技術(shù)14款pan發(fā)動(dòng)機(jī)

1、2014 年款 Panamera1發(fā)1.1基本信息第一代 Panamera 車型已在動(dòng)力和駕駛動(dòng)態(tài)方面樹立了標(biāo)準(zhǔn)。新款 Panamera 車型的驅(qū)動(dòng)單元重點(diǎn)專注一件事情：不斷優(yōu)化效率。具體而言就是在顯著降低耗油量的 同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的性能指標(biāo)。發(fā)為了調(diào)和這些看似的目標(biāo)，采取了大量措施來積極影響效率和動(dòng)力。例如，改進(jìn)的自動(dòng)起動(dòng)/停止功能現(xiàn)在可確保車輛在以低于 7 km/h (4 mph) 的速度滑行至交通信號(hào)燈或交叉路口停止時(shí)關(guān)閉發(fā)。Panamera S、4S 和 4S Executive 中的新型 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)始終采用小設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了卓越性能和超高效率的完美融合，給人留下深刻印象。

2、滑行功能發(fā)與變速箱斷開連接，因此，所有衍生車型幾乎都能實(shí)現(xiàn)無阻力“滑行”。新款 Panamera S E-Hybrid 在效率和動(dòng)力方面是一大亮點(diǎn)。車輛的新型鋰離子蓄電池可采用外部電源充電。結(jié)合更強(qiáng)勁的電機(jī)，車輛的性能得到顯著提升。發(fā)綜述3.0 升 V6 柴油發(fā)3.0 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)3.6 升 V6 自然進(jìn)氣發(fā)3.0 升 V6 機(jī)械增壓發(fā)4.8 升 V8 自然進(jìn)氣發(fā)4.8 升 V8 渦輪增壓發(fā)*本手冊(cè)中介紹的發(fā)1.11基本信息1.2V6 柴油發(fā)21.3Panamera S 和 4S261.4Panamera/Panamera 4511.5Panamera S E-Hybrid521.6

3、Panamera GTS531.7Panamera Turbo5412014 年款 Panamera1.2V6 柴油發(fā)新款 Panamera Diesel 將運(yùn)動(dòng)性和性融于一體。帶可變幾何渦輪 (VTG) 的 3.0 升V6 渦輪增壓柴油發(fā)兼具動(dòng)感和效率，能夠輸出 184 kW (250 hp) 的功率且最大扭矩可達(dá) 550 Nm。共軌燃油噴射系統(tǒng)以高達(dá) 2,000 bar 的實(shí)現(xiàn)燃油直噴。后輪驅(qū)動(dòng) Panamera Diesel 標(biāo)配 8 速 Tiptronic S 變速箱。耗油量極低，僅 6.3 l/100 km。發(fā)1_01_142013 及2014 年款Panamera/Panamera

4、 4增量之前年款3.0 升 V6cm2,9672,967=kW/hp，184/250184/250=最大功率及對(duì)應(yīng)的發(fā)rpm3,8004,4003,8004,400轉(zhuǎn)速Nm550550=最大扭矩及對(duì)應(yīng)的發(fā)rpm1,7502,7501,7502,750轉(zhuǎn)速km/h242244+2最高時(shí)速(mph)(150 mph)(152 mph)度 0-100 km/hs6.86.8=(0-62 mph)耗油量（綜合 NEDC）l/100 km6.56.3-0.2CO2 排放量g/km172166-622014 年款 Panamera的第一款標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車是 2009 年款 Cayenne。這是第一代。此第一代柴

5、油發(fā)還安裝于 2011 年的新款 Cayenne 中，使用柴油發(fā)3.0 升 V6 柴油發(fā)但進(jìn)行了大量改進(jìn)，包括燃油系統(tǒng)和發(fā)機(jī)油泵的改進(jìn)并且其重量減輕約 25 kg。這些改進(jìn)也整合到了 2012 年款及之后的采用第二代 3.0 升 V6 柴油發(fā)此發(fā)還用于 2014 年款 Panamera Diesel。的車輛中。最重要改進(jìn)一覽發(fā)發(fā)氣缸體由蠕墨鑄鐵制成，氣缸蓋由鋁制成，油底殼上部由壓鑄鎂制成EURO 5、EURO 4、EURO 3（特定于CO2 排放量 167 g/km，EURO 5/地區(qū)）渦輪增壓柴油發(fā)帶可變幾何渦輪 (VTG)Bosch 共軌 CP 4.2每氣缸四個(gè)氣門渦流活門兩件式鏈條傳動(dòng)裝

6、置熱量管理相比傳統(tǒng)灰鑄鐵，蠕墨鑄鐵的強(qiáng)度高一倍，重量輕 15% 左右。配有按需機(jī)油泵的濕式油池潤滑32014 年款 Panamera3.0 升 V6 柴油發(fā)的技術(shù)數(shù)據(jù)90 V 形柴油發(fā)發(fā)型號(hào)CRC發(fā)編號(hào)字母6氣缸總數(shù)4每氣缸氣門數(shù)渦輪增加技術(shù) (HTT)渦輪增壓器發(fā)GT 2260，帶可調(diào)式導(dǎo)向葉片2,967 cm3有效排量83 mm缸徑91.4 mm沖程16.8 :1壓縮比184 kW/250 hp最大功率3,800 4,400 rpm對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速550 Nm最大扭矩1,750 2,750 rpm對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速62.0 kW/l (84.26 hp/l)最大容積功率700 rpm（空調(diào)不運(yùn)轉(zhuǎn)）怠

7、速轉(zhuǎn)速4,600 rpm發(fā)最大轉(zhuǎn)速發(fā)限速方式發(fā)（燃油噴射量）195 kg發(fā)重量6 缸 90 V 形發(fā)型號(hào)蠕墨鑄鐵 GJV 450曲軸箱鍛造，由 4 個(gè)軸承支撐，錯(cuò)開曲柄銷式設(shè)計(jì)曲軸雙體軸承，直徑 65 mm曲軸軸承雙體軸承，直徑 60 mm連桿軸承活塞鑄鋁，采用鹽芯冷卻通道和噴油冷卻方式2 個(gè)壓縮環(huán)，1 個(gè)刮油環(huán)活塞環(huán)GJV-450，采用夾具珩齒工藝和 UV 光子輻氣缸照工藝42014 年款 Panamera氣缸蓋氣門排列鋁制，整體式，凸輪軸的雙固定鞍座錯(cuò)開2 個(gè)并列頂置進(jìn)氣門2 個(gè)并列頂置排氣門搖臂氣門間隙補(bǔ)償進(jìn)氣門 28.7 mm排氣門 26.0 mm9.0 mm8.88 mm組合式空心鋼

8、凸輪軸套筒鏈TDC 后 11.5BDC 后 7.5BDC 前 37.5TDC 前 15.516.5 升到 19 升氣門氣門間隙氣門直徑發(fā)進(jìn)氣門升程排氣門升程凸輪軸凸輪軸傳動(dòng)裝置進(jìn)氣門打開的氣門正時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉的氣門正時(shí)排氣門打開的氣門正時(shí)排氣門關(guān)閉的氣門正時(shí)冷卻液發(fā)潤滑配有兩級(jí)體積流量葉片泵的壓流潤滑配有節(jié)溫器旁通管的機(jī)油/水熱交換器機(jī)油冷卻機(jī)油濾清器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油2,000 rpm 時(shí)的機(jī)油位于機(jī)油泵后方的側(cè)至少 1.8 bar 的過壓（里程超過 1,000 km）至少 2.5 bar 的過壓（里程超過 1,000 km） 通過儀表組發(fā)出警告通過儀表組/PIWIS 檢測(cè)儀 2 或機(jī)油油位表檢

9、測(cè)儀 T401788.7 升7 升依照技術(shù)參考資料1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5：機(jī)油指示機(jī)油油位檢查機(jī)油量機(jī)油更換量（含濾清器） 機(jī)油規(guī)格點(diǎn)火順序52014 年款 Panamera功率和扭矩曲線如上所述，所作改變主要以降低排放量和耗油量為目的。的 550 Nm 相同，最大功率也僅略微增加，盡管新型發(fā)動(dòng)的最大扭矩與前代發(fā)但其功率和扭矩曲線都得到了優(yōu)化。這可以在下面兩個(gè)功率和扭矩圖中看出：1發(fā)1221扭矩 (Nm)2功率 (kW)第 1 代 3.0 升 V6 柴油發(fā)01_02_14第 2 代 3.0 升 V6 柴油發(fā)01_03_1462014 年款 Panamera曲軸箱1發(fā)1 氣缸

10、體90 V 形氣缸曲軸箱蠕墨鑄鐵 (GJV 450) 制成的均質(zhì)單體憑借厚壁的不斷減少和設(shè)計(jì)優(yōu)化，氣缸體的重量減輕 8 kg氣缸套的最終機(jī)先采用夾具珩2齒工藝，再采用 UV 光子輻照工藝32 梯形車架由球墨鑄鐵 (GJS 600) 制成的堅(jiān)固梯形車架1_04_14曲軸箱的加強(qiáng)件在動(dòng)力輸出側(cè)，曲軸箱通過一個(gè)鋁制密封凸緣（正蓋）密封。主軸承總成氣缸 1 位于右側(cè)動(dòng)力輸出側(cè)的對(duì)面（沿行駛方向）。在夾具珩齒工藝中，使用一種夾具來模擬氣缸蓋；對(duì)氣缸套表面進(jìn)行機(jī)3 油底殼上部時(shí)，該夾具通過螺釘固定到氣缸體上。這基本可以消除后來因擰緊氣缸由壓鑄鎂制成蓋螺釘而導(dǎo)致氣缸套發(fā)生的所有靜變形。完美的圓孔使得活塞環(huán)預(yù)

11、應(yīng)力顯著降低。 氣缸體的最后處理步驟是前代發(fā)所使用的 UV 光子輻照工藝。激光束熔化氣缸套的表面，使氮?dú)鉂B透材料。這使得氣缸表面變得平滑而堅(jiān)固。氣缸體和油底殼之間的裝置位于曲軸箱中間擋板用于在油底殼中沉淀機(jī)油中的雜質(zhì)機(jī)油油位和機(jī)油溫度傳感器位于由鋼板制成的油底殼的下部（未顯示）72014 年款 Panamera曲軸傳動(dòng)裝置發(fā)21錯(cuò)開式連桿軸承銷2冷卻油環(huán)通道53項(xiàng)目 4 曲軸的橫向孔4連桿軸承的機(jī)油供給孔65梯形連桿6平衡軸4131_05_14由材料 42 CrMoS4 制成的鍛造曲軸使 90 V 形發(fā)實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)開曲柄銷式設(shè)計(jì)，以獲得相同的間距。曲軸沖程為 91.4 mm。曲軸由四個(gè)軸承支撐，主

12、軸承 3 設(shè)計(jì)為止推軸承以補(bǔ)償軸在 6 缸發(fā)中，的間距為向間隙。120。由于兩個(gè)氣缸列之間呈 90 V 形角，因此三個(gè)曲軸軸頸需要 30 的曲軸主軸承銷和連桿軸承銷均經(jīng)過感應(yīng)淬火，以確保具備足夠的強(qiáng)度，錯(cuò)開曲柄銷區(qū)彎程。這種類型的曲軸被稱為“錯(cuò)開曲柄域借此以抗剪效應(yīng)形式提出。銷式曲軸”?？赏ㄟ^去除中部配重并采用頂銷減重減輕重量。出廠時(shí)已經(jīng)為氣缸體和軸承蓋分配了正確公差組的軸瓦。軸瓦上的彩色圓點(diǎn)用于進(jìn)行標(biāo)識(shí)。82014 年款 Panamera活塞和連桿4發(fā)321連桿軸承蓋2軸瓦13連桿4活塞AB1_06_14鍛造連桿以一定的斜角開。由于連桿在斷裂過程中（裂解），因此連桿軸承蓋僅安裝在一個(gè)位置且僅

13、位于正確的連桿上。鋁活塞經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，結(jié)合鹽芯冷卻通道和噴油冷卻方式，使凹槽邊緣和環(huán)封套能達(dá)到 185 bar 時(shí)被抵消。夠?qū)崿F(xiàn)最佳的冷卻效果。這樣，高熱負(fù)荷將在點(diǎn)火鹽芯冷卻通道通過如下工藝形成，即：在鑄造鋁活塞的過程中注入易溶鹽芯以形 成冷卻通道（參見圖 1_07_14）。該通道通過曲軸箱上安裝的噴油嘴獲得機(jī)油（參見圖 1_08_14）?；钊\(yùn)動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)器效果。從而產(chǎn)生大量熱交換。進(jìn)入活塞的大約一半熱量被到帶冷卻通道的活塞的機(jī)油中；其余熱量通過環(huán)形截面和活塞柄消散到氣缸壁。1_07_141_08_1492014 年款 Panamera皮帶傳動(dòng)裝置2737發(fā)674511_09_141發(fā)電機(jī)2冷

14、卻液泵3助力泵4空調(diào)壓縮機(jī)5減震器6張緊器7導(dǎo)向輪與第一代相同，皮帶傳動(dòng)裝置連接曲軸、三相發(fā)電機(jī)、冷卻液泵、助力泵和空調(diào)壓縮機(jī)。不同的是，張緊裝置已由機(jī)械彈簧式張緊器所替代。導(dǎo)向輪和張緊輪使用由聚乙烯制成的雙面 V 形皮帶。102014 年款 Panamera鏈條和氣門傳動(dòng)裝置發(fā)1凸輪軸和平衡軸的正時(shí)鏈條2燃油高壓泵 CP4.23平衡軸4正時(shí)鏈條的傳動(dòng)鏈張緊裝置5輔助傳構(gòu)的傳動(dòng)鏈張緊裝置6曲軸7輔助傳構(gòu)的正時(shí)鏈條8兩級(jí)體積流量機(jī)油泵9真空泵1_10_14的變速箱側(cè)雙軌鏈條傳動(dòng)裝置在新型 V6 柴油發(fā)第一代 3.0 升 V6 柴油發(fā)中得到進(jìn)一步優(yōu)化。鏈條和傳動(dòng)鏈張緊裝置數(shù)目從四個(gè)降至兩個(gè)，因此省

15、略了中間鏈輪。在正時(shí)傳構(gòu)中，具有 206 個(gè)的相對(duì)較長套筒鏈用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣凸輪軸。為了消除鏈條在使用期限內(nèi)變長的情況，鏈銷還附帶了耐磨涂層。輔助傳動(dòng)鏈也設(shè)計(jì)成套筒鏈。它為內(nèi)部 V 形槽后部的燃油高壓噴射泵以及同一殼體內(nèi)的機(jī)油與真空混合泵提供動(dòng)力。因此，不再需要齒帶傳動(dòng)裝置來為安裝在第一代 3.0 升 V6 柴油發(fā)前部的燃油高壓泵提供動(dòng)力。由于燃油高壓泵驅(qū)動(dòng)軸上的鏈輪可沿軸向移動(dòng)，因此，盡管發(fā)置，仍能進(jìn)行組裝和拆解。安裝在新的位112014 年款 Panamera氣缸蓋發(fā)A機(jī)油分離器模塊B調(diào)節(jié)閥C細(xì)機(jī)油分離器D封蓋E渦流F閉合彈簧a竄氣1組合式空心凸輪軸2具有齒隙補(bǔ)償?shù)闹饼X輪3具有氣門間隙補(bǔ)償

16、的搖臂4凸輪軸固定鞍座1_11_145電熱塞氣缸蓋設(shè)計(jì)已完全。四個(gè)凸輪軸軸承座不再整合到氣缸蓋中，而是通過螺釘與四個(gè)軸承蓋一起擰緊到氣缸蓋上。四氣門燃燒過程沿用前代車型，進(jìn)氣側(cè)有一個(gè)渦流口和一個(gè)進(jìn)氣道，氣缸蓋的排氣管有兩個(gè)排氣口。進(jìn)氣口的渦流和流量特性得到進(jìn)一步優(yōu)化。122014 年款 Panamera凸輪軸發(fā)1_12_14組合式空心凸輪軸也為輕量級(jí)概念做出了貢獻(xiàn)。第一代采用三個(gè)組合式凸輪軸和一個(gè)實(shí)心凸輪軸，以便能夠在驅(qū)動(dòng)燃油高壓泵時(shí)吸收力和振動(dòng)，而第二 四個(gè)組合式空心凸輪軸。為優(yōu)化氣門驅(qū)動(dòng)的摩擦特性，凸輪軸軸承直徑從 32 mm 減至 24 mm。采用132014 年款 Panamera齒隙

17、補(bǔ)償發(fā)1碟形彈簧2窄直齒輪3寬直齒輪4凸輪軸1_13_14凸輪軸具有齒隙補(bǔ)償功能。每個(gè)凸輪軸的直齒輪都包括兩個(gè)部分。寬直齒輪 (3) 通過收縮配件以過盈配合的方式安裝到凸輪軸 (4) 上，并且前側(cè)有幾個(gè)斜面。窄直齒輪 (2) 具有拼接凹陷，可以沿徑向和軸向移動(dòng)。規(guī)定的軸向力通過碟形彈簧產(chǎn)生 (1)（參見圖 1_13_14），同時(shí)其還通過斜面將軸向運(yùn)動(dòng) (a)（參見圖 1_14_14）轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) (b)。這種運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致兩個(gè)從動(dòng)直齒輪的齒發(fā)生偏置，從而產(chǎn)生齒隙補(bǔ)償。1_14_14142014 年款 Panamera氣缸蓋中的通風(fēng)道如果噴油器密封環(huán) (4) 周圍區(qū)域發(fā)生泄漏，增壓氣體可以經(jīng)通風(fēng)道

18、從燃燒室排出。通風(fēng)道位于排氣歧管上方的氣缸蓋中。發(fā)1噴油器2O 形環(huán)3通風(fēng)道4銅密封環(huán)1_15_14通風(fēng)道能夠防止燃燒室中的過壓通過曲軸箱通并防止因過壓而可能導(dǎo)致故障。到達(dá)渦輪增壓器的壓縮機(jī)側(cè)，一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)道發(fā)生機(jī)油溢出表明噴油器上用于密封噴油器O 形環(huán)發(fā)生故障。防止機(jī)油泄漏的通風(fēng)道01_16_14152014 年款 Panamera機(jī)油泵使用葉片泵作為機(jī)油泵。該泵的供給特性可通過安裝的可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)環(huán)進(jìn)行更改。這樣便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)體積流量的，從而根據(jù)發(fā)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速減小所需的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)1面 12調(diào)節(jié)環(huán)3支承4葉片5彈簧6面 27供油空間a作用機(jī)油1_17_14可通過面 (1) 和 (6) 施加到該調(diào)節(jié)

19、環(huán) (2) 上，而調(diào)節(jié)環(huán)在彈簧 (5)機(jī)油力的作用下旋轉(zhuǎn)。162014 年款 Panamera低供油速度的通電（端子 15）電磁閥在得到發(fā)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)機(jī)油模塊的接地信號(hào)后啟動(dòng)，并打開通向調(diào)節(jié)環(huán)第二個(gè)面 (6) 的油道。兩股機(jī)油流隨后以相同的作用于兩個(gè)面。產(chǎn)生的力大于彈簧的力。調(diào)節(jié)環(huán)按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而縮小葉片之間的供油空間 (7)。將根據(jù)發(fā)負(fù)荷、發(fā)轉(zhuǎn)速、機(jī)油溫度和其他工作參數(shù)切換較低水平，發(fā)以減小機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)力。高供油速度根據(jù)轉(zhuǎn)速與扭矩關(guān)系圖譜，DME 會(huì)將實(shí)現(xiàn)機(jī)油從而關(guān)閉通向面 2 的油道。這樣，當(dāng)前機(jī)油的電磁閥從接地連接斷開，將僅作用在面 1 上，并以較小的力與彈簧的力相抵。然后

20、，彈簧使調(diào)節(jié)環(huán)沿順時(shí)針方向繞支承轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，調(diào)節(jié)環(huán)從中心位置轉(zhuǎn)出，從而增大各個(gè)葉片之間的供油空間。因?yàn)槿~片之間有了更大的空間，所以可以供給的機(jī)油。機(jī)油流量增加后，會(huì)受到來自機(jī)油曲軸軸承間隙的阻力，從而使機(jī)油增大。這便實(shí)現(xiàn)了具有兩個(gè)級(jí)的體積流量機(jī)油泵。圖 1_18_14 顯示機(jī)油溫度為 100 C 時(shí)的機(jī)油壓力特性。斷電已切換1_18_14172014 年款 Panamera真空泵真空泵位于油底殼中，并通過直接連接到機(jī)油泵。它通過帶轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生真空。發(fā)1球形閥2機(jī)油泵蓋3驅(qū)動(dòng)軸4葉片5調(diào)節(jié)環(huán)6彈簧7機(jī)油泵殼體1_19_148吸入管路油底殼中真空泵的安裝位置具有以下優(yōu)勢(shì)：9真空泵殼體摩擦優(yōu)化

21、驅(qū)動(dòng)10 球形閥重心降低11 帶真空泵葉片的轉(zhuǎn)子車輛發(fā)與發(fā)艙蓋之間的空間增大，行人保護(hù)功能增強(qiáng)12 真空泵蓋真空經(jīng)油底殼上部的澆注道導(dǎo)入外部用螺釘擰緊的真空管路。從而向連接的部件（特別是真空制動(dòng)助力器）提供所需的真空。182014 年款 Panamera曲軸箱通風(fēng)的機(jī)油分離系統(tǒng)從內(nèi)部 V 形槽轉(zhuǎn)移到氣缸蓋，包括氣缸蓋罩中的發(fā)通粗細(xì)機(jī)油分離器。兩個(gè)曲軸箱通風(fēng)口導(dǎo)向增壓器的進(jìn)氣側(cè)。調(diào)節(jié)閥，并從調(diào)節(jié)閥導(dǎo)向渦輪粗機(jī)油分離器使用迷宮式裝置預(yù)清潔竄氣后，渦流口產(chǎn)生快速旋轉(zhuǎn)的氣體。結(jié)果是，最小油滴因離心力的作用而拋入渦流口，并從渦流口流回氣缸蓋。發(fā)1_20_14 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)曲軸箱通的氣流和補(bǔ)償。其位于

22、渦流口背后，屬于彈簧膜片閥。口與進(jìn)氣歧管相連。進(jìn)氣歧管作用于膜片，從而開啟閥門。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管中存在真空。在真空的作用下調(diào)節(jié)閥關(guān)閉以對(duì)抗彈簧力（參見圖 1_21_14）。如果調(diào)節(jié)閥發(fā)生故障（膜片故障）（參見圖1_22_14），則可能損壞旋轉(zhuǎn)軸密封件。如果調(diào)節(jié)閥未關(guān)閉，則曲軸箱內(nèi)會(huì)蓄積過量真空（通過進(jìn)氣歧管）。旋轉(zhuǎn)軸密封件向內(nèi)拉，因此可能產(chǎn)生泄漏。1_21_141_22_14如果閥門未打開，則曲軸箱內(nèi)會(huì)蓄積過量。這也會(huì)損壞軸密封環(huán)。192014 年款 Panamera機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器還包括機(jī)油側(cè)的機(jī)油冷卻器旁路，以支持熱量管理。冷卻液始終流過機(jī)油冷卻器。旁通管在機(jī)油溫度小于 103

23、 C 時(shí)通過蠟膨脹元件打開。機(jī)油的主要體積流量流過機(jī)油冷卻器。發(fā)11驅(qū)動(dòng)輪支座2節(jié)溫器21_23_1411冷卻液泵殼體2氣缸體533頂銷64由膨脹元件組成的節(jié)溫器5導(dǎo)套6壓縮彈簧421_24_14202014 年款 Panamera機(jī)油回路發(fā)1凸輪軸軸承2補(bǔ)償元件3傳動(dòng)鏈張緊裝置4渦輪增壓器5油霧分離器6止回閥7節(jié)流點(diǎn)8噴嘴9主軸承10 節(jié)溫器11 熱交換器12 機(jī)油溫度傳感器1_25_1413 濾清器旁通閥14 機(jī)油濾清器15 用于降低機(jī)油的機(jī)油開關(guān)16 機(jī)油開關(guān)17 電磁閥18 真空泵19 機(jī)油泵20 過載保護(hù)閥21 軸承銷，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)輪22 進(jìn)油濾網(wǎng)23 機(jī)油油位傳感器212014 年款

24、 Panamera冷卻系統(tǒng)發(fā)1加熱模式切換閥（選裝），熱器切斷閥2加熱器熱交換器3自動(dòng)變速箱油熱交換器4自動(dòng)變速箱油熱交換器的切斷閥5/暖熱器的溫度傳感器6（選裝）/暖熱器7加熱器熱交換器的電動(dòng)冷卻液泵8止回閥9止回/通風(fēng)閥10 冷卻液膨脹箱11 止回閥12 發(fā)氣缸體1_26_1413 氣缸蓋，氣缸列 214 DME 冷卻液溫度傳感器15 氣缸蓋，氣缸列 116 EGR 冷卻器17 機(jī)油溫度傳感器18 機(jī)油冷卻器19 冷卻液切斷閥20 用于熱量管理的冷卻液溫度傳感器21 機(jī)械冷卻液泵22 圖譜式節(jié)溫器23 散熱器出口冷卻液溫度傳感器24 散熱器風(fēng)扇25 冷卻液散熱器222014 年款 Pana

25、mera熱量管理柴油發(fā)達(dá)到所需工作溫度需要的時(shí)間比發(fā)長。燃油在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱損失低于發(fā)，因此耗油量特別低。盡快使發(fā)預(yù)熱將提供巨大的額外省油潛力。為加快這一過程，Panamera Diesel配備了全面的熱量管理系統(tǒng)。該新穎冷卻理念提高了效率。這主要通過以下方面 實(shí)現(xiàn)：發(fā) 發(fā) 發(fā) 并且處于工作溫度時(shí)氣缸蓋溫度低（主要），處于工作溫度時(shí)發(fā)氣缸體中的冷卻液溫度高達(dá) 105 C（同時(shí)）， 能讓柴油發(fā)盡快升溫。冷卻系統(tǒng)的要求通過以下措施得以實(shí)現(xiàn)： 使用采用分流式冷卻概念的卻系統(tǒng)（見下方） 使用燃油熱器這一冷卻概念還包括機(jī)油側(cè)機(jī)油冷卻器旁路，該旁路通過節(jié)溫器切換，以進(jìn)一步加快預(yù)熱。分流式冷卻概念第

26、二代柴油發(fā)將流過兩個(gè)并行使用采用分流式冷卻概念的冷卻系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。冷卻液冷卻系統(tǒng)中的氣缸體和氣缸蓋。1_27_141_28_14232014 年款 Panamera位于內(nèi)部 V 形槽前端持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻液泵將氣缸體中的冷卻液輸送到發(fā)單元的出口側(cè)。此處，體積流量將在氣缸蓋和氣缸體之間分流，然后在流經(jīng)這兩部分系統(tǒng)之后，流回冷卻液泵的進(jìn)口側(cè)。為了快速加熱發(fā)氣缸體，冷卻系統(tǒng)由以電控氣動(dòng)方式啟用的冷卻液切斷閥分隔為氣缸體和氣缸蓋冷卻系統(tǒng)。發(fā)1球形閥2下拉室3機(jī)油熱交換器1_29_14氣缸蓋冷卻氣缸蓋冷卻系統(tǒng)包括： 兩個(gè)氣缸蓋的冷卻液室 機(jī)油和 EGR 冷卻器 自動(dòng)變速箱油熱交換器 帶 PTC熱器的加

27、熱器熱交換器 燃油熱器或暖（選裝）帶可加熱蠟膨脹元件的單級(jí)圖譜節(jié)溫器可用于氣缸蓋溫度。242014 年款 Panamera氣缸體冷卻可通過每側(cè)的一個(gè)止回閥在氣缸列外側(cè)向氣缸體提供冷卻液。DME單元根據(jù)用于熱量管理的冷卻液溫度傳感器發(fā)出的溫度信號(hào)啟用閥門。當(dāng)冷卻液切斷閥打開時(shí)，冷卻液只能流缸體。當(dāng)冷卻液切斷閥打開時(shí)，冷卻液從氣缸體流向散熱器。當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)，冷卻液從節(jié)溫器流入膨脹箱；當(dāng)節(jié)溫器打開時(shí)，冷卻液經(jīng)冷卻器流回冷卻液泵。發(fā)止回閥止回閥冷卻液在兩個(gè)氣缸列之間回流，以避免氣缸體意外散熱。止回/通風(fēng)閥氣缸列的水套通缸蓋密封墊與氣缸蓋中的歧管相連。這可確保氣泡即使在冷卻液不的情況下也能離開系統(tǒng)最高

28、點(diǎn)處的氣缸體系統(tǒng)。通風(fēng)管從歧管導(dǎo)向通風(fēng)閥，該通風(fēng)閥將氣缸蓋系統(tǒng)的來。通風(fēng)閥借助浮球?qū)刹客ㄅc氣缸體系統(tǒng)的通互相連接起1彼此密封起來。一旦氣缸體系統(tǒng)進(jìn)行了通風(fēng)，則熱量也將不可能通過功能。出風(fēng)口從冷卻系統(tǒng)中散發(fā)。該閥同時(shí)還具有止回閥的21_30_141從氣缸蓋冷卻回路到膨脹箱2從氣缸體冷卻回路252014 年款 Panamera1.3Panamera S 和 4S新款 Panamera S 和 4S 車型由新型 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)提供動(dòng)力。該單元基于前代車型的 3.6 升 V6 自然進(jìn)氣發(fā)，但除曲軸箱等少數(shù)部件外，其余部件均經(jīng)過全面的重新開發(fā)。由于 90 V 形布置和極為緊湊的設(shè)計(jì)，因

29、此保留了 Panamera 的經(jīng)典輪廓和卓越的抓地性能。發(fā)新型 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)始終采用小設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了卓越性能和超高效率的完美融合，給人留下深刻印象。在開發(fā)此新型發(fā)的過程中，特別考慮到了要使功率達(dá)到最大，同時(shí)要使廢氣排放量和耗油量達(dá)到理想值。1_31_14這些發(fā)具有兩款變型，即 V6 雙渦輪高增壓 (HP) 和低增壓 (LP)，前者功率為309 kW 或 420 hp，扭矩為 520 Nm；后者功率為 235 kW 或 320 hp，扭矩為420 Nm，適用于燃油品質(zhì)較差的/地區(qū)。HP 發(fā)特點(diǎn)是增壓較高。262014 年款 Panamera比較 V8 自然進(jìn)氣發(fā)和 V6 雙渦輪

30、(HP)由于采用小設(shè)計(jì)并增強(qiáng)了自動(dòng)起動(dòng)/停止和滑行功比前代車型更高效、更強(qiáng)勁。namera S 和 4S 車型發(fā)27Panamera S 和 4S2013 及之前年款2014 年款增量排量cm4,8062,997-1,809最大功率及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速kW/hp， rpmn294/4006,500309/4206,000+15/最大扭矩及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Nm rpm5003,5005,0005201,7505,000+20-1,750-0最高時(shí)速km/h (mph)283/282* (176/175*)287/286* (178/177*)+4/+4* (+2.5/+2.5*)度 0-100 k

31、m/h(0-62 mph)S5.4/5.0*5.1/4.8*-0.3/-0.2*耗油量（綜合 NEDC）l/100 km10.5/10.8*8.7/8.9*-1.8/-1.9*CO2 排放量g/km247/254*204/208*-43/-46*2014 年款 Panamera滿載曲線 V6BT LP發(fā)A扭矩 (Nm)ABB功率 (kW)C轉(zhuǎn)速 (rpm)發(fā)1_32_14CV6 雙渦輪 LP 發(fā)規(guī)格（僅適用于燃油品質(zhì)較差的/地區(qū)）發(fā)型號(hào) (MKB)M46/60 (CWFA)cm2,997排量mm96缸徑mm69沖程mm108氣缸間距9.5:1壓縮比kW/hp235/320最大功率及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)r

32、pm6,000機(jī)轉(zhuǎn)速Nm420最大扭矩及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)rpm1,800機(jī)轉(zhuǎn)速rpm6,700限速282014 年款 Panamera滿載曲線 V6BT HP發(fā)ABA扭矩 (Nm)B功率 (kW)C轉(zhuǎn)速 (rpm)發(fā)C1_33_14V6 雙渦輪 HP 發(fā)規(guī)格29發(fā)型號(hào) (MKB)M46/60 (CWDA)排量cm2,997缸徑mm96沖程mm69氣缸間距mm108壓縮比9.5:1最大功率及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速kW/hp rpm309/4206,000最大扭矩及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Nm rpm5201,800限速rpm6,7002014 年款 Panamera曲軸箱Panamera S 和 4S 的曲軸箱采用

33、兩件式“全包”合金結(jié)構(gòu) (AlSi17Cu4Mg)設(shè)計(jì)。在全包設(shè)計(jì)中，曲軸箱的密封面絕大部分均閉合在氣缸蓋上。但留有機(jī)油和冷卻液的通道。這種設(shè)計(jì)使整個(gè)結(jié)構(gòu)都得到了額外加固。這將減少氣缸變形并有助于降低機(jī)油消耗量。發(fā)1_34_14曲軸箱所采用的合金是一種過共晶合金，在這種合金中能夠形成硅晶體，從而生成耐磨表面。氣缸襯套通過多次特殊珩磨操作（螺旋滑動(dòng)珩磨）進(jìn)行機(jī)。302014 年款 Panamera曲軸箱下部與起進(jìn)行機(jī)并配成一對(duì)。為盡可能減輕重量，去掉了球墨鑄鐵軸襯，并減小了壁的厚度。發(fā)1_35_14曲軸箱的上部和下部經(jīng)低壓冷鑄工藝制造而成。312014 年款 PanameraV6 雙渦輪增壓發(fā)的

34、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正制成。由于燃油高壓泵的集成式支座，氣門室蓋采用壓鑄鋁部件。在技術(shù)可行的位置使用鋁制螺釘進(jìn)行螺紋連接。發(fā)1_36_14新款 Panamera S 和 4S 的 V6 雙渦輪增壓發(fā)中還使用了 VarioCam 升級(jí)版凸輪軸。除持續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸的氣門正，該系統(tǒng)還能改變進(jìn)氣門的氣門升程。與直接燃油噴射結(jié)合時(shí)，可提高輸出功率和扭矩值，同時(shí)降低耗油量。新一代 V6 雙渦輪增壓發(fā)中還使用了全鋁構(gòu)造的輕質(zhì)凸輪軸調(diào)節(jié)器。這一輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。調(diào)節(jié)速度因此提高，發(fā)的響應(yīng)更為靈敏。322014 年款 Panamera曲軸/軸承落鍛曲軸在四個(gè)軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)具有六個(gè)平衡重。主軸承 3 設(shè)計(jì)

35、為止推軸承。軸向間隙由軸承半體之間的兩個(gè)止推墊圈決定。主軸承為直徑 64 mm 的雙體軸承。由于曲軸箱的下部由全鋁合金制成，因此主軸承得到加固，并已對(duì)凸耳進(jìn)行了改造以避免。發(fā)1_37_14332014 年款 Panamera平衡軸90 V6 雙渦輪增壓發(fā)中產(chǎn)生的一階自由慣性矩由曲軸箱上的平衡重和平衡軸上的質(zhì)量來抵消。由于平衡軸應(yīng)盡量位于發(fā)中部下方居中位置，因此它直接安裝在機(jī)油泵殼體的旁邊。發(fā)1_38_14包含機(jī)油泵和平衡軸的模塊殼體必須能夠在所有發(fā)運(yùn)行條件下可靠傳輸施加的力和。平衡軸由滑動(dòng)軸承支撐。軸與發(fā)轉(zhuǎn)速相同，旋轉(zhuǎn)方向相反。342014 年款 Panamera扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器用于減少曲

36、軸上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)以及最大限度減小部件應(yīng)力（例如皮帶傳動(dòng)裝置）。由于渦輪增壓直噴發(fā)會(huì)產(chǎn)生較高的氣力激發(fā)（振動(dòng)），所以選擇了減震性能最佳的減震器設(shè)計(jì)。粘性減震器的一個(gè)飛輪漂浮在曲軸箱內(nèi)的硅油中。這就使得慣性更大的質(zhì)量能夠旋轉(zhuǎn)不太均衡的曲軸進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)。發(fā)此外，還提供一個(gè)經(jīng)過優(yōu)化的鎖緊孔。1_40_141_39_14連桿使用激光束在鍛造連桿的大頭上形成一個(gè)長度為 162.4 mm 的預(yù)定斷點(diǎn)。連桿在此點(diǎn)斷裂（裂開）。兩個(gè)部分通過以這種方式形成的斷面相互對(duì)齊。為防止裝配錯(cuò)誤，連桿上還貼有配對(duì)號(hào)并且緊固螺釘?shù)目灼?。連桿軸承在端蓋設(shè)計(jì)為雙體軸承，在桿端設(shè)計(jì)為三體軸承。其直徑為 52 mm。連桿軸承通過曲軸

37、箱內(nèi)的孔供油。1_41_14352014 年款 Panamera活塞發(fā)1_42_14鍛造活塞設(shè)計(jì)為鋁合金制凹頭式活塞。這一特殊輕質(zhì)設(shè)計(jì)用于減輕活塞重量，進(jìn)而增加發(fā)活力。通過絲網(wǎng)印刷 (Ferroprint) 涂覆的摻雜鐵微粒的涂層用于改進(jìn)磨合特性和提升抗咬死性能?；钊h(huán)的 DLC（類石）涂層減少了發(fā)摩擦。氣缸列 1 和 2 的活塞有所不同?；钊敳堪疾鄣奈恢煤托螤羁梢允箛娚涞娜加瓦M(jìn)行渦旋并與吸入的空氣相混合。氣缸蓋1_43_14氣缸蓋和凸輪軸支座組成共有部件，實(shí)現(xiàn)橫流式冷卻。362014 年款 Panamera氣門驅(qū)動(dòng)的技術(shù)數(shù)據(jù)38.3 mm10.3 mm3.6 mm2.5 mm33.0 mm

38、9.85 mm 13.5 15.4 29.028.0 mm進(jìn)氣門直徑進(jìn)氣門 1 大升程進(jìn)氣門 1 小升程進(jìn)氣門 2 升程排氣門直徑 排氣門升程 進(jìn)氣門角度 排氣門角度噴油器安裝角度凸輪軸軸承直徑發(fā)211排氣側(cè)32進(jìn)氣側(cè)43可切換挺桿4排氣門挺桿1_44_14為了確保換氣循環(huán)正常并能夠?qū)崿F(xiàn)所需的氣門升程調(diào)節(jié)，進(jìn)口側(cè)的凸輪軸軸承比 出口側(cè)的凸輪軸軸承高 9 mm。此布置可優(yōu)化進(jìn)氣口。以這種方式設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的目的是讓承受高熱負(fù)荷的零配件得到最佳冷卻。氣缸蓋由 AlSi7Mg 制成。372014 年款 Panamera帶氣門升程調(diào)節(jié)的凸輪軸裝置（VarioCam 升級(jí)版）由于對(duì)可變氣門驅(qū)動(dòng)的要求較高，

39、Panamera S 和 4S 的 V6 雙渦輪增壓發(fā)的進(jìn)氣和排氣凸輪軸首次使用了 VarioCam 葉片式調(diào)節(jié)器。由于排氣調(diào)節(jié)器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)逆發(fā)旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以額外配備了扭轉(zhuǎn)彈簧來輔助調(diào)節(jié)。兩個(gè)葉片式調(diào)節(jié)器均可通過圖譜持續(xù)調(diào)節(jié)。VarioCam 調(diào)節(jié)范圍發(fā)進(jìn)氣凸輪軸：50.0 曲軸轉(zhuǎn)角（25.0 凸輪軸轉(zhuǎn)角）排氣凸輪軸：55.0 曲軸轉(zhuǎn)角（27.5 凸輪軸轉(zhuǎn)角）1_45_14VarioCam的一個(gè)新特點(diǎn)是氣門螺栓。該螺栓的任務(wù)是在凸輪軸與葉片式調(diào)節(jié)器之間建立力的傳輸。該螺栓中還集成了 4 向比例閥。該閥通過凸輪軸軸承 1 提供。與凸輪軸軸向?qū)?zhí)行器（電械電磁閥）負(fù)責(zé)該閥，因此也能進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣門概念的優(yōu)勢(shì)包括提高的調(diào)節(jié)速度和精度。這可以通過極短的油道以及因此產(chǎn)生的短距離實(shí)現(xiàn)。另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是：由于凸輪軸和葉片式調(diào)節(jié)器采用布置，因此安裝極為緊湊。1_46_14382014 年款 Panamera氣門驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)1_47_14進(jìn)氣和排