1～3cm,可快速開放交通的薄層結構。(4)薄層罩面，指采用細粒式瀝青混凝土直接鋪筑于原有路面上的結構形式，厚度約為2～3cm,瀝青混合料公稱最大粒徑為10mm。6技術設計6.1.3設計單元劃分時可能由于路面結構、交通設施等發(fā)生變化而劃分出一些里程相對較短的設計單元。當該類設計單元設計的養(yǎng)護措施與其相鄰設計單元的養(yǎng)護措施不一致時，可根據需要調整該設計單元的養(yǎng)護方案，將其并入相鄰且養(yǎng)護措施較強的設計單元中，從而形成連續(xù)的工程實施路段；若與其相鄰設計單元的養(yǎng)護措施均輕于該設計單元，可不做方案調整。6.2結構組合設計6.2.3在進行瀝青面層結構組合設計時，應重點考慮新瀝青面層結構功能與實際道路養(yǎng)護需求情況，開展有針對性的設計。1為減少路面結構的水損壞，路面結構應采取防水與排水相結合的結構組合形式。所謂防水，即可通過采用密實型瀝青混合料類型、嚴格控制混合料壓實度和空隙率、提高瀝青與礦料之間的黏結力、防止施工離析等措施，增加加鋪表面層的防水性能；所謂排水，即一旦水進入瀝青混凝土內部，為將水及時排出，可在底部采用透水性瀝青混合料作為排水層，并采用優(yōu)質高黏瀝青減少瀝青剝落的可能性。2對既有路面表面存在橫縱向裂縫的設計單元，應通過在加鋪層底部設置應力吸收層、加鋪下面層采用骨架嵌擠型瀝青混凝土、采用改性瀝青等措施加強加鋪層的抗反射裂縫性能。3對交通荷載較重的路段，路面面層結構抗剪性能要求較高，故材料設計過程中需選擇高溫穩(wěn)定性好、抗剪性能強的材料，或通過添加改性劑等方式提高原材料的抗車轍性能。6.2.4在進行基層及底基層結構組合設計時，需重點考慮路面整體承載能力及新舊結構層強度之間的匹配關系。1采用現(xiàn)場冷再生技術可徹底修復處治厚度范圍內路面病害，形成新的結構層，對原結構起到了補強的作用。由于現(xiàn)場冷再生層材料變異性及性能穩(wěn)定性要差于新拌料，故該結構層一般用于新路面基層或底基層。2廠拌冷再生技術將既有路面基層材料回收后，重新進行破碎篩分，添加黏結劑后拌和成型，其混合料質量及穩(wěn)定性與新料相同，同時能大量消耗既有路面基層材料，起到較好的環(huán)保效果，可用于新路面結構基層或底基層。3對地下水位過高、原基層或底基層受污染或季節(jié)性冰凍地區(qū)的潮濕路段，水損壞是其典型病害類型，地下毛細水常會滲入路面結構內部，在行車荷載作用下產生較大的動水壓力，導致材料松散破壞。為防止毛細水滲入結構內部，需設置相應功能層，用于隔斷毛細水的上升通道，保證路面結構穩(wěn)定。6.3結構厚度驗算6.3.1瀝青路面修復養(yǎng)護措施是在出現(xiàn)路面明顯病害或部分喪失服務功能的情況下，為恢復路面技術狀況而采取的措施。修復養(yǎng)護后路面結構將進入一個新的壽命周期，需按照設計年限進行力學驗算。瀝青路面預防養(yǎng)護措施是在舊路結構強度狀況良好的情況下采取的措施，目的是保證或延長路面結構的使用壽命，并未開始新的路面結構壽命周期，因此，不對其進行路面結構力學驗算。6.3.3在路況調查階段，需對既有路面的剩余結構設計參數進行調查檢測，包括路表彎沉值、既有路面剩余結構頂面當量回彈模量或舊路剩余各結構層模量等。由于方案設計階段還不涉及筑路材料的選擇，因此，新加鋪各結構層模量可不通過室內試驗確定。7施工圖設計7.2材料組成設計7.2.2路面材料包括膠結料、集料及填料等。在進行材料組成設計過程中，沿線料場的分布狀況是需要重點考慮的因素。在滿足質量要求的前提下，一般都會選擇距離較近的料場進行供料。路面材料直接影響路面質量和耐久性，本規(guī)范要求路面材料性能需滿足相關技術標準的要求。若需使用特殊路面材料時，需在相同氣候環(huán)境及交通量水平的相似路段中證明使用效果良好后，方可使用。7.2.3現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)中給出了各類型瀝青面層材料及基層材料的級配范圍，本規(guī)范中要求混合料配合比設計時參照以上范圍進行選擇，并強調材料試驗需選用工程實際采用的材料。在材料性能指標方面，現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)中明確提出，高溫穩(wěn)定性采用車轍試驗的動穩(wěn)定度來評價，水穩(wěn)定性采用凍融劈裂強度比和浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度來評價，低溫性能采用極限破壞應變來評價。7.3結構力學驗算7.3.2—施工圖設計相關資料調查中，若發(fā)現(xiàn)路面結構內部實際破壞程度大于方案設計專項調查結果或發(fā)現(xiàn)其他專項調查未能發(fā)現(xiàn)的路面破壞時，可根據需要對原設計材料及結構層厚度進行優(yōu)化調整，使其滿足原設計目標要求。材料設計參數是路面修復養(yǎng)護設計的重要依據，施工圖設計階段需根據選取的筑路材料進行室內試驗，確定各結構層混合料的材料設計參數，并按照現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50)的相關規(guī)定，對最終確定的路面養(yǎng)護方案進行路面結構驗算。半剛性材料的設計參數應按現(xiàn)行《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51)的規(guī)定測定，瀝青混合料的設計參數應按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTGE20)的規(guī)定測定。7.6其他設計7.6.1本規(guī)范主要針對路面養(yǎng)護方案設計及與路面改造相關的其他設施改造設計，不涉及橋涵改造、隧道改造、路線交叉、環(huán)境保護及考相關規(guī)范進行設計并編制設計文件后，與本規(guī)范設計內容相結合編制施工圖設計7.6.3公路養(yǎng)護工程一般不涉及路線改線設計，對結構性修復工程，對路面結構進行翻修改造，對原路面高程會產生較大影響，故要求對結構性修復工程進行縱斷面設是等厚加鋪罩面或銑刨罩面，原路面高程不會發(fā)生太附錄C全壽命周期費用分析(LCCA)計算方法C.1.1在路面養(yǎng)護設計中，壽命周期費用分析是指在養(yǎng)護工程方案比選過程中，不僅要考慮路面的初始費用，而且要全面考慮路面在整個壽命周期(分析期)內發(fā)生的各種費用和產生的效益，尋求滿足經濟優(yōu)化目標的最佳投資方法。全壽命周期費用分析方法與初始投資經濟評價方法的區(qū)別見表C-1。費用或效益的時間跨度當前年度特定的時間范圍所包含費用或效益的范圍初期投資費用整個分析期內的總費用整個分析期內節(jié)省的總費用與路面使用性能的關系沒關系C.2主要內容C.2.1調查載客載貨量，主要用于計算道路使用者費用中車輛使用費用、貨物延誤費用及乘客時間延誤費用等指標；調查車輛軸載分布情況和預測交通量增長率，主要用于計算路面結構厚度及分析期末路面殘值。C.2.3分析期的長短會對養(yǎng)護方案的最終確定產生一定的影響：分析期長，許多參數的選擇誤差就比較大，如養(yǎng)護維修方案組合、交通量預估、使用性能衰變程度等，對后期效益好的方案容易被采用；而分析期短，則可能使某些因素的影響難以體現(xiàn)，對前期效益好的方案容易被采用。通常情況下，分析期需定得足夠長，以便把預期未來可能發(fā)生的影響分析結果的主要費用都考慮在內。C.2.8路面養(yǎng)護方案長期經濟效益比選過程中，對道路使用者費用的考慮往往都是通過預估參數進行計算。而對于相同養(yǎng)護目標的備選養(yǎng)護方案，其對道路使用者的影響程度差別較??；另外，由于日常養(yǎng)護及專項養(yǎng)護工程的及時開展，在分析期內路面提供的服務質量應該可以保持在優(yōu)良的水平上，道路使用者費用在全壽命周期總費用中所占比例較小。當備選養(yǎng)護方案在交通組織方式上有較大差異時，如是否需要繞行、封閉交通時間等，在道路使用者費用的差異上可能會比較大，故這種情況下應該計算道路使用者費用，并進行比較。而對于其他情況，在缺乏相關數據的情況下，本規(guī)范規(guī)定可以不計算或統(tǒng)一采用一個合理的數值。C.2.9每個路面方案在分析期末其功能并沒有完全喪失，還存在殘留的價值，這部分價值稱為路面殘值。路面殘值在全壽命周期費用中可看作一種收益，可用圖C-1表示。由于不同養(yǎng)護方案在分析期末使用性能水平一般不相同，其路面殘值也不相同。對于預防養(yǎng)護工程，其對原有路面的壽命延長沒有產生明顯的作用；而結構性大修和路面重建時，一般認為路面結構壽命已達到終點，故這兩種情況下可不計算路面殘值，其余情況