掛籃行走技術交底

1、溧水區(qū)新建美麗鄉(xiāng)村主干路（晶橋至明覺段)橋梁B1標工程項目承包單位： 南京明輝建設有限公司 合同號： B1 監(jiān)理單位： 江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司 編號： XX特大橋主橋掛籃行走施工交 底 人交底內容要點：XX特大橋主橋掛籃行走施工范圍本技術交底適用于本項目XX特大橋主橋掛籃行走施工。一、工程概述本項目為國道主干線廣州繞城高速公路南環(huán)段（簡稱南二環(huán)），路線全長49.322km。項目起點位于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)石牌村，終點位于佛山南海區(qū)九江鎮(zhèn)與佛開高速公路交叉。本合同段為XX合同段，起迄樁號K7+098.2K10+138，全長3.026Km。其主橋為XX特大橋，主橋上部結構左幅采用（88+144

2、+144+92+57）m PC 剛構-連續(xù)組合體系，右幅采用（81+140+140+88+50）m PC剛構-連續(xù)組合體系。公路為雙向六車道高速公路，整體式路基斷面，標準寬度33.5m。設計汽車荷載:公路-級。設計速度：100Km/h。設計基準期：100年。設計安全等級：一級。路線線型標準：主橋K7+851.20K8+329.988段位于直線段上，K8+329.988K8+376.20段位于半徑R29000m圓曲線上；豎曲線半徑16000m，左側為2.0%,右側為2.0%。橋梁寬度:橋梁與路基同寬，上下行分離設置，橋面凈寬為2×15.45m。橋下防洪堤車輛通行凈空：h5.0。地震：地

3、震動峰值加速度為0.11g，相應地震烈度為度，橋梁按度設防。設計基本風速：V1031.3m/s。設計洪水頻率：1/300。航道等級：內河級航道。通航標準：蕉門水道雙向通航孔尺寸要求為：通航凈寬80m，凈高8m，設計通航水位：3.134m(1985年國家高程系統(tǒng))。環(huán)境類別：類。坐標系統(tǒng)：1980年西安坐標系統(tǒng)。高程系統(tǒng)：1985年國家高程系統(tǒng)。二、掛籃簡述本項目的掛籃為三角掛籃，掛籃主要結構為：主桁、底籃、懸吊系統(tǒng)、后錨及行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等部分組成。掛籃總體布置圖詳見圖2-1圖2-1 掛籃總體布置圖1、主桁主桁為三角桁片，由立柱、斜拉帶、主梁組成。（1）主梁由2根H600×200型

4、鋼加工而成，為解體主梁，長1430cm。（2）立柱由2根H595×200型鋼加工而成，共長600cm，銷孔間距為5.43cm。斜撐及主梁斜撐均采用由槽鋼25，立柱上橫聯、上中橫梁和主梁后平聯采用36，均采用螺栓連接。（3）斜拉帶由300×4cm鋼板加工而成，在端部兩面各加焊1.0cm厚的16鋼板。2、底籃底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成。（)前橫梁、后橫梁：底籃前橫梁由2I40a加工而成，橫梁上設加勁板及連接板，前橫梁長1440cm；底籃后橫梁由2I56a加工而成，橫梁上設加勁板及連接板，后橫梁長1755cm（2）縱梁：由H450×200加工而成，底籃縱梁每根長7

5、00cm。3、懸吊系統(tǒng)（1）上前橫梁：上前橫梁為桁架形式，上弦桿由2I40a加工而成，下弦桿 、斜桿和豎桿為12.6a，上前橫梁長1096cm。（2）、中橫梁為桁架形式，上下弦桿采用22a型鋼，斜桿和豎桿采用14a型鋼加工。全長1755cm。（3）前后吊帶及箱內后錨帶：前后吊帶及箱內后錨帶均為16Mn鋼。其中行走吊帶和后吊帶截面為20cm×2cm，箱梁內箱后錨帶截面為20cm×4cm外，前吊帶截面均為20cm×3cm。4、后錨及行走系統(tǒng)（1）后錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過錨固梁錨于主梁后支點前后，下端通過錨桿及連接器錨于豎向預應力筋錨頭上。一個掛籃共設后錨8根，

6、在主梁后支點前后各設3根。（2）行走系統(tǒng)：整個桁架結構支承在由工字鋼加工而成的前、后支腿上。每組主梁的支腿下設一套行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)主要包括：行走系扁擔梁、行走支腿、行走輪、軌道等。5、模板系統(tǒng)模板由內、外模組成。三、掛籃行走及模板滑動1、工作流程2、掛籃前移必備條件掛籃前移必備條件：、已澆塊段鋼束張拉及壓漿完畢；、行走軌道下的反壓梁、螺栓及豎向預應力筋無漏錨或錨固不緊情況；、掛籃后錨行走小車及外側?；喰≤嚬ぷ鳡顟B(tài)正常；、經過技術主管的確認及認可，方能進行掛籃前移。3、連體掛籃解體三角形改制掛籃澆筑箱梁2塊時采用連體掛籃對稱平衡施工，即對稱兩只掛籃的主梁通過連接板連成一體。澆筑3塊及以后塊段

7、時，三角形改制掛籃由連體掛籃形式進行解體，形成分離式掛籃對稱平衡施工。即完成2塊段施工后，將掛籃主梁一分為二，其中一側掛籃形成一個獨立的掛籃，將另一側掛籃主梁接長后構成兩側獨立對稱平衡的工作系統(tǒng)。具體步驟為：將長主桁一側的底籃通過型鋼反挑錨固于箱梁內底板，拆除前吊帶，安裝后錨行走小車。軌道扁擔梁反壓牢固后，開始整體向短邊主桁一側行走，行走到位后，錨固好后錨，并預埋型鋼設置斜支撐，托住主桁懸挑中心位置。檢查后錨及支撐牢固后，拆除主梁連接板，使得掛籃主梁一分為二，有行走小車這一側的掛籃行走到位后形成一獨立掛籃，在行走至原1#塊位置處時停止并銷上前吊帶，把底籃帶上，繼續(xù)行走前移到位，加后錨固定。將短

8、邊側掛籃主梁接長，錨固好后錨后安裝行走小車，掛籃解體完畢。4、連體掛籃及分離式掛籃前移掛籃行走分為以下幾個步驟：、掛籃行走前，在已澆好箱梁塊段箱梁兩側腹板頂面位置測量放樣出行走軌道中心線，用M20級砂漿調平行走軌道中心線，并在其下鋪設型鋼或枕木調平，兩側行走軌道中心線調平層面高差不得超過5mm，待砂漿達到強度要求后鋪設行走軌道。、放松底籃及模板系統(tǒng)錨固鋼筋，使底籃及模板下降。、拆除掛籃后錨系統(tǒng)，后錨小車將掛籃錨于行走軌道上。、采用葫蘆掛在主梁上，利用葫蘆使掛籃及外側模板行走至下一定位處。、掛籃行走時，每片主桁用一個5t葫蘆掛住作為保險裝置，邊前移邊松葫蘆。、每片主桁架各用一個10 噸的倒鏈牽引

9、，帶動掛籃底模、側模和內模同步前移，滑行時及時對拉桿頭進行處理，防止銹水污染砼表面。、外側模板在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動。同時采用葫蘆協(xié)助進行。、掛籃前移即將到位時，調整掛籃的軸線位置，掛籃到位后，調整掛籃的標高。、裝設掛籃后錨、底籃及模板系統(tǒng)錨固鋼筋，并將掛籃錨固。、調整外模板的軸線位置及標高，調整好后可立鋼筋及相關預埋件。、掛籃行走時的注意事項：. 當掛籃行走前的準備工作完善后，再次檢查行走軌道下的反壓梁、螺栓及豎向預應力筋的錨固情況，確定無漏錨或錨固不緊；.掛籃行走時，其速度均為0.1m/min，同時兩只掛籃盡量做到同步進行，兩只掛籃允許不對稱距離之差為50cm；. 掛籃行走時必須

10、有一人負責觀察行走的同步情況，兩人負責察看后錨小車運行情況，兩人負責觀察外側模滑輪小車運行狀況；. 在掛籃行走過程中若發(fā)現后錨小車行走受礙，應立刻停止行走，先通過千斤頂和后錨桿將后錨力進行轉換后再將小車位置調正繼續(xù)行走，嚴禁在未轉換后錨力的情況下硬性敲打小車以調整位置。5、掛籃錨固掛籃行走就位且調整好掛籃軸線后，在主梁后錨位置用扁擔梁及L32精軋螺紋粗鋼筋把主梁錨固，裝設箱內及翼緣板吊帶。 6、模板前移（1）外側模板前移在掛籃行走前，對外側?；喰≤囘M行錨固且對錨筋進行張拉，使滑輪小車頂緊箱梁翼緣板，掛籃前移時，外側?；杭澳０咫S同前移，前移就位后，設置錨桿替代滑輪小車錨于已澆箱梁翼板。（2）

11、內模前移掛籃前移時，內?；弘S同掛籃一起前移，掛籃就位后，且底板及腹板鋼筋綁扎完畢，再用葫蘆將內模牽引前移就位。四、應急預案1、應急流程根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖：圖4-1 應急和響應工作程序圖2、應急資源2.1、成立應急小組主要由項目部有關部門負責人、施工工區(qū)成員組成。分為通訊聯絡組、技術支持組、保衛(wèi)組職、搶險搶修組、醫(yī)療救治組、后勤保障組。2.2、應急設備、物資準備應急資源

12、的準備是應急救援工作的重要保障，施工工區(qū)應根據潛在事性質和后果分析，配備應急救援中所需的消防手段、救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和藥品、生活保障物資。 主要應急機械設備儲備表 表4-1序號材料、設備名稱單位數量規(guī)格型號主要工作性能指標現在何處備注1塔吊臺3120現場3液壓汽車吊輛1QY-2525T現場4液壓汽車吊輛1QY-4040T現場5電焊機臺8BX500現場6對講機臺10現場7發(fā)電機臺175KW現場8型鋼T20現場9630鋼管M600現場2.3、上級救援機構：上級公司應急救援領導小組，地方可用的主要應急資源是救護車。3、應急響應預案的起動時機：根據施工現場對箱梁高程及掛籃撓度和變形的觀

13、測，各監(jiān)測項目超出預警值時應立即起動應急預案。現場管理人員根據出現的險情或有可能出現的險情，迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由安全部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工工區(qū)自行直接進行處理。如果事故較大或施工工區(qū)處理不了則由項目部向上級單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，上級單位的救援預案仍不能進行處理，則由上級單位向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。4、突

14、發(fā)事件應急預案4.1、接警與通知掛籃行走施工發(fā)生安全事故以后，項目部必須立即報告到上級公司安監(jiān)部，安監(jiān)部在了解事故準確位置、事故性質、死傷人數及其它有關情況后，立即報告上級公司分管領導、主管領導和上級公司有關部門，全過程時間不得超過6 小時。4.2、指揮與控制（1）掛籃桿件焊接未到設計的指揮與控制當桿件焊接未達到設計時，且出現變形時：應停止本道工序施工，需加焊到滿足設計要求后方可進行下道工序的施工。（2）掛籃吊帶及錨固筋松動時。當施工時，錨固筋和吊帶松動時，立即停止施工，對錨固筋及吊帶進行預警。4.3、公共關系項目部行政科為項目部各信息收集和發(fā)布的組織機構，人員包括，行政辦公室屆時將起到項目部媒體的作用，對事故的處理、控制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進