無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

1、目 錄【摘 要】1【關(guān)鍵詞】11電子點(diǎn)火系的概述11.1電子點(diǎn)火系的工作原理11.2電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)21.3 電子點(diǎn)火系的類(lèi)型2有分電器式電子點(diǎn)火系2無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系22無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)檢修42.1同時(shí)點(diǎn)火系的檢修4高壓線(xiàn)的檢修5爆震傳感器的檢測(cè)5霍爾傳感器的檢測(cè)6點(diǎn)火線(xiàn)圈檢修7火花塞的檢修9捷達(dá)都市先鋒案例分析102.2獨(dú)立點(diǎn)火系的檢修11安全措施12點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè)13霍爾傳感器的檢測(cè)15奧迪A6點(diǎn)火系故障檢修案例16無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修【摘 要】：本文對(duì)采用電子式的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并按其特征進(jìn)行分類(lèi)，并以無(wú)分電器式點(diǎn)火系作為重點(diǎn)來(lái)研究。由于無(wú)分電器點(diǎn)火系又分為獨(dú)立點(diǎn)火和同時(shí)

2、點(diǎn)火，本人在文章中列舉兩款典型車(chē)型分別對(duì)它電子點(diǎn)火系易出現(xiàn)故障的電子點(diǎn)火控制器(ECU)以及其它電路相關(guān)故障的檢修方法進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞 點(diǎn)火系 無(wú)分電器 檢修1電子點(diǎn)火系的概述汽車(chē)電子點(diǎn)火系是將汽車(chē)的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⑦m時(shí)送到點(diǎn)火缸的火花塞，擊穿火花塞間隙、點(diǎn)燃混合氣、使發(fā)動(dòng)機(jī)做功，主要由信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等組成，如圖1.1所示：圖1.1電子點(diǎn)火系的組成1.1電子點(diǎn)火系的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)傳感器產(chǎn)生了對(duì)應(yīng)氣缸壓縮終了的正時(shí)點(diǎn)火脈沖信號(hào)。此脈沖信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火模塊信號(hào)放大、波形整理、直流放大后，控制串聯(lián)在點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)回路的大功率三極管的導(dǎo)通和截止。三極管導(dǎo)通

3、時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流形成回路，點(diǎn)火線(xiàn)圈貯存一定的磁場(chǎng)能；在三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)變?yōu)榻刂顾查g，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流的驟然消失，使得次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)出20000V25000V的高電壓；高壓電根據(jù)點(diǎn)火順序分配給工作缸火花塞跳火，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?.2電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)消除觸電所帶來(lái)的缺點(diǎn)。如觸電燒蝕、觸電間隙的變化對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的影響。(2)次級(jí)電壓高且穩(wěn)定，火化能量大，對(duì)火花塞積炭不敏感，故障少，壽命長(zhǎng)，對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾小。(3)可實(shí)現(xiàn)初級(jí)電流導(dǎo)通角控制、點(diǎn)火提前角控制、爆震限制等功能。能適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、高壓縮比以及滿(mǎn)足燃用稀混合氣的現(xiàn)代新型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求。(4)

4、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和冷起動(dòng)性，降低了排放污染。1.3 電子點(diǎn)火系的類(lèi)型1.3.1有分電器式電子點(diǎn)火系有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火模塊、分電器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和相關(guān)傳感器組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，各傳感器不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)信號(hào)經(jīng)接口電路輸入電子控制單元ECU,ECU根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)進(jìn)行查找、運(yùn)算、修正，將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，向點(diǎn)火模塊發(fā)出控制指令，接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路。經(jīng)過(guò)最佳的導(dǎo)通時(shí)間后，再發(fā)出控制指令，使點(diǎn)火模塊切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路，初級(jí)電流中斷，在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器送到火花塞，點(diǎn)燃混合

5、氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，電控單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸出的信號(hào)，分步驟將點(diǎn)火提前角減小，爆震消除后又分步驟將點(diǎn)火提前角移回到爆震前狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系DEL-（Distributor Less Ignition）無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒(méi)有分電器蓋和分火頭，它由點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、傳感器及高壓線(xiàn)等組成。點(diǎn)火線(xiàn)圈上的高壓線(xiàn)直接與火花塞相連，不再需要分電器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和水溫傳感器等檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等信號(hào)計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻，由點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓，并將其

6、直接輸送到各缸火花塞點(diǎn)燃混合氣。無(wú)分電器點(diǎn)火系的點(diǎn)火方式可分為同時(shí)點(diǎn)火方式和獨(dú)立點(diǎn)火方式兩種。(1)同時(shí)點(diǎn)火方式無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火方式中兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，其次級(jí)線(xiàn)圈的兩端分別與兩個(gè)氣缸火花塞相連，當(dāng)一個(gè)氣缸處在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，另一氣缸處于排氣上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)360°后兩缸所處的行程相反。一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈上有兩個(gè)火花塞串聯(lián)同時(shí)點(diǎn)火，對(duì)點(diǎn)火能量沒(méi)有明顯影響，如圖1.2所示。無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火控制方式有兩種高壓配電形式：二極管分配方式和點(diǎn)火線(xiàn)圈分配方式。圖1.2同時(shí)點(diǎn)火方式電路圖(2)獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式中，每個(gè)氣缸的火花塞上各配備一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，單獨(dú)對(duì)該缸進(jìn)行點(diǎn)火。這種點(diǎn)火方式很適合在四氣門(mén)發(fā)

7、動(dòng)機(jī)上使用，因?yàn)榛鸹ㄈ梢园惭b在雙凸輪軸中間，并在每個(gè)火花塞上直接裝一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。無(wú)分電器直接點(diǎn)火系，由于沒(méi)有分電器和高壓線(xiàn)，所以能量傳導(dǎo)損失和漏電損失小，發(fā)生故障少，如圖1.3所示。圖1.3為獨(dú)立點(diǎn)火方式電路圖2無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)檢修 2.1同時(shí)點(diǎn)火系的檢修無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系已經(jīng)在桑塔納、桑塔納2000、捷達(dá)王等多種車(chē)系中得到廣泛的應(yīng)用，由于都是同時(shí)點(diǎn)火所以在檢修方面都有著相同的方法，本文以捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)為例來(lái)介紹同時(shí)點(diǎn)火系的檢修。捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)采用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由點(diǎn)火能量終端輸出極、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓導(dǎo)線(xiàn)、火花塞以及各種傳感器組成如圖2.1所示。點(diǎn)火由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元實(shí)施集中控制。點(diǎn)

8、火方式為兩個(gè)缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火，點(diǎn)火順序1-3-4-2如果一個(gè)氣缸在排氣行程末程，另一個(gè)氣缸在壓縮行程末期。在排氣行程的氣缸內(nèi)壓力較低，火花塞擊穿電壓較低，點(diǎn)火能量消耗較少，對(duì)處于壓縮行程的另一個(gè)氣缸的點(diǎn)火影響不大。捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖2.1所示。圖2.1捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)點(diǎn)火系檢測(cè)數(shù)據(jù)如表2.1表2.1發(fā)動(dòng)機(jī)代碼EA113點(diǎn)火時(shí)刻（不可調(diào)） -點(diǎn)火順序1-3-4-2火花塞 VW/Audi（用3122B）拆卸和安裝101 000 044 AB生產(chǎn)廠家代號(hào)F8 DCOR電極間距1mm擰緊力矩30N·m2.1.1高壓線(xiàn)的檢修用萬(wàn)用表檢查高壓線(xiàn)：捷達(dá)都

9、市先鋒轎車(chē)高壓線(xiàn)的電阻規(guī)定值是5k，實(shí)際測(cè)量值約6k，但在修理實(shí)踐中常常遇到測(cè)量阻值正常，但裝到車(chē)上卻工作不良的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，高壓線(xiàn)的好壞往往不能通過(guò)測(cè)量其直流電阻來(lái)判斷，它的損壞原因常常是高壓絕緣不良，造成急加速時(shí)車(chē)輛發(fā)抖，只有換一組良好的高壓線(xiàn)來(lái)驗(yàn)證。2.1.2爆震傳感器的檢測(cè)連接到控制單元線(xiàn)束上。從爆震傳感器（G61）2上拔下黑色插頭1；從爆震傳感器(G66)上拔下棕色插頭3，如圖2.2所示圖中小1和2為插頭觸點(diǎn)。檢查檢測(cè)盒與爆震傳感器之間的導(dǎo)線(xiàn)是否有斷路點(diǎn)，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量爆震傳感器G61插頭1與檢測(cè)盒插孔68之間、爆震傳感器G61插頭2與檢測(cè)盒插孔67之間、爆震傳感器G66插

10、頭1與檢測(cè)盒插孔60之間、爆震傳感器G66插頭2與檢測(cè)盒插孔67之間的電阻，其最大值都應(yīng)為1.5，若電阻值在K范圍內(nèi)，表明檢測(cè)盒與爆震傳感器之間的導(dǎo)線(xiàn)有斷路點(diǎn)。測(cè)量爆震傳感器觸點(diǎn)1、2之間的電阻，其值應(yīng)為無(wú)窮大。圖2.2爆震傳感器如果讀取故障代碼時(shí)有爆震傳感器故障碼而上述檢查確定導(dǎo)線(xiàn)中沒(méi)有故障，則松開(kāi)爆震傳感器，再用2ON.m的力矩?cái)Q緊，然后試車(chē)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80后，多次進(jìn)行怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、超速切斷工況試驗(yàn)，且全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要提高到3500r/min。重新讀取故障碼，若爆震傳感器故障碼仍然存在，則更換相應(yīng)的爆震傳感器。    2.1.3霍爾傳

11、感器的檢測(cè)正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)霍爾傳感器識(shí)別1缸點(diǎn)火位置，但當(dāng)霍爾傳感器信號(hào)中斷時(shí)爆震傳感器信號(hào)不能分配到各缸，因而爆震控制停止。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震發(fā)生，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。雖然霍爾傳感器信號(hào)中斷，但由于噴射對(duì)混合氣品質(zhì)產(chǎn)生的影響極小，且雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈使發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，火花塞都有一次火花，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)自診斷識(shí)別到霍爾傳感器發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行故障檢測(cè)。從霍爾傳感器上拔下3孔插頭，用輔助導(dǎo)線(xiàn)將萬(wàn)用表連接到插頭的觸點(diǎn)1和3上測(cè)量電壓，如圖2.3所示。圖2.3測(cè)量插頭觸電電壓接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其電壓應(yīng)為4.5V。如果沒(méi)有電壓，將檢測(cè)盒VA.G1598/22接到控制單元線(xiàn)束上。檢查檢測(cè)盒與霍

12、爾傳感器插頭之間有無(wú)斷路，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量檢測(cè)盒插孔62與插頭觸點(diǎn)1之間、檢測(cè)盒插孔76與插頭觸點(diǎn)2之間，檢測(cè)盒插孔67和插頭觸點(diǎn)3之間的電阻，其最大值都應(yīng)為1.5。若阻值為無(wú)窮大，則說(shuō)明檢測(cè)盒與插頭之間存在斷路故障。檢測(cè)插頭觸點(diǎn)1、2、3之間的電阻，都應(yīng)無(wú)窮大，否則說(shuō)明觸點(diǎn)之間線(xiàn)路發(fā)生短路故障。如果確認(rèn)插頭觸點(diǎn)1和3之間電壓正常且導(dǎo)線(xiàn)中無(wú)故障，而讀取故障碼時(shí)顯示霍爾傳感器故障，則更換霍爾傳感器（G40）。如果確認(rèn)導(dǎo)線(xiàn)中無(wú)故障而插頭觸點(diǎn)1和3之間沒(méi)有電壓，則更換多點(diǎn)噴射及點(diǎn)火裝置控制單元（J220）。    2.1.4點(diǎn)火線(xiàn)圈檢修檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

13、及霍爾傳感器應(yīng)工作正常，蓄電池電壓達(dá)到11.5V(1)檢查電源電壓如圖2.4所示，從點(diǎn)火線(xiàn)圈上拔下4孔插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表及附助導(dǎo)線(xiàn)V.A.G1594測(cè)量插頭上觸點(diǎn)2和4之間的電壓，如圖2.5所示，其值至少應(yīng)為11.5V。圖2.4拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭圖2.5測(cè)量插頭觸點(diǎn)電壓如果插頭觸點(diǎn)2和4之間沒(méi)有電壓，則測(cè)量插頭觸點(diǎn)4的搭鐵電阻，其導(dǎo)線(xiàn)電阻最大為1.5，若電阻為無(wú)窮大，則說(shuō)明插頭觸點(diǎn)4與車(chē)身間有斷路點(diǎn)；測(cè)量插頭觸點(diǎn)2與中央繼電器盒之間的導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)斷路點(diǎn)，導(dǎo)線(xiàn)電阻最大值為1.5。(2)檢查控制功能檢查過(guò)程中不允許觸摸點(diǎn)火線(xiàn)圈的連接件及檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)。拔下18號(hào)保險(xiǎn)絲，用輔助導(dǎo)線(xiàn)將二極管測(cè)試筆V.A

14、.G1527接到點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭觸點(diǎn)l和4上，用于檢查點(diǎn)火輸出1信號(hào)；測(cè)試筆接到插頭觸點(diǎn)3和4上，用于檢查點(diǎn)火輸出2信號(hào)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的點(diǎn)火信號(hào)，發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。如果點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭觸點(diǎn)2和4之間電壓正常且點(diǎn)火信號(hào)正常，在讀取故障碼時(shí)存在點(diǎn)火線(xiàn)圈故障碼，則更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。如果測(cè)試筆二極管沒(méi)有閃亮，將檢測(cè)盒V.A.G1598/22接到控制單元線(xiàn)束上，檢查檢測(cè)盒與插頭觸點(diǎn)之間的導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)斷路。用萬(wàn)用表測(cè)量檢測(cè)盒插孔71與點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭觸點(diǎn)1之間、檢測(cè)盒插頭78與點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭觸點(diǎn)2之間的電阻，其導(dǎo)線(xiàn)電阻都應(yīng)為1.5。測(cè)量插頭觸點(diǎn)1和2之間的電阻、插頭觸點(diǎn)3與檢測(cè)盒插孔71之間的電阻，都應(yīng)為無(wú)窮大

15、。如果確認(rèn)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭觸點(diǎn)2和4之間電壓正常，連接導(dǎo)線(xiàn)中無(wú)故障，點(diǎn)火線(xiàn)圈故障碼如果還存在，則更換多點(diǎn)噴射及點(diǎn)火裝置控制單元。(3)檢查次級(jí)電阻在點(diǎn)火線(xiàn)圈連接器上檢查1缸和4缸、2缸和3缸的次級(jí)電阻，其值都應(yīng)4.0-6.OK之間。如果未達(dá)到上述規(guī)定值，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。如圖2.6所示，圖2.6檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組火花塞的檢修(1)跳火法 擰出火花塞放在缸體上，套上高壓帽并用手撥動(dòng)斷電器的白金觸點(diǎn)（開(kāi)關(guān)接通、白金觸點(diǎn)閉合），查看火花塞的跳火情況，若無(wú)火或火花弱時(shí)再將高壓帽取下，用高壓線(xiàn)直接連接火花塞再試，若故障依舊說(shuō)明火花塞漏電或已損壞。 (2)觸摸法 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（750r±5

16、0r/min），同時(shí)用手指觸摸火花塞絕緣陶瓷部位的溫度，溫度升高越快說(shuō)明火花塞工作良好，反之說(shuō)明工作不良。 (3)觀色法 擰出火花塞進(jìn)行目測(cè)，若為赤褐色或棕銹色，說(shuō)明該缸工作良好，若為黑色，說(shuō)明該缸混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃燒不完全、機(jī)油竄進(jìn)燃燒室或火花塞熱值選錯(cuò)；若有油漬，說(shuō)明該缸火花塞不跳火或火花弱及“富油”過(guò)多，高壓線(xiàn)短路、斷路及火花塞間隙過(guò)小或化油器浮子室油平面過(guò)高，也能造成火花塞油漬。 (4)短路法 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（756r±50t/min），然后用螺絲刀對(duì)任一缸火花塞進(jìn)行短路，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和響聲有明顯變化說(shuō)明該缸工作正常，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火說(shuō)明另一缸火花塞工作不良。2.1.6捷

17、達(dá)都市先鋒案例分析(1)故障現(xiàn)象：捷達(dá)都市先鋒靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)的典型故障。 T Ox-ht故障檢修：首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)網(wǎng)E/ROs2| p)l!接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，因該車(chē)無(wú)中央高壓線(xiàn)，故拔下第一缸高壓線(xiàn)，用起子做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線(xiàn)跳出的火花正常。當(dāng)停止跳火試驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上又熄火。*qe0w#t0從以上現(xiàn)象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車(chē)維修也可以結(jié)束，但針對(duì)該車(chē)發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：XV&t7H#f一缸缺火發(fā)動(dòng)機(jī)就不能啟動(dòng)啟動(dòng)后若有一缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄

18、火，為此我們查找了該車(chē)型點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)資料。 中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)網(wǎng)4oV,dQy7zl,Qy  原來(lái)，該車(chē)采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)需分電器。在靜態(tài)高壓線(xiàn)殼體內(nèi)有二個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，在次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，工作狀況如下所示。當(dāng)雙火花點(diǎn)火線(xiàn)圈N128上的次級(jí)線(xiàn)圈當(dāng)中的一個(gè)輸出端所連接的第四缸恰好處于排氣形成上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)網(wǎng)|,Q%tX Q)z,*C (2)故障現(xiàn)象: 捷達(dá)都市先鋒行駛73000KM怠速發(fā)抖,加速無(wú)力,有缺缸現(xiàn)象檢查分析:連接故障檢測(cè)儀

19、檢查01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)并沒(méi)有故障發(fā)現(xiàn),進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流觀察各傳感器的工作數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),噴油量,進(jìn)氣量,點(diǎn)火提前角及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的波動(dòng)變化大,但此波動(dòng)都是由于怠速不穩(wěn)而產(chǎn)生的故沒(méi)有理會(huì),拆開(kāi)火花塞檢查,發(fā)現(xiàn)四個(gè)火花塞的燃燒狀況各有不同,其中一缸的火花塞燃燒比較黑,判斷一缸工作不良,更換火花塞嘗試故障依舊,分別檢查氣缸壓力和高壓線(xiàn)都屬正常,更換點(diǎn)火線(xiàn)圈故障排除,拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)現(xiàn)線(xiàn)圈被燒穿,所以認(rèn)為是線(xiàn)圈的質(zhì)量問(wèn)題,更換點(diǎn)火線(xiàn)圈火把車(chē)交給用戶(hù)使用.在使用不到一天該車(chē)原故障呈現(xiàn),到我站再維修檢查，維修人員拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈檢查發(fā)現(xiàn)線(xiàn)圈再次燒壞再重復(fù)查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)線(xiàn)圈工作時(shí)，線(xiàn)圈的負(fù)極線(xiàn)溫度很高并有燙手的感覺(jué).

20、故障大概和導(dǎo)線(xiàn)發(fā)熱有關(guān)翻閱電路圖檢查負(fù)極線(xiàn)的來(lái)源,檢查發(fā)現(xiàn)負(fù)極線(xiàn)與車(chē)身搭鐵不良,把線(xiàn)清潔緊固后故障排除,由于導(dǎo)線(xiàn)電流很大而且接觸不良導(dǎo)致供電不穩(wěn)定所以引起燒壞高壓線(xiàn)圈.根據(jù)以上原理找到了問(wèn)題的答案。若該車(chē)任一火花塞線(xiàn)路損壞，都會(huì)造成二只缸不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，若該車(chē)任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以啟動(dòng)，但工作狀況一定很差。m,I3e%E#k2r2.2獨(dú)立點(diǎn)火系的檢修本文以?shī)W迪A6點(diǎn)火系為例奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的部件分解圖 如圖2.7圖2.7奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的部件分解圖AEB型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系技術(shù)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.2所示 表2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼AEB點(diǎn)火正時(shí)由控制單元確定不能調(diào)

21、整點(diǎn)火系統(tǒng)帶四個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的單線(xiàn)圈點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞緊固力矩30Nm火花塞插頭電阻大約2K點(diǎn)火順序1-3-4-2最高限速6800±40r/min2.2.1安全措施在進(jìn)行路試時(shí)如果使用檢測(cè)及測(cè)量?jī)x器應(yīng)查看下述內(nèi)容：檢測(cè)及測(cè)量?jī)x器必須安放在后排座椅上并由除駕駛員之外的第二者在后排座椅上操作；如在駕駛員旁側(cè)的座位上操作檢測(cè)及測(cè)量?jī)x器并正好發(fā)生了交通事故，當(dāng)安全氣囊激發(fā)時(shí)可能是操作者收到嚴(yán)重傷害。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)或由起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)時(shí)，不應(yīng)觸及或拔下點(diǎn)火線(xiàn)。(1)在插接或拔下噴射或點(diǎn)火系統(tǒng)的導(dǎo)線(xiàn)及檢測(cè)儀的連接導(dǎo)線(xiàn)之前必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。(2)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到拖動(dòng)轉(zhuǎn)速而不起動(dòng)（如為了測(cè)量氣缸的缸壓），應(yīng)從點(diǎn)

22、火線(xiàn)圈的功率放大器上拔下線(xiàn)束插頭，并應(yīng)拔下噴油器的供電線(xiàn)插頭，完成上述工作后，查詢(xún)故障存儲(chǔ)器。(3)對(duì)有防盜的收音機(jī)，在拆卸蓄電池地線(xiàn)時(shí)，要先查詢(xún)代碼。(4)在安裝及拔下蓄電池線(xiàn)時(shí)先要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)被損壞。2.2.2點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè)(1)確定氣缸缺火或失火的過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)逐個(gè)拔下噴油器的供電插頭并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況或比較各缸火花塞并檢查電極是否被煙熏黑。當(dāng)某氣缸被確定有問(wèn)題后，應(yīng)把便攜式萬(wàn)用表（電阻檔）同火花塞的導(dǎo)線(xiàn)拉頭相接，其規(guī)定值大約為2K。如果沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)更換火花塞插頭。如達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)將有問(wèn)題氣缸的火花塞與另一氣缸火花塞互換，如故障順著火花塞轉(zhuǎn)移，應(yīng)更換火花

23、塞。如果同一氣缸還有故障，應(yīng)將有問(wèn)題的點(diǎn)火線(xiàn)圈與另一個(gè)氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈互換，如故障順著點(diǎn)火線(xiàn)圈轉(zhuǎn)移，應(yīng)更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。如同一氣缸還有故障，檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的搭鐵連接。(2)檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的搭鐵連接檢測(cè)3針插頭撒謊能夠的端子4a到發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵的導(dǎo)線(xiàn)是否斷路或?qū)φ龢O短路（如圖2.8）需要時(shí)，排除導(dǎo)線(xiàn)的故障。如對(duì)地連接正常，應(yīng)檢測(cè)到點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電壓圖2.8點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭端子圖2.9輸出放大器插頭端子(3)檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電壓把便攜式萬(wàn)用表（電壓測(cè)量檔）串接到點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭的端子15與搭鐵之間（圖2.8），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其電壓規(guī)定值約為蓄電池電壓。如果沒(méi)達(dá)到規(guī)定值應(yīng)檢查線(xiàn)束；如達(dá)到規(guī)定值應(yīng)檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作狀況。(

24、4)檢測(cè)工作狀況從輸出放大器上拔下4針的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，把二極管檢測(cè)燈V.A.G1527串接在插頭端子1、2、3、4與接地之間，二極管檢測(cè)燈亮（圖2.9）如果沒(méi)有達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。拔下相應(yīng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的3針插頭（圖2.8）檢測(cè)輸出放大器到相應(yīng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈的插頭（放大器插頭1、2、3、4分別對(duì)應(yīng)汽缸1342的點(diǎn)火線(xiàn)圈）的端子之間的導(dǎo)線(xiàn)是否斷路，必要時(shí)排除導(dǎo)線(xiàn)故障。2.2.3點(diǎn)火線(xiàn)圈的輸出放大器的檢測(cè)從四個(gè)噴油器上拔下供電導(dǎo)線(xiàn)的插頭（保證在測(cè)量過(guò)程中沒(méi)有燃油噴出是很重要的，因?yàn)槿缬杏蛧姵鰰?huì)損壞催化反應(yīng)器。為此須拔下噴油器的供電插頭）。從輸出放大器上拔下5針的插頭，把二極管檢測(cè)燈V.A.

25、G1527串接在輸出放大輸出器插頭的端子1、2、3、4與接地之間（圖2.11），起動(dòng)起動(dòng)機(jī)幾秒鐘。此時(shí)二極管檢測(cè)燈應(yīng)閃亮（短時(shí)脈沖）。如沒(méi)達(dá)到規(guī)定值要求，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。圖2.11輸出放大器插頭端子把V.A.G1598/22同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線(xiàn)束相接（圖2-10），檢測(cè)輸出放大器的5針插頭到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)線(xiàn)（輸出放大器插頭端子1、2、3、4、5分別與檢測(cè)盒V.A.G1598/22端子77、70、2、78、71對(duì)應(yīng)）是否斷路或?qū)φ龢O或負(fù)極短路。必要時(shí)，排除導(dǎo)線(xiàn)的故障。如導(dǎo)線(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，把5針的插頭插到輸出放大器，把4針的插頭從輸出放大器上拔下。把二極管檢測(cè)燈V.A.G1527串接在蓄電池的正極與

26、輸出放大器上的4針的插頭任一端子之間，起動(dòng)起動(dòng)機(jī)幾秒，二極管檢測(cè)燈應(yīng)閃亮。完成全部4個(gè)端子的檢測(cè)，每次二極管檢測(cè)燈都應(yīng)閃亮。如果檢測(cè)某個(gè)端子或多個(gè)端子時(shí)，二極管指示燈沒(méi)有閃亮，應(yīng)更換輸出放大器?；魻杺鞲衅鞯臋z測(cè)霍爾傳感器指示1缸點(diǎn)火位置，如霍爾傳感器不起作用，爆震控制被關(guān)閉，點(diǎn)火正時(shí)稍微延遲，因?yàn)樾盘?hào)不再分配到各氣缸。及時(shí)無(wú)霍爾傳感器作用信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并可重新啟動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)出霍爾傳感器有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就在曲軸轉(zhuǎn)一周時(shí)給各缸都點(diǎn)火。在曲軸一轉(zhuǎn)內(nèi)噴射系統(tǒng)混亂對(duì)燃油噴射沒(méi)有任何影響，發(fā)生這一現(xiàn)象時(shí)，燃油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的，而不是在進(jìn)氣門(mén)正打開(kāi)時(shí)，這僅對(duì)混合氣形成的質(zhì)量有較小的影響。(

27、1)檢測(cè)霍爾傳感器的工作狀況拉下霍爾傳感器導(dǎo)線(xiàn)插頭的橡膠護(hù)套，從后部把二極管檢測(cè)燈V.A.G1527串接到霍爾傳感器插頭的1和2號(hào)端子之間（不要從霍爾傳感器上拉下線(xiàn)束插頭）。這時(shí)應(yīng)注意線(xiàn)束插頭的端子在插頭的背面有編號(hào)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾秒，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)循環(huán)之后二極管檢測(cè)燈應(yīng)短時(shí)閃亮。如二極管檢測(cè)霍爾傳感器不閃亮，應(yīng)檢測(cè)霍爾傳感器的供電電壓。(2)檢測(cè)霍爾傳感器的供電電壓從霍爾傳感器上拔下線(xiàn)束的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，把便攜式萬(wàn)用表V.A.G1526（電壓測(cè)量檔）串接到插頭的1號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間，其規(guī)定值為4.5-5.5V。(3)檢測(cè)霍爾傳感器的信號(hào)輸出線(xiàn)把便攜式萬(wàn)用表V.A.G1526（電壓測(cè)量檔）

28、串聯(lián)在插頭的2號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)地之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其規(guī)定值為蓄電池電壓。(4)檢測(cè)霍爾傳感器的地線(xiàn)連接把便攜式萬(wàn)用表V.A.G1526(電阻測(cè)量檔)串接到插頭的3號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)地之間，其規(guī)定值為導(dǎo)通，導(dǎo)線(xiàn)電阻值最大為1.5K。如果滿(mǎn)足規(guī)定要求但二極管檢測(cè)燈不亮（用萬(wàn)用表電阻測(cè)量檔串接在1和2號(hào)端子之間，不拔下導(dǎo)線(xiàn)的插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），應(yīng)更換霍爾傳感器。如果不滿(mǎn)足規(guī)定的要求，應(yīng)檢測(cè)線(xiàn)束的連接。(5)檢測(cè)從霍爾傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)線(xiàn)把檢測(cè)盒V.A.G1598/22同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線(xiàn)束相接，檢測(cè)從霍爾傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)線(xiàn)是否斷路或?qū)φ龢O或地短路（霍爾傳感器插頭端子1、2、3分別與檢測(cè)

29、盒插座端子62、76、67對(duì)應(yīng)），必要時(shí)排除導(dǎo)線(xiàn)的斷路和短路故障。奧迪A6點(diǎn)火系故障檢修案例一輛奧迪A6轎車(chē)，采用AEB型發(fā)動(dòng)機(jī)清晨無(wú)法啟動(dòng)。據(jù)該車(chē)主反應(yīng)，前幾天出差回來(lái)，該車(chē)還正常，但休息兩天，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，怠速稍有不不穩(wěn)，行駛加速感覺(jué)不順暢，后來(lái)就出現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再也無(wú)法起動(dòng)的故障。先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾有著火跡象。用故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，故障檢測(cè)儀顯示該車(chē)有以下故障(1)曲軸位置傳感器及其線(xiàn)路故障(2)探知有氣缸斷火。用故障檢測(cè)儀清除故障代碼試車(chē)，還是無(wú)法起動(dòng)。重新查詢(xún)故障代碼，故障檢測(cè)儀只顯示曲軸位置傳感器及其線(xiàn)路故障，說(shuō)明

30、先前的另一個(gè)故障為軟故障。對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該曲軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)損壞，疑似有短路現(xiàn)象，便更換了曲軸位置傳感器。由于該車(chē)采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)分電器，單火花點(diǎn)火。點(diǎn)火和噴油信號(hào)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)控制的。凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸前端凸輪軸帶輪之后，曲軸每轉(zhuǎn)2圈，便產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)確定了第一缸上止點(diǎn)的位置，若凸輪軸位置傳感器有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能轉(zhuǎn)動(dòng)或起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，如果高壓無(wú)火，首先檢查曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào)，則高壓肯定無(wú)火。但更換了曲軸位置傳感器之后故障依舊。接著本著由簡(jiǎn)到繁的原則對(duì)該車(chē)進(jìn)行了檢查。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用萬(wàn)用表

31、檢查有關(guān)線(xiàn)路，正常。檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈供電電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈上的插頭然后用發(fā)光二極管連接點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭端子2與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵電，發(fā)光二極管點(diǎn)亮，說(shuō)明供電電壓正常。用示波器檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈輸入信號(hào)，有正常波形產(chǎn)生，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出點(diǎn)火信號(hào)。分缸線(xiàn)跳火也正常。用二極管試燈檢查各缸噴油信號(hào)也正常。找來(lái)該車(chē)的維修資料，重新整理思路進(jìn)行分析，認(rèn)為導(dǎo)致該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能原因有：(1)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良,火花塞跳火弱；、(2)燃油系統(tǒng)有問(wèn)題； (3)有關(guān)傳感器及其線(xiàn)路有問(wèn)題，或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞；(4)點(diǎn)火正時(shí)有誤；(5)氣缸壓力不足。對(duì)于第1個(gè)原因已經(jīng)檢查過(guò)了，而第4個(gè)原因的可能性也不大，所以就重點(diǎn)對(duì)其他原因進(jìn)行檢查。首先對(duì)空氣流量計(jì)及其線(xiàn)路進(jìn)行了檢查線(xiàn)路連接。用發(fā)光二極管連接空氣流量計(jì)插頭端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮。用萬(wàn)用表（20V量程檔）測(cè)量插頭端子4與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)之間的