盤錦項(xiàng)目技術(shù)管理工作經(jīng)驗(yàn)交流材料

1、盤錦疏港鐵路技術(shù)管理工作經(jīng)驗(yàn)交流材料 劉國(guó)平2010年是盤錦疏港鐵路收獲的一年，截止2010年 11 月份，項(xiàng)目部已完成投資7.2億元，在項(xiàng)目部全體人員的努力下，全線完成區(qū)間土石方 227 萬方，站場(chǎng)土石方 60 萬 方，完成水泥攪拌樁560萬米，CFGtt 7萬米，完成橋梁10381延長(zhǎng)米，完成涵洞77 座。盤錦項(xiàng)目在項(xiàng)目全體人員的努力下，沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量等級(jí)事故，安全、質(zhì) 量始終處于可控狀態(tài)，在沈陽局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查中，均獲得好評(píng)，在沈陽鐵路局上半年信 用評(píng)價(jià)中獲得第二名的好成績(jī)。 下面從以下幾個(gè)方面對(duì)盤錦項(xiàng)目技術(shù)管理工作向大家做 個(gè)介紹。 一、工程概況新建盤錦港疏港鐵路為單線鐵路，國(guó)鐵

2、I級(jí)，電氣化鐵路，位于遼寧省盤錦市大洼 縣，線路起點(diǎn)接軌于溝海線渤海站（DK37+419） ，從渤海站海城端左側(cè)引出，于大洼縣東約 2 公里處設(shè)大洼站（DK22+080） ，在榮興鎮(zhèn)與在建的濱海大道之間設(shè)金帛灣站（ DK46+842） ， 出站后至線路終點(diǎn)DK47+930， 新建線路全長(zhǎng)48.298km。 全線橋梁長(zhǎng)14.67公里，占線路總長(zhǎng)的30.4%，主要工程項(xiàng)目包括路基工程（421 萬方土石方） 、橋涵工程（特大橋 5 座，大中小橋29 座，框架橋涵 81 座/6383 頂平米，蓋板涵 27 座/934 橫延米）、軌道工程（鋪軌74.841km,鋪硝22.05萬方）、站場(chǎng)工程、房屋工程（

3、9014平米）、 通信信號(hào)及電力相關(guān)配套工程等。線路范圍的不良地質(zhì)為液化土。 沿線軟土及松軟土分布廣泛， 本線路全長(zhǎng)49.909km，軟土、砂土液化路基工點(diǎn)44處，累計(jì)長(zhǎng)度35.75kmo軟基處理工程量大，路基基底加固 處理形式多，主要有：塑料排水板、CFGS、水泥攪拌樁等。本項(xiàng)目復(fù)雜特大橋6096.27 延長(zhǎng)米， 其中跨盤海營(yíng)高速公路特大橋 2874.75 延長(zhǎng)米、跨G305國(guó)道特大橋1205.9延長(zhǎng)米、跨營(yíng)盤公路特大橋2015.62延長(zhǎng)米?？缇€施工難度大，安全、質(zhì)量要求高。線路所經(jīng)城市為盤錦市，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，沿線各類建筑、市政管線路、油氣輸送管道及小廠眾多，拆遷及征地協(xié)調(diào)工作量大、難度大、

4、影響范圍大。二、做好開工前技術(shù)準(zhǔn)備工作2009 年項(xiàng)目上場(chǎng)后， 嚴(yán)格遵循公司倡導(dǎo)的 “技術(shù)入手， 經(jīng)濟(jì)收尾” 的項(xiàng)目管理法則，積極開展施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目于 2010 年 3 月初全面開工前，已基本完成了既定目標(biāo)，具體如下：1、建立健全項(xiàng)目施工技術(shù)管理體系，明確技術(shù)管理職責(zé)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度2009 年 12 月初項(xiàng)目上場(chǎng)后，針對(duì)本項(xiàng)目為當(dāng)時(shí)公司在建項(xiàng)目投資最多、戰(zhàn)線延、專業(yè)多、有效施工時(shí)間短等特點(diǎn)，項(xiàng)目總工就積極和公司總工程師、人力資源部聯(lián)系，在立足遼西項(xiàng)目既有技術(shù)人員的情況下，想法設(shè)法從石武、合武、漢宜等項(xiàng)目抽調(diào)技術(shù)人員，充實(shí)、提高了本項(xiàng)目的技術(shù)管理實(shí)力，建立健全了項(xiàng)目技術(shù)管理體系，

5、明確了項(xiàng)目部工程部、分部技術(shù)室、項(xiàng)目總工、分部總工等部門和人員的技術(shù)管理職責(zé)。同時(shí)在項(xiàng)目總工的組織下，完善了技術(shù)責(zé)任制度、圖紙會(huì)審制度、施組方案編制評(píng)審制度、技術(shù)交底制度、施工日志（記）制度、技術(shù)復(fù)核制度、測(cè)量復(fù)測(cè)（核）制度、材質(zhì)試驗(yàn)檢驗(yàn)制度、工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度、技術(shù)檔案制度、工程質(zhì)量事故報(bào)告、調(diào)查和處理制度等規(guī)章制度， 行文下發(fā)了 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部施工技術(shù)管理辦法 、 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部工程質(zhì)量管理辦法 、中鐵十一局盤錦疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量管理暫行辦法 、 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部試驗(yàn)管理實(shí)施細(xì)則等技術(shù)管理文件，并組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)各項(xiàng)技術(shù)管理文件。2

6、、完成了現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)調(diào)查和報(bào)告2009 年 12 月初項(xiàng)目上場(chǎng)后，項(xiàng)目部組織各部室會(huì)同各分部經(jīng)理、總工、各部門負(fù)責(zé)人，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)以及盤錦周邊情況進(jìn)行了細(xì)致調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)包括當(dāng)?shù)厮臍庀?、地形、地貌、地質(zhì)特征，砂石料供應(yīng)情況，電力、燃料情況，路系水系，征地拆遷，資源供應(yīng)情況，附屬設(shè)施的設(shè)置等。根據(jù)調(diào)查情況，項(xiàng)目部根據(jù)各分部上報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)調(diào)查報(bào)告，從工程概況、施工組織建議、大小臨時(shí)工程規(guī)劃、大三改、小三改改造意見等六方面，匯總編寫了盤錦疏港鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)調(diào)查報(bào)告，供項(xiàng)目施工策劃和項(xiàng)目決策參考。3、完成了項(xiàng)目施工策劃方案和臨建施工方案的編制通過技術(shù)調(diào)查，項(xiàng)目編制了盤錦項(xiàng)目施工策劃方案，內(nèi)容

7、包括了區(qū)段劃分、人員配置、機(jī)械設(shè)備配置、拌合站的設(shè)置、電力線布置、便道走向及便橋設(shè)置方案、大小臨設(shè)施施工及控制措施等等。盤錦項(xiàng)目成本控制，首先從方案預(yù)控做起，經(jīng)過多個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)比選，選擇最佳方案，節(jié)約了成本，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，也指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)施工。根據(jù)調(diào)查，盤錦地區(qū)為多年水稻田地，為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，根據(jù)本地區(qū)建筑工程施工特點(diǎn)，縱向便道、大臨工程的場(chǎng)地平整、 路基土方備土等必須在冬季完成， 在其他季節(jié)無法進(jìn)行， 因此， 項(xiàng)目依據(jù)盤錦特點(diǎn)，編制了便道施工方案、路基備土方案、拌合站施工方案、駐地施工方案、鉆孔樁機(jī)作業(yè)平臺(tái)施工方案等，并在辦公會(huì)上通過了討論。盤錦疏港鐵路便道選擇山皮土填筑，便道寬度、厚度等經(jīng)過經(jīng)

8、濟(jì)比選，選擇成本最優(yōu)，又能滿足施工要求的便道填筑參數(shù)，最終確定便道頂面寬4.5m,填筑高度1簿坡度 1:1 ，并及時(shí)與當(dāng)?shù)厮块T進(jìn)行了溝通，便道經(jīng)過干渠時(shí)修建一孔便橋，經(jīng)過支渠時(shí)埋設(shè)直徑不等的砼圓管，做到了既能滿足溝渠流量要求，又不會(huì)造成浪費(fèi)。鐵路全線為填方路基，沿線軟土及松軟土分布廣泛，路基地基處理采取水泥攪拌樁及CFG供加固，設(shè)計(jì)提供的取土場(chǎng)為廢棄蝦池及魚塘，經(jīng)實(shí)地踏勘，取土場(chǎng)土質(zhì)較差，而且挖土作業(yè)面狹窄，無法進(jìn)行大規(guī)模機(jī)械作業(yè)，因此變更了取土場(chǎng)，根據(jù)盤錦地方土建施工特點(diǎn)，土方施工必須在冬季提前將土備足，進(jìn)入春季，取土場(chǎng)無法在進(jìn)行取土作業(yè)，經(jīng)過調(diào)查后，項(xiàng)目對(duì)全線備土進(jìn)行了設(shè)計(jì)，根據(jù)段落的

9、不同情況，采取沿線征地界外備土、征地界外集中備土及線路本體備土，同時(shí)兼顧上土方案，最終選擇最佳、最省備土方案。盤錦項(xiàng)目全線設(shè)置四個(gè)線下工區(qū)，其中二公司管段內(nèi)為 3 個(gè)工區(qū)，綜合考慮運(yùn)距及施工工程量，全線設(shè)置兩個(gè)拌合站。根據(jù)項(xiàng)目編制的中鐵十一局盤錦疏港鐵路文明施工及標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施細(xì)則要求，統(tǒng)一了拌合站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各工區(qū)情況不同，因地制宜確定了駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了施工方案，既節(jié)約了成本，標(biāo)準(zhǔn)又高，提高了項(xiàng)目整體形象。項(xiàng)目不僅編制了施工方案，對(duì)臨建工程實(shí)行了預(yù)控，在實(shí)施過程中，緊抓落實(shí)，對(duì)通過的方案在施工中嚴(yán)禁私自提高標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)臨時(shí)工程施工做到了施工前有方案、 有交底，施工中有監(jiān)督、有落實(shí)，施工后

10、及時(shí)驗(yàn)收、計(jì)價(jià)，嚴(yán)把效益關(guān)，預(yù)防了效益流失。4、圖紙審核及變更策劃盤錦疏港鐵路整個(gè)工期緊湊，設(shè)計(jì)周期短，圖紙供應(yīng)滯后，因此項(xiàng)目安排專人常駐設(shè)計(jì)院，積極溝通，想法設(shè)法催要圖紙，保證正常施工生產(chǎn)， 4 月份收到送審圖紙后，項(xiàng)目部及時(shí)組織技術(shù)人員對(duì)送審圖紙進(jìn)行了詳細(xì)的核對(duì)，圖紙與現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了核對(duì)，確保無誤。并對(duì)圖紙工程數(shù)量進(jìn)行仔細(xì)清理，圖紙工程量與投標(biāo)清單工程量進(jìn)行對(duì)比，清理工程量量差，制訂對(duì)策進(jìn)行公關(guān)，做到正式圖紙出圖前工程量足量進(jìn)藍(lán)圖因業(yè)主計(jì)量是投標(biāo)清單計(jì)量，總價(jià)承包，項(xiàng)目經(jīng)過核對(duì)圖紙和清理工程量，多次組織設(shè)計(jì)變更策劃會(huì)議，認(rèn)為從以下 20 個(gè)方面（橋涵基坑開挖采用工字鋼帶鋼板防護(hù)； C 組土

11、變更為改良土；骨架護(hù)坡由漿砌片石改為混凝土預(yù)制塊；土方運(yùn)距增加調(diào)整；小三改項(xiàng)目和數(shù)量；材料調(diào)差；蓋板防護(hù)涵基底換填厚度增加；承臺(tái)底增加墊層混凝土；便道及橋涵范圍內(nèi)的油氣管線防護(hù)；雨塘、水塘路基增加抗滑樁；橋臺(tái)錐體基底采用水泥攪拌樁加固處理；干渠河堤恢復(fù)；護(hù)筒加長(zhǎng)；反壓護(hù)道范圍基底處理采用換填；取棄土場(chǎng)防護(hù)措施完善；深基坑開挖增加井點(diǎn)降水等）可以進(jìn)行變更，同時(shí)對(duì)施工復(fù)雜、施工成本大，采用其他方案可增效的項(xiàng)目，在施工出圖過程中就做到優(yōu)化，按照項(xiàng)目的優(yōu)化思路進(jìn)行出圖，做到在施工圖階段就優(yōu)化完畢，如：CFG樁變更為水泥攪拌樁，CFGS每 米虧損10元，水泥攪拌樁每米盈利11元，在出圖中將20萬米CFG

12、S優(yōu)化為等價(jià)的水 攪拌樁。對(duì)在出圖階段優(yōu)化不了的項(xiàng)目，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，出圖后進(jìn)行變更，如：鉆孔灌注樁鋼筋，主筋原設(shè)計(jì)采用圓鋼，出圖后變?yōu)槁菁y鋼筋，每噸鋼筋節(jié)約成本5090元。初步測(cè)算，變更設(shè)計(jì)可達(dá)到 60008000萬元。5、組織編寫了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)指導(dǎo)書根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、 施工指南、 鐵道部的相關(guān)文件要求、 盤錦鐵路策劃方案、投標(biāo)施組的指導(dǎo)思想，以及公司現(xiàn)有的工藝、工法、技術(shù)水平，項(xiàng)目部組織編寫了新建盤錦疏港鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ，經(jīng)項(xiàng)目審查后，報(bào)請(qǐng)公司審查，最后報(bào)集團(tuán)公司邀請(qǐng)專家組織評(píng)審，根據(jù)專家評(píng)審意見完善了施組，形成了最終的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)總監(jiān)、建設(shè)單位審批

13、后指導(dǎo)施工。根據(jù)編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)完善了各專業(yè)的作業(yè)指導(dǎo)書，項(xiàng)目部先后完成了水泥攪拌樁施工作業(yè)指導(dǎo)書、CFGS施工作業(yè)指導(dǎo)書、塑料排水板施工作業(yè)指導(dǎo)書 、 褥墊層施工作業(yè)指導(dǎo)書、 基床以下路堤填筑作業(yè)指導(dǎo)書、 基床底層填筑作業(yè)指導(dǎo)書 、 基床表層填筑作業(yè)指導(dǎo)書、 鉆孔灌注樁施工作業(yè)指導(dǎo)書、 承臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書 、 墩臺(tái)身施工作業(yè)指導(dǎo)書、 懸灌現(xiàn)澆梁施工作業(yè)指導(dǎo)書等以及各項(xiàng)操作規(guī)程，編寫了水泥攪拌樁試樁報(bào)告、特大橋鉆孔樁試樁報(bào)告、CFGtt試樁報(bào)告等 試樁報(bào)告，進(jìn)一步完善了設(shè)計(jì)和施工有關(guān)技術(shù)參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)。6、積極參與項(xiàng)目責(zé)任成本管理，提高技術(shù)人員經(jīng)濟(jì)和成本意識(shí)項(xiàng)目上場(chǎng)后， 嚴(yán)格遵循公司倡

14、導(dǎo)的 “成本管理是項(xiàng)目管理的核心” 的項(xiàng)目管理法則，積極引導(dǎo)全體技術(shù)人員參與項(xiàng)目責(zé)任成本管理，努力提高經(jīng)濟(jì)和成本意識(shí)。具體要求如下：（ 1） 鉆孔樁施工：不錯(cuò)鉆、不超鉆、不急鉆、不超灌、不斷樁。（ 2） 承臺(tái)施工：提前防護(hù)、抽水量控制、不跑模、標(biāo)高控制。（ 3）墩身施工：模板設(shè)計(jì)不浪費(fèi)（數(shù)量、重量、尺寸） 、不跑模、不泵送。（ 4）水泥攪拌樁和CFGtt施工：不錯(cuò)鉆、不超鉆、不超量、不浪費(fèi)。（ 5）路基土方施工：標(biāo)高上提和材料等級(jí)下降、填料質(zhì)量、碾壓遍數(shù)。（ 6）配合比控制：價(jià)格高虧方嚴(yán)重的材料，降低其使用量、水膠比的調(diào)整。（ 7）注重方案比選：便橋與圓管、混凝土硬化和水穩(wěn)層、開挖與防護(hù)、材料

15、比選、料倉(cāng)大小等。（ 8）原材料的選擇、采購(gòu)和儲(chǔ)存等。（ 9）注重均衡生產(chǎn)，做到人員不窩工，設(shè)備不閑置，周轉(zhuǎn)材料利用率高，材料庫(kù)存合理。三、加強(qiáng)管理，做好施工過程中的技術(shù)管理工作施工過程中，盤錦項(xiàng)目做好試驗(yàn)、測(cè)量工作，注重樣板引路工程、重點(diǎn)控制技術(shù)、質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照安全管理文件進(jìn)行安全管理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要積極與設(shè)計(jì)溝通，為現(xiàn)場(chǎng)做好服務(wù)工作。1、做好導(dǎo)師帶徒及培訓(xùn)工作盤錦疏港鐵路項(xiàng)目部技術(shù)人員多為剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生，要把項(xiàng)目技術(shù)工作做好，這些年輕的技術(shù)人員就是主力軍，就要把他們用好，把他們培養(yǎng)起來，要想工地不出技術(shù)錯(cuò)誤， 就要把它們鍛煉出來， 因此， 上場(chǎng)初始， 項(xiàng)目部根據(jù)公司關(guān)于導(dǎo)師帶徒的文件要求

16、，給每一位實(shí)習(xí)生安排了一位實(shí)習(xí)導(dǎo)師，負(fù)責(zé)日常工作中的指導(dǎo)、學(xué)習(xí)。除此以外，項(xiàng)目本著做好一個(gè)項(xiàng)目，培養(yǎng)一批人才的目的，在開工起初，對(duì)項(xiàng)目技術(shù)人員進(jìn)行了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)， 主要集中在路基、 橋涵工程； 通過對(duì)編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、 作業(yè)指導(dǎo)書、施工指南的學(xué)習(xí)， 對(duì)路基、 橋涵的分部、 分項(xiàng)工程有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)， 了解了各項(xiàng)工藝、工法、施工程序；通過組織對(duì)驗(yàn)標(biāo)的學(xué)習(xí)，讓大家對(duì)各項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)有了充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)檢驗(yàn)批的主控項(xiàng)目、一般項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)有了認(rèn)識(shí)，能夠在技術(shù)指導(dǎo)、檢查中做到有的放矢；通過組織對(duì)內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，讓大家對(duì)單位工程、分部、分項(xiàng)工程的劃分有了明確的認(rèn)識(shí)， 教會(huì)了大家怎么做好內(nèi)業(yè)資料，

17、并且高質(zhì)量的完成內(nèi)業(yè)資料。 10 月中旬專門邀請(qǐng)沈陽鐵路局檔案館人員到項(xiàng)目進(jìn)行竣工資料編制2、做好試驗(yàn)、測(cè)量工作測(cè)、試工作是項(xiàng)目技術(shù)管理的關(guān)鍵，盤錦下發(fā)了測(cè)量、試驗(yàn)管理辦法，對(duì)試驗(yàn)工作要求嚴(yán)格按照公司的試驗(yàn)管理辦法執(zhí)行，對(duì)砼配比要求從經(jīng)濟(jì)原則及質(zhì)量要求考慮，選擇最佳配合比，加強(qiáng)對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，質(zhì)量控制從源頭抓起，確保施工質(zhì)量。對(duì)測(cè)量工作，項(xiàng)目要求測(cè)量工作嚴(yán)格履行復(fù)核制度，避免出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤，造成經(jīng)濟(jì)損失。3、樣板引路，注重質(zhì)量控制管理根據(jù)設(shè)計(jì)要求，水泥攪拌樁、CFGtt、鉆孔灌注樁（摩擦樁）在施工前必須經(jīng)過試樁，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員，及時(shí)的根據(jù)設(shè)計(jì)要求及規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)要求，制訂了試樁方案，根據(jù)方

18、案進(jìn)行了試樁施工，嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果確定了施工參數(shù)，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供了工藝參數(shù)。盤錦項(xiàng)目施工質(zhì)量與施工進(jìn)度、安全并重，是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，在每一項(xiàng)單項(xiàng)工程開工前，都先確定施工標(biāo)準(zhǔn)，完成一項(xiàng)樣板工程后，采取樣板引路，組織各施工工班進(jìn)行學(xué)習(xí)、觀摩，并講解工序要求，質(zhì)量控制要點(diǎn)，以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過樣板引路，提高了技術(shù)管理水平，讓技術(shù)人員對(duì)施工工藝、工序要求、質(zhì)量控制有了感性認(rèn)識(shí)，增加了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。除了樣板引路，項(xiàng)目還經(jīng)常召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，對(duì)質(zhì)量控制較好、質(zhì)量控制較差、不服從管理的施工工班，進(jìn)行通報(bào)，并對(duì)該類施工工點(diǎn)組織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)存在的問題及需要改進(jìn)的施工工藝等，剖析存在質(zhì)量問題的源頭所在，

19、并對(duì)工班及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲，從而加強(qiáng)質(zhì)量控制。質(zhì)量控制采取雙重控制，對(duì)重要工序，除工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量控制外，項(xiàng)目部安排專人負(fù)責(zé)盯控，現(xiàn)場(chǎng)模板安裝工程由專業(yè)工程師張有利負(fù)責(zé)檢查，懸灌連續(xù)梁由專業(yè)工程師鄒峰負(fù)責(zé)檢查及監(jiān)控，路基工程由專業(yè)工程周志成負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，避免了因個(gè)人失誤而造成質(zhì)量事故。4、抓住重點(diǎn)工作、關(guān)鍵工序盤錦疏港鐵路施工重點(diǎn)為軟基加固、懸灌連續(xù)梁、路基施工，線路范圍為液化土，沿線軟土及松軟土分布廣泛，全線均為軟基處理，水泥攪拌樁施工工程量大，質(zhì)量控制難度大，鉆進(jìn)深度、漿液濃度、噴漿量、攪拌時(shí)間及是否復(fù)攪是質(zhì)量控制重點(diǎn)，為此項(xiàng)目多次召開專題會(huì)，對(duì)存在的問題提出解決方案，并加大了獎(jiǎng)

20、罰力度，有效的控制住了水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。 盤錦疏港鐵路有3聯(lián)連續(xù)梁， 2010年完成了 2聯(lián)， 剩余一聯(lián)計(jì)劃 2011 年施工，連續(xù)梁有1 聯(lián)跨越盤海營(yíng)高速公路，有1 聯(lián)跨越國(guó)道，因受拆遷影響及跨越許可影響，造成施工工期嚴(yán)重滯后，為此項(xiàng)目多次召開專題會(huì)議，從技術(shù)入手，縮短了節(jié)段施工時(shí)間，最終按照項(xiàng)目計(jì)劃工期完成懸灌梁施工。5、優(yōu)化設(shè)計(jì)，做好現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)目前許多設(shè)計(jì)院都存在人力資源缺乏，出圖時(shí)間短，造成圖紙錯(cuò)誤多，施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)不附，項(xiàng)目針對(duì)這種情況，安排專人負(fù)責(zé)溝通設(shè)計(jì)院，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系，做到優(yōu)化設(shè)計(jì)，不影響施工，節(jié)約施工成本。在施工過程中，項(xiàng)目根據(jù)變更策劃及時(shí)完善各種資料，為

21、設(shè)計(jì)變更做好基礎(chǔ)工作，做好變更索賠工作。四、抓住安全生產(chǎn)，做好項(xiàng)目安全管理工作盤錦疏港鐵路項(xiàng)目組織各工區(qū)（架子隊(duì)） 、施工工班進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)安全教育，大力宣傳安全生產(chǎn)知識(shí)，增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，從思想和觀念上充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，從以下幾方面入手，進(jìn)行項(xiàng)目安全管理工作：1、抓好安全教育培訓(xùn)項(xiàng)目部對(duì)進(jìn)場(chǎng)工班全部進(jìn)行安全培訓(xùn)，培訓(xùn)主要以組織開展安全生產(chǎn)知識(shí)講座，學(xué)習(xí)國(guó)家安全生產(chǎn)法及相關(guān)法律法規(guī)， 集團(tuán)公司安全管理規(guī)定及安全生產(chǎn)管理辦法及施工現(xiàn)場(chǎng)特殊作業(yè)安全要求、危險(xiǎn)品（油庫(kù)）的安全管理、高處作業(yè)安全、重要臨時(shí)設(shè)施安全、多工種立交作業(yè)安全、洪水季節(jié)施工時(shí)安全防護(hù)等知識(shí)、常識(shí)和規(guī)范資料，全面落實(shí)作業(yè)人員崗前培訓(xùn)100%。2、抓各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度的落實(shí)，創(chuàng)新管理方法和手段項(xiàng)目堅(jiān)持日常檢查和旬檢制度；每月召開一次安全專項(xiàng)會(huì)議，總結(jié)上月安全工作情況，根據(jù)