關(guān)于安吉物流道位利用率的優(yōu)化設(shè)計

1、關(guān)于安吉物流道位利用率的優(yōu)化設(shè)計目錄：引入1一、關(guān)于整車物流1二、安吉物流的整車裝運和道位利用現(xiàn)狀4三、對于安吉物流道位利用率提升的優(yōu)化方案1、多層立體化道位裝卸62、調(diào)度的靈活化73、管理的信息化8四、安吉整車物流未來開展前景9引入：倉庫管理系統(tǒng)WMS和運輸管理系統(tǒng)TMS是安吉物流最先引入的信息化系統(tǒng)。WMS覆蓋了安吉物流全國的倉庫，對在庫和預(yù)入庫商品車進行倉儲管理，根據(jù)既定原那么，WMS自動為入庫商品車分配最合理庫位，進行定位管理。根據(jù)TMS調(diào)度出庫時間，商品車被自動安排發(fā)運相應(yīng)裝車道位上，以備裝載。而安吉物流公司采用的是整車物流倉庫運作。整車物流倉庫運作的關(guān)鍵資源和制約因素就是裝車道位，

2、這直接影響到了倉庫的使用率。 一、關(guān)于整車物流 整車物流VL, Vehicle logistics是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境以整車作為物流效勞標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值效勞為輔的新型物流。按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運

3、輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流、“完成車物流，其實還有舊車物流叫做“中古車物流；英美等國也稱“Finished vehicle logistics、“Vehicle logistics、“Vehicle transport。汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進入了大規(guī)模定制的時代，而且定制的開展速度越來越快。這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流效勞。汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流系統(tǒng)。只有最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個物流系統(tǒng)的反響速度和運作

4、效率，才能滿足客戶的需求。整車物流所運輸?shù)纳唐范际歉邇r值的商品汽車，它的運輸、倉儲、報關(guān)等要求比一般貨物要高。同時對整個物流過程的平安質(zhì)量要求都是有非常嚴格的規(guī)定。汽車整車庫存的管理難度很大。汽車整車的體積較大，儲存占用空間大，每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機號、VIN碼，并需要一一對應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；庫區(qū)中庫位長度可能不同，加之不同車型的車輛長度不同，因而需要對庫位存放車輛數(shù)量計算和管理；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫要按照先進先出的原那么安排

5、出庫順序，等等。汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度很大。商品車輛均是高價值的商品，動輒幾十萬，任何一點的質(zhì)量問題都會造成不能按期交付，以及保險理賠和責任性的經(jīng)濟賠償；除了車輛的外觀磕碰等質(zhì)量問題，車輛的鑰匙、配件、內(nèi)飾、文件等保管問題也是很麻煩的問題；車輛在庫的定時維護，如電池電壓、胎壓的定時檢測，加電、加氣，以及加油、清洗等作業(yè)也是涉及物流效勞的質(zhì)量環(huán)節(jié)；對于大型的整車物流分撥中心，面對大型滾裝船一次上千輛的裝卸，速度問題不僅涉及車輛裝卸船作業(yè)，還涉及到報關(guān)、報檢的速度，短駁運輸?shù)乃俣?，入庫的速度，庫?nèi)作業(yè)的速度，出庫的速度。因此道位利用率的問題十分重要。直接關(guān)系到物流公

6、司能否縮小庫存本錢，提高效益。這里所謂的道位利用率是指對于安吉這樣的大型物流公司，轎運車運輸商品車的裝車道位，對于這些裝車道位的利用效率，如何做到合理的安排轎運車道位停放和裝載方案。二、安吉物流的整車裝運和道位利用現(xiàn)狀 2000年8月，上海汽車工業(yè)銷售總公司轉(zhuǎn)型成功，成立安吉汽車物流，定位為第三方汽車物流公司，從單一的汽車銷售企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚲C合效勞企業(yè)，把只為上海群眾提供效勞轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻粜?。安吉汽車物流是國?nèi)目前最大的汽車物流效勞供應(yīng)商，在國內(nèi)擁有船務(wù)、鐵路、公路等6家專業(yè)化的轎車運輸公司以及25家倉庫配送中心，倉庫面積近80萬平方米，年運輸和吞吐量超過50萬輛，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司共

7、有雇員2,500人，目前主要效勞于上汽群眾(SVWSC)、上海通用(SGM)、華晨金杯等汽車廠商。2001年物流銷售收入達7.2億元。對于整車運輸，在未來的幾年里鐵路和水路的份額有望會提升，但是公路運輸將會繼續(xù)擔當重任，所以解決整車運輸?shù)牡牢焕脝栴}仍十分必要。安吉物流為了提高效率，對于道位利用做到了如下的安排：假設(shè)有60根倉庫裝車道位用于商品車發(fā)運，每根裝車道位可供一輛轎運車發(fā)運商品車，調(diào)度安排發(fā)運的轎運車裝載量為8-12輛商品車不等。裝載中盡量希望滿載，否那么容易造成資源的浪費，同時裝載時間必須在三小時完成，否那么影響后續(xù)轎運車的裝載。60根道位分為45根正常運作道位和15根臨時備用道位。

8、正常運作道位每小時安排15根道位的調(diào)度指令，可供15輛不同轎運車裝運商品車。每根道位理論占用時間為3小時，每3小時作為一個循環(huán)，每3小時會用到45根道位，剩余15根作為臨時備用道。例如，道位115為8：00安排調(diào)度，道位 1630為9：00安排調(diào)度，道位3145為10：00安排調(diào)度，然后道位115為11：00安排調(diào)度，以此循環(huán)，道位4660作為臨時備用道位，供那些不能在3小時內(nèi)裝車出庫的后續(xù)有調(diào)度指令的轎運車所用。道位115道位1630道位3145道位46608:009:0010:00備用11:0012:0013:00備用14:0015:0016:00備用17:0018:0019:00備用20

9、:0021:0022:00備用為了提高轎運車的利用效率，安吉物流也采用預(yù)調(diào)度的模式，即在發(fā)布此次調(diào)度指令的時候預(yù)先把下一時刻的調(diào)度指令也發(fā)布出來，以備轎運車通盤考慮。從而防止拼裝發(fā)貨指令帶來的資源浪費。但是仍然存在著很多的問題。如有些轎運車在執(zhí)行第一條調(diào)度指令時發(fā)生交接延誤，會造成第二條指令延誤執(zhí)行。很明顯，對商品車已備車上道的情況，這種延誤將導(dǎo)致道位占用浪費。有時候，一輛轎運車需要開往不同車庫的道位進行裝載，不同倉庫的裝載時間間隔將更長。三、對于安吉物流道位利用率提升的優(yōu)化方案1、多層立體化道位裝卸平常的道位設(shè)置多是在平地進行，占地面積大，土地少。我們可以仿照立體倉庫的特點建造一個多層立體化

10、的道位來裝卸商品車。這樣可以充分利用倉庫的有效面積和存貯空間，使得存貨裝運集中化、立體化，減少占地面積，降低購置土地的費用?？梢苑略炝Ⅲw化倉庫，把道位進行改造，從而到達可以升降，同時商品車待裝點倉庫也要改裝成這樣的升降式，兩邊同時開工?？梢愿鶕?jù)當時貨流量來安排是否調(diào)節(jié)成立體化模式，或者是只在傳統(tǒng)的地面上作業(yè)。操作圖1商品車待運處待道位處可升降待運處轎運車上圖所示的商品車待運處和轎運車道位處平時都是平地，即兩層合為一層的。只有在需要時才會通過升降，呈現(xiàn)出兩層的狀態(tài)。從而到達立體化的模式，提高工作效率。對于這種模式的道位設(shè)計，一定要注意進出口的秩序問題。因為繁忙時可能會造成擁堵。所以可以將上出口設(shè)

11、計成半環(huán)形螺旋狀，將車輛分流，如同立交橋一樣。如以下圖所示：操作圖2轎運車道位處出口道這樣在出口處分流的方式，可以有效的防止頂峰期車輛進出帶來的擁擠狀態(tài)，從而節(jié)省貨運時間，提高貨運效率。同時，入口處也按照類似的排布進行設(shè)計，避開車輛進出的沖突，形成有效的物流倉庫循環(huán)。2、調(diào)度的靈活化依舊按照案例中的60個道位進行安排。安排五十根道位為日常道位，其余十個道位為備用道位。編號前五十的道位為正常道位，將其按單雙數(shù)分開。單數(shù)號先進行裝運，這樣在一個小時內(nèi)同時可以有25個道位可以工作。每根道位理論占用時間為3小時，一個半小時后，雙數(shù)號的道位開始進行裝運。所以每三個小時可以使用到50個道位。這樣裝運時，因

12、為單雙號錯開，不會造成車道擁堵。例如，道位150中單數(shù)號為8：00安排調(diào)度，那么雙數(shù)為9：30安排調(diào)度，以此循環(huán)，剩余十個道位可供需要調(diào)整的車輛換行。操作圖3 倉儲道位分配時間表天道位1-50單數(shù)道位1-50雙數(shù)道位51-608:009:30備用11：0012:30備用14:0015:30備用17:0018:30備用20:0021:30備用3、管理的信息化對公司所有的轎運車和商品車進行編號，對所有入庫、出庫的車輛進行可視化、精確管理，使道位與車輛一一對應(yīng)，便于查詢、便于管理；轎運車采用條碼技術(shù)，車-碼對應(yīng)；所有安吉物流的各種倉庫，都納入管理范圍，數(shù)據(jù)集中，達成管理一體化。信息化的同時對于局部原

13、始數(shù)據(jù)要進行保存，以防止系統(tǒng)出現(xiàn)狀況，數(shù)據(jù)喪失。同時，將各個方向的出庫貨物數(shù)量、物流效勞質(zhì)量進行跟蹤式監(jiān)控，記錄下數(shù)據(jù)，以備對各個市場做出一定的估計，按照各個市場分量對于車庫轎運車進行數(shù)量安排。車輛分區(qū)域運輸，司機對于自己所屬的區(qū)域道路或風(fēng)土人情都會很熟悉，有利于提高物流效勞的質(zhì)量和速度。操作圖4入庫射頻傳輸資料接收下達任務(wù)進入指定道位裝運商品車出庫GPS追蹤如上圖所示，建立轎運車任務(wù)下達系統(tǒng)。預(yù)先在系統(tǒng)內(nèi)輸入各車輛的相關(guān)信息，包括車牌號、司機、車型、荷載量等。在每輛轎運車上安裝類似編碼的可以通過射頻識別技術(shù)識別車輛的相關(guān)信息。當車輛入庫時經(jīng)過庫門，會有一個射頻識別器發(fā)出紅外線，掃描獲取車輛的

14、相關(guān)信息，然后上傳到指揮中心。指揮中心接收到相關(guān)信息后，根據(jù)車輛荷載量和目前的庫存安排其任務(wù)，以及進入哪條道位。通過系統(tǒng)將指令或任務(wù)傳輸給轎運車車主，然后車主按照所獲得的指令進行作業(yè)。車輛在指定的道位完成規(guī)定裝載后，出庫，將按照其接受到任務(wù)安排到達指定地點。這個系統(tǒng)安裝完成后，各個轎運車車主可以隨時了解到物流中心現(xiàn)在的狀況，包括有多少任務(wù)還未完成、道位車輛的位置狀況，隨時準備接收新的任務(wù)。配合GPS系統(tǒng)，物流中心也可以隨時掌握運輸過程中，車輛的狀況，以防止有突發(fā)狀況。四、安吉整車物流未來開展前景安吉整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力

15、12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘其中海輪10艘、江輪3艘，在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。在整車物流運作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流開展的運營管理模式-VLSP 整車物流效勞供應(yīng)商管理模式業(yè)界稱為3.5PL 模式，既有4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性開展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)開展壯大打下了堅實的根底。在汽車物流效勞關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨特競爭力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。過去我們研究的信息