汽車理論—project1

1、 課 題 報 告當今輪胎主要類型及區(qū)別 課程名稱：汽 車 理 論 學 院：機 械 工 程 專 業(yè)：車 輛 工 程 班 級：機 自 077 學 號：070803110366 學生姓名： 王 首 明 指導教師： 何 鋒 2010年10月15日 目 錄 第一節(jié)、斜交胎1 第二節(jié)、子午線輪胎3第三節(jié)、 子午線輪胎與斜交胎的優(yōu)缺點5 第四節(jié)、輪胎規(guī)格標記方法6 前 言 （foreword） 當今，輪胎主要有兩種類型：子午線輪胎和斜交胎，但車子為自己的車配置什么輪胎，是子午線輪胎還是斜交胎，配置什么規(guī)格的輪胎才能有較好的性價比等等問題而有所發(fā)愁呢？俗話說：鞋子合腳才能跑得快，汽車也是如此，合適的輪胎才能讓

2、你的汽車發(fā)揮自如。下面我就介紹一下子午線輪胎和斜交胎的結構特點以及它們的性能比較。 第一節(jié)：斜交胎 （Bias tire） 斜交輪胎可以簡單的稱之為尼龍?zhí)?。這個概念是相對于子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。 斜交胎的結構特點 交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同，相互交叉排列,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48度到55度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。簾布層分為內簾布層和外簾布層兩部分。內簾布層是胎體主要的骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內簾布層與緩沖層之間起過度作用，

3、又稱之為胎體的輔助層，其特點是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內簾線稀疏，附膠量較多，捏著強度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間，其結構由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。緩沖層簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。通常載重輪胎的緩沖層采用掛膠簾布與膠片組合結構，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作為緩沖層?，F(xiàn)在，斜交輪胎為了在制作工藝上的簡化，提高使用效能和經(jīng)濟效益，已趨于輕量化減層化。國家限制超載的方案實施以后，像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產(chǎn)商逐漸減少了高層級斜交胎的產(chǎn)量，低層級的

4、輪胎載重效果不是十分樂觀，所以，小型輪胎也正逐漸走向子午化。斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結構的輪胎，雖然沿用的時間很長，使用的范圍很廣，生產(chǎn)技術也有了一定的基礎，但由于其結構上的不合理，影響了發(fā)展，逐漸將被子午化的大潮所取代！斜交胎構造外胎由胎冠、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為48度55度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)，如16層級，18層級等。 簾布由縱向的強韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。簾線可以是棉線、人造

5、絲線、尼龍線和鋼絲。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因為人造絲的強度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時，在輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數(shù)可以減少，此時在外胎表面上標注的是層級， (相當于棉線簾布層數(shù)，而不是實際的簾布層數(shù))。我國已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來也開始采用鋼絲簾線，但因價高和質脆而沒有得到廣泛應用。緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠、胎側和胎肩三部分，胎冠用耐磨

6、的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受沖擊，并保護簾布層和內胎免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。胎側橡膠層較薄，用以保護簾布層側壁免受潮濕和機械損傷。胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。 第二節(jié):子午線輪胎 （Radial tire)胎體簾線按子午線方向排列（與胎冠中心線呈90º或接近90º排列），并有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層箍緊胎體的這類輪胎叫做子午線輪胎 。 子午線輪胎

7、胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶！把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力！成為子午線輪胎的主要受力部件！故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內

8、應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等！ 子午線輪胎分類子午線輪胎根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎和半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。全鋼絲子午線輪胎全鋼絲子午線輪胎的帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械車輛上。 半鋼絲子午線輪胎半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上，如公交車等。 全纖維子午線輪胎全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長簾線，這種子

9、午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機上！ 子午線輪胎結構合理，比斜交胎性能要優(yōu)越，有很多優(yōu)良的特點：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好，行駛里程及經(jīng)濟效益高！ 第三節(jié)：子午線輪胎與斜交胎的優(yōu)缺點 (Radial tire and bias tire of the pros and cons )斜交輪胎優(yōu)點：輪胎噪聲小，外胎面柔軟，價格也較子午線輪胎便宜。缺點：在轉向行駛時接地面積小，胎冠滑移大，抗側向能力較差，滾動阻力較大，油耗偏高，高速行駛時穩(wěn)定性穩(wěn)定性和承載能力不如子午線輪胎。子午線輪胎優(yōu)點：滾動阻力小，節(jié)約燃料：由于有帶束層，輪胎著地后胎冠切向變形及相對滑移比普通輪

10、胎要小很多，而且子午輪胎胎側薄，徑向變形恢復快。這兩個特點有利于減少輪胎內磨損，降低滾動阻力。試驗證明子午輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%30%，可節(jié)約燃料5%10%。 胎面耐磨性好，使用壽命長：車輪滾動時，輪胎著地狐面既變形，又滑移，變形促使滑移，滑移又加劇胎面磨損。由于子午線輪胎胎冠剛度大，變形小，幾乎沒有滑移，此外胎冠接地面積大，單位壓力小并且均勻，所以使胎面磨損減小。試驗證明子午輪胎的使用壽命比斜交輪胎提高30%40%。彈性大，緩沖性好：由于子午線輪胎簾線呈徑向排列，所以車輪轉動時，輪胎垂直于地面的變形比斜交輪胎大，胎體柔軟，彈性好，所以提高了汽車行駛的平順性。抗刺能力強：子午線輪

11、胎因有堅硬的帶束層，所以大大增強了胎冠的抗刺能力，減少了輪胎爆胎的危險，提高了行駛的安全性。附著力大：子午線輪胎在行駛時接地面積較大，同時由于帶束層的作用，接地壓強分布較均勻，從而提高了附著力，減少了側滑現(xiàn)象。缺點：子午線輪胎的主要缺點有：胎側較薄，容易起裂口；胎側變形大，側向穩(wěn)定性較差；子午線輪胎的制造要求高，成本高 第四節(jié)：輪胎規(guī)格標記 (Tire size markers) 國際標準的輪胎規(guī)格代號以毫米為單位。表示斷面寬度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：輪胎類型代號、輪輛直徑（英寸）、負荷指數(shù)（許用承載質量代號）、許用車速代號。 轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。 例：