接觸網(wǎng)名詞解釋

1、接觸網(wǎng)名詞解釋接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。電壓等級接觸網(wǎng)的電壓等級：25KV到30KV之間（對地而言）單相工頻交流電，

2、對電力機車電壓均為：25KV?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。城市軌道交通的接觸網(wǎng)電壓一般為直流750V或1500V。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。 國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。中國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝816m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。鏈形懸掛的接觸線通過

3、吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前中國采用單鏈形懸掛。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。支柱及基礎(chǔ)支柱

4、裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)

5、也不同。支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。中間支柱中間支柱在區(qū)間和站場都廣泛的應(yīng)用，布置于兩相鄰的錨段關(guān)節(jié)之間，支撐一支工作支接觸懸掛。它承受一支工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、接觸懸掛的風負荷和導(dǎo)線因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。錨柱在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸懸掛下錨地方采用錨柱。錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對需要下錨的非工作支接觸懸掛（即下錨支接觸懸掛）進行下錨、固定。它能承受兩個方向的負荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線路方向，承受接觸懸掛下錨

6、的全部拉力。轉(zhuǎn)換支柱轉(zhuǎn)換支柱用于接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間，它同時支撐兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為下錨支（也稱非工作支），電力機車受電弓在此兩柱之間進行錨段轉(zhuǎn)換。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)是否起電分段的作用，轉(zhuǎn)換柱分為絕緣轉(zhuǎn)換柱和非絕緣轉(zhuǎn)換柱。轉(zhuǎn)換支柱承受工作支、非工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風負荷和導(dǎo)線（接觸懸掛）因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。中心支柱中心支柱位于四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩轉(zhuǎn)換柱之間，它同時支撐兩個工作支接觸懸掛，并使兩工作支接觸線在此柱定位處等高，且使兩支接觸懸掛間保持規(guī)定的絕緣距離。中心支柱承受兩工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風負荷和導(dǎo)線因改變

7、方向而產(chǎn)生的水平分力。定位支柱定位支柱 是指當接觸線和承力索由于某種原因?qū)€路中心偏移過大時，為了保證電力機車受電弓正常接觸取流而專門設(shè)立的支柱。它不承受接觸懸掛的垂直負荷，僅承受水平力其定位作用。一般設(shè)在車站靠近軟橫跨處及站場曲線處。道岔支柱道岔支柱位于道岔處，為保證接觸懸掛在道岔區(qū)域內(nèi)能滿足受電弓工作要求而設(shè)。它同時承受兩支接觸懸掛及兩支接觸懸掛的風負荷和水平力。一般以中間柱代用。軟橫跨支柱、硬橫跨柱用于軟橫跨上，多用于站場上，由于受力較大，多選用容量較大的支柱，跨越五股道及以下的用鋼筋混凝土支柱，以上的用鋼柱。定位裝置定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓

8、滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。承力索接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需采取防腐措施。吊弦在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛

9、度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質(zhì)量。另外，通過調(diào)節(jié)吊弦的長度來調(diào)整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術(shù)要求。吊弦有普通吊弦和整體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。整體吊弦種類也比較多，老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦，一般由兩段構(gòu)成，中間增加調(diào)節(jié)螺扣，方便長度調(diào)節(jié)，現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦，有可調(diào)節(jié)和一次壓死兩種形式，吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調(diào)整體吊弦，這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。導(dǎo)線接觸網(wǎng)導(dǎo)線也稱為電車線，是接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應(yīng)滿足牽引供電

10、計算的要求。接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱為接觸線的工作面。中國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。近年來中國也引進使用日本的銅接觸線。中國研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導(dǎo)電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性，中國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號

11、。字母GLC表示鋼鋁電車線，A、B表示線型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當量于銅接觸線的截面積。現(xiàn)在中國主要采用銅銀接觸線，代表型號有CTHA-85,CTHA-110，CTHA-120等，新建高速也開始采用銅鎂合金接觸線。供電方式接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相

12、鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。支柱的側(cè)面限界接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。支柱側(cè)面限界任何時候不得小于2440mm；機車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為3000mm。導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點處接觸

13、線距軌面的垂直高度，設(shè)計規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）區(qū)間、站場：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。（2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。1 修筑于路基上的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。2 接觸網(wǎng)支柱基

14、礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列要求：（1） 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應(yīng)按客運專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南及設(shè)計要求施工，不得破壞路基及防護工程結(jié)構(gòu)。（2） 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須全部用混凝土澆筑；有滲水暗溝地段，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得破壞滲水暗溝。（3） 接觸網(wǎng)拉線基礎(chǔ)與下錨支柱基礎(chǔ)平面位置應(yīng)符合設(shè)計要求。（4） 線路兩側(cè)同里程兩基礎(chǔ)中心連線應(yīng)垂直于線路正線。3 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑開挖方法應(yīng)符合設(shè)計和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基安全、穩(wěn)定。4 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑全部用混凝土灌注密實后，支柱基礎(chǔ)表面應(yīng)與路基表面銜接平順。5 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強度應(yīng)符合規(guī)定。6 預(yù)埋件數(shù)量、位置、型號和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計要求。7 接