第九章交通運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作

1、第九章  交通運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié) 概述日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 從運(yùn)輸種類上看 從組織機(jī)構(gòu)上看 從辦理業(yè)務(wù)方式上看 從管理內(nèi)容上看 不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理的特點(diǎn) 日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) 我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 管理方式上 管理手段上一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容日常運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃： 一定時(shí)間段內(nèi)具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 數(shù)量指標(biāo)：各種工作量指標(biāo) 質(zhì)量指標(biāo)：工作效率指標(biāo) 近期運(yùn)輸工作的具體安排 日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度： 使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)而對生產(chǎn)過程進(jìn) 行的調(diào)控 對生產(chǎn)過程所進(jìn)行的必要的調(diào)控稱為調(diào)度 其可調(diào)控的對象： 運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整 運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整 技術(shù)作業(yè)

2、順序的計(jì)劃和調(diào)整 貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理的特點(diǎn)從運(yùn)輸種類上： 貨運(yùn)系統(tǒng)（計(jì)劃和調(diào)整復(fù)雜程度高）鐵路、水運(yùn)、公路貨運(yùn)企業(yè)、高附加值的航空貨物運(yùn)輸 客運(yùn)系統(tǒng)（計(jì)劃和調(diào)整過程簡單）航空、公路客運(yùn)企業(yè)、鐵路、水運(yùn) 從組織機(jī)構(gòu)上看 ： 完全集中、統(tǒng)一指揮鐵路系統(tǒng) 單獨(dú)設(shè)置、相互協(xié)調(diào)航空、水運(yùn) 少數(shù)大規(guī)模企業(yè)才擁有簡單調(diào)度系統(tǒng)公路從辦理業(yè)務(wù)方式上看: 提前申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃-審批-執(zhí)行（計(jì)劃性強(qiáng)） 水運(yùn)、鐵路 生產(chǎn)計(jì)劃簡單（計(jì)劃性弱）公路、航空 從管理內(nèi)容上看: 運(yùn)輸企業(yè)控制方面復(fù)雜（運(yùn)輸通道能力緊張、運(yùn)載工具情況復(fù)雜）鐵路運(yùn)輸企業(yè) 運(yùn)輸企業(yè)控制方面簡單（運(yùn)載工具相對簡單） 水運(yùn)、

3、航空、公路總結(jié)： 在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水運(yùn)在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) 不同運(yùn)輸方式由于特點(diǎn)的不同，調(diào)度部門的設(shè)置也有所不同 鐵路：實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原則，全路建立 三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)，各級調(diào)度在上級調(diào)度 的統(tǒng)一指揮下實(shí)行分級管理。其調(diào)度系統(tǒng) 組織機(jī)構(gòu)和分工是最完備、也是最嚴(yán)密的航空、水運(yùn)和公路的運(yùn)營過程不是通過一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與運(yùn)輸公司之間基本獨(dú)立，各運(yùn)輸公司間也存在著較高的獨(dú)立性。在市場經(jīng)濟(jì)條件下

4、甚至還存在著一定程度的相互競爭。水運(yùn)：包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的 調(diào)度室 航空：包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室和民 航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空 企業(yè)的調(diào)度部門 公路：一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度，公共汽車公司和 部分出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度， 大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度，城市軌道交 通一般也設(shè)有調(diào)度室。四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以集中指揮、計(jì)劃運(yùn)輸為主的管理方式已越來越不適應(yīng)市場了，相應(yīng)地，日常管理方式也發(fā)生了一系列變化。 管理方式上： 集中統(tǒng)一指揮、各運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn) 運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營、在主管部門指導(dǎo)下獨(dú)立調(diào)度 管理手段上： 以計(jì)劃運(yùn)輸為主 以

5、市場運(yùn)輸為主 第二節(jié) 港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作 除鐵路外，港站基本上是作為獨(dú)立企業(yè)存在的，其調(diào)度指揮方式與運(yùn)輸企業(yè)有很大不同。即使是鐵路，車站的調(diào)度指揮方式也有別于鐵路局調(diào)度指揮方式。 港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 港站運(yùn)輸調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容 工作量計(jì)劃 港口吞吐量， 鐵路車站旅客、貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)， 航站和汽車站出入港站的旅客、貨物和運(yùn)載工具數(shù)量 重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃 不同運(yùn)輸企業(yè)在不同時(shí)期內(nèi)重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃有所不同 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 屬于港站工作效率指標(biāo)，反映的是港站的運(yùn)輸工作質(zhì)量港口運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃概述 港口計(jì)劃體系的構(gòu)成 港口計(jì)劃體系從時(shí)間來劃分，包括長

6、遠(yuǎn)計(jì)劃（規(guī)劃）、年度計(jì)劃、季度計(jì)劃及作業(yè)計(jì)劃 （港口計(jì)劃體系的基礎(chǔ)） 計(jì)劃的綜合平衡 港口作業(yè)計(jì)劃需要綜合平衡港口的生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備、能力以及各裝卸生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的復(fù)雜關(guān)系和問題生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 港口月度生產(chǎn)計(jì)劃 為保證年度計(jì)劃的完成而制定，是年度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化 旬度作業(yè)計(jì)劃 是月度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化 晝夜分班作業(yè)計(jì)劃 是港口各級生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù) 單船作業(yè)計(jì)劃 是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 鐵路車站作業(yè)計(jì)劃貨運(yùn)方面有月度、旬度貨物 運(yùn)輸計(jì)劃 客運(yùn)方面主要是車站旅客輸送日計(jì)劃 有技術(shù)作業(yè)的車站還通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來 組織指揮車站日?；顒?。包括班計(jì)劃、階段計(jì) 劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)

7、劃 不同性質(zhì)的車站分別制定與其有關(guān)的作業(yè)計(jì)劃二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容 調(diào)度工作的主要內(nèi)容和可采取的調(diào)整措施 出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整 裝卸作業(yè)的調(diào)整 技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整 其他設(shè)備的運(yùn)用調(diào)整 統(tǒng)計(jì)分析工作 港口調(diào)度 我國港口主要由港務(wù)局進(jìn)行管理，港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度一般分港務(wù)局和各作業(yè)區(qū)兩級，是港口日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動的組織指揮機(jī)構(gòu) 備注鐵路車站調(diào)度工作 鐵路車站調(diào)度人員主要通過編制階段計(jì)劃來進(jìn)行調(diào)度指揮。 階段計(jì)劃在編制時(shí)主要是 確定出發(fā)列車的車流來源、 調(diào)車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn) 用這樣三個(gè)互相聯(lián)系的問題航空站作業(yè)指揮 主要任務(wù)： 做好飛行的組織和保障工作 防止飛機(jī)在空中和在

8、機(jī)場地面活動中相撞 合理控制空中交通流量 提供保障安全飛行的情況 提供安全措施和建議 保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備 提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況 航行調(diào)度（航務(wù)控制）的主要工作： 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作 飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作 飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作 流量控制 飛機(jī)班期時(shí)刻表的執(zhí)行 飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作 第三節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 運(yùn)輸企業(yè)主要指直接承擔(dān)客貨運(yùn)作業(yè)的運(yùn)輸公司 運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃包括月度生產(chǎn)計(jì)劃和日常計(jì)劃兩部分 ，月度生產(chǎn)計(jì)劃主要通過一系列運(yùn)營指標(biāo)來反映 · 工作量指標(biāo) 運(yùn)輸企

9、業(yè)完成的工作量指標(biāo)主要有運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入等 工作效率指標(biāo) 工作效率指標(biāo)包括運(yùn)載工具利用效率、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運(yùn)能力利用率等方面的指標(biāo)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 包括月度計(jì)劃、旬計(jì)劃、日計(jì)劃和直接下達(dá)到船舶的航次計(jì)劃 月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃 保證各部門的協(xié)調(diào)以取得較好效益 旬作業(yè)計(jì)劃 掌握生產(chǎn)進(jìn)度、預(yù)測影響因素、調(diào)整運(yùn)輸 中的不平衡、保證旬、月計(jì)劃的完成 日作業(yè)計(jì)劃（晝夜到發(fā)船計(jì)劃） 船舶航次計(jì)劃 對具體船舶提出的一個(gè)航次的具體任務(wù)鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃分為以下兩個(gè)方面： 貨車運(yùn)用計(jì)劃 數(shù)量指標(biāo)：有使用車數(shù)、卸空車數(shù)、工作量、排空數(shù)、分界站出入貨車車數(shù)和列車數(shù)等 質(zhì)量指標(biāo)：有貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、貨車日車

10、公里、貨車平均靜載重、貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 車輛運(yùn)用計(jì)劃 數(shù)量指標(biāo)：有機(jī)車走行公里、機(jī)車牽引總重噸公里和機(jī)車供應(yīng)臺次等三項(xiàng) 質(zhì)量指標(biāo)：有機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車日車公里、列車平均總重和機(jī)車日產(chǎn)量等 注意概念： 使用車數(shù)、卸空車數(shù) 、工作量 、空車調(diào)整 、貨 車周轉(zhuǎn)時(shí)間 、貨車日車公里 、機(jī)車走行公里 、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間等其他運(yùn)輸企業(yè)工作計(jì)劃簡介 公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃工作的重要組成部分。有長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃四種形式 公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是布置每一客車按客車運(yùn)行周期表工作的客車運(yùn)行具

11、體行動計(jì)劃 民航企業(yè)生產(chǎn)主要工作指標(biāo) 民航運(yùn)輸工作的指標(biāo)主要包括產(chǎn)量指標(biāo)、飛行安全指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)和勞動生產(chǎn)率指標(biāo)二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作調(diào)度工作內(nèi)容 運(yùn)輸流的調(diào)整 運(yùn)行秩序的調(diào)整 運(yùn)行路線的調(diào)整 統(tǒng)計(jì)分析工作鐵路調(diào)度工作組織 鐵路調(diào)度部門主要工作歸結(jié)為車流調(diào)整和運(yùn)行指揮 運(yùn)行指揮原則：先客后貨、先快后慢航空調(diào)度（控制）工作 航空調(diào)度工作主要指區(qū)域飛行管制 ，主要工作有： 監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動，及時(shí)向空勤姐發(fā)布空中飛行情報(bào) 掌握天氣變化，及時(shí)向空勤組通報(bào)天氣情況 準(zhǔn)確計(jì)算航行諸元，及時(shí)給予機(jī)長指示 妥善安排航路（航線）上飛機(jī)的間隔，注意調(diào)配飛行沖突 協(xié)助空勤組處置特殊情況 公路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作 第四節(jié) 交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析一、概述 為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映各運(yùn)輸港站和運(yùn)輸企業(yè)的工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析二、旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)旅客運(yùn)輸分析 旅客運(yùn)輸?shù)姆治龉ぷ麽槍ο嚓P(guān)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，對其完成情況和產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見。其中，鐵路旅客運(yùn)輸分析過程最為完備 主要內(nèi)容如下：