第三方物流的發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究

1、第一章 緒論1.1隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。第三方物流具有專(zhuān)業(yè)人才、業(yè)務(wù)水平高和相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有規(guī)模效益。積極發(fā)展第三方物流，可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，從而促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高；有助于企業(yè)靈活運(yùn)用新技術(shù)，發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本；還有利于企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)，促進(jìn)資源優(yōu)化配置；有利于企業(yè)為顧客提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物

2、流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)

3、成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。1.2 19世紀(jì)70年代初，人們形容物流的價(jià)值就像冰山一角，絕大部分深藏水中未被發(fā)現(xiàn)。今天，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流，尤其是第三方物流提供了生存與發(fā)展空間。中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大。2004年的市場(chǎng)規(guī)模在600億元人民幣以上，近五年來(lái)，年均增幅在30%左右。中國(guó)3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模

4、擴(kuò)大了147人。對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個(gè)百分比。中國(guó)3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入中國(guó)的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。1.3我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例.，假設(shè)每年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為.，年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)

5、總值的比例為.，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為.；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（-）按照國(guó)際平均數(shù)左右計(jì)算，后五年按照計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為.；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到年，國(guó)物流總成本將達(dá)到億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額.，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)年-月的調(diào)查，的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在年的同類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，該比例只有.。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支

6、持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小，而且高度分散，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶(hù)提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過(guò)程使雙方達(dá)到互利雙贏。第三方物流是企業(yè)間一種新型的戰(zhàn)略合作形式,是一種多方受益的新型供應(yīng)鏈管理流程。合理利用物流服務(wù)被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉,目前世界上大多數(shù)地區(qū)約1/3的物流運(yùn)作都是承包給第三方的,第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家已占到物流產(chǎn)業(yè)的50%以上。作為現(xiàn)代物流業(yè)的一大分支,第三方物流在中國(guó)正

7、處于起步階段,但發(fā)展迅速,在今后的510年里,將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)時(shí)期。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。第三方物流能夠給客戶(hù)帶來(lái)許多直接收益,例如：1.3.1、利于客戶(hù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。合理利用第三方物流服務(wù),企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以核心技術(shù)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。1.3.2、利于客戶(hù)節(jié)約投入和獲取成本優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提

8、供者可利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用,使客戶(hù)從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。1.3.3、利于客戶(hù)提升資金周轉(zhuǎn)次數(shù)。第三方物流提供者借助優(yōu)化設(shè)計(jì)、適時(shí)運(yùn)送,最大限度地減少庫(kù)存,改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量分配。1.3.4、利于客戶(hù)樹(shù)立良好的企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶(hù)企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而是戰(zhàn)略伙伴,他們可以通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò),縮短交貨期,幫助顧客改進(jìn)服務(wù),樹(shù)立自己的品牌形象。應(yīng)該看到，經(jīng)濟(jì)全球一體化、中國(guó)入世、中國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)放及全球物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化給中國(guó)物流發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)

9、中國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。第二章 基本理論物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如，中國(guó)開(kāi)挖運(yùn)河是為了運(yùn)糧、運(yùn)鹽的物流活動(dòng)，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）

10、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶(hù)。2.1第三方物流：所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。其英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，

11、而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。通過(guò)第三方物流方式不僅可以使生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)集中精力做好其核心業(yè)務(wù),如品牌、質(zhì)量與銷(xiāo)售,還可以利用專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)達(dá)到降低成本的目的。第三方物流

12、與企業(yè)物流相比具有以下特點(diǎn)：第三方物流歸屬于物流產(chǎn)業(yè)，而且是物流產(chǎn)業(yè)的代表；第三方物流為全社會(huì)提供全面多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值；第三方物流是通過(guò)對(duì)各種物流因素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率提高和社會(huì)物流總成本降低；第三方物流除具備傳統(tǒng)物流所有特點(diǎn)，還在資金流、信息流方面拓廣物流服務(wù)的范圍，實(shí)現(xiàn)流通周轉(zhuǎn)率最大化和服務(wù)地理跨度全球化等。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的

13、物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱(chēng)為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。第三方物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及物流配送服務(wù)不同。首先,運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及物流配送業(yè)只是第三方物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,而第三方物流的服務(wù)范圍包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息交換等方面,涉及企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈。其次,第三方物流的最大附加值是基于信息和知識(shí),而不是靠提供低價(jià)值的一般性服務(wù)。2.2配送特征及作業(yè)流程2.2.1、第三方物流

14、可以幫助企業(yè)降低成本 第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營(yíng)物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成本；通過(guò)第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。 2.2.2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量 服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，提高顧客的滿(mǎn)意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門(mén)，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)

15、完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。 2.2.3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn) 如果企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫(kù)存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化配送加快了存貨的流動(dòng)速度，減少了企業(yè)的庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。 2.2.4、第三方物流可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來(lái)越復(fù)雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還要處理紛繁復(fù)

16、雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。 第三章 第三方物流行業(yè)中存在的問(wèn)題20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中涌現(xiàn)出了許多專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流企業(yè)，其中較具有代表性的主體有五種類(lèi)型：由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)；國(guó)際物流企業(yè)；新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資與中國(guó)合資物流企業(yè)；民營(yíng)物流企業(yè)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自

17、我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，調(diào)查顯示：生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重呈明顯上升勢(shì)頭。但同時(shí)也存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：3.1、客戶(hù)消費(fèi)的觀念意識(shí)落后。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)自辦物流現(xiàn)象依然十分突出,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查表明,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)企業(yè)所占比重很小。一方面這是歷史習(xí)慣所致;另一方面是很多企業(yè)擔(dān)心失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán),害怕物流帶來(lái)的額外利潤(rùn)被他人賺取,因此自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。造成這一問(wèn)題的主要原

18、因有三個(gè)方面：一是生產(chǎn)與流通企業(yè)自身具有較大的物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶(hù)對(duì)第三方物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)有第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。3.2、條塊分割、地方保護(hù),致使物流渠道不暢。(1)我國(guó)物流企業(yè)呈多元化的格局,多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài),條塊分割嚴(yán)重、企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn);(2)第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),貨源不足;(3)有些地方政府依據(jù)錯(cuò)誤觀念,從保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)出發(fā),制定地方性法規(guī)政策

19、限制跨省物流的通暢服務(wù),致使物流運(yùn)營(yíng)資源難以共享,貫通全國(guó)的高效物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成。由于體制沒(méi)有理順，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。在這種狀態(tài)下，我國(guó)第三方物流大規(guī)模、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不得不流失和消耗。3.3、物流企業(yè)雖多但規(guī)模偏小,實(shí)力弱，效益低下。我國(guó)物流企業(yè)雖然數(shù)量不少,但規(guī)模普遍偏小。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論,在一定限度內(nèi)隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,其單位經(jīng)營(yíng)成本呈下降趨勢(shì),可見(jiàn)企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營(yíng)成本越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析,以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為83% ( IRR)、倉(cāng)儲(chǔ)則為71%、綜合服務(wù)為14. 8%,

20、但我國(guó)目前不足1%。此外，在中國(guó)，運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%50%,我國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)平均每一手運(yùn)送倒手高達(dá)27次,這嚴(yán)重影響了物流運(yùn)營(yíng)效率。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。3.4、基礎(chǔ)設(shè)施落后, 物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，許多信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、

21、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù),充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。例如,大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段,因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方

22、物流在我國(guó)的發(fā)展。3.5、物流人才匱乏,管理水平較低。發(fā)展第三方物流,需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)之所以發(fā)展較快,一條重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育,許多大學(xué)都開(kāi)設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè),并在社會(huì)開(kāi)展了物流配送職業(yè)教育。不少?lài)?guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國(guó),雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模,但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少,職業(yè)教育更加貧乏,自主培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。一項(xiàng)調(diào)查顯示,我國(guó)物流業(yè)目前處于高速增長(zhǎng)階段，年平均增長(zhǎng)近30%，而第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人

23、才的缺口高達(dá)600余萬(wàn)人,尤其缺乏執(zhí)行能力、設(shè)計(jì)能力強(qiáng)的物流專(zhuān)業(yè)人員。由于現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)間較晚,尚處于初級(jí)階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,致使人才缺乏,隨著第三方物流的迅速發(fā)展,首先要解決的便是專(zhuān)業(yè)人才的問(wèn)題。人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高將是制約第三方物流的重要瓶頸。缺乏人才,企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力,只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流,從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行,缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。3.6、服務(wù)功能不全,信譽(yù)度不高。我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的增值服務(wù)像貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退

24、貨管理，組裝/配件組裝，測(cè)試和修理等服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。造成這種現(xiàn)象的原因一方面是由于物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業(yè);另一方面是由于服務(wù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化,致使我國(guó)的整體第三方物流水平停滯不前。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù),增值服務(wù)及物資信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。由于商品損傷、毀壞比例較高,運(yùn)輸過(guò)程缺少透明度,使得物流服務(wù)信譽(yù)度不高,存在一定的信任危機(jī)。3.7、行業(yè)缺乏規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),法律法規(guī)不健全。物流標(biāo)準(zhǔn)化能夠減少流通環(huán)節(jié)，加快流通速度，降低流通成本，極大提高物流作業(yè)效率和物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。就我國(guó)目前情況而言，各行各業(yè)都

25、固守著自己的標(biāo)準(zhǔn)，為形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)人為制造了障礙，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)近幾年的飛速發(fā)展,我國(guó)的物流業(yè)已初具規(guī)模,但相應(yīng)法律法規(guī)的修改、制定卻存在著一定的滯后性,還沒(méi)有形成一套比較完整的管理體系,宏觀調(diào)控的不力,人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱,導(dǎo)致了一些諸如市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的現(xiàn)象發(fā)生。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)和第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。第四章 解決對(duì)策總和前面所述，在我國(guó)制約第三方物流

26、發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面：（1）觀念的影響（2）結(jié)構(gòu)的影響（3）技術(shù)的因素（4）管理的因素（5）人才的因素。因此，要想使得我國(guó)第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施進(jìn)行改進(jìn)： 4.1、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。 我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過(guò)宣傳和指導(dǎo)使我國(guó)工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專(zhuān)業(yè)

27、化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門(mén)的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面，要加快培育物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)。4.2、完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。第三方物流在我國(guó)還是新事物，相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性。為了培育和保證物流市場(chǎng)的有序、健康成長(zhǎng)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)法律而制訂我國(guó)的物流方面法律法規(guī)是迫不及待的。通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照科學(xué)的

28、、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。 4.3、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。 物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶(hù)服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于開(kāi)始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域，改變我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。并且在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中,尤其要重視現(xiàn)代化物流配送中心的運(yùn)作實(shí)施。因?yàn)楝F(xiàn)代化物流配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合。從政府方面來(lái)看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作。另

29、一方面，在一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國(guó)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。4.4、強(qiáng)化政府的調(diào)控和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)作用。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。僅靠物流企業(yè)自身的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)與調(diào)控,給第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體而言:第一,盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,促使第三

30、方物流快速發(fā)展。第二,實(shí)行第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化,積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或建立通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣泛的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)現(xiàn)象,以促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。4.5、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程、融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,從而建立一種“效率式交易”的管理與運(yùn)營(yíng)模式。因此企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方

31、面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。4.6、重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。 人力資源是行業(yè)發(fā)展第一資源,我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理知識(shí)方面的教育和研究,加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí),為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才,增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作,形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國(guó)民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時(shí)積

32、極籌備和開(kāi)展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平。此外，還要加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅要大力引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才,更需要嚴(yán)格貫徹和執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度,不斷吸引和留住優(yōu)秀人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。對(duì)于組成物流市場(chǎng)的微觀單位每一個(gè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也有許多工作要做，主要有以下幾點(diǎn)：4.6.1、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。第三貨物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才

33、可能提供全方位的服務(wù),才能進(jìn)行低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示:客戶(hù)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流的滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量,因此必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想,對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行有效整合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),通過(guò)兼并聯(lián)合,合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4.6.2、構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)必須成為一個(gè)服務(wù)提供的多面手,同時(shí),應(yīng)結(jié)合貨主企業(yè)的要求,為其提供有針對(duì)性的、個(gè)性化的特色服務(wù),解決貨主企業(yè)在物流方面的種種難題,提供切實(shí)有效的物流服務(wù)和物流方案,為客戶(hù)提供“一站式”服務(wù),使

34、貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務(wù)帶來(lái)的方便、快捷和高效。建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè),如建設(shè)自身的信息管理系統(tǒng),改善公司內(nèi)部的交流與溝通,建設(shè)客戶(hù)資源管理系統(tǒng),加強(qiáng)與客戶(hù)的交流與溝通等。樹(shù)立良好的企業(yè)信譽(yù)。貨主企業(yè)愿意通過(guò)第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù),其目的無(wú)非是要降低成本,提高效率,提升為客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量,因此,第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽(yù),才能獲得貨主企業(yè)的信任。而第三方物流企業(yè)的信譽(yù)是通過(guò)其服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)出來(lái)的,所以應(yīng)在提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫,牢固樹(shù)立“用戶(hù)第一”的服務(wù)思想。4.6.3、建立與貨主企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在西方,貨主企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。在日本,這種物流配送方式幾乎占到社會(huì)總物流量的80%。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)盡快與貨主企業(yè)建立這種合作關(guān)系,與客戶(hù)共同分享現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值,實(shí)現(xiàn)“雙贏”。這需要:第一,雙方責(zé)任分工明確。貨主企業(yè)在物流程序和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面起領(lǐng)導(dǎo)作用,而第三方物流企業(yè)則在執(zhí)行這些活動(dòng)時(shí)起領(lǐng)導(dǎo)作用。第二,緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系。第三方物流企業(yè)提供客戶(hù)的需求,雙方在合作中不斷加強(qiáng)交流,共同促進(jìn)合作關(guān)系的發(fā)展。4.6.4、強(qiáng)化增值服務(wù),提升服務(wù)質(zhì)量,發(fā)展戰(zhàn)略同盟。我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流