第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策研究

1、第一章 緒論1.1隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。第三方物流具有專業(yè)人才、業(yè)務水平高和相應的物流網絡，擁有規(guī)模效益。積極發(fā)展第三方物流，可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務，從而促進企業(yè)核心競爭能力的提高；有助于企業(yè)靈活運用新技術，發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，實現以信息換庫存，降低成本；還有利于企業(yè)減少固定資產投資，加速資本周轉，促進資源優(yōu)化配置；有利于企業(yè)為顧客提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值。作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物

2、流市場上已占據了相當可觀的份量。隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業(yè)務。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產業(yè)”。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業(yè)務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業(yè)務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運

3、成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。1.2 19世紀70年代初，人們形容物流的價值就像冰山一角，絕大部分深藏水中未被發(fā)現。今天，美國、日本等發(fā)達國家的物流業(yè)已成為國民經濟的支柱產業(yè)。我國國民經濟連續(xù)多年高速增長，為現代物流，尤其是第三方物流提供了生存與發(fā)展空間。中國目前與物流相關的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場潛力巨大。2004年的市場規(guī)模在600億元人民幣以上，近五年來，年均增幅在30%左右。中國3PL企業(yè)平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模

4、擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業(yè)的數量正逐年增長。進入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。1.3我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照年我國物流總成本占國民生產總值比例.，假設每年物流成本占國民生產總值的比重下降（根據“第十個五年計劃”草案），即年中國物流成本占國民生產總值比例為.，年，中國物流成本占國民生產

5、總值的比例為.，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為.；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（-）按照國際平均數左右計算，后五年按照計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為.；國民生產總值增長率按算。根據測算結果，到年，國物流總成本將達到億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額.，物流市場總規(guī)模將達到億元。另據中國倉儲協會年-月的調查，的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在年的同類統(tǒng)計中，該比例只有.。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。中國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支

6、持和推動，為現代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。第三方物流是企業(yè)間一種新型的戰(zhàn)略合作形式,是一種多方受益的新型供應鏈管理流程。合理利用物流服務被普遍認為是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉,目前世界上大多數地區(qū)約1/3的物流運作都是承包給第三方的,第三方物流在發(fā)達國家已占到物流產業(yè)的50%以上。作為現代物流業(yè)的一大分支,第三方物流在中國正

7、處于起步階段,但發(fā)展迅速,在今后的510年里,將會進入一個快速成長時期。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，現在正面臨資產重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。第三方物流能夠給客戶帶來許多直接收益,例如：1.3.1、利于客戶核心競爭力的提升。合理利用第三方物流服務,企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心業(yè)務,以核心技術優(yōu)勢,實現資源優(yōu)化配置。1.3.2、利于客戶節(jié)約投入和獲取成本優(yōu)勢。專業(yè)的第三方物流提

8、供者可利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用,使客戶從分離費用結構中獲益。1.3.3、利于客戶提升資金周轉次數。第三方物流提供者借助優(yōu)化設計、適時運送,最大限度地減少庫存,改善了企業(yè)的現金流量分配。1.3.4、利于客戶樹立良好的企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶企業(yè),不是競爭對手而是戰(zhàn)略伙伴,他們可以通過遍布全球的運送網絡,縮短交貨期,幫助顧客改進服務,樹立自己的品牌形象。應該看到，經濟全球一體化、中國入世、中國物流市場開放及全球物流信息化、網絡化給中國物流發(fā)展帶來機遇的同時也帶來了巨大挑戰(zhàn)。因而，作為后發(fā)物流產業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現

9、中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。第二章 基本理論物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動，如，中國開挖運河是為了運糧、運鹽的物流活動，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了進出口貿易的物流活動?，F代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將適當數量(right quantity)的適當產品(right product)，在適當的時間（right time）和適當的地點(right place)，以適當的條件（right condition）

10、適當的質量（right quality）和適當的成本（right cost）交付給客戶。2.1第三方物流：所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。其英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，

11、而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)服的務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。通過第三方物流方式不僅可以使生產企業(yè)或銷售企業(yè)集中精力做好其核心業(yè)務,如品牌、質量與銷售,還可以利用專業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模效應達到降低成本的目的。第三方物流

12、與企業(yè)物流相比具有以下特點：第三方物流歸屬于物流產業(yè)，而且是物流產業(yè)的代表；第三方物流為全社會提供全面多樣化的物流服務，并在物流全過程及各個環(huán)節(jié)實現價值增值；第三方物流是通過對各種物流因素的優(yōu)化組合和合理配置，實現物流活動效率提高和社會物流總成本降低；第三方物流除具備傳統(tǒng)物流所有特點，還在資金流、信息流方面拓廣物流服務的范圍，實現流通周轉率最大化和服務地理跨度全球化等。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的

13、物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。第三方物流與傳統(tǒng)的運輸、倉儲以及物流配送服務不同。首先,運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及物流配送業(yè)只是第三方物流產業(yè)的重要組成部分,而第三方物流的服務范圍包括倉儲、運輸、物資配送、信息交換等方面,涉及企業(yè)整個供應鏈。其次,第三方物流的最大附加值是基于信息和知識,而不是靠提供低價值的一般性服務。2.2配送特征及作業(yè)流程2.2.1、第三方物流

14、可以幫助企業(yè)降低成本 第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。 2.2.2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務水平和質量 服務水平和質量是企業(yè)能否成功的關鍵。第三方物流企業(yè)的信息網絡能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)

15、完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。 2.2.3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風險 如果企業(yè)自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風險。 2.2.4、第三方物流可以提高企業(yè)競爭力 隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產經營活動已變得越來越復雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產經營活動中，還要處理紛繁復

16、雜的人際關系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關系網，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產經營中。 第三章 第三方物流行業(yè)中存在的問題20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。我國較早的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來。近幾年，我國經濟中涌現出了許多專業(yè)化、多功能的第三方物流企業(yè)，其中較具有代表性的主體有五種類型：由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的物流企業(yè)；國際物流企業(yè)；新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資與中國合資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)。隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自

17、我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，調查顯示：生產企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重呈明顯上升勢頭。但同時也存在諸多問題，主要表現在一下幾個方面：3.1、客戶消費的觀念意識落后。目前我國生產企業(yè)自辦物流現象依然十分突出,中國倉儲協會調查表明,第三方物流業(yè)務在生產企業(yè)所占比重很小。一方面這是歷史習慣所致;另一方面是很多企業(yè)擔心失去對采購和銷售的控制權,害怕物流帶來的額外利潤被他人賺取,因此自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務。造成這一問題的主要原

18、因有三個方面：一是生產與流通企業(yè)自身具有較大的物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏足夠的認識；三是對現有第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質服務缺乏信心。3.2、條塊分割、地方保護,致使物流渠道不暢。(1)我國物流企業(yè)呈多元化的格局,多數第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸等部門儲運企業(yè)轉型而來,許多重要設施處于壟斷經營狀態(tài),條塊分割嚴重、企業(yè)缺乏整合,集約化經營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現;(2)第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,經營網絡不合理,有點無網,貨源不足;(3)有些地方政府依據錯誤觀念,從保護本地經濟出發(fā),制定地方性法規(guī)政策

19、限制跨省物流的通暢服務,致使物流運營資源難以共享,貫通全國的高效物流網絡尚未形成。由于體制沒有理順，條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現。在這種狀態(tài)下，我國第三方物流大規(guī)模、低成本的運輸優(yōu)勢不得不流失和消耗。3.3、物流企業(yè)雖多但規(guī)模偏小,實力弱，效益低下。我國物流企業(yè)雖然數量不少,但規(guī)模普遍偏小。根據規(guī)模經濟理論,在一定限度內隨著企業(yè)規(guī)模擴大,其單位經營成本呈下降趨勢,可見企業(yè)規(guī)模越小,運營成本越高,進而影響企業(yè)的經濟效益以及長遠發(fā)展。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析,以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產回報率為83% ( IRR)、倉儲則為71%、綜合服務為14. 8%,

20、但我國目前不足1%。此外，在中國，運輸電子產品和食品的成本比美國高40%50%,我國供應鏈服務平均每一手運送倒手高達27次,這嚴重影響了物流運營效率。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。3.4、基礎設施落后, 物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，許多信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系?，F代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、

21、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環(huán)節(jié)都出現了許多現代最新技術,充分利用這些技術將大大增強企業(yè)的競爭實力。目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。例如,大部分物流企業(yè)尚未應用計算機管理系統(tǒng),自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術在第三方物流企業(yè)的應用更是處于學習和起步階段,因而所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方

22、物流在我國的發(fā)展。3.5、物流人才匱乏,管理水平較低。發(fā)展第三方物流,需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。發(fā)達國家的物流企業(yè)之所以發(fā)展較快,一條重要原因是這些國家十分重視人才的教育,許多大學都開設有物流管理專業(yè),并在社會開展了物流配送職業(yè)教育。不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國,雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模,但真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少,職業(yè)教育更加貧乏,自主培訓員工的企業(yè)也不多見。一項調查顯示,我國物流業(yè)目前處于高速增長階段，年平均增長近30%，而第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%，導致國內物流人

23、才的缺口高達600余萬人,尤其缺乏執(zhí)行能力、設計能力強的物流專業(yè)人員。由于現代物流業(yè)在國內發(fā)展時間較晚,尚處于初級階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,致使人才缺乏,隨著第三方物流的迅速發(fā)展,首先要解決的便是專業(yè)人才的問題。人才缺乏，業(yè)務素質不高將是制約第三方物流的重要瓶頸。缺乏人才,企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力,只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現代物流,從而導致物流企業(yè)低效運行,缺乏活力和競爭力。3.6、服務功能不全,信譽度不高。我國大多數第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的增值服務像貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產品退

24、貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。造成這種現象的原因一方面是由于物流企業(yè)缺乏市場開拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業(yè);另一方面是由于服務沒有標準化,致使我國的整體第三方物流水平停滯不前。我國第三方物流供應商的收益85%來自基礎性服務,增值服務及物資信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。由于商品損傷、毀壞比例較高,運輸過程缺少透明度,使得物流服務信譽度不高,存在一定的信任危機。3.7、行業(yè)缺乏規(guī)范的技術標準,法律法規(guī)不健全。物流標準化能夠減少流通環(huán)節(jié)，加快流通速度，降低流通成本，極大提高物流作業(yè)效率和物流企業(yè)經濟效益。就我國目前情況而言，各行各業(yè)都

25、固守著自己的標準，為形成統(tǒng)一的物流市場人為制造了障礙，同時也嚴重阻礙了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。經過近幾年的飛速發(fā)展,我國的物流業(yè)已初具規(guī)模,但相應法律法規(guī)的修改、制定卻存在著一定的滯后性,還沒有形成一套比較完整的管理體系,宏觀調控的不力,人們的平等競爭、公平交易意識較弱,導致了一些諸如市場混亂、競爭無序的現象發(fā)生。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應和第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。第四章 解決對策總和前面所述，在我國制約第三方物流

26、發(fā)展的主要因素是以下幾個方面：（1）觀念的影響（2）結構的影響（3）技術的因素（4）管理的因素（5）人才的因素。因此，要想使得我國第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施進行改進： 4.1、加強宏觀指導和政策調控。 我國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現有物流企業(yè)，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業(yè)改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規(guī)?；瓌t，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)

27、化物流企業(yè)的成長。中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展物流產業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導與協調，另一方面，要加快培育物流企業(yè)的快速成長。4.2、完善物流的法律法規(guī)和標準，規(guī)范市場準入制度。第三方物流在我國還是新事物，相應的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性。為了培育和保證物流市場的有序、健康成長，借鑒發(fā)達國家相關法律而制訂我國的物流方面法律法規(guī)是迫不及待的。通過制定現代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的

28、、規(guī)模經濟的道路發(fā)展。 4.3、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎設施的投入。 物流基礎設施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，將有限的資金合理規(guī)劃，權衡使用，投入到一些亟待解決的領域，改變我國物流業(yè)各部門競爭無序、重復建設的現狀，盡快提高各種基礎設施的水平。并且在物流基礎設施的建設中,尤其要重視現代化物流配送中心的運作實施。因為現代化物流配送中心實現了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經濟的有機結合。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標準、其他基礎物流服務基礎設施的開發(fā)和實施工作。另

29、一方面，在一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業(yè)準入標準，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎設施投入方面的行為。從企業(yè)來說，在促進規(guī)模經濟和網絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業(yè)所需基本設施和設備、信息系統(tǒng)、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業(yè)中的使用。4.4、強化政府的調控和行業(yè)協會的推動作用。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程。僅靠物流企業(yè)自身的努力遠遠不夠,還需要政府和行業(yè)協會的推動與調控,給第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體而言:第一,盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,促使第三

30、方物流快速發(fā)展。第二,實行第三方物流的標準化,積極采用國際標準或建立通用的國家標準以增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第三,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣泛的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設造成的資源浪費現象,以促進第三方物流健康、有序發(fā)展。4.5、以信息技術應用為核心,加強網點建設。信息化是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。借助信息技術,企業(yè)能夠整合業(yè)務流程、融入客戶的生產經營過程,從而建立一種“效率式交易”的管理與運營模式。因此企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方

31、面，要根據實際情況建立有形網絡；另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。4.6、重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。 人力資源是行業(yè)發(fā)展第一資源,我國應積極普及物流管理知識方面的教育和研究,加深業(yè)界對物流重要性的認識,為國家和企業(yè)培訓物流方面的專業(yè)人才,增強政府、高校、企業(yè)之間的合作,形成產、學、研相結合的良性循環(huán)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業(yè)的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積

32、極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認證制度建設和實施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對現有的從業(yè)人員進行培訓，提高企業(yè)員工的現代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平。此外，還要加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。而對于物流企業(yè)來說不僅要大力引進專業(yè)人才,更需要嚴格貫徹和執(zhí)行完善的培訓和激勵制度,不斷吸引和留住優(yōu)秀人才,促進企業(yè)的發(fā)展。對于組成物流市場的微觀單位每一個物流企業(yè)來說也有許多工作要做，主要有以下幾點：4.6.1、培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營。第三貨物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才

33、可能提供全方位的服務,才能進行低成本擴張,實現規(guī)模效益。中國倉儲協會2001年調查顯示:客戶在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流的滿足能力和作業(yè)質量,因此必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,對第三方物流企業(yè)進行有效整合,組建跨區(qū)域的大型集團,通過兼并聯合,合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.6.2、構建企業(yè)的核心競爭力。第三方物流企業(yè)必須成為一個服務提供的多面手,同時,應結合貨主企業(yè)的要求,為其提供有針對性的、個性化的特色服務,解決貨主企業(yè)在物流方面的種種難題,提供切實有效的物流服務和物流方案,為客戶提供“一站式”服務,使

34、貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務帶來的方便、快捷和高效。建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強自身的信息化建設,如建設自身的信息管理系統(tǒng),改善公司內部的交流與溝通,建設客戶資源管理系統(tǒng),加強與客戶的交流與溝通等。樹立良好的企業(yè)信譽。貨主企業(yè)愿意通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務,其目的無非是要降低成本,提高效率,提升為客戶服務的質量,因此,第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽,才能獲得貨主企業(yè)的信任。而第三方物流企業(yè)的信譽是通過其服務質量體現出來的,所以應在提高服務質量上下功夫,牢固樹立“用戶第一”的服務思想。4.6.3、建立與貨主企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關系。在西方,貨主企業(yè)與物流企業(yè)長期結盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關系已相當普遍。在日本,這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80%。我國第三方物流企業(yè)應盡快與貨主企業(yè)建立這種合作關系,與客戶共同分享現代物流管理科學的推廣所產生的新價值,實現“雙贏”。這需要:第一,雙方責任分工明確。貨主企業(yè)在物流程序和系統(tǒng)的設計方面起領導作用,而第三方物流企業(yè)則在執(zhí)行這些活動時起領導作用。第二,緊密而奉獻的合作關系。第三方物流企業(yè)提供客戶的需求,雙方在合作中不斷加強交流,共同促進合作關系的發(fā)展。4.6.4、強化增值服務,提升服務質量,發(fā)展戰(zhàn)略同盟。我國物流企業(yè)在提供基本物流