航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)

1、航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)（FOC）解決方案1 .方案簡(jiǎn)述1.1 FOC的定義FOC（Flight Operations Control ）是一個(gè)對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行管理的系 統(tǒng)，它囊括了公司運(yùn)行所涉及到的各部門的職能，同時(shí)還應(yīng)與公司進(jìn)行機(jī)務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機(jī)場(chǎng)和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。1.2 FOC總體結(jié)構(gòu)目前，各航空公司FOC8統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)會(huì)有所不同，但從總體上 包括的內(nèi) 容基本上是一致的，下圖描述了航空公司 FOC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。C q C co1.3 建設(shè)目標(biāo)航空公司通過FOC8統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的自動(dòng)化、規(guī)范 化和信息化，具體體現(xiàn)在：1 .建立整個(gè)航

2、空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)歷年的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)、飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、全球的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、各航班的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等等進(jìn)行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時(shí)也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。2 .對(duì)航班運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計(jì)劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。3 .有效及時(shí)地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實(shí)際情況（如天氣、延誤、旅 客人數(shù)等）對(duì)航班進(jìn)行合理有效地調(diào)整。4 .根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機(jī)組、飛機(jī)、氣象、NOTA雕）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放行評(píng)估，保障飛機(jī)飛行的安全性。5 .建立ACARSSITA、AFTN?報(bào)文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。6 . 制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃

3、，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。7 . 對(duì)本公司飛機(jī)的飛行進(jìn)行全程監(jiān)控，保障飛行安全。8 . 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時(shí)也為相關(guān)人員的航前準(zhǔn)備提供方便。1.4 系統(tǒng)特點(diǎn)安全性：通過對(duì)用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應(yīng)急系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍能開展基本的工作?？蓴U(kuò)展性：完全按照IATA AHMffi SSIM標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)在今后的建設(shè)中可以基本不對(duì)目前系統(tǒng)進(jìn)行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對(duì)系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的響應(yīng)

4、速度，并有效減輕系統(tǒng)的負(fù)荷。數(shù)據(jù)完整性：通過對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)備份方案的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，以保證在出現(xiàn)硬件故障的 情況下，能夠盡可能完整地恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。容錯(cuò)性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關(guān)系，保證在部分?jǐn)?shù)據(jù)源出現(xiàn)故 的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)行。2. 適用對(duì)象本方案主要針對(duì)航空公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部 門。通過本系統(tǒng)航務(wù)部門可以實(shí)時(shí)了解航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、地面保障情況、飛機(jī)狀 況、機(jī)組信息，制作航班飛行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)航空公司航班運(yùn)作的中心調(diào)度 控制和協(xié)調(diào)。機(jī)務(wù)部門實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)狀況，制訂停場(chǎng)維修計(jì)劃，保障公司航班運(yùn)行的正 常性和安全性。機(jī)組部門安排機(jī)組執(zhí)行航班計(jì)劃，實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)組執(zhí)行航班情況，

5、并根據(jù)實(shí) 際情況進(jìn)行人員調(diào)整。配載部門實(shí)現(xiàn)對(duì)航班的載重平衡。地面服務(wù)部門實(shí)時(shí)了解航班動(dòng)態(tài)及地面保障進(jìn)展情況，從而保證地面服務(wù) 工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。3. 功能概述FOC8統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機(jī)數(shù)據(jù)管理、航行情報(bào)處理、報(bào)文處理、訂座/ 離港信息采集、 氣象信息處理、運(yùn)營(yíng)分析、通用查詢、INTERNE荏詢、系統(tǒng)管理、飛行計(jì)劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應(yīng)急備份系 統(tǒng)等。3.1 航班管理航班管理主要包括航班時(shí)刻表生成、航班時(shí)刻表管理、航班計(jì)劃管理和飛機(jī)排班等模塊。3.1.1 航班時(shí)刻表生成民航總局航班管理軟件（CFPS能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫(kù)格式的航

6、班時(shí)刻表 文件，其中包含了國(guó)內(nèi)各航空公司以及外航飛中國(guó)航班的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需要的航班數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)入系統(tǒng)。如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITEI?）,本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結(jié)果轉(zhuǎn)入本系統(tǒng)。通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時(shí)刻表歸檔，為以后進(jìn)行航班時(shí)刻表版本比較、SLOTW調(diào)等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。3.1.2 航班時(shí)刻表管理航班時(shí)刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護(hù)，以保證其準(zhǔn) 確性。對(duì)于航班的長(zhǎng)期調(diào)整，體現(xiàn)在航班時(shí)刻表中；同樣，對(duì)于航班時(shí)刻表的調(diào)整，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整與之相關(guān)的航班計(jì)劃。3.1.3 航班計(jì)劃管理根據(jù)航班時(shí)刻表自動(dòng)生成每

7、日的航班運(yùn)行計(jì)劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。航班的臨時(shí)調(diào)整（如加班、包機(jī)、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計(jì) 劃中。3.1.4 機(jī)務(wù)維修計(jì)劃管理維修周期管理：按機(jī)型對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)檢查的維修周期進(jìn)行管理；飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)管理：維護(hù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次數(shù)據(jù)；飛機(jī)維修計(jì)劃制作及調(diào)整：根據(jù)飛機(jī)的飛行小時(shí)和起落架次以及飛機(jī)上次維修時(shí)間和維修周期生成初步的飛機(jī)停場(chǎng)維修計(jì)劃，可可對(duì)生成的停場(chǎng)維修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。3.1.5 飛機(jī)排班根據(jù)飛機(jī)停場(chǎng)維修計(jì)劃，飛機(jī)的計(jì)劃與實(shí)際利用率，以及航班的運(yùn)行計(jì)劃 自動(dòng)進(jìn)行飛機(jī)排班。提供友好的接口，允許用戶對(duì)排班結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。3.2 飛行簽派飛行簽派主要包括動(dòng)態(tài)管理、飛行計(jì)劃管理、

8、放行評(píng)估和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。3.2.1 動(dòng)態(tài)管理次日航班計(jì)劃的確認(rèn)：校對(duì)本公司次日航班，并確認(rèn)飛機(jī)號(hào)輸入是否正確。航務(wù)代理航班次日計(jì)劃獲?。嚎梢酝ㄟ^航班時(shí)刻表生成，也可以通過同空管部門接口獲取航務(wù)代理的其他公司航班計(jì)劃。PLN飛行預(yù)報(bào)生成及發(fā)送：可以按照區(qū)域自動(dòng)生成PLN飛行預(yù)報(bào)，并可通過電報(bào)接口向管制部門發(fā)送。航班動(dòng)態(tài)調(diào)整：對(duì)當(dāng)天航班動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時(shí)負(fù)責(zé)作出調(diào)整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫(kù)并發(fā)送CAACB準(zhǔn)報(bào)文。動(dòng)態(tài)更新：系統(tǒng)更新航班動(dòng)態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS空管部門、AFTN SITA電報(bào)信息。這些信息優(yōu)先等級(jí)由高到低為：ACARS1報(bào)、空管部門、 AFTNffi SIT

9、A電報(bào)。當(dāng)獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動(dòng)態(tài) 數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動(dòng)修 改 航班動(dòng)態(tài)，并向前端用戶提示。3.2.2 飛行計(jì)劃通過電報(bào)或其他方式接收、拆分并校驗(yàn)航空公司委托飛行計(jì)劃提供商（如SITA、DELTA SKYPLAN?）制作的飛行計(jì)劃。提供飛行計(jì)劃制作軟件制作國(guó)內(nèi)航線飛行計(jì)劃（祥見飛行計(jì)劃產(chǎn)品介紹）。如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計(jì)劃的各種驗(yàn)證可以直接 通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。飛行計(jì)劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機(jī)組。3.2.3 放行評(píng)估 飛機(jī)適航評(píng)估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機(jī)的具體情況判斷飛機(jī)是否適航。航越情報(bào)區(qū)資料及相關(guān)警告區(qū)等。備降場(chǎng)選擇：選擇備降場(chǎng)作

10、為航線備降場(chǎng)。是 否可行。況預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標(biāo)準(zhǔn)。規(guī) 選 擇備降場(chǎng)。否 超標(biāo)。時(shí)間或增加空中等待時(shí)間所需油量。制不制飛行計(jì)劃評(píng)估：獲得該航班飛行使用的油量、時(shí)間、業(yè)載限制、起飛重量限 等放行信息，航路計(jì)劃，領(lǐng)航計(jì)劃和航路點(diǎn)高空風(fēng)數(shù)據(jù)等。當(dāng)業(yè)載受到限制 能滿足預(yù)配業(yè)載要求時(shí)，生成告警信息通知簽派員修改計(jì)劃，或通知配載控 我單。通過以上評(píng)估后，可以生成放行單，并設(shè)置放行單有效時(shí)限，當(dāng)航班由于評(píng) 估，如需要?jiǎng)t提示前端用戶，需要重新制作放行單。3.2.4 動(dòng)態(tài)監(jiān)控動(dòng)態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進(jìn)行，具體包括動(dòng)態(tài)板監(jiān)控、GANTB監(jiān)控和飛行跟蹤。1動(dòng)態(tài)板監(jiān)控動(dòng)態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：用戶通過動(dòng)態(tài)板

11、可以方便的查詢到航班動(dòng)態(tài)以及航班調(diào)整記錄；可以方便的進(jìn)行航班調(diào)整；動(dòng)態(tài)板通過告警窗口實(shí)時(shí)向用戶匯報(bào)最新的航班動(dòng)態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點(diǎn)；通過動(dòng)態(tài)板用戶可以針對(duì)航班進(jìn)行發(fā)報(bào)，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動(dòng)組合出起飛報(bào)、落地報(bào)、延誤報(bào)等并可通過報(bào)文模塊進(jìn)行發(fā)報(bào)；可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機(jī)情況、執(zhí)行機(jī)組情況、機(jī)場(chǎng)信息、與該 航班相關(guān)的氣象和航行通告信息等。2 . GANT®監(jiān)控GANT®監(jiān)控主要包括如下功能：可以以圖形的方式非常直觀的進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機(jī)號(hào)，橫軸為時(shí) 問）；可以非常方便的進(jìn)行航班調(diào)整：可以直接拖動(dòng) GANTTS進(jìn)行航班調(diào)整；也 可在GANT點(diǎn)上點(diǎn)

12、擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進(jìn)行航班調(diào)整；同動(dòng)態(tài)板一致的告警和查詢功能。GANTTB即可按飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，還可按機(jī)組、停機(jī)位進(jìn)行 監(jiān)控3 .飛行跟蹤通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機(jī)飛行狀況。3.3 現(xiàn)場(chǎng)指揮子系統(tǒng)以各種方式監(jiān)控各航班的進(jìn)出港狀況及地面服務(wù)狀況，協(xié)調(diào)各地面保障單位的工作，具體包括：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控功能；各保障部門信息匯報(bào)功能；現(xiàn)場(chǎng)催辦功能；對(duì)各地面保障部門工作結(jié)果進(jìn)行講評(píng)功能。3.4 配載平衡配載平衡包括配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預(yù)配載及裝機(jī)單生成、預(yù)配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM CPM艮文生成和最后幾分鐘修正等。3.4.1 配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理根據(jù)AHM/General建立公司、代

13、理公司各機(jī)型的配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包 括:客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)業(yè)載與重心指數(shù)范圍對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)；調(diào)整片參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機(jī)配載平衡計(jì)算基本信息數(shù)據(jù)。3.4.2 預(yù)配載及裝機(jī)單生成1預(yù)配對(duì)貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機(jī)上安排相應(yīng)位置。2載重計(jì)算根據(jù)各箱板重量及安排的位置進(jìn)行載量計(jì)算，判斷載量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。3平衡計(jì)算根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計(jì)算飛機(jī)重心，判斷飛機(jī)重心是否在安全的區(qū)域內(nèi)。4生成裝機(jī)單根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機(jī)單并可打印提供給裝卸隊(duì)。3.4.3 LDM、CPM艮文生成及發(fā)送根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM CPM艮文并向相關(guān)部門發(fā)送。3.4.4

14、 最后幾分鐘修正在航班起飛前，進(jìn)行最后幾分鐘修正。3.5 飛機(jī)數(shù)據(jù)管理飛機(jī)數(shù)據(jù)管理主要包括飛機(jī)/機(jī)型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機(jī)型與重 量相關(guān)的MEL/CD眼據(jù)管理和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)管理。1. 機(jī)型基本數(shù)據(jù)以及機(jī)型使用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理。2. 飛機(jī)基本數(shù)據(jù)管理：包括飛機(jī)載重平衡限制的基本信息表，由相應(yīng)部門維護(hù)相關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機(jī)重量限制數(shù)據(jù)（飛機(jī)最大無油重量限制、飛機(jī)最大起飛重量限制、飛機(jī)最大落地重量限、飛機(jī)無油重心范圍限制、飛機(jī)起飛重心范圍限制、飛機(jī)落地重心范圍限制）和飛機(jī)各艙位重量限制。 3.飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)管理。4.維護(hù)飛機(jī)故障保留信息，包括 DM的輸入，DD單項(xiàng)目在MEL中相

15、對(duì)應(yīng)的限 飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請(qǐng)DD單后信息的維護(hù)。5.飛機(jī)性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、 爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛 機(jī) 的經(jīng)濟(jì)巡航高度、經(jīng)濟(jì)爬升性能、經(jīng)濟(jì)巡航性能、經(jīng)濟(jì)下降性能等。1.6 航行情報(bào)處理航行情報(bào)處理主要包括機(jī)場(chǎng)管理、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報(bào)區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS4面站管理、航行通告管理和公司通告管理。1.7 商務(wù)信息管理1.7.1 定座 / 離港信息采集 通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細(xì)的旅客行李信息。1.7.2 貨物郵件信息收集 收集各航班的貨物郵件信息。1.7.3 LDM 報(bào)文拆分拆分接U到的LDM艮中的旅客、貨物

16、、郵件、行李的詳細(xì)信息1.7.4 商務(wù)數(shù)據(jù)校驗(yàn)對(duì)通過各種方式獲得的商務(wù)數(shù)據(jù)提供校驗(yàn)?zāi)K，用戶可修正商務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)分析提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。1.8 報(bào)文處理自動(dòng)接收、拆分和發(fā)送通過SITA/AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)交換的各種報(bào)文。1.9 氣象信息處理氣象信息處理主要包括：氣象報(bào)文處理機(jī)場(chǎng)實(shí)況 / 預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理RVRR據(jù)處理衛(wèi)星云圖處理全球高空風(fēng)數(shù)據(jù)處理氣象結(jié)合飛行跟蹤的使用等。1.10 運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)每日自動(dòng)生成并保存日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡(jiǎn)報(bào)、航班運(yùn)行正常性統(tǒng)計(jì)表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計(jì)表等各種類型的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)等報(bào)表。同時(shí)提供對(duì)客貨流量、耗油、航段時(shí)間的分析功能。1.11 Internet

17、查詢子系統(tǒng)通過WEEB5*式實(shí)現(xiàn)：1. 航班動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布。2. 航前準(zhǔn)備。3. 異地放行。4. 報(bào)文收集等功能。4. 方案優(yōu)勢(shì)4.1 技術(shù)優(yōu)勢(shì)本系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)的特點(diǎn)采用CLIENT/SERVER簡(jiǎn)稱C/S）、CLIENT/SERVER/DATABAS5 稱 C/S/S）以及 BROWSE/WEB SERVER/DATABASE 稱B/S/D）相結(jié)合的方案，信息維護(hù)和動(dòng)態(tài)控制的模塊通過C/S方式實(shí)現(xiàn)，需 要進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算的模塊通過利用C/S/S 方 式實(shí)現(xiàn)，對(duì)于信息查詢以及一些遠(yuǎn)程用戶經(jīng)常使用的模塊通過B/S/D 方式實(shí)現(xiàn)，從而保障系統(tǒng)的高效和數(shù)據(jù)的安 全 。本系統(tǒng)利用分布式技術(shù)實(shí)現(xiàn)與分公司系統(tǒng)的連網(wǎng)和數(shù)據(jù)的同步。利用消息機(jī)制提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。利用GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全程監(jiān)控。4.2 業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)本系統(tǒng)完全從航空公司業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。航班信息設(shè)計(jì)完全符合IATA的SSIM標(biāo)準(zhǔn)，各種基本數(shù)據(jù)（如機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航資料、地面運(yùn)作等）完全按