外貿(mào)流程單據(jù)提單

1、提單提單是貨物的物權(quán)證書(shū),也就是貨物所有權(quán)的支配文件,所以提單有轉(zhuǎn)讓、信貸、抵押或據(jù)以索賠和提貨等用途。提單 - 簡(jiǎn)介 提單的介紹提單，英文原名為Bill 0fLrding，后改為既11 0fLading(16世紀(jì)柬牛津字典中首次出現(xiàn)Bill of Lading一詞)。它是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船以及承運(yùn)人憑以交付貨物的單證。提單中載明的向記名A交付貨物，或按j!l指示人的指示交付賃物，或向提單持確人交付貨物的條款構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 提單一詞只適用于海洋運(yùn)輸及海運(yùn)相結(jié)合的多式運(yùn)輸單證，不適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸單據(jù)。提單是作為承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸中雙

2、方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項(xiàng)契約，但就構(gòu)成契約的主要項(xiàng)目如船名、開(kāi)航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運(yùn)項(xiàng)目，是眾所周知的；又運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸條件，承運(yùn)人也是事先規(guī)定的。因此在托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人定艙的時(shí)候就被認(rèn)為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運(yùn)人單方擬就，托運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為雙方已認(rèn)可，即成為運(yùn)輸契約。因此，習(xí)慣上也就成了日后處理運(yùn)輸中各種問(wèn)題的依據(jù)。提單 - 正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容1、根據(jù)1993年7月1日公布實(shí)施的中華人民共和國(guó)海商法第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項(xiàng)： 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明。 承運(yùn)人的名

3、稱和主要營(yíng)業(yè)所。 船舶名稱。 托運(yùn)人的名稱。收貨人的名稱。 裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。 卸貨港。 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和文件貨物地點(diǎn)。 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。 運(yùn)費(fèi)的支付。 承運(yùn)人或者其代表。 中國(guó)海商法第73條還同時(shí)規(guī)定，"提單缺少本款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)。"提單正面記載的事項(xiàng)，在法律上具有初步證據(jù)。 2、注意事項(xiàng)： 托運(yùn)人，一般為信用證中的受益人。如果開(kāi)證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單，也可照辦。 收貨人，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為"指示"或“憑指示”；如需在提

4、單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運(yùn)人指示”，“憑收貨人指示”或“憑銀行指示” 。 被通知人，這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫(xiě)。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^(guò)海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒(méi)收。 提單號(hào)碼，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知時(shí)，也要列明船名和提單號(hào)碼。

5、 船名，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 裝貨港，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱。 卸貨港，填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運(yùn)提單，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示“VIA X X”字樣。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，使用“聯(lián)合運(yùn)輸提單”，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”，“交貨地”以及“第一程運(yùn)輸工具”，“海運(yùn)船名和航次”。填寫(xiě)卸貨港，還要注意同名港口問(wèn)題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。 貨名，在信用證項(xiàng)下貨名必須與信用

6、證上規(guī)定的一致。 件數(shù)和包裝種類(lèi)，要按箱子實(shí)際包裝情況填列。 嘜頭，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 毛重，尺碼，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，一般為預(yù)付或到付。如CIF或CFR出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬(wàn)不可漏列，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問(wèn)題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作"運(yùn)費(fèi)到付"字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。 提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER

7、， CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣(mài)方估計(jì)貨物無(wú)法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買(mǎi)方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單”，“預(yù)借提單”等欺詐行為取得貨款。提單 - 背面條款提單條款提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)

8、事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。在全式(LONG TERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(DEFINITION CLAUSE)-主要對(duì)“承運(yùn)人”，“托運(yùn)人”等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 (2)管轄權(quán)條款(JURISDICTI ON CLAUSE)-指出當(dāng)提單發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 (3)責(zé)任期限條款(DURATION OF LIABILLITY)-規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為

9、止。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標(biāo)志(PACKAGES AND MARKS)-要求托運(yùn)人對(duì)貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。 (5)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)-運(yùn)費(fèi)規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時(shí)一并支付，到付的應(yīng)在交貨時(shí)一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對(duì)貨物及單證行使留置權(quán)。 (6)自由轉(zhuǎn)船條款(TRANSHIPMENT CLAUSE)-承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)

10、險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運(yùn)輸。 (7)錯(cuò)誤申報(bào)(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)-承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)任申報(bào)的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰 (8)承運(yùn)人責(zé)任限額(LIMIT OF LIABILITY)-規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計(jì)算單位貨物賠償金額最多不超過(guò)若干金額。 (9)共同海損(GENERAL AVERAGE-G.A.)-規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國(guó)際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普

11、規(guī)則理算。在中國(guó)，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)美國(guó)條款(AMERI CANCLAUSE)-規(guī)定來(lái)往美國(guó)港口的貨物運(yùn)輸只能適用美國(guó)1936年海上貨運(yùn)(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)登記的費(fèi)率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時(shí)，則以美國(guó)法為準(zhǔn)。此條款也稱“地區(qū)條款”(LOCALCLAUSE)。 (11)艙面貨，活動(dòng)物和植物(ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS)-對(duì)這三種貨物的接受，搬運(yùn)，運(yùn)輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。提單 -

12、種類(lèi) 提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)很多,可以按照不同的形式加以分類(lèi),主要有以下幾種: 1.根據(jù)貨物是否已裝船分類(lèi) 已裝船提單(ON BOARD B/L或SHIPPED B/L)。 這種提單表明提單上所列貨物已經(jīng)裝上船舶,在提單上寫(xiě)明船名和裝傳日期.在對(duì)外貿(mào)易中,商業(yè)單位和銀行都要求提供這種提單,它是在貨物確已裝船以后,由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人予以簽發(fā)。 收訖待運(yùn)提單(RECEIVED FOR SHIPPED B/L)。 在固定航線運(yùn)行的定期班輪,為保證不耽誤船期,在船舶到港前就提早組織貨載接受貨物。即先將貨物暫存碼頭倉(cāng)庫(kù),等船到港后就可迅速裝船。這種在貨物入庫(kù)后應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的提單,就是收訖待運(yùn)提單

13、”。這種提單僅表明貨物已集中碼頭倉(cāng)庫(kù)待裝.當(dāng)貨物裝船后,它還需交回,另?yè)Q取已裝船提單或由承運(yùn)人或其代理人在收訖待運(yùn)提單上填明實(shí)際裝船日期及船名,使之成為已裝船提單。集裝箱運(yùn)輸提單有時(shí)將收訖待運(yùn)提單與已裝船提單同樣使用。 2.根據(jù)收貨人抬頭分 指示提單(ORDER B/L)。 這種提單在收貨人姓名欄內(nèi)填寫(xiě)”托運(yùn)人指示(ORDER OF SHIPPER)”或” XX銀行指示(ORDER OF BANK OF XX)”、”收貨人指示(ORDER OF CONSIGNEE)”、”指示(ORDER)”等字樣，即表示根據(jù)托運(yùn)人,XX銀行或收貨人的指示交付貨物。如未寫(xiě)明由誰(shuí)指示,則作為根據(jù)托運(yùn)人的指示交貨。

14、這種提單由托運(yùn)人背書(shū)(指抬頭為托運(yùn)人指示”或指示”時(shí))或由收貨人背書(shū)(指抬頭為”收貨人指示”時(shí))即可提貨。這種提單也是一種可以轉(zhuǎn)讓的證券(NEGOTIABLE DOCUMENT),即這種提單的持有人可以用背書(shū)的方式把提單轉(zhuǎn)讓給別人，因此便于流通,也便于在流通過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題時(shí)根據(jù)背書(shū)順序查找原因。 記名提單(STRAIGHT B/L),也叫做收貨人抬頭提單。即在提單的收貨人姓名欄內(nèi)填寫(xiě)明確的收貨人名稱,而不是寫(xiě)”或指示”字樣。這種提單只有制定的收貨人才能提貨。在正常情況下,當(dāng)收貨人未接到提單時(shí),也可以憑船公司通知單或提供擔(dān)保提貨。這種提單不具備流通性,即不可轉(zhuǎn)讓.當(dāng)發(fā)生債務(wù)關(guān)系必須轉(zhuǎn)讓時(shí),需要經(jīng)

15、過(guò)發(fā)定程序才能辦理。這種提單只在運(yùn)送一些貴重貨物或我國(guó)的援外物資等運(yùn)輸時(shí)采用,一般貿(mào)易物資很少用這類(lèi)提單。 不記名提單（BLANK B/L OR OPEN B/L OR BEARER B/L）。 托運(yùn)人在提單內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人。這種提單轉(zhuǎn)讓不需要任何背書(shū)手續(xù)，僅憑提單交貨，所以極為簡(jiǎn)便，但是一旦提單遺失，就容易引起糾紛。page 3.根據(jù)貨物外表狀況批注與否分類(lèi) 清潔提單（CLEAN B/L）， 這是在貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況完好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何影響到貨物外表狀態(tài)、件數(shù)、質(zhì)量等有礙結(jié)匯的批注的提單。銀行辦理結(jié)匯時(shí)，都規(guī)定交清潔提單。 不清潔提單（FOUL B/L或UNCLEAN B/L）

16、。 這是由于承運(yùn)人要對(duì)裝船貨物的表面狀態(tài)負(fù)責(zé)，在托運(yùn)人將貨物交給船方時(shí)，遇有包裝不牢、破損、滲漏、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，船方在收貨單上批注“XX件包裝破損”、“XX桶滲漏”等有關(guān)情況，除非貨方立即給予修補(bǔ)或換貨，否則船方就可將收貨單上的批注照樣轉(zhuǎn)記在提單上，這種提單便稱為不清潔提單。這種提單，銀行是不接受結(jié)匯的。所以有的貨主為取得清潔提單以便結(jié)匯，往往向船方出具保函，保證這些破損貨物如發(fā)生索賠時(shí)由保證人負(fù)責(zé)，從而讓船方簽發(fā)清潔提單。這種做法掩蓋裝船貨物的事實(shí)真相，所以船方要慎重處理。聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約內(nèi)對(duì)此作了規(guī)定，允許此類(lèi)作法，但效力有一定范圍限制。 4.根據(jù)貨物運(yùn)輸過(guò)程分類(lèi) 直達(dá)提單。 既

17、船舶從裝貨港裝貨后，中途不經(jīng)過(guò)換船而駛往目的港卸貨，這種情況下簽發(fā)的提單稱直達(dá)提單。 聯(lián)運(yùn)提單。 當(dāng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶對(duì)所運(yùn)的貨物不能完成全程運(yùn)輸任務(wù)，需要用其他運(yùn)輸工具接運(yùn)時(shí)，即產(chǎn)生聯(lián)運(yùn)（包括海陸聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)等），這時(shí)承運(yùn)人就要發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，這種提單，不管是哪一種方式的聯(lián)運(yùn)，一般都簽發(fā)船公司的聯(lián)運(yùn)提單。 轉(zhuǎn)船提單。 當(dāng)某貨裝貨港所裝的船舶不直接駛往該貨物的目的港，而需要在其他一個(gè)或幾個(gè)中途港換裝另一船舶運(yùn)往時(shí)，就要簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單。 聯(lián)運(yùn)提單和轉(zhuǎn)船提單實(shí)質(zhì)上差別不大，船公司在簽發(fā)上列兩種提單后，對(duì)貨物負(fù)責(zé)全程運(yùn)送，所以貨方不管交給誰(shuí)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果發(fā)生了問(wèn)題，只找簽發(fā)全程提單的承運(yùn)人交涉。當(dāng)然，承

18、運(yùn)人和其他分程運(yùn)人之間的責(zé)任劃分是按分程運(yùn)人所簽發(fā)提單作為根據(jù)內(nèi)部劃分。有的提單條款內(nèi)有注明“貨物轉(zhuǎn)裝或運(yùn)往XX港口費(fèi)用由船方負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)”，這樣按條款論，全程承運(yùn)人在貨物離開(kāi)他保管時(shí)，就不再擔(dān)負(fù)其他運(yùn)程的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，但實(shí)際工作中收貨人遇到問(wèn)題，仍是找簽發(fā)提單的承運(yùn)人交涉。由于提單條款相似，全程承運(yùn)人可以按提單條款轉(zhuǎn)向其他各段承運(yùn)人交涉。 除上述情況外，尚有所謂“拼提單”和“分提單”，前者是在兩分裝貨單只簽發(fā)一張?zhí)釂螘r(shí)出現(xiàn)，后者是在一張裝貨單分簽幾張時(shí)出現(xiàn)，這些都為了便利貨方而辦理的，在簽發(fā)這種提單時(shí)應(yīng)要求標(biāo)志一致或聲明由貨方負(fù)擔(dān)分票費(fèi)用。 有時(shí)還會(huì)遇到與中國(guó)無(wú)直接貿(mào)易關(guān)系的國(guó)家進(jìn)口中國(guó)

19、貨物，或某些外匯分區(qū)使用的國(guó)家，由于外匯限制而仍需進(jìn)口中國(guó)貨物時(shí)，要求將提單在中途港換成其他的提單，這種需要改換的提單稱為“換提單”。1提單 - 功能提單的功能提單有三個(gè)摹本功能，這三個(gè)功能也就是提單在法律t的核心內(nèi)容。 (1)貨物收據(jù) 提單蹙承運(yùn)人或是特定的母運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，有關(guān)國(guó)際公約都規(guī)定：承運(yùn)人收到貨物后應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單。 當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)它是承運(yùn)人按照提單正面記載事項(xiàng)收到貨物的初步證據(jù)或稱表面證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意持有人時(shí)，除非提單上訂有有效的“不知條款”。承運(yùn)人對(duì)持有人就不能對(duì)提單所載事項(xiàng)提出異議，這時(shí)提單不再是初步證據(jù)，而是收到貨物的最終證據(jù)，初步證據(jù)

20、與最終證據(jù)的區(qū)別在于前者允許承運(yùn)人提出反證(例如提單正面載明某貨100件承運(yùn)人事后舉證實(shí)際裝運(yùn)為99件)，后者不允許承運(yùn)人提出反證。 (2)運(yùn)輸合同的證明 提單蹤載有收據(jù)性質(zhì)的內(nèi)容外還載有運(yùn)輸合同所需要的各種重要條款，這些條款只要不違反國(guó)家和社會(huì)公共利益，不違背強(qiáng)翩性法律規(guī)定，對(duì)承運(yùn)人、托運(yùn)人和持有人都具有法律上的約束，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，即以此作為解決爭(zhēng)端的法律依據(jù)。但由于提單是由承運(yùn)人單方面制定，并在承運(yùn)人接收或裝運(yùn)貨物之后簽發(fā)的，并且承、托雙方在托運(yùn)訂艙前可能已有運(yùn)輸協(xié)議所以它本身不是運(yùn)輸合同而只是運(yùn)輸臺(tái)同的證明。 如果承、托雙方在訂艙前已訂立書(shū)面運(yùn)輸臺(tái)同，提單條款應(yīng)與運(yùn)輸合同條款保

21、持一致，兩暫若有沖突，原則上以運(yùn)輸合同為主，但提單一旦轉(zhuǎn)讓?zhuān)淙肷埔獬钟腥耸种?，則提單的記載事項(xiàng)與背面條款就成為運(yùn)輸合同本身，因?yàn)槭茏屓伺c承、托雙方所訂的合同并不發(fā)生關(guān)系亦不受其約束。 (3)物權(quán)憑證 提單是貨物所有杈的支配文件。由于提單代表貨物，誰(shuí)成為提單的合法持有人，準(zhǔn)筑有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，井對(duì)該貨物享受占有權(quán)。不僅如此，挺單還是一種可以流通的有價(jià)證券，作為對(duì)價(jià)轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的物或貸款的抵押品：提單的物權(quán)憑證屬性在時(shí)間上受到兩種限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須在承運(yùn)人交貨前才有效。為此，提單正面一般都有類(lèi)似這樣的文字：“率提單正本簽發(fā)一式幾份，其中一份生效(指提貨)其余文本失效”；二是提單持有人必須

22、在貨物運(yùn)抵目的港一定時(shí)間內(nèi)把貨提走，過(guò)期不提，視為無(wú)主貨物，承運(yùn)人可對(duì)貨物行使弛置之權(quán)。提單求助編輯百科名片   提單提單是作為承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項(xiàng)契約，但就構(gòu)成契約的主要項(xiàng)目如船名、開(kāi)航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運(yùn)項(xiàng)目，是眾所周知的；又運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸條件，承運(yùn)人也是事先規(guī)定的。因此在托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人定艙的時(shí)候就被認(rèn)為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運(yùn)人單方擬就，托運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為雙方已認(rèn)可，即成為運(yùn)輸契約。因此，習(xí)慣上也就成了日后處理運(yùn)輸中各種問(wèn)題的依據(jù)。 目錄定義 關(guān)系人 功能 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證

23、 合同成立的證明文件內(nèi)容填制 內(nèi)容 正面內(nèi)容 背面條款分類(lèi) 按提單收貨人的抬頭分 按貨物是否已裝船分 按提單上有無(wú)批注分 根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分 按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁分 按簽發(fā)提單的時(shí)間分 按收費(fèi)方式分 按提單簽發(fā)的不同分 其他各種特殊提單簽發(fā) 確認(rèn)更正 確認(rèn) 更正流通性 國(guó)際公約 名詞解釋展開(kāi)定義 關(guān)系人 功能 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 合同成立的證明文件內(nèi)容填制 內(nèi)容 正面內(nèi)容 背面條款分類(lèi) 按提單收貨人的抬頭分 按貨物是否已裝船分 按提單上有無(wú)批注分 根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分 按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁分 按簽發(fā)提單的時(shí)間分 按收費(fèi)方式分 按提單簽發(fā)的不同分 其他各種特殊提單簽發(fā) 確認(rèn)更正 確認(rèn) 更正流通性 國(guó)際

24、公約 名詞解釋展開(kāi)編輯本段定義提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人  保證據(jù)以交付貨物的單證。(海商法第71條）簡(jiǎn)稱B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人（可以是出口人也可以是貨代）的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門(mén)提貨（若收貨人手里是小單，則需要向國(guó)內(nèi)貨代換取主單），提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。D/O單是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。海運(yùn)提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Loading，或簡(jiǎn)稱為提單Bill of Lading, B/L，是國(guó)際結(jié)算

25、中的一種最重要的單據(jù)。漢堡規(guī)則給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods ar

26、e to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.中華人民共和國(guó)海商法1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。”編輯本段關(guān)系人提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他

27、關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑒t會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。編輯本段功能提單具有以下三項(xiàng)主要功能：貨物收據(jù)對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。承運(yùn)人不僅對(duì)于已裝船貨物負(fù)有簽發(fā)   貨物收據(jù)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)

28、接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間。本來(lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣(mài)方將貨物交付給買(mǎi)方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣(mài)方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來(lái)證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。物權(quán)憑證對(duì)于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換   物權(quán)憑證來(lái)提取貨物，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無(wú)責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單

29、可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書(shū)可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，只能由買(mǎi)方向承運(yùn)人提出賠償要求。合同成立的證明文件提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物

30、，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開(kāi)始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說(shuō)提單本身就是運(yùn)輸合同，還不如說(shuō)提單只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運(yùn)輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒(méi)有任何約定，托運(yùn)人接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束力。編輯本段內(nèi)容填制1、提單編號(hào)（B/L

31、 No）：一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（Shipment Advice）時(shí)，也要列明船名和提單編號(hào)。 2、托運(yùn)人（Shipper）：填寫(xiě)托運(yùn)人的名稱、地址，必要時(shí)也可填寫(xiě)代碼。托運(yùn)人一般為信用證中的受益人（出口商）。 3、收貨人（Consignee）：填寫(xiě)收貨人的名稱、地址，必要時(shí)可填寫(xiě)電話、傳真或代碼。如要求記名提單，此欄可填上具體的收貨人的名稱；如屬指示提單，則填為“To order”或“To order of ×××”。 4、通知方（Notify party）：這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為

32、進(jìn)口商。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單通知方有具體規(guī)定，則必須嚴(yán)格按照信用證要求填寫(xiě)。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不寫(xiě)。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單，則此欄必須填寫(xiě)通知方的名稱與詳細(xì)地址，否則船方就無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨。通知方一般為預(yù)定的收貨人或收貨人的代理人。 5、船名（Name of Vessel）：填寫(xiě)裝運(yùn)貨物的船名及航次。若是已裝船提單，必須填寫(xiě)船名；如是待運(yùn)提單，待貨物實(shí)際裝船完畢后記載船名。 6、接貨地（Place of Receipt）：此欄在多式聯(lián)運(yùn)方式下填寫(xiě)，表明承運(yùn)人接收到貨物的地點(diǎn)，其運(yùn)輸條款可以是：

33、門(mén)門(mén)、門(mén)場(chǎng)、門(mén)站。 7、裝貨港（Port of Loading）：此欄應(yīng)填寫(xiě)實(shí)際裝船港口的具體名稱。 8、卸貨港（Port of Discharge）：此欄應(yīng)填寫(xiě)實(shí)際卸下貨物的港口具體名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單上的裝貨港填上述的轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后的目的港，如由第一程船公司簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L），則卸貨港即可填寫(xiě)最后目的港，并在提單上列明第一和第二船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示“via ××”字樣。填寫(xiě)此欄要注意同名港口問(wèn)題，如屬選擇港提單，要在此欄中注明。 9、交貨地（Place of Delivery）：此欄

34、在多式聯(lián)運(yùn)方式下填寫(xiě)，表明承運(yùn)人交付貨物的地點(diǎn)，其運(yùn)輸條款可以是：門(mén)門(mén)、場(chǎng)門(mén)、站門(mén)。 10、貨名（Description of Goods）：在信用證項(xiàng)下，貨名必須與信用證上規(guī)定的貨名一致。 11、件數(shù)和包裝種類(lèi)（Number and kind of Package）：此欄按箱子的實(shí)際包裝情況填寫(xiě)。在集裝箱整箱貨運(yùn)輸下，此欄通常填寫(xiě)集裝箱的數(shù)量、型號(hào)（如：1×20FT DC）；如果是在拼箱貨運(yùn)輸下，此欄應(yīng)填寫(xiě)貨物件數(shù)（如：10 Cases machinery）。 12、嘜頭（Shipping Marks）：信用證上有規(guī)定的，必須按規(guī)定填寫(xiě)；否則可按發(fā)票上的嘜頭填寫(xiě)。 13、毛重、尺碼

35、（Gross Weight；Measurement）：信用證上有規(guī)定的，必須按規(guī)定填寫(xiě)；否則一般以公斤為單位列出貨物的毛重、以立方米列出貨物的體積。 14、運(yùn)費(fèi)與費(fèi)用（Freight and Charges）：一般為預(yù)付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）。如CIF或CFR出口，一般均填上“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣，千萬(wàn)不可漏填，否則收貨人會(huì)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)未清問(wèn)題而晚提貨或提不到貨。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作“運(yùn)費(fèi)到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。 15、溫度指示（Temperature Control Instructions）：此欄填寫(xiě)冷藏箱運(yùn)輸時(shí)所要求的溫

36、度，應(yīng)盡量避免標(biāo)明具體溫度。 16、提單的簽發(fā)地點(diǎn)、日期和份數(shù)（Place and date of issue, number of original B(s)/L）：提單簽發(fā)的地點(diǎn)原則上是裝貨地點(diǎn)，一般是在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。提單的簽發(fā)日期應(yīng)該是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，也應(yīng)該與收貨單上大副所簽發(fā)的日期是一致的。如果是在跟單信用證項(xiàng)下結(jié)匯時(shí)，提單上所簽發(fā)的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝船期。如果賣(mài)方估計(jì)貨物無(wú)法在信用證規(guī)定的期限內(nèi)裝船，應(yīng)盡早通知買(mǎi)方，要求修改信用證，而不應(yīng)該利用“倒簽提單”、“預(yù)借提單”等欺詐行為取得貨款。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如

37、“Full Set of”，一般理解為正本提單一式三份，每份都有同等效力，收貨人憑其中一份提取貨物后，其他各份自動(dòng)失效。副本提單的份數(shù)可視托運(yùn)人的需要而定。 17、承運(yùn)人或船長(zhǎng)，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章編輯本段內(nèi)容正面內(nèi)容1必要記載事項(xiàng)根據(jù)我國(guó)海商法第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項(xiàng)：   （1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明：（Descriptionofthegoods，mark，numberofpackagesorpiece，weightorquantity，andastatement，ifapplicable

38、，astothedangerousnatureofthegoods）； （2）承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所（Nameandprincipalplaceofbusinessofthecarrier）（3）船舶的名稱（Nameoftheship）； （4）托運(yùn)人的名稱（Nameoftheshipper）（5）收貨人的名稱（Nameoftheconsignee）； （6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（PortofloadingandthedateonWhichthegoodweretaken overbythecarrierattheportofloading）（7）卸貨港（Portofdischarg

39、e）； （8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)（Placewherethegoodsweretakenoverandtheplacewherethegoodsaretobe deliveredincaseofamultimodaltransportbilloflading）（9）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)（Dateandplaceofissueofthebillofladingandthenumber oforiginalsissued）（10）運(yùn)費(fèi)的支付（Paymentoffreight）； （11）承運(yùn)人或者其代表的簽字（Signatureofthecarrierorofaper

40、sonactingonhisbehalf）。提單缺少前款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)，但是，提單應(yīng)當(dāng)符合該法第七十一條的規(guī)定。 上述規(guī)定說(shuō)明：缺少其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關(guān)于提單的定義和功能的規(guī)定。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)上述第三項(xiàng)船舶名稱；簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)多式聯(lián)運(yùn)提單的接收貨地點(diǎn)和交付貨物的地點(diǎn)以及運(yùn)費(fèi)的支付這3項(xiàng)外，其他8項(xiàng)內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。 2國(guó)際公約對(duì)必要記載事項(xiàng)的規(guī)定根據(jù)海牙規(guī)則第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，應(yīng)依照托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人提單，其上載有：（1）與開(kāi)始

41、裝貨前由托運(yùn)人書(shū)面提供者相同，為辨認(rèn)貨物所需的主要標(biāo)志； （2）由托運(yùn)人書(shū)面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量（3）貨物的表面狀況。 另外，海牙規(guī)則第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應(yīng)當(dāng)作為承運(yùn)人依照第三款（1）、（2）、（3）項(xiàng)所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)?！睂?duì)海牙規(guī)則作出修改的維斯比規(guī)則，對(duì)海牙規(guī)則規(guī)定的必要記載事項(xiàng)未加以修改但對(duì)這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“但是，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意的第三方時(shí)，與此相反的證據(jù)不予采用?！边@段對(duì)海牙規(guī)則規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補(bǔ)充文字，在法律上為承運(yùn)人規(guī)定了一項(xiàng)義務(wù)，即對(duì)于善意的第三方，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的有關(guān)貨物的事項(xiàng)負(fù)責(zé)，不能以事實(shí)

42、上貨物未裝船來(lái)抗辯。這樣，提單上有關(guān)貨物的記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。 漢堡規(guī)則關(guān)于提單必須記載的內(nèi)容則作出詳細(xì)的規(guī)定，在第十五條第一款中共列出了15項(xiàng)必須記載的事項(xiàng)：（1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其他方式表示的數(shù)量，如系危險(xiǎn)貨物，則對(duì)其危險(xiǎn)性質(zhì)的明確說(shuō)明，這些資料均由托運(yùn)人提供； （2）貨物的外表狀態(tài)（3）承運(yùn)人名稱及其主要營(yíng)業(yè)所所在地； （4）托運(yùn)人名稱（5）托運(yùn)人指定收貨人時(shí)的收貨人名稱； （6）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港，以及貨物由承運(yùn)人在裝運(yùn)港接管的日期（7）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港； （8）正本提單超過(guò)一份時(shí)的份數(shù)（9）提單簽發(fā)地點(diǎn)； （10）承

43、運(yùn)人及其代表的簽字（11）收貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額，或者應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的其他說(shuō)明； （12）關(guān)于貨物運(yùn)輸應(yīng)遵守該規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定，凡是與此相背離的，有損于托運(yùn)人或收貨人的條款均屬無(wú)效的聲明（13）貨物應(yīng)在或可在艙面裝運(yùn)的聲明； （14）經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人明確協(xié)議的貨物在卸貨港的交付日期或期限（15）承運(yùn)人與托運(yùn)人約定的高于該規(guī)則的承運(yùn)人責(zé)任限額。 漢堡規(guī)則第十五條第三款還規(guī)定：“提單漏列本條所規(guī)定的一項(xiàng)或多項(xiàng)，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合第一條第七款（提單定義）規(guī)定的要求?！标P(guān)于提單必要記載事項(xiàng)的證據(jù)效力，漢堡規(guī)則第十六條中作出了與維斯比規(guī)則相同的規(guī)定。即承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，則

44、認(rèn)為提單上所述貨物已裝船的初步證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，提單上的記載內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。 3一般記載事項(xiàng)（1）屬于承運(yùn)人因業(yè)務(wù)需要而記載的事項(xiàng)：如航次順號(hào)、船長(zhǎng)姓名、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間和地點(diǎn)、匯率、提單編號(hào)及通知人等。 （2）區(qū)分承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的責(zé)任而記載的事項(xiàng)：如數(shù)量爭(zhēng)議的批注；為了減輕或免除承運(yùn)人的責(zé)任而加注的內(nèi)容；為了擴(kuò)大或強(qiáng)調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款；對(duì)于一些易于受損的特種貨物，承運(yùn)人在提單上加蓋的以對(duì)此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。（3）承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作承諾的條款，如中遠(yuǎn)提單正面右下方的3段文字說(shuō)明： “上列外表狀況良好的貨物（除另有說(shuō)明者除外），己裝在

45、上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船以能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨物?！薄爸亓?、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。托運(yùn)人、收貨人和本提單持有人茲明確表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書(shū)寫(xiě)或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)和條件?！薄盀樽C明以上所述，承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單（若干份），其中一份經(jīng)完成的提貨手續(xù)后，其余各份失效。” “請(qǐng)托運(yùn)人特別注意本提單內(nèi)與該貨保險(xiǎn)效力有關(guān)的免責(zé)事項(xiàng)和條件?！备鶕?jù)我國(guó)海商法第七十七條規(guī)定：除非承運(yùn)人按有關(guān)規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證

46、據(jù)；承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。 海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則也有類(lèi)似的規(guī)定，就提單上有關(guān)貨物記載事項(xiàng)的證據(jù)效力所作的規(guī)定。鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時(shí)，如果貨物的實(shí)際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來(lái)的損失，除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人只要能證明上述的不一致是托運(yùn)人的原因造成的，則他們可以向托運(yùn)人追償。背面條款提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強(qiáng)制性條款和任意性條款兩類(lèi)。強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的法律和國(guó)際公約、港口慣例的規(guī)定。我國(guó)海商法第四章海上貨

47、物運(yùn)輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效?！焙Ｑ酪?guī)則第三條第八款規(guī)定：“運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無(wú)效?！鄙鲜龅囊?guī)定都強(qiáng)制適用提單的強(qiáng)制性條款。除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒(méi)有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫(xiě)的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求

48、加列的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1定義條款（Definition）定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對(duì)與提單有關(guān)用語(yǔ)的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of theGoods）。在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐

49、中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無(wú)異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過(guò)船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買(mǎi)方的收貨人或第三者。如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求的就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運(yùn)人看作合同當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了解決這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給被背書(shū)人或收貨人后，被背書(shū)人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書(shū)人的托運(yùn)人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于海牙規(guī)則的定義條款未涉及

50、“貨方”，英國(guó)提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。 2首要條款（ParamountClause）首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。例如，我國(guó)海商法實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用海牙規(guī)則，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約。”目前中遠(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。提單上出現(xiàn)了首要條款，通過(guò)當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要條款

51、的效力。 3管轄權(quán)條款（JurisdictionClause）在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。 例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)的法律裁定；所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。 提單管轄權(quán)的效力在各

52、國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則，確定其是否有效。4承運(yùn)人責(zé)任條款一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用海牙規(guī)則。根據(jù)這一規(guī)定，并非海牙規(guī)則所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁

53、免的規(guī)定適用于該提單。 5承運(yùn)人的責(zé)任期間海牙規(guī)則中沒(méi)有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間條款，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！?海牙規(guī)則第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”（CarriageofGoods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”。上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家的法律，如美國(guó)的“哈特法”（

54、HarterAct）則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止。我國(guó)海商法規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同漢堡規(guī)則，而件雜貨則同海牙規(guī)則。 6裝貨、卸貨和交貨條款本條款是指對(duì)托運(yùn)人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務(wù)所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無(wú)間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對(duì)違反這一規(guī)定所引起的一切費(fèi)用，如裝卸工人待時(shí)費(fèi)、船舶的港口使費(fèi)及滯期費(fèi)的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)予以注意，這一條很難實(shí)施。因?yàn)?，沒(méi)有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費(fèi)用比較困難。承運(yùn)人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無(wú)法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由

55、承運(yùn)人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同之責(zé)。如果收貨人不及時(shí)提取貨物，承運(yùn)人可以將貨物卸人碼頭或存入倉(cāng)庫(kù)，貨物卸離船舶之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，由收貨人承擔(dān)。而承運(yùn)人應(yīng)被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務(wù)。 承運(yùn)人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費(fèi)用由托運(yùn)人、收貨人負(fù)擔(dān)。但是費(fèi)用的承擔(dān)往往與承運(yùn)人的責(zé)任期間的規(guī)定有關(guān)。如果雙方當(dāng)事人另有約定時(shí)，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當(dāng)按照港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶到達(dá)港口時(shí)，不能或不準(zhǔn)進(jìn)港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運(yùn)人，在港內(nèi)或港外貨物過(guò)駁費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。 7運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用條款該條款通常規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按提單正面記載的金額

56、、貨幣名稱、計(jì)算方法、支付方式和時(shí)間支付運(yùn)費(fèi)，以及貨物裝船后至交貨期間發(fā)生的，并應(yīng)由貨方承擔(dān)的其他費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)收取后不再退還等規(guī)定。中遠(yuǎn)提單第六條和中外運(yùn)提單第八條規(guī)定：運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運(yùn)費(fèi)則在貨物抵達(dá)目的港時(shí)，交貨前必須付清。無(wú)論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運(yùn)人，不予退回和不得扣減。一切同貨物有關(guān)的稅捐或任何費(fèi)用均應(yīng)由貨方支付。另外，該條款還規(guī)定：裝運(yùn)的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動(dòng)物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運(yùn)人無(wú)代理人的貨物，運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用應(yīng)預(yù)付。該條款通常還規(guī)定，貨方負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的絕對(duì)義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過(guò)程中滅

57、失或損害，貨方仍應(yīng)向承運(yùn)人支付全額運(yùn)費(fèi)。如貨物滅失或損害的責(zé)任在于承運(yùn)人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運(yùn)人索賠。 8自由轉(zhuǎn)船條款（TranshipmentClause）轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡(jiǎn)稱自由轉(zhuǎn)船條款。該條款規(guī)定，如有需要，承運(yùn)人為了完成貨物運(yùn)輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\(yùn)人自有的或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運(yùn)輸工具直接或間接地運(yùn)往目的港，或運(yùn)到目的港以遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)船、收運(yùn)、卸岸、在岸上或水面上儲(chǔ)存以及重新裝船運(yùn)送，以上費(fèi)用均由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。承運(yùn)人責(zé)任限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn)輸，不得視為違反運(yùn)輸合同。如中遠(yuǎn)提單第十三條，中外運(yùn)提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護(hù)承運(yùn)人權(quán)益的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款。在船舶發(fā)生故障無(wú)法載運(yùn)，或者目的港港口擁擠一時(shí)無(wú)法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運(yùn)人使用他船或者通過(guò)其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，或者改港卸貨再轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國(guó)海商法第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責(zé)于承運(yùn)人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在鄰