汽車(chē)維修期中作業(yè)

1、試論述汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向答：節(jié)能方面的發(fā)展：對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，制約其和發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題是能源問(wèn)題。由于我國(guó)油耗嚴(yán)苛的指標(biāo)。尤其對(duì)于我國(guó)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)是異常艱巨的。并且很多企業(yè)的總成技術(shù)是需要提升的，而在優(yōu)化電子化和智能化的技術(shù)方面也有待更多的開(kāi)發(fā)?？偠灾?，在節(jié)能技術(shù)方面的發(fā)扎可能會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從整車(chē)到零部件都產(chǎn)生影響，也給人們從造車(chē)答用車(chē)帶來(lái)方便。安全技術(shù)方面的發(fā)展：在安全技術(shù)方面，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)從零死亡率再向零事故方向不斷前進(jìn)。同時(shí)，被動(dòng)安全竟會(huì)被日以精細(xì)化，主動(dòng)安全也會(huì)呈現(xiàn)不斷提升的趨勢(shì)，這樣被動(dòng)和主動(dòng)安全技術(shù)的融合也會(huì)越來(lái)越明顯，盡管不會(huì)存在完全無(wú)人駕駛，但是區(qū)域的和部分的自動(dòng)駕駛竟會(huì)成為

2、一項(xiàng)核心的安全技術(shù)得到應(yīng)用。環(huán)保方面的發(fā)展：面對(duì)現(xiàn)在的污染趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的污染問(wèn)題也是不可忽視的，目前，我國(guó)在制作汽車(chē)的過(guò)程中，逐漸實(shí)行材料的再回收并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中還會(huì)充分考慮汽車(chē)的拆分和回收問(wèn)題，這不僅是對(duì)整車(chē)廠，也是對(duì)汽車(chē)零部件廠的挑戰(zhàn)。電子技術(shù)方面的發(fā)展：隨著信息化，數(shù)字化等科技革命的興起，汽車(chē)成為高科技成果的最佳載體，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能化技術(shù)方面領(lǐng)先。在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展中，將呈現(xiàn)五化趨勢(shì)，即功能多元化，控制集成化，開(kāi)發(fā)平臺(tái)化，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和技術(shù)一體化。有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)各自的優(yōu)缺點(diǎn)答：（1）有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) 該系統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)地將高壓電

3、流傳至各氣缸火花塞的部件。分電器包括斷電器、配電器、汽車(chē)教學(xué)模型、汽車(chē)駕駛模擬器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等。其優(yōu)點(diǎn)是有分電器的不需要ECU，價(jià)格相對(duì)比較便宜。缺點(diǎn)是斷電器觸點(diǎn)容易燒蝕，工作壽命短;火花塞易積炭，使次級(jí)電壓因漏電而升不高，使點(diǎn)火不可靠;發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間太短，次級(jí)電壓下降，易出現(xiàn)塊火現(xiàn)象;由于有時(shí)點(diǎn)火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對(duì)空氣的污染等。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 其特點(diǎn)是用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、

4、同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型。    1獨(dú)立點(diǎn)火方式    特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。   優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。                   2同時(shí)點(diǎn)火方式    特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

5、60;   優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，但能量損失略大。 3.二極管配電點(diǎn)火方式    特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 優(yōu)缺點(diǎn)：對(duì)點(diǎn)火線圈要求較高，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是數(shù)字 4 的整倍數(shù)。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒(méi)有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。電子燃油噴射系統(tǒng)的作用提升了發(fā)動(dòng)機(jī)哪些方面的性能答：（1）具有良好的使用性能冷起動(dòng)性能。由于燃料霧化良好，再加上冷起動(dòng)加濃裝置的

6、作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能得到提高。加速性能。采用噴油器直接向進(jìn)氣門(mén)處噴油，供油及時(shí)，減少了供油滯后時(shí)間，使加速性能得到改善。動(dòng)力性能。因?yàn)槿加蛧娚溲b置的進(jìn)氣歧管截面積增大，進(jìn)氣壓力損失較小；沒(méi)有化油器喉管壓力降；沒(méi)有進(jìn)氣管的強(qiáng)預(yù)熱，減少了進(jìn)氣歧管的熱損失。于是，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性大大提高。工作穩(wěn)定性能。由于較精確地控制各缸混合氣濃度與工況的匹配，沒(méi)有化油器浮子室油面高度的變化，保證各缸可燃混合氣分配均勻，空燃比穩(wěn)定，所以能使各工況工作時(shí)穩(wěn)定。（2）具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能由于噴油量是根據(jù)進(jìn)氣量多少而精確控制的，且各缸分配均勻，如下坡時(shí)不噴油

7、，耗油量相對(duì)降低，因而提高了經(jīng)濟(jì)性。（3）排放性能充分改善由于噴油量和進(jìn)氣量是按最佳空燃比進(jìn)行配比，燃料燃燒完全，再加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO、HC和NOX含量降到相應(yīng)的范圍內(nèi)。電控燃油系統(tǒng)在測(cè)試的過(guò)程中應(yīng)注意的要點(diǎn)是什么？答：主要進(jìn)行兩個(gè)測(cè)試：燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試。在該測(cè)試中需要注意的是： 在維修燃油系統(tǒng)部件前，應(yīng)該泄放燃油系統(tǒng)壓力，以免失火和傷人。 釋放系統(tǒng)壓力后，在維修燃油管路或接頭時(shí)，會(huì)溢出少量燃油。為了避免傷人，在斷開(kāi)前用棉制抹布蓋住調(diào)節(jié)器和燃油管路接頭，從而吸附泄漏的燃油。 有汽油的抹布應(yīng)放在有蓋的金屬桶內(nèi)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路保持有壓力，在修理燃油系統(tǒng)之前，這個(gè)壓力必須被釋放。噴油器及控制電路的測(cè)試： 安裝噴油器時(shí)應(yīng)該更換所有O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂少量燃油或者潤(rùn)滑脂。 將噴油器裝入燃油總管時(shí)應(yīng)該不斷轉(zhuǎn)動(dòng)噴油器，以免損壞O形密封圈。 用手轉(zhuǎn)動(dòng)噴油器，檢查是否能夠平順的轉(zhuǎn)動(dòng)，如果噴油器不能用手轉(zhuǎn)動(dòng)，