項目八任務二城市軌道行車組織

1、任務二 城市軌道交通行車組織一、列車運行圖A:A:定義定義: : 是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式. .B:B:含義含義: : 列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序, ,列車在每一列車在每一個車站出發(fā)個車站出發(fā), ,到達或通過的時間到達或通過的時間, ,區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分, ,車站停車車站停車時分時分, ,是列車運行的綜合計劃是列車運行的綜合計劃. . C: C:形式形式 時刻表時刻表, ,圖解表圖解表時刻表時刻表列車運行圖圖解表示示意圖列車運行圖圖解表示示意圖列車運行圖的作用 列車運行圖是組織列

2、車運行的基礎 列車運行圖是運行組織的一個綜合計劃 車站按列車運行圖按排接發(fā)列車車站按列車運行圖按排接發(fā)列車,組織客運工作組織客運工作. 行車調(diào)度部門按列車運行圖指揮列車運行行車調(diào)度部門按列車運行圖指揮列車運行. 車輛段根據(jù)列車運行圖確定每天需要的車組數(shù)和運行時刻車輛段根據(jù)列車運行圖確定每天需要的車組數(shù)和運行時刻,制定車組的檢修制定車組的檢修和乘務司機的值乘制度和乘務司機的值乘制度. 供電供電,通信信號通信信號,機電機電,工務等部門根據(jù)列車運行圖的規(guī)定時刻安排施工計劃和工務等部門根據(jù)列車運行圖的規(guī)定時刻安排施工計劃和檢修計劃檢修計劃. 一張經(jīng)濟合理的列車運行圖既一張經(jīng)濟合理的列車運行圖既是要考慮

3、城市軌道交通系統(tǒng)提供是要考慮城市軌道交通系統(tǒng)提供的運營能力的運營能力, ,又要在符合各時期又要在符合各時期, ,各時段客流量規(guī)律的前提下各時段客流量規(guī)律的前提下, ,使運使運能與運量達到最佳的組合能與運量達到最佳的組合, , 既方便乘客出行既方便乘客出行, ,又使企業(yè)又使企業(yè) 獲得最佳經(jīng)濟效益獲得最佳經(jīng)濟效益. .列車運行圖的圖解表示要素 A: A:列車運行圖上運行方向列車運行圖上運行方向: :下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜. .上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜. . B: B:圖示圖示1)1)橫坐標橫坐標: :

4、 表示時間表示時間, ,用一定的比例進行時間劃分用一定的比例進行時間劃分. .一般采用一般采用1 1分分格或格或2 2分格分格, ,即每一格表示即每一格表示1 1分或分或2 2分鐘分鐘. .2)2)縱坐標縱坐標: : 根據(jù)區(qū)間實際里程根據(jù)區(qū)間實際里程, ,采用規(guī)定的比例表示距離分割采用規(guī)定的比例表示距離分割. .橫坐標橫坐標表示時間變量表示時間變量一分格一分格二分格二分格十分格十分格小時格小時格6:007:00時間時間縱坐標縱坐標車站車站其具體位置將通過其具體位置將通過中心線中心線來確定來確定6:007:00車站車站中山公園中山公園長途車站長途車站時間時間6:007:00垂直線垂直線中山公園中

5、山公園長途車站長途車站一族平行的等分線，表示時間等分段一族平行的等分線，表示時間等分段時間時間車站車站6:007:00中心線中心線中山公園中山公園長途車站長途車站813202635恒山路恒山路長江路長江路大學城大學城王家園王家園按時分比率按里程比率時間時間車站車站6:007:00斜線斜線中山公園中山公園長途車站長途車站恒山路恒山路長江路長江路大學城大學城王家園王家園15min列車運行的軌跡線列車運行的軌跡線時間時間車站車站6:007:00車次車號車次車號中山公園中山公園長途車站長途車站恒山路恒山路長江路長江路大學城大學城王家園王家園1028511168時間時間車站車站 3)垂直線: 是一族平行

6、的等分線,表示時間分段. 4)水平線: 是一族平行的不等分線,將縱軸線按一定比例加以劃分,代表車站的中心線.車站中心線用細線表示;換乘站,折返站和終點站中心線用粗線表示. 5)斜線: 列車運行軌跡的近似表示. 6)時刻: 列車運行圖上,列車運行線與車站的交點即表示該列車到達,出發(fā)或通過的時刻. 7)車次: 一般按列車類別,發(fā)車次序,信號設備要求確定.列車運行圖的格式A:A:一分格運行圖一分格運行圖 它的橫軸以它的橫軸以1 1分鐘為單位用細線加以劃分分鐘為單位用細線加以劃分,10,10分鐘格和分鐘格和小時格用較粗的豎線表示小時格用較粗的豎線表示. .B:B:二分格運行圖二分格運行圖 它的橫軸以它

7、的橫軸以2 2分鐘為單位有細豎線加以劃分分鐘為單位有細豎線加以劃分, ,適用于適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng)行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng). .C:C:十分格運行圖十分格運行圖 它的橫軸以它的橫軸以1010分鐘為單位用細豎線加以劃分半小時分鐘為單位用細豎線加以劃分半小時格用虛線表示格用虛線表示, ,小時格用粗線表示小時格用粗線表示, ,適用于市郊和城際鐵路適用于市郊和城際鐵路. .D:D:小時格運行圖小時格運行圖 它的橫軸以它的橫軸以1 1小時為單位用豎線加以劃分小時為單位用豎線加以劃分. .列車運行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)分按區(qū)間正線數(shù)分 A:A:單行線運行圖單行線運行圖 在單線區(qū)段在單線

8、區(qū)段, ,上下行方向列車都在同一正線上運行上下行方向列車都在同一正線上運行. . 非正常的情況下的列車運行調(diào)整期間使用非正常的情況下的列車運行調(diào)整期間使用. .B:B:雙線運行圖雙線運行圖 在雙線區(qū)間在雙線區(qū)間, ,上下行方向列車在各自的正線上運行上下行方向列車在各自的正線上運行. . C: C:單雙線運行圖單雙線運行圖 在有部份雙線的區(qū)段在有部份雙線的區(qū)段, ,單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線. . 只在非正常的情況下的列車運行調(diào)整期間使用只在非正常的情況下的列車運行調(diào)整期間使用. .按列車之間運行速度差

9、異分按列車之間運行速度差異分 A:A:平行運行圖平行運行圖 在同一區(qū)間內(nèi)在同一區(qū)間內(nèi), ,同一方向列車的運行速度相同同一方向列車的運行速度相同, ,且且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運行方式相同列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運行方式相同. . B: B:非平行運行圖非平行運行圖 在運行圖上鋪有各種不同速度的列車在運行圖上鋪有各種不同速度的列車, ,且列車在區(qū)且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運行方式不同間兩端站的到發(fā)或通過的運行方式不同. .按上下行方向的列車數(shù)分按上下行方向的列車數(shù)分 A:A:成對運行圖成對運行圖 上下行列車數(shù)相等的列車運行圖上下行列車數(shù)相等的列車運行圖 B:B:不成對運行圖不

10、成對運行圖 上下行列車數(shù)不相等的列車運行圖上下行列車數(shù)不相等的列車運行圖按照同方向列車運行方式分按照同方向列車運行方式分 A:A:連發(fā)運行圖連發(fā)運行圖 在這種運行圖上在這種運行圖上, ,同方向列車的運行以站間區(qū)間為間同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔隔. .單線區(qū)間采用單線區(qū)間采用. . B: B:追蹤運行圖追蹤運行圖 同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔在裝有自動閉塞同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔在裝有自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用的單線或雙線區(qū)段上采用. .按使用范圍分按使用范圍分 A:A:日常運行圖日常運行圖 B:B:節(jié)假日運行圖節(jié)假日運行圖 C:C:其他特殊運行圖其他特殊運行圖 由于城市軌

11、道交通有其特殊性，一般均為 雙線成對追蹤平行運行圖雙線成對追蹤平行運行圖 第三節(jié) 列車運行圖的要求 一) 時間要素 二) 數(shù)量因素 三) 相關因素（1 1）、時間要素）、時間要素區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分 停站時分停站時分折返作業(yè)時分折返作業(yè)時分出入車輛基地作業(yè)時分出入車輛基地作業(yè)時分營運時間營運時間停送電時間停送電時間（2 2）、數(shù)量要素）、數(shù)量要素全日分時段客流分布全日分時段客流分布列車滿載率列車滿載率列車最大載客量列車最大載客量列車入庫能力列車入庫能力（3 3）相關因素）相關因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接；

12、列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。 一) 列車運行圖的編制原則1) 在保證安全可靠的條件下,提高列車的旅行速度,縮小列車的運行時間. 2)盡量方便乘客. 3)充分利用線路的能力和車輛的能力. 4)在保證運量需求的條件下,盡量降低運營車數(shù). 6.列車運行圖的指標計算 旅客輸送能力 全日車輛總行走千米 車輛日均走行千米 車輛全周轉時間二、行車調(diào)度工作 城市軌道交通系統(tǒng)是技術密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌城市軌道交通系統(tǒng)是技術密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交

13、通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務質量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要務質量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。 在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進行一系列的運輸日常工作組織，城市軌道運輸工作日常工作組必須進行一系列的運輸日常工作組織，城市軌道運輸工作日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。

14、行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集織就是通稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點的運行。動作，從而保證列車安全、正點的運行。 1.行車調(diào)度的基本任務1組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。2組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車行車和設備運轉狀況。3根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。4列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復按圖行車。5發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關部門報告，迅速采取

15、救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。6.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。2.調(diào)度機構和組成城市軌道交通是一個復雜、技術密集型的城市公交系統(tǒng)。為了實現(xiàn)安全正點的行車，進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運輸生產(chǎn)，軌道交通應設立不同級別的調(diào)度控制中心（OCC）,調(diào)度控制中心實行分工管理原則，按業(yè)務性質劃分，設置了不同的調(diào)度工作崗位，通常在控制中心設有行車調(diào)度、客運調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責：調(diào)度控制中心主任全面負責本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負責行車調(diào)度員的業(yè)務指導、突發(fā)事件的指揮與報告，運營統(tǒng)計與分析；

16、設備主管負責本線路各相關設備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖6-2所示為控制中心組織機構示例，各軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心，一般都設置行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等調(diào)度工種。調(diào)度所主任（控制中心值班主任）值班調(diào)度主任環(huán)控調(diào)度值班站長行車值班員站務員行車調(diào)度電力調(diào)度派班員客車司機信號樓調(diào)度信號樓值班員維修調(diào)度車長工程車司機調(diào)車員調(diào)車司機值班調(diào)度主任（主管）是調(diào)度班組工作的領導者，在值班中，接受控制中心主任的領導，負責統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各種調(diào)度工種及車站、車輛段等相關人員的工作，并組織處理運營中出現(xiàn)的各種故障和事故。 行車調(diào)度是一個調(diào)度

17、區(qū)段行車工作的指揮者，負責監(jiān)控列車的運行狀況，及時掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，并且在列車晚點或事故時，組織和指揮車站工作人員、列車乘務員以及相關的各個部門及時采取相應措施，盡快恢復列車運行，減少運營損失。 環(huán)控調(diào)度主要監(jiān)控通風、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關的各種設備，及時調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度、含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質量，滿足乘客的出行需要。 電力調(diào)度主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關的各種設備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站、列車供電的可靠性與安全性。1 1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)、人工調(diào)度指揮系統(tǒng) （1 1）調(diào)度所設備：調(diào)度電話總

18、機，傳輸線；）調(diào)度所設備：調(diào)度電話總機，傳輸線； （2 2）車站設備：調(diào)度電話分機，傳輸線；）車站設備：調(diào)度電話分機，傳輸線；（3 3）車上設備：無線調(diào)度電話。）車上設備：無線調(diào)度電話。3.行車調(diào)度工作的主要設備及功能2 2、電子調(diào)度集中設備、電子調(diào)度集中設備（1 1）調(diào)度所設備：調(diào)度集中總機、運行顯）調(diào)度所設備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等； （2 2）車站設備：調(diào)度集中分機、傳輸線等；）車站設備：調(diào)度集中分機、傳輸線等；（3 3）車上設備：無線調(diào)度電話。）車上設備：無線調(diào)度電話。3 3、計算機控制的自動調(diào)度設備、計算機控制的自動調(diào)度設備CA

19、TSCATS3.調(diào)度命令 調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令、口頭通知三種。 口頭命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴格執(zhí)行。 1.口頭命令:一般為同單個受令對象(一般為列車司機)直接發(fā)布的短期性指令。 在無線錄音設備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達。包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名。調(diào)度命令 行車專用章 車站行車值班員受令處所命令號碼行調(diào)命令命令內(nèi)容2.書面命令:一般至少有兩個受令對象。有時還需送達司

20、機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫調(diào)度命令登記薄調(diào)度命令登記簿日期 命令復誦人姓名接受命令人簽名行車調(diào)度員姓名閱讀時刻（簽名）發(fā)令時間號碼受令處所內(nèi)容 在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發(fā)布書面命令。命令內(nèi)容同上。 3.口頭通知：在日常進行調(diào)整指揮時，行車調(diào)度員以口頭通知下達，口頭通知無需給號，只下達通知內(nèi)容及受通知人 4.行車調(diào)度工作考核指標(一) 列車運行圖的兌現(xiàn)率：體現(xiàn)了基本運行圖的完成情況。 計劃開行列車數(shù):當日運行圖計劃開行列車總數(shù)（含空車）。 實際開行列車數(shù)：當日實際開行的計劃列車數(shù)(不包含加開列車)。 運休列車數(shù)：由于各種

21、原因（客車、天氣等），取消的計劃列車數(shù)（包含計劃空車） 加開列車數(shù)：全天在計劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載客車。兌現(xiàn)率= *100%實際開行列車數(shù)計劃開行列車數(shù)(二) 正點率指標它是指一定時期內(nèi)正點運行的列車與全部開行列車數(shù)之比。 列車正點率= *100%列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的規(guī)定如下： 1.凡按列車運行圖規(guī)定的車次、時間正點始發(fā)、正點運行的列車統(tǒng)計為正點列車數(shù)，早點或晚點不超過2分鐘的按正點列車統(tǒng)計；臨時加開的列車按正點統(tǒng)計。 2.由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時措施，抽調(diào)或加開部分列車時，調(diào)整后的運行時間，一律按正點統(tǒng)計。 3.列車運行時刻的

22、確定（1）到達時刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準。（2）出發(fā)時刻：以列車在車站（或存車場、車庫）啟動時刻為準。（3）通過時刻：以列車前部機車通過車站規(guī)定位置為準。全部開行列車數(shù)正點運行列車數(shù)（三）平均滿載率指標 它是指在單位時間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。 平均滿載率=日均客運量*平均運距/輸送能力*線路長度*100%（四）清客統(tǒng)計：當運營列車發(fā)生清客時，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)計。（五）載客通過（放站）：由于運輸?shù)男枰?，載客列車在運行過程中要某一站或某些站不停車通過，該列車放站統(tǒng)計。 三、列車運行組織列車運行組織是保證將乘客由出發(fā)站安全、準時、快捷地運送到目的地的關鍵。 1 1、列車交路計劃、列車交路計劃 在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和