有軌運輸作業(yè)指導書

1、北天山隧道有軌運輸作業(yè)指導書一、施工準備一)、鋪軌施工準備：(一)鋼軌鋪設(shè)前對鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)配件進行檢查弁堆碼，嚴禁不合格產(chǎn)品進入施工工序。1、鋼軌堆碼(1)、鋼軌按軌型、品級、規(guī)格分垛堆碼，弁精細丈量長度。(2)、鋼軌應順股道平行堆碼，層與層之間用舊枕木作支墊，間距約4m,每垛高不得超過6層。2、軌枕堆碼(1)、木枕應堆置在干燥、通風、排水良好的地方，周圍無雜草、油料等物。(2)、木枕的規(guī)格尺寸：長：150cm,斷面：18cmX15cmi垂直于線路堆碼。3、聯(lián)結(jié)配件的堆碼各種配件應按規(guī)格分類堆碼，堆碼時應放置木版墊層。螺栓應從新套絲涂油，弁上好螺帽。每堆應立牌表明名稱、規(guī)格、類型、數(shù)量。(

2、二)鋪軌所用工具：道釘錘、撬棍、鋼軌鉗、杠子、枕木夾鉗、道尺、方尺、木鉆、鋼尺及粉筆等。(三)洞內(nèi)準備：1、在洞內(nèi)兩側(cè)邊墻上用紅油漆標出里程，弁且在里程附近標出開挖底上反標高。根據(jù)標高對基底進行整平。2、根據(jù)精測組給定的洞內(nèi)導線點，打出隧道中線樁，根據(jù)中線樁用白灰劃出隧道中線及鋪設(shè)的軌道中線和枕木外邊線。二）、鋪設(shè)道岔施工準備：（一）、道岔鋪設(shè)前對道岔、岔枕及聯(lián)結(jié)配件進行檢查弁堆碼，嚴禁不合格產(chǎn)品進入施工工序。道岔材料運至現(xiàn)場后，應按定型圖分為轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕四部分作詳細檢查核對數(shù)量及規(guī)格，各部分鋼軌、墊板及岔枕等都應丈量長度弁用粉筆標注型號尺寸，分類堆碼整齊，如發(fā)現(xiàn)有缺少或

3、型號尺寸不符者，應及時補充。止匕外，道岔前后所用的短軌、導型板等也提前準備。（二）鋪軌所用工具：道釘錘、撬棍、鋼軌鉗、杠子、鋼軌鋸、枕木夾鉗、道尺、方尺、木鉆、鋼尺及粉筆等。（三）洞內(nèi)準備：1、根據(jù)平面設(shè)計圖在洞內(nèi)兩側(cè)邊墻上用紅油漆標出岔頭、岔心、岔尾里程。2、根據(jù)隧道中線畫出鋪設(shè)的道岔和直軌中線及枕木外邊線。三）、鋪設(shè)道麓施工準備：（一）材料：洞內(nèi)鋪設(shè)道麓采用碎石道殖，其材料由洞內(nèi)出硝提供，弁且由碎石機打碎而形成達到符合要求的碎石。根據(jù)顆粒的大小，將碎石配制成下列各種道殖：1、2070mm；（標準道麓）2、1540mm；3、320mm。碎石顆粒大于或小于上述尺寸的重量，各不得超過總重的5%。

4、標準道麓中大于100mm的顆粒、細道麓中大于40mm的顆粒和1540mm道麓中大于70mm的顆粒均應除去。碎石中小于0.1mm的塵末的重量不得超過總重的1%,碎石應清潔不含有黏土塊和其它雜物。（二）機械：運料車，推土機。二、鋪軌（一）鋪軌前，道床底應先鋪設(shè)部分道麓。單層道床鋪設(shè)后為1520cm,頂面整平。（二）軌道間距為900mm,軌枕間距為700mmo（三）1、平導：鋪軌由洞口至第二個橫通道間軌道鋪設(shè)采用兩軌單線，設(shè)計的運輸主線軌道中線距離平導中線左30cm；在DzK109+450開始鋪設(shè)錯車道，錯車道具體布置見附圖1。軌道標高控制以平導邊墻上的三角紅漆為基準，向下125cm為枕木底標高，向

5、下95cm為軌頂標高。2、平導：由DzK110+047.11掌子面鋪設(shè)時，采用四軌雙線，于平導中線對稱布置，兩線中線間距為180cmo橫通道：鋪設(shè)采用兩軌單線，橫通道中線既為軌道中線。正洞：采用四軌雙線，于隧道中線對稱布置,兩線中線間距為180cm。軌道標高控制以平導、橫通道、正洞邊墻上的三角紅漆為基準。平導：向下125cm為枕木底標高，向下95cm為軌頂標高；橫通道、正洞：向下90cm為枕木底標高，向下60cm為軌頂標高。洞內(nèi)中線由兩側(cè)邊墻紅油漆點量測為準。洞內(nèi)布置的錯車道及彎軌具體里程、尺寸見附圖2、3。3、洞外鋪軌：包括卸車線、錯車線、上料線、修理線、機車整備線、等專用線及調(diào)車場等。卸車

6、線搭設(shè)在棄麓碼頭，其重車方向設(shè)置一段長100m坡度為為0.5%1.0%的上坡道，弁在軌道端加設(shè)車擋，以保證卸殖列車安全。具體設(shè)計見附圖4。（四）人工鋪軌工藝1 .鋪軌方法：采用散軌聯(lián)結(jié)法。2 .鋪軌準備工作：（1）軌料配備：根據(jù)鋪軌進度計劃要求、線路資料、平面圖等有關(guān)施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數(shù)（縮短軌長度和根數(shù)），軌枕類型、根數(shù)，接頭配件（夾板、螺栓、墊圈），固定扣件（鐵墊板、道釘）c（2）軌料散布利用吊車和自卸汽車在洞內(nèi)兩側(cè)均勻散布鋼軌。人工用撬棍將鋼軌移到路肩，爾后再散布軌枕。3 .鋪軌作業(yè)過程（1）鋪軌作業(yè)工序a.散布軌枕及鉆孔弁擺齊。b.散布鋼軌及配件弁擺正位置

7、。c.安裝夾板及螺栓、墊圈。d.軌枕劃印及方正。按照木枕間距在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)（木枕取齊一端）用粉筆劃印，在軌腰部一次劃出正式標志，用方枕器方正木枕，使木枕中心線與鋼軌腰部標志相吻合，方正墊板，使其對正預鉆道釘孔，與軌底密貼。e.全部釘?shù)?。釘?shù)?人一盤錘，其中1人壓撬，3人打錘，站成三角形，負責栽、打釘工作。釘?shù)雷⒁馐马棧旱莱弑仨毞胖迷阡撥壣?，用撬棍將鋼軌撥至正確位置，待道釘打下后，方可拿起道尺。釘?shù)狼?，墊4板與鋼軌底邊緣距離應為道釘厚度的一半。打釘時道釘應垂直打入。每根枕木的兩端或相鄰的枕木上，不得同時有兩盤錘打釘，要前后錯開，相距4m以上。f.撥正線路方向弁整道。車前撥道，螺栓上齊以后，將直線

8、撥直，曲線撥圓順，以便通行梭礦車。車后撥道，按照中線樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。由21人組成一個撥道組，一人目力瞄線，20人分上下股，面向一側(cè)，用撬棍撥道。g.檢查鋪軌質(zhì)量。校正軌距，補齊和更換不合格配件，更換斷枕。根據(jù)線路中線核對方向。(2)軌道施工安全a.軌料裝卸與搬運安全注意事項：使用吊車等機械起吊軌料時，兩端應設(shè)人牽拉穩(wěn)定索以控制控制平衡，弁專人統(tǒng)一指揮。在吊起的物件下面或移運的范圍內(nèi)禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤、對準中心后再起吊，對準位置再下落，起吊時鋼絲應垂直。軌料在組裝基地及運輸途中，應經(jīng)常檢查有無串動、侵入限界，弁在適當?shù)攸c設(shè)置臨時界限架。人力裝卸搬運鋼軌應使

9、用適當?shù)墓ぞ?，如軌鉗、撬棍等，禁止用手直接搬運或?qū)撥壏旁诩缟线\送。翻軌用撬棍抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。用人力裝卸木枕時，應有適當?shù)姆雷o用品及適當工具。卸車時應有專人防護，車下近處不得有人。需人接近車輛時，車上人員改向車箱的令一側(cè)卸車。木枕堆碼，應采取防坍措施，如用鐵絲捆牢。卸枕時先將中間車門打開，先卸中間立放木枕，然后再卸兩側(cè)木枕。在工地搬運木5枕時，人與人保持5m以上的距離。到達目的地后，先以枕木前端著地，使枕木豎立，然后放下，禁止聳肩摔擲。b.鋪軌安全注意事項：分組釘?shù)罆r，左組和右組不可在同一木枕上打釘，要前后錯開，相隔4m以上。打釘時，先輕錘打，豎立定位后方可大

10、力捶打，以免滑錘飛釘。打釘小組3人一盤時，站在內(nèi)側(cè)者打鋼軌外側(cè)道釘，站在外側(cè)者打鋼軌內(nèi)側(cè)道釘。壓撬人站在與之成直角的方位用手壓撬，不得坐在撬棍上。安裝夾板時，應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。撥道時，須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不得小于45°,插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。用鐵鎬進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。用撬棍將鋼軌撥到軌枕上時，工作人員應聽從號子一齊撥動，弁隨時注意，以防撬棍打人。三、鋪設(shè)道岔（一）道岔為6#道岔，轍叉角為9°27'44。岔頭與岔尾不正好在接頭位置時，需插入短軌，道岔位置可允許

11、前后移動6.25m,咽喉區(qū)允許移動0.5m。（二）鋪設(shè)方法：采用預鋪道岔法。用汽車將道岔料全部運到岔位處，人工鋪設(shè)道岔。（三）鋪設(shè)木枕道岔：1、卸料。首先核對所組裝的道岔，軌腰處標明的岔心編號、道岔類型、轍叉角號數(shù)、左右向等，與要鋪設(shè)的道岔是否一致。2、鋪設(shè)道岔順序和要求：a.散布岔枕。岔枕按標準圖檢尺，弁將長度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕。b.散布鋼軌。人工抬運按標準圖鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后彎股進行散布。根據(jù)邊墻定出的岔心位置，連接鋼軌，弁撥正位置。用撬棍將鋼軌抬起，按軌腰上的岔枕間距方枕。c.散布配件。按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板

12、、軌撐、連桿等。d.枕木鉆孔。用道尺及支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，弁用搖鉆鉆孔。e.釘?shù)泪?。放妥墊板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。（四）鋪設(shè)道岔質(zhì)量標準1、轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼。在轉(zhuǎn)轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mmo2、軌距允許誤差，除尖軌尖端處為土1mm外，其余各部分均為土3mm。3、導曲線應圓順，支距正確，其誤差不得大于2mm,連接曲線用10m弦量，連續(xù)正矢差不得大于3mm。4、道岔鋪設(shè)后，應先串殖找平，逐步搗固整道。導曲線不得有反超Wj。5、接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于1mm。四、鋪道硝（一）鋪殖

13、方法：1、鋪設(shè)墊層。根據(jù)設(shè)計規(guī)定的墊層及厚度進行鋪設(shè)。要求頂面平整、位置正確，做好順坡，嚴禁鋪設(shè)尺寸超限的大石塊。2、鋪設(shè)面硝。分兩次運布。第一次按起道1015cm的需要量，第二次滿足全部需要量（包括預留沉落量），弁分層搗固。3、軌道應逐步整正，隨同每次布硝，應相應按下列規(guī)定做好整道作業(yè)。4、在預鋪道麓上鋪設(shè)的軌道，方枕后串殖不搗固，承軌處的枕下道麓必須串實。5、列車布硝后，應先后起道、方枕、串殖及撥正軌道平面位置，然后補枕盒內(nèi)部分道殖進行搗固作業(yè)。鋼軌接頭處和曲線外股應上述規(guī)定的搗實道床。6、起道應先校正一股軌面水平（曲線先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程，左右均勻進行。每次起道不得大

14、于15cm,兩端高差順接坡度不得大于5%o。7、末次起道應以水平樁為準，軌面略高于設(shè)計高程。曲線外超高應按規(guī)定設(shè)置。8、道硝數(shù)量應充足，道床厚度誤差不得大于土5cmo軌面的縱向坡度與設(shè)計的線路縱坡相符。（二）卸殖安全及注意事項1、人工在邊走邊卸的情況下卸殖時應嚴格控制行車速度，最高不得起過5km/h。2、停車卸殖時，動車前應先檢查軌道上有無阻礙和侵限的道麓。3、在卸殖過程中，應盡量做到兩邊同時卸，以免造成偏重而影響行車安全。4、硝車到達卸麓地點開車門時，車上人員應站到安全位置，以免隨殖溜下傷人。開車門應從車前進的方向的前部開始依次向后開，以免發(fā)生事故。5、卸殖人員必須服從領(lǐng)車人員的指揮，特別在

15、邊走邊卸時，道口、道岔地段嚴禁卸殖。6、運硝梭礦必須在規(guī)定時間內(nèi)返回車站，以免影響洞內(nèi)其它工作的正常實施。（三）上麓整道1、每次上硝整道的工作順序是：運麓、勻麓、起道、方枕、串殖、撥道、填補軌枕盒內(nèi)部分道硝、搗固、小量撥道、修整道床、補足軌枕盒內(nèi)道麓弁夯實、整修排水設(shè)備。待道殖全部上足弁經(jīng)梭礦車壓道30次后，再進行最后整修工作。道麓數(shù)量應充足，道床厚度符合設(shè)計，其誤差為+50mm,30mm。其最大不宜大于線路的最大坡度，困難地段也不得大于最大坡度+2%oo2、人工上麓整道a、第一遍上麓整道：上麓：將道麓均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高弁用道麓墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯

16、著的凸凹和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。串殖：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串殖，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥道的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補填軌枕盒內(nèi)道殖。b、第二遍上麓整道上麓：與第一遍上麓整道相同。勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵?。起道：將軌道抬高至設(shè)計標高，弁略加高13mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。串麓：鋼軌兩側(cè)405

17、0cm范圍內(nèi)串滿道麓。填盒：向軌枕內(nèi)填補一部分道殖，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)30cm范圍內(nèi)的道麓搗實，使能承受電瓶車和梭礦出硝滿載時的荷載，但軌枕中部20cm范圍內(nèi)嚴禁搗實。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道時可將軌枕端部的道麓扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道麓、拍實道床邊坡及頂面弁使之保持穩(wěn)定。3、道床最后整修起道：做到與洞內(nèi)紅油漆三角高程誤差不超過+50mm,30mm。軌道水平前后高低符合檢驗規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于40mmo找平小洼：使軌面達到平順。搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處

18、無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，運輸主線不超過10%,其他線不超過15%。撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。填補軌枕盒內(nèi)道麓：道麓面比軌頂?shù)?0mm。整理道床：夯拍道床面，使道床邊坡上下邊緣整齊弁與鋼軌平行。五、車輛調(diào)度每列車由一輛電瓶車及兩輛梭礦車組成。每列車配一名司機和一名調(diào)車員，調(diào)車員負責車輛的調(diào)度工作，弁把前方情況通知司機，使車輛安全高效運行。在軌道的關(guān)鍵部位（錯車道、橫通道等出現(xiàn)會車地帶）安排一名專職調(diào)度員，負責協(xié)助調(diào)車員安全調(diào)度指揮車輛的運行，弁統(tǒng)籌洞內(nèi)運輸安排。每列車空載時速度：150m/min;滿載時速度：100m/min。則每列車進洞到達掌子面時間為：1100/1507.3min

19、,按8分考慮。每列車滿載時出洞時間為：1100/100=11min。耙硝機裝麓速度：7方/min;每列車滿載裝殖方量為28方。裝石查時間：28/7=4min,按5min考慮。則每列車在洞內(nèi)運輸一趟需8+11+5=24min,按25min考慮。兩輛車最小間距為100m,則兩輛車前后間隔1min運行。平導出硝：100方，每列車滿載28方，共需100/28=3.6歹I，即4列車；正洞出麓：150方，每列車滿載28方，共需150/28=5.4歹I，即6列車（一）、平導出硝：第一列車從洞外直接行駛到掌子面；第二列隨第一列行駛到掌子面附近的錯車道等待；第三列隨第二列行駛到下一個的錯車道等待；第四列依次等待。第一列裝殖完畢后，第二列到掌子面裝殖，第三列到第二列等待的位置等待，第四列到第三列等待的位置等待。以后依次類推。一直到裝殖完畢。（二）、正洞出麓與平導出麓相同。（三）、平導與正洞同時出硝：1、平導與正洞，調(diào)度員根據(jù)出硝時間的前后統(tǒng)籌安排車輛，做到兩邊出硝不耽誤。2、調(diào)度員與調(diào)度員間，調(diào)度員與調(diào)車員