莎草溝至北堂施工總結

1、河南省西峽縣莎草溝至北堂公路改建工程施工總結報告一、工程概況河南省西峽縣莎草溝至北堂公路改建工程，全長16.823km。路線起于S331獨阜嶺，經莎草溝、寨崗、楊河、北堂，終點位于G311瓦房坪。全線按四級公路標準進行改造，設計時速20km/h，路基寬度7.5（6）m，路面寬度6.5（5）m。路面結構為20cm厚C25水泥混凝土路面，小橋涵設計荷載為公路-級，小橋涵與與路基同寬。設計洪水頻率：25年一遇。本路段由西峽交通運輸局組織招投標及管理工作，全線1個標段，由河南省中州公路工程有限公司中標并組織施工。開工時間為：2011年9月28日，竣工時間為：2011年12月15日。全線土石方挖方843

2、92m3，填方11646m3，新建蓋板涵2道，圓管涵洞12米/1道，舊涵洞利用26道，防護工程30755m3，水泥混凝土路面42041m2。二、機構組成根據(jù)全線工程規(guī)模，組建工程項目經理部，具體組織施工和管理。項目經理部設項目經理1人，由余建忠擔任項目經理，總工1人，由李杰擔任，袁聯(lián)中擔任質檢負責人，管理技術人員7人。經理部下設施工技術組、質量檢測組、設備、材料供應組、安全保衛(wèi)組、保通組，對施工生產進行協(xié)調指揮，保證本路段工程的順利實施，項目經理部對全段公路全權負責。本工程投入挖掘機7臺，14T振動壓路機4臺， ZL50裝載機5臺，8T自卸車20臺，350混凝土攪拌機20臺，振動梁10臺，振動

3、棒30臺，抹面機10臺，切縫機10臺，灑水車4臺。三、質量管理情況（一）臨時工程安排及施工準備工作根據(jù)工程施工情況和地方料源分布及現(xiàn)有公路運輸情況，本著盡量少占耕地保護植被的原則布置施工總體方案。(1)項目經理部設在寨崗村，施工隊駐扎在各施工路段。(2)供水供電系統(tǒng)：工地用水在當?shù)睾恿鳎╇娤到y(tǒng)靠外供電力。(3)材料供應：水泥由西峽縣水泥廠生產的325#水泥，砌筑用砂由沿線河流采備，片石由當?shù)亻_采，石子由西峽縣公路局公路工程處供應。（二）路基挖方、填方和路面的施工方法（1）路基土石方工程a、施工程序放線-開挖-整修-碾壓-檢測，直至達到規(guī)范要求。b、先由技術人員根據(jù)設計填挖高度，放出開挖邊緣線

4、和路面邊緣線，確定原始斷面，報請主管部門和技術科，并對施工人員和機械操作人員進行技術交底。C、先用挖掘機沿所放出的邊線進行開挖挖出的土裝上自卸車，拉至路基以外規(guī)定的地點。d、開挖至設計標高原狀土的壓實系數(shù)的高度時，用民工配合機械進行全面整平，整平時確?？v坡和橫坡度。e、對已整修的路床進行碾壓，碾壓時由l4T振動壓路機碾壓密實，在碾壓過程中壓實度檢測隨機的抽檢，若壓實度不符合要求，繼續(xù)碾壓。對已碾壓的路槽進行壓實度檢測，用灌砂法每100米檢查4點，要求壓實度達到93以上，經監(jiān)理認可方可進行下道工序。f、路基填方段，將挖方段的土方調至填方路段，嚴格按規(guī)范要求每30厘米一層進行填筑，每層必須進行壓實

5、度、平整度、橫坡及寬度檢測，并由監(jiān)理工程師認可方可進行下道工序。（2）換填砂礫墊層的施工方法對需要換填砂礫的地段，填砂時用經緯儀恢復中線，直線段每15-20米設一樁，進行水平測量，在指示樁上用明顯標記出砂礫墊層中心及邊緣設計高，根據(jù)鋪筑厚度和要求達到的壓實厚度，計算并將每車砂礫均勻地卸在路幅內，在各樁上標上米字線，用人工配合推土機將每車砂礫攤鋪均勻，直至達到規(guī)定的橫坡度和平整度。用振動壓路機進行全寬碾壓，且由慢至快，碾壓時重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段接茬處，一般需碾壓68遍，工地質檢人員跟蹤檢測，每100米檢測4點，保證壓實度達到95以上，報監(jiān)理工程師簽認再進行下道工序。（3）小橋涵施工

6、的施工方法a、工程開工前先對設計圖紙、橋(涵)位中線、標高、水準點核對無誤后方可開工，對橋(涵)位的控制樁固定牢固，在施工期間注意保護。b、橋(涵)使用的各種材料如石料、河砂、水泥、鋼材等，按規(guī)范要求進行材料試驗，經監(jiān)理批準后方準使用。嚴格杜絕使用劣質材料，建筑砂漿嚴格按照配合比使用料斗或磅稱嚴格配制。混凝土使用攪拌機并嚴格配合比，每臺班必須有一組強度試件做保證，試件上標明澆筑日期、橋(涵)樁號、澆筑部位、砼標號。養(yǎng)護七日后，及時送到試驗室做強度試驗。c、基坑開挖、砌筑，嚴格按隱蔽工程報檢手續(xù)辦理，經監(jiān)理工程師簽字后，方可進行下道工序。d、砌筑工程注意錯縫咬茬：灌漿必須飽滿，砂漿標號達不到設計

7、要求的，該返工的堅決返工。澆筑砼所用模板凡不是鋼模的，要在木模內側釘上白鐵皮，并涂上廢機油或肥皂水，適時拆模，以防麻面。e、橋涵所用鋼筋必須是正規(guī)廠家生產，且具有合格證的正品鋼筋。鋼筋綁扎好后，報請駐地監(jiān)理辦理簽證手續(xù)。f、橋（涵）各部尺寸控制在允許偏差范圍內，一律采用鋼尺丈量，驗收標準和實測規(guī)定或允許偏差按部頒質量評定驗收標準執(zhí)行。g、所有小橋、涵洞墩、臺外露部分，一律用C20預制塊或粗料石鑲面，以保持橋(涵)的美觀協(xié)調。h、橋涵臺背回填材料，采用透水性好的砂礫材料，不得含有草皮和其它有機質，涵洞洞頂及洞身兩側在不小于兩倍孔徑范圍的填土需分層水平對稱填筑。并仔細夯實，不得從單側偏填，使涵洞遭

8、受偏壓。橋涵的地基承載力不應小于設計承載力。（4）混凝土路面的施工方法a、安裝模板 模板宜采用鋼模板，模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫與其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm。 b、安設傳為桿 當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。 當混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留圓孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接

9、縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。當混凝土板不能連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。 c、攤鋪和振搗 對于半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為2224cm。超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過3Omin。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平

10、、抹面應連續(xù)施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規(guī)定的接縫位置。振搗時，可用振動梁或插入式振搗器。 d、接縫施工 縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。 鋸縫時，混凝土應達到510Mpa強度后方可進行，也可由現(xiàn)場試鋸確定。 橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔34塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔34塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未

11、鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板(或軟木板)、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經壁緊密結合。 e、表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光;安裝細抹葉片，即可進行精光。 為了保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面

12、。而抗滑標準，據(jù)國際道路會議路面防滑委員會建議，新鋪混凝土路面當車速為45km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.45；車速為50km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.40。其施工時，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深12mm的橫槽；目前，常用在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深56mm、寬23mm、間距2Omm的小橫槽。 f、養(yǎng)護和填縫 混凝土板做面完畢應及時進行養(yǎng)護，使混凝土中拌合料有良好的水分、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產生。自然養(yǎng)護時間一般約為142ld?；炷烈诉_到設計要求，且在養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度的70%以后，方可允許行人通行。 （三

13、）雨季施工安排1、在施工組織設計中，合理安排施工順序及重點工程項目的施工時間，路基土方工程、路面和構造物工程盡量避開雨天施工。2、進入雨季前，挖好臨時排水溝，雨天道路維護、材料運輸?shù)?，預先做出安排。3、掌握天氣動態(tài)變化，收集準確的氣象預報，作為安排施工計劃的參考。與氣象部門建立工作聯(lián)系，及時通報天氣情況。4、臨時設施充分考慮防雨要求，施工便道、排水系統(tǒng)安排專人維護；雨季要定期進行專項檢查，對現(xiàn)場機械設備停放做出安排，確保施工不受突發(fā)雨患影響和造成直接經濟損失。（四）工程質量保證措施質量責任重于泰山是我單位一貫遵循的準則，為了確保該項目全優(yōu)質量，我項目部特制訂如下質量保證措施。（1）忠實規(guī)范，依

14、據(jù)技術規(guī)范強化質量檢測。為了保證工程質量，設立由總工掛帥的質量領導小組，并指定專職質檢工程師負責質量，以工程技術組為主體的質量控制監(jiān)督系統(tǒng)，全力以赴搞好這次施工任務。（2）全面貫徹實施ISO9002質量體系，實行全面質量管理，并對所有參加施工人員進行安全質量培訓，使每個施工人員都樹立質量第一的意識。（3）建立質量崗位責任制，組織施工人員認真學習技術規(guī)范，提高人員素質，嚴格按照規(guī)范施工。（4）為促使人人參與質檢，我項目部在這次施工中，技術組把有關技術數(shù)據(jù)和控制指標匯總成表，在施工過程中，分發(fā)給施工人員，使每一位施工人員都能親自參與質檢工作，監(jiān)督質檢工作。（5）執(zhí)行技術人員跟班制，根據(jù)工地需要，及

15、時處理可能出現(xiàn)的問題，試驗人員緊跟工地，隨機取樣，形成一個快速高效的質量自檢體系，及時反饋工程情況和質量問題，確保工程質量。（6）正確理解工程監(jiān)理的職責權限，尊重監(jiān)理工程師的意見，共同搞好工程質量，做到施工標準化、操作規(guī)范化、管理科學化、質量優(yōu)良好。（7）在施工過程中，我項目部嚴把材料采購和進場關、嚴把材料檢驗關，進入工地的材料嚴格按設計要求的標準定貨。每進一批水泥向試驗監(jiān)理工程師提供供貨檢驗單，說明廠名、水泥品種、標號、數(shù)量和出廠日期，并要提供出廠合格證及試驗報告。（8）每批水泥進場后，要對水泥進行抽樣檢查試驗，如試驗不合格，不管廠家證明如何都不能使用。（9）水泥受潮或出廠日期超過三個月必須

16、重新作水泥試驗，并按檢驗結果使用。（10）橋涵所用鋼筋全部使用正規(guī)廠家生產，且具有合格證的正品鋼筋，凡檢驗不合格者一律不準使用。（11）拌和用水也進行了有害質化學分析，水質檢驗符合要求才能拌和混合料。（五）工程質量自檢及質量評價在施工過程中嚴格工程質量自檢制度，配備專職質量檢測人員進行質量檢測，每道工序完工后由檢測人員進行自檢，自檢合格后，報監(jiān)理工程師驗收，經監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下一道工序，對自檢不合格的項目及時分析、查找原因，然后進行修復加固，對于修復、加固仍達不到質量標準要求的，堅決進行返工。整個工程完工后，經過綜合評定，路基工程達到優(yōu)良工程標準。四、施工進度控制本工程施工工期是

17、2011年9月28日至2011年12月15日，全長16.823Km，主要工程內容包括路基土石方工程、路面工程、小橋工程、涵洞工程及防護排水工程。施工方案的總體原則是：全面開工、交叉進展、平行推進、整體突破、流水作業(yè)、主要工程的施工進度如下：2011年09月28日-09月30日 施工準備2011年09月30日-10月30日 土石方工程、小橋涵工程2011年09月30日-11月15日 路基 防護工程2011年10月30日-12月15日 路面工程五、安全生產和文明施工(1)我單位嚴格貫徹安全生產方針，加強安全教育，健全安全制度保證體系，做到事故防患于未然，確保安全生產。(2)建立安全生產組織機構，設

18、專職安全檢查員，嚴格規(guī)章制度，一切操作必須堅持安全操作規(guī)程。(3)經常檢查宣傳安全生產，消除隱患，交流安全生產經驗。(4)若發(fā)生了安全事故，及時了解事故情況和發(fā)生事故原因，并對事故進行報告、登記、調查處理，分析并總結教訓，改進工作。(5)工地上所有人員均穿醒目的黃衣夾、戴黃帽子、佩胸卡。(6)施工路段兩端設置明顯的施工標志牌。六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施(1)做好工地施工調查，認真編制和貫徹工程施工組織設計，把環(huán)境保護工作作為施工組織設計的重要組成部分。(2)認真貫徹各級政府的有關水土保持、環(huán)境保護的方針、政策和法令，結合工程特點及時提報有關環(huán)境保護措施，切實按照批準的文件組織實施。（3）處理路

19、基挖土方時，按規(guī)定正確堆放廢土，并及時處理路基，棄方地點一般不占用耕地，以節(jié)約用地。（4）生活及工程污水不得污染水源和耕地，可用滲井或采用其它處理措施后排放，并不得淤積排水渠，工地垃圾及時運往指定地點。（5）裝運水泥的汽車要處理干凈，一切工序嚴格按照操作規(guī)程進行，做到文明施工。（6）定期組織環(huán)境檢查，及時處理違章事宜。（7）配備灑水車，以防止污染環(huán)境。七、對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的評價1、西峽縣交通運輸局作為本項目的建設單位，對本工程極為重視，派出專人作為本工程的業(yè)主代表，經常深入工地，對工程進行指導、協(xié)調工作，對工程中出現(xiàn)的一些問題及時組織監(jiān)理單位、設計單位、施工單位進行分析、研究，協(xié)調各單位及時解決，為本工程的順利實施起到了很好的組織、協(xié)調和領導作用。2、本工程的設計單位為河南省交通科學技術研