滬 寧 高 速 公 路

1、 滬 寧 高 速 公 路 （ 上海段 ）拓 寬 工程 設(shè) 計 摘 要 ： 分 析 了滬 寧 高 速 公 路 （ 上海 段 ） 拓寬工 程 設(shè) 計 的難 點 。 總 體 設(shè) 計 、 道路 工 程 設(shè) 計 、 橋梁 工 程 設(shè) 計 、 機(jī)電 工 程 設(shè) 計 等 角 度 剖 析 了 設(shè) 計 的 關(guān) 鍵 技 術(shù) 以 及 解 決 方案 。 關(guān)鍵 詞 ： 拓 建 方 式 ；最 小 縱 坡 長 ；沉 降 控 制 標(biāo) 準(zhǔn) ；預(yù) 應(yīng) 力 管 樁 概 況 拓 建 標(biāo) 準(zhǔn) 、方 式 及 規(guī) 模 主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 滬 寧 高 速 公 路 （ 上海 段 ） 也 稱 公 路 ， 世紀(jì) 年 代修 建 的 車道 高 速

2、 公路 。 它 西起 江 蘇 省 與上 海 市 交 界 處 ， 至 大 渡 河 路 ， 全 長 m 。 年 日平 均交 通流 量達(dá) 到 萬多 輛 ， 高峰 時 間 處 于飽 和， 進(jìn)行 拓寬 改建 。 需工 程 拓 寬 設(shè) 計 范 圍 ： 點 為 該工 程 為 高 速 公 路 拓 寬 ， 公 路 的功 能 定 位 不 變 。因此 ，此 次設(shè) 計 不 改 變 既有 公 路 技 術(shù) 等 級 及 主要 本 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) ， 具體 為 ： 技 術(shù) 等級 ： 高速 公路 ； 設(shè) 計 車速 ：主線 為 2 k , 匝 道 為 k ； 沿線 需 改 建 立 交 共 有 五 座 ：花 橋 立 交，花 同 立交

3、、安亭 國際汽 車城 立交 、 松 金立 交 ； 安 嘉 立交水平 ： 主線 為 二級 ， 在互 通 式 立 交 的分 合 流 區(qū)段 、 匝道 及交織 區(qū)段 ， 用 三 級 ； 汽 車 荷 載 ： 建 部 分 為 公 采 （） 拓 路 一 級 ， 既有 部分 維持 汽車 一超 級不 變 ； 建筑 （） 限界 以及其 他 ： 滿足 公路 工 程技術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) （ ） 應(yīng) 的技 術(shù)要 求 。 相 拓 建 方 式 跨越 的鐵路 為滬 杭鐵路 ；跨 越 的主要 等級 航道 河 流有 ： 顧浦河 、 吳 淞 江 、 通 波塘 、 搓浦 、 浜 河 、 吳 淞 江 ； 西 新 中 封 東 需要 改建 的收

4、費(fèi)站包 括 ： 花橋 主線 收費(fèi) 站 、江橋 主線 收 費(fèi)站 以及嘉 松立 交 匝道收 費(fèi)站 。 拓 寬 改建 工 程 內(nèi)容 包 括 ： 工程 范 圍 內(nèi) 既 有 公 路 的 大橋高速公 路拓 建形 式 的選擇 ， 影 響 因素 主要 有 ： 其 既有 公路 的情 況 、 土地 規(guī) 劃 和 布 局 、道 路 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 行政 區(qū) 劃 、工 程 地 質(zhì) 地 貌 條 件 等 。 通 過 工 程 調(diào) 研 既有公路路 基路 面兩側(cè)的拓寬 ； 有橋 梁結(jié)構(gòu) 兩側(cè) 拓 寬 ； 線 立交 匝道 的改 建 ；沿 收 主線 收 費(fèi)管 理 樓 的 擴(kuò) 容 ； 沿 收 主線 收 費(fèi) 廣 場 的改 建 ； 通 工

5、 程 及 沿 線 設(shè)施 的改 建 。 交 （ 公路 的拓 寬 ， 比新 建 工 程 而 言 ， 難度 更 大 ， 要 相 難 主專 題技 術(shù)經(jīng) 濟(jì)研 究 ， 最終 選 擇 “ 側(cè) 拼 接 為 主 、 部 分兩 局 離” 的混 合加 寬模 式 ： 在 滬杭 鐵路 、 吳淞 江 橋局部 （） 西采 用 分 離 式 加 寬 ； 其 余 均 采 用 拼 接 式 加 寬 。 （） 車 道 規(guī) 模 拓建 規(guī)模 主要 是 確定基 本 車道數(shù) ， 要考 慮 因素 ： 主 （ ） 通 需 求 交表現(xiàn)為 ：維持公路 擴(kuò)建期 間老路 的交通通 行是本 工程的難 點 ， 設(shè)計 方 案 應(yīng) 和 施 工 期 間 的交 通

6、 組 織 相 匹 配 ； 既有道路經(jīng)過 年運(yùn)營 ， 存在一定的病害 ， 拓寬設(shè)計需考慮對 老 路 進(jìn)行 大 修 ； 填 方路 基 拼 接 路 段 ， 采取 合適 的 地 基 處 理 方 式 和 路 基 填 筑 方 案 ， 合理 控 制 新 老 路 基 的 差 異 沉降。高速 公路 的車 道 數(shù) 應(yīng) 滿 足 未來 年 預(yù) 測交 通 量 的需 求 。 年 最 大斷 面流 量 為 ， 本通 基降 ；新老橋梁結(jié)構(gòu)拼接路段 ， （） 應(yīng)高度重視新老橋基 礎(chǔ)的 差異沉降 ；路線南側(cè) 的西氣東輸 天然氣管 線對沉 降及 （） 位移控制要求相 當(dāng)高 ， 必須充分考慮該管線的安全性 ； （） 收費(fèi)廣場 由于受用

7、 地控 制 ， 考慮 在不增 加 用地 的前 提 要收 稿 日 期 ： 一 行 能 力每 車道 為 ， 計 通 行 能 力 每 車道 為 設(shè) ， 當(dāng)取用 單 向 車 道 的建設(shè) 規(guī)模 時 ， 比 為 ， 足二級 服務(wù) 水平 。 滿 技 術(shù)條 件 除考 慮交通 量 需 求 外 ， 建 車 道數(shù) 的確 定 還 需 考 拓基 金 項 目： 上海 市科 學(xué)技 術(shù)委 員 會 科 研 計 劃 項 目（ ） 上 慮 ： 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 、 線立 交 和 橫 向道 路 、 線 用 地及 征 地 技 沿 沿 上馮 丞 鈕 拆遷 、 交通 安 全 等 因素 。拓 寬 后 拼 接 式單 向車 道 數(shù) 或分離 式新 建單

8、 向車道 數(shù)上 限 為 車道 。 綜上 所 述 ， 主線 拓 建 規(guī)模 雙 向 車 道 ，設(shè) 緊 急 停車帶 。 安亭 至 江 橋 段基 本路 段采 用 拼 接 式 拓 寬 ： 路 兩側(cè) 分 別 拓 寬 原 車道 ， 主線 車道 （ 硬路 肩 ） 路基 寬 橋梁 寬 ， ， 。 地 寬 見 圖 。 占 （ ） 總 體 設(shè) 計 方 案 路 線 走 向 工程 路 線 走 向 同 既 有 公 路 現(xiàn) 狀 道 路 走 向一致 ， 點 為 （ 三 國 道 松 跨 線 橋 西 側(cè) 約 起 同 ， 點 為 江 橋 收 費(fèi) 站 東側(cè) ） 拓 寬 路 ） 終 （ ，線 長 約 。 總 體 布 置 圖 見 圖 。

9、圖 安亭至江橋段拼接式橫斷面布置圖 （ 路基 部 分 ） ） （ 滬杭 鐵路 橋路 段采用 分離 式拓 寬 ： 有橋 梁不 變 ， 既 在 兩側(cè)各 新建 車 道橋梁 （ 圖 。 見 ） 耋 一 蕊 墓 。 橫 斷 面 布 置 圖 安 亭 至 江 橋 段 分 離 式 橫 斷 面布 置 圖 （ 杭 鐵 路 部 分 ） ） 滬 （ 除西 吳淞 江 、 杭 鐵 路 跨線 橋 路 段 采 用分 離式 斷 滬 面 布置外 ， 其余 全部 采用 拼接 式拓 寬方案 ， 具體 如下 ： （ ） 橋 段 花 基 本 路 段 采 用 拼 接 式 拓 寬 ： 建 主線 硬 路 肩 和 外 側(cè) 改 集 散 車 道 ，

10、 線 車 道 （ 路 肩 ） 集 散 車 道 車 道 ， 主 硬 路 主 要 節(jié) 點 方 案 （ ） 橋 段 組 合 立 交 花 同 三 跨 線 橋 以 西 約 處 至 安 亭 汽 車 城 立 交 ， 全長約 由三個 組合立 交 （ 橋立 交 、 ， 花 同三 立交 、 汽車城立交 ） 成 ， 構(gòu) 間距 分 別 只 有 和 。 基寬 橋梁寬 見 圖 ， ， （ ） 占地寬 。 花 橋段 總體 方 案 ： 主線 除 西 吳淞 江 大 橋 為分 離 式 外， 其余 均 為拼接 式 斷 面 布 置 ， 集散 車 道 同 主線 分 離 ， 三 個 立 交 只 和 集 散 車 道 連 接 。 花 橋 立

11、 交 由 菱 形 立 交 改為單喇 叭 ， 其余 立 交 形 式 均 不 變 ， 部 調(diào) 整 匝道 線 形 。 局 詳 見 圖 。（ ） 松 立 交 嘉圖 花橋段拼接式橫斷面布置圖（ ）原 立交形 式不 變 ， 道和嘉 松公 路銜接 部 分不 變 ， 匝 匝道與 拓寬后 高 速公 路 主 線 連 接線 形 調(diào) 整 ， 有 人 口 既 匝 道 的 連 接 車 道 由 個 調(diào) 整 為 個 。詳 見 圖 。 （ ） 金 立 交 嘉西吳淞 江大橋采用分離 式拓 寬 ： 把原集 散車道 改 為主 線 ， 建 集 散 車 道 ， 線 車 道 （ 路 肩 ） 主 線 車 新 主 硬 道（ 硬路肩 ） 集散

12、車道 車道 （ 新建 ）外 側(cè) 主線硬 路肩 ， 寬度僅 。橋面總寬 見圖 。 （ ） 原立 交形式 不 變 ， 道 與拓 寬 后 高 速公 路 主 線 連 匝 接 ， 金 高速公 路連接 匝道 不變 。詳 見圖 嘉 。 道 路 工 程 設(shè) 計 畝 畝 卣 四 目 畝 卣 卣 。 目 目 四 畫 目 目 目 四 畫 四 路 線 既 有 公 路 平 縱 線 形 評 價 。 圖 花 橋 段 分 離 式 橫 斷 面 布 置 圖 （ 吳淞 江 橋 部 分 ） ） 西 （ 擬合 既有公路 中心線 ， 中心線 已發(fā) 生約 上馮 咯 一一的偏移 ， 滿足 現(xiàn)行 規(guī)范 的要求 。 擬合既 有道 路 縱 斷 面

13、 ， 主要 存 在 以下 問題 ： 部 （） 分坡長 較小 ， 遠(yuǎn)小 于規(guī) 范值 ， 駛舒 適性 差 ； 部分 豎 行 （） 曲線半 徑小 于規(guī)范 值 ， 要進(jìn) 行調(diào) 整 。 需 平 縱 線 形 設(shè) 計 不 對 稱 豎 曲 線 的設(shè) 計不對 稱豎 曲線 由在 變坡 點上設(shè) 置 的兩 條獨(dú) 立 的拋 物線 構(gòu)成 ， 在連 接 點 具 有 相 同 的高 程 和 曲率 。豎 曲線總 長 等 于 兩 拋 物 線 的 切 線 長 之 和 。 設(shè) 置 不 對 稱 豎 曲線 ， 方面保 證 了豎 曲線 的平順 ， 一方 面又 可保 證 左 一 另右 兩 側(cè) 填 挖 量 基 本 一 致 。 全 線 有 處 變

14、 坡 點 （ 樁（ ） 面 線 形 平 平 面 中心 線 設(shè) 計 不 予 調(diào) 整 。對 于 拼 接 式 和 分 離 式號 ） 置 不 對 稱 豎 曲 線 ， 側(cè) 半 徑 為 設(shè) 左 ， 側(cè) 半 徑 為 。 右 路 基 工 程 既 有 路 基 狀 況 的過渡段 平 面線形采 用 如下設(shè) 計模 式 ： 按 照 標(biāo) 準(zhǔn) 設(shè) 計 ： 漸 變 率 ： 岔 、 流 分 合 過 渡段 的取 值 分別 為 、 ： 漸 變過 渡 方 式 ： ： ； 改 進(jìn)拋 物 線 型過 渡 ， 變 距計 算 公 式（ ） 其 一（ 一 ） （ ） ， 中 ： 距 比 例 系 數(shù) 式 變 一 ； 路基 評 價結(jié) 果 如 下 ：

15、 老 路 路 段 地 基 沉 降 （） 已 基 本 穩(wěn) 定 ， 進(jìn) 行 路 基 拼 接 ， 少 數(shù) 路 段 需 處 理 ； 可 極 （） 除 土 路 肩 部 分 外 （ 進(jìn) 行 處 理 ） 老 路 路 基 強(qiáng) 度 滿 足 要 需 ， 、 別表 示 過 渡段 中心線 終 點 和起 點 對 應(yīng) 的既 有 分 道路 中心線 的垂 直 距 離 。 這 種 變 距 方 式 特 點 是 支 距 變 化起 點 和終 點 無 折 點 ， 率 變 化 大 一 小 一 大 ， 合 曲 符汽 車 行 駛 軌 跡 ， 形 流 暢 、 滑 ， 且 可 以 減 少 道 路 線 圓 并面積 。 求 ， 以直接加 寬 ； 少

16、 部 分橋頭 的 臺后沉 降較 大 ， 可 （） 需進(jìn)行 處理 。 設(shè) 計 標(biāo) 準(zhǔn) （ ） 路基 中心 附加 沉 降 （ ） 拱 橫 坡 度 原 ； 路 的工后 增 大值 ； 拓 寬 路 基 部 分允 許 總 沉 降 （ ） ； 拓寬 路基 部分 允許 工后 沉降 （ ） 。 拓 寬 地 基 處 理 設(shè) 計 （ ） 斷 面 線 形 縱為保 證路 面拓 寬 后 的 使用 性 能 ，保 證 既 有 結(jié) 構(gòu) 物 的 安 全 性 ，拓 路基建建 公 路 的 縱 斷 面 設(shè) 計 總 原 則 是 ：只 填 不挖 ， 少填 不挖 ， 橋 保證 縱斷 面設(shè)計 線 上 以貼 近 現(xiàn)狀 路面 線為準(zhǔn) 。主要采 取

17、 以下兩種 技 術(shù)手段 ： 最小 縱坡 長 的取值坡 長 如 過 短 ，汽 車 行 駛 在 凹 形 豎 曲 線 上 產(chǎn) 生 的 增 本 工 程 采 用 剛 性 復(fù) 合 地 基 處 理 方 式 ， 體 地 基 處 具 理 方案 如下 ： （） 預(yù)應(yīng) 力 管 樁 方 案 適用 于一 般路 段 地 基 拓 寬 ， 拓寬 部分 地 基采 用 預(yù)應(yīng)力 管樁 處理 。為減少 對西 氣東輸 管 線 以及 老 路 的影響 ， 用 靜 壓 方 式 ， 有 路 堤 邊 坡 的 地 基 采 用 鉆 孔 灌 注 采 既 樁 處 理 ， 樁 帽 上 部 設(shè) 置 碎 石 墊 層 ， 間 鋪 設(shè) 兩 在 中 層 鋼 塑 格

18、 柵 ，布 置 如 圖 。重 與在 凸形 豎 曲線 上 的減 重變 化 頻 繁 ，導(dǎo)致 乘 客感 覺不舒 適 。在 轉(zhuǎn)坡 角 （ 鄰 縱 坡 差 的絕 對 值 ） 小 的前提 下 相 較， 適 當(dāng) 突 破 最 小 縱 坡 長 的 控 制 ， 表 根 據(jù) 可 如 。擬合 縱斷 面線 形 的情 況 ， 線縱 坡 長小 于 的有 全 處 ， 表 。 如 表 公 路 的 最 小 坡 長 設(shè) 計 速 度 轉(zhuǎn)坡角 最 小坡 長 轉(zhuǎn)坡角 轉(zhuǎn)坡角 表 高 速 公 路 的 小 坡 長 設(shè) 置 表變坡 點 樁 號 圖 預(yù) 應(yīng) 力管 樁 處 理 設(shè) 計 圖 （ 備 注 北 側(cè)南 側(cè)坡長 轉(zhuǎn)坡角 （） 高壓旋 噴樁

19、方案高壓 旋噴 樁適 用 于 施 工 條件 不 好 的 局 部 路 段 ， 在高壓 旋 噴樁上 部設(shè) 置 碎 石 墊層 ， 中間鋪 設(shè) 兩 層 南 側(cè)鋼塑 格柵 。布 置如 圖 。 上馬 么姥 路 面 工 程 路 面 設(shè) 計 彎 沉 既 有公路 經(jīng) 過 年 運(yùn) 營 ， 面 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 度 出 現(xiàn) 衰 路 減， 為使 新老 路面更 好地 協(xié) 同工 作 ， 拓建 后 的公路 實 對施 分 車 道 交 通 管 理 措 施 ： 側(cè) 既 有 車 道 為 小 型 車 輛 內(nèi) 車 道 （ 為 大 型 車 ， 為 中 型 車 ， 為 小 型 車 輛 ） 外 側(cè)拓 建 車道 （ 為 大型 車 ， 為 中型 車

20、， ， 圖 高壓旋噴樁處理設(shè)計圖（ ） 為小 型車 輛 ） 為大小 型 混合 車 道 。經(jīng)計 算 ， 內(nèi)側(cè) 車 道設(shè) 計彎沉 值 一 （ ） 外側(cè) 車道設(shè) 計彎 ，沉值 一 （ ） 。 新 老 路 基 拼 接 處 理 為 了避免新 老路 基之 間 因差 異沉 降而 引起 的路 基 縱 向開裂 ， 拓寬 路基 必須控 制新 老路 基間 的沉 降差 異 。 如 圖 。 新 建 部 分 路 面 設(shè) 計 道 路 部 分 （ 硬 路 肩 ） 面 結(jié) 構(gòu) ： 細(xì) 粒 式 瀝 青 含 路 混 凝 土 （ 一 ） 中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ ） 粗 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ ） 稀 一 漿 封層

21、 水 泥穩(wěn)定 碎石 二 灰土 。 橋 梁 部 分 的 路 面 結(jié) 構(gòu) ： 細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ 一 ） 中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ ） 一 鋼 筋 混 凝 土 鋪 裝 。 圖 路基 拼接 處理 設(shè) 計 圖 立 交 匝 道 路 面 結(jié) 構(gòu) ： 細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ 一 ） 中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 （ 一 ） （ ） 挖 臺 階 開既 有 路 基 邊 坡 上 開 挖 臺 階 ， 開 挖 時 按 自下 而 臺階 粗粒 式 瀝 青 混凝 土 （ ） 稀 漿 封 一 層 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 礫 石 砂 。 收 費(fèi) 口路 面 結(jié) 構(gòu) ： 水 泥 混 凝 土

22、面 層 （ 層 鋼 雙 筋 網(wǎng) ） 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 礫 石 砂 。 既 有 路 面 加 罩 補(bǔ) 強(qiáng) 設(shè) 計 上 的順序 開挖 ， 開挖 一階及 時填 筑一 階 ， 并分 層 碾 壓至 滿 足路基 壓實 度要求 。一 般路 段第 一級 臺階開 挖 尺寸 為 × 以上 各 級 臺 階開 挖 為 ， × ，特殊路段 視填 土高度 的變 化可適 當(dāng)調(diào) 整 臺階尺寸 ， m 需 保 證 臺 階 寬 度 每 級 臺 階 表 層 但 ， 表 土 摻 石 灰 進(jìn) 行 壓 實 。 對 于既有 橋梁 部分 ，全 部統(tǒng)銑 刨 既有瀝 青鋪 裝層 ， 一改 鋪 為 ： 細(xì) 粒 式 瀝 青

23、混 凝 土 （ 一 ） （1） 土工 格柵為 增 強(qiáng) 新 老 路 基 之 間 的 聯(lián) 接 ， 證 新 老 路 基 拼 接 保中粒式 瀝青 混 凝 土 （ ） 一 。對 于 道路 部 分 ， 如 按下 方 法進(jìn)行 ： （ ） 有 路 面 狀 況 既 本 工 程 為 拓 寬 項 目 ， 路 面 層 全 部 需 重 新 加 罩 或 老 補(bǔ) 強(qiáng) ， 計 對 路 面 結(jié) 構(gòu) 承 載 能 力 進(jìn) 行 調(diào) 查 和 評 價 。 既 設(shè) 有 公 路 路 面結(jié) 構(gòu) 承 載 能 力 采 用 路 面 強(qiáng) 度 指 數(shù) （ ） 作部的土基 強(qiáng)度 ， 床 和 路 面拼 接 部 位鋪 設(shè) 一 定 數(shù)量 的 路土工格柵 。 路

24、 基 邊 坡 防 護(hù) 設(shè) 計本 工 程 路 堤 均 為 填 方 路 堤 ， 堤 邊 坡 采 用 路 ： ，防護(hù)方 案 ： 填 土 高 度 ， 用 鋪 草 皮 護(hù) 坡 ； （） 采 （） 填土 高度 時 ， 一級拱 形護(hù) 坡防 護(hù) ； 填 （） 土高度 時 ， 級拱 形 護(hù) 坡 防 護(hù) ； 當(dāng)路 堤 瀕 二 （） 臨魚塘 或浜塘 地段 ， 臨水 面 采 用漿 砌 片 石 護(hù)坡 ； 橋 頭 邊 坡 處 ， 范 圍 采 用 漿 砌 片 石 護(hù) 坡 ； 受 在 （）為評價 指標(biāo) ， 路 面設(shè) 計彎 沉值 段 代表 彎沉 值 。 路 采 用 每車道 為評 定單 元 ， 照 表 的評 定標(biāo) 準(zhǔn) 按進(jìn) 行評

25、 定 。 表 既 有 公 路 路 面 強(qiáng) 度 評 價標(biāo) 準(zhǔn)評價 標(biāo) 準(zhǔn) 優(yōu) 用 地條件 限制 或放 坡 超 出用 地 時 ， 置 擋 土墻 ； 立 設(shè) （） 交 外側(cè) 匝道 防護(hù)方 式 同主 線一 致 ， 內(nèi)側(cè) 匝道 采取 放 緩 邊坡并進(jìn) 行植 草綠 化 ； 全線 土路 肩范 圍及邊 坡上 部 （） 范圍設(shè)置 菱形 植草 磚 ， 以防止雨 水 沖刷 。 良中 次差 路 按 車 道 和長 度 劃 分 評 價 路 段 總 數(shù) 為 公 上踢 么姥 一個 ， 指 數(shù) 達(dá) 到 中 以 上 路 段 數(shù) 為 個 ， 占 比 例 為 所 ； 指 數(shù) 為 中 或 中 以 下 的 路 段 數(shù) 為 個 ， 所占

26、比例 為 。 （ ） 罩 方 案 加上增設(shè) 了聯(lián) 系其 他 高速 公 路 以及 公 路 的標(biāo) 志 。 同 時對既 有路 側(cè) 隔離 柵 以及 輪 廓 標(biāo) 全 部更 換 ， 既有 中央 分 隔帶 的護(hù) 欄及 防 眩板 根 據(jù) 情 況 部 分更 新 ， 既有 路 側(cè)防 撞 護(hù) 欄 整 新 后 重 新 利 用 ， 有 防 落 物 網(wǎng) 視 具 體 情 況 既 數(shù) 為 “ 及 以 上 ” 段 ， 用 路 面 加 罩 。路 指 良 路 采 面 加 罩 前 應(yīng) 對 原 有 路 面 進(jìn) 行 鑿 毛 或 銑 刨 ，噴 灑 黏 層 瀝 部 分進(jìn) 行更 換 。在 主 線 以及 立 交 的分 流 端 處 ， 置 新 布

27、 型 防撞 墊 ， 降低事 故后 車輛 的傷 害程 度 。 橋 梁 工 程 青 后再鋪 筑加 罩結(jié) 構(gòu) 。加罩 結(jié) 構(gòu) 如下 ： 為 設(shè)計 路 （ 面標(biāo)高 與原路 路面 標(biāo)高 高差 ） ， 至設(shè) 計 標(biāo) 高 以 下 ， 鋪 刨 加 中粒式 瀝青 混凝 土 、 細(xì)粒 式瀝 青混 凝土 ； ， 至 設(shè) 計 標(biāo) 高 以 下 刨 ， 用 新 建 面 層 結(jié) 構(gòu) ； 采 ， 至 設(shè) 計 標(biāo) 高 以 下 刨 ， 鋪 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 ， 后 加 鋪 面 加 然 層結(jié)構(gòu) 。 （3 ）補(bǔ) 強(qiáng) 方 案 一全線 共有 中小 橋梁 處 ， 交 、 線 橋 處 ， 孔 立 跨 三 通道 處 ，其中 座 利 用

28、跨 河 橋 橋 孔 ，除西 吳 淞 江 橋和滬杭 鐵 路跨 線 橋 采 用分 離 式 拓 寬 外 ，其余 橋 涵結(jié) 構(gòu) 均 為拼 接拓 寬 方式 。 新 老 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 拼 接 技 術(shù) 新 舊橋 結(jié)構(gòu) 由于 建成 期 的不 同 ，采 取 何 種 拼 接 方 式 ，不可 避 免 會 發(fā) 生 定 的 差 異 沉 降 量 ，將會 影 響 新 老 結(jié) 構(gòu) 的受力 狀 態(tài) 改 變 ，影響 橋 梁 的 耐 久 性 和安 全 度 。 通過 建立 實體 有 限元 模 型 ，分 析 沉 降差 對 于各 種 拼接結(jié)構(gòu) 影 響 ，比 較 了不 同形式 拼縫 優(yōu)缺 點 ， 確定 了新 老結(jié) 構(gòu)物 拼接 方案 。

29、采用 “ 連 下 不 連上” 的拼 接 方 式 進(jìn)行 橋 梁拓 寬 ， 在 數(shù) 為“ ” 指 中 的路 段長度 大于 的路 段 ， 補(bǔ)強(qiáng)方式一 ： 翻挖 既有路 面 全部 面層和部分粉煤 灰渣基 層 （ 厚度 根據(jù) 縱斷 面情況而定 ， 保證剩余三渣層 厚度大 于 0c）采用新 建 c 面 層 結(jié) 構(gòu) 0m筑 素 混 凝 土筑 素 混 凝 土稀 漿 封 層 0c 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 。 長 度 小 于 0m 的 路 段 ， 強(qiáng) 方 式 二 ： 到 老 路 銑 銫 面 ， 在 接 縫 處 以 加 鋪 聚 脂 纖 維 布 ， 后 采 并 然控制 沉降 前提 下 ， 舊橋 梁 基礎(chǔ)分 離 ， 新

30、 采用 樁底 壓 漿和上 部 結(jié) 構(gòu) 在 預(yù) 制 梁 吊 裝 完 后 進(jìn) 行 個 月 以 上 預(yù) 壓 ， 待沉 降 穩(wěn) 定 后 ， 進(jìn) 行 新 舊 結(jié) 構(gòu) 的 連 接 。 對 舊 橋 邊 梁 挑 再 臂 進(jìn) 行 處 理 ， 保留 原 鋼 筋 或 種 植 鋼 筋 與 新 建 橋 板 梁 進(jìn) 用 新 建 面 層 結(jié) 構(gòu) 。 數(shù) 為 “ ” 路 段 指 次 的行 剛接 ， 梁 則采 用切 割翼 緣后 種植 鋼筋 ，新老 結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆 連接 。 長 度大 于 的路 段 ， 強(qiáng) 方 式 三 ： 補(bǔ) 翻挖 既 有路面 全 部 面 層 和 粉 煤 灰 三 渣 基 層 （ 度 根 據(jù) 縱 斷 面 情 況 厚 而

31、 定 ） 采 用 新 建 面 層 結(jié) 構(gòu) 漿 封 層 ， 稀 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 。 跨 越 滬 杭 鐵 路 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 梁 橋 既有 公路 跨 越 滬 杭 鐵 路 封 浜 站 南 端 股 鐵路 線 ， 交 角度 為 。 主跨采 用 預(yù) 應(yīng)力混 凝 土 斜 ， 梁 ， 西跨 封家 浜邊跨 采 用 預(yù)應(yīng) 力 混凝 土 梁 ， 長度 小 于 的路段 ： 用 補(bǔ) 強(qiáng)方式 二 。 采 涵 洞 工 程 其 余 均為先 張 法預(yù)應(yīng) 力 混凝 土空 心板 梁 。 按 照鐵路 部 門的要求 ， 總體設(shè)計 布置該段采 用分 離 式 拓 寬 ， 有 部 分 維 持 現(xiàn) 狀 不 變 ， 寬 部 分

32、在 原 橋 兩 側(cè) 既 拓工 程 范 圍 內(nèi) 既 有 涵 洞 道 ， 中 為 箱 涵 ， 寸 其 道 尺 為 × 鋼 筋 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) ； 為 管 涵 ， 徑 為 ， 道 管擊 。 各建 寬 ， 足 滿 凈空要 求的橋梁結(jié)構(gòu) 。 主跨 方 案 ： 側(cè)跨 徑 組 合 為 北 ；南 側(cè) 與 老 橋 一 致 ， 為 。 上 部 結(jié) 構(gòu) 采 用 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 梁 ， 部 結(jié) 構(gòu) 為 縮 短 跨 徑 ， 少 對 下 減 鐵 路 影 響 ， 采用 一 樁 一 柱 加 蓋 梁 型 式 ，樁基 采 用 樁 徑 既有涵 洞淤 積現(xiàn) 象 比較 普 遍 ， 工程 實施 時 必須 先 進(jìn) 行

33、 清 理 ，同時 對 結(jié) 構(gòu) 局 部 破 壞 的 部 位 進(jìn) 行 修 補(bǔ) 或 補(bǔ) 強(qiáng) 。拓寬 路段 按 原 涵洞 形 式 和尺 寸 接 長 既有 涵 洞 ， 地基處 理方 式 的選擇 結(jié)合 路段 的地 基處理 方 式 。 交通 安 全 設(shè) 施 的大 直 徑 鉆 孔 灌 注 樁 ， 身 為 三 立 柱 。 主 橋 墩 預(yù)應(yīng) 力混 凝 土 梁在 梁 廠預(yù) 制 ， 用特 種 車 輛運(yùn)采 至現(xiàn)場 ， 用 采 架橋 機(jī)架設(shè) 全 部 片 梁 。 引橋方 案 ：同老 橋 。 公 路沿 線既有 標(biāo) 志標(biāo)線 已較 為 陳 舊 ，不 少標(biāo) 志線 與 新 頒 布 的 國標(biāo) 不 符 ， 此 需 對 原 標(biāo) 志 重 新

34、 設(shè) 計 ， 因 標(biāo) 重 新 布 劃 。 另 根 據(jù) 路 網(wǎng) 的 變 化 ， 在主 線 以 及 周 邊 路 網(wǎng) 上 么 堍 一 一 西 吳 淞 江 大 跨 徑 連 續(xù) 梁 西 吳 淞 江 大 橋 采 用 的 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 連 續(xù) 箱 梁 （ 方 案 （ 。 上 部 構(gòu) 造 為 變 截 ） 圖 ） 主墩 尺 寸 為 （橫向 ×縱 向 ）邊 墩 為 ； ， （橫向 ×縱 向 ） 。主 梁 采 用懸 臂 澆 筑 法施 工 。 面單箱 單 室（ ） 圖 。頂 寬 ， 寬 ， 底 外側(cè)翼緣 懸 臂板寬 ， 梁 根部 梁 高 ，跨中處 梁 高 箱 ， 底按拋 物線 變 化 。

35、下 部 結(jié) 構(gòu)采 用 斜 交 正做 。 梁 承 臺埋 入河 床底 ， 基坑 深度 在水 面下 左右 。從耐久性 和安 全性 角度考 慮 ，推 薦采用 橢 圓截面實 心橋 墩 。圖 新西吳淞江大橋立面 ） 豐罟 幸韋 廠 。 邊 支點 跨 ！ ！ ！ ！ 中 跨中 躊 ！ ！ ！ 圖 主 梁 基 本 斷 面 （ ） （ ） 機(jī) 電工 程 交 通 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 能力 。 （ ） 松 匝 道 收 費(fèi) 站 進(jìn) 行 增 擴(kuò) 改 建 ， 高 了 車 輛 通 嘉 提 行服 務(wù)能 力 ， 善 了收費(fèi)操 作環(huán) 境 。 改 通 信 系統(tǒng) 在 原 有 系 統(tǒng) 配 置 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 設(shè) 備 和 軟 件 配 置

36、 擴(kuò) 展 。改造 完成后 基本 情況 為 ： （ ） 平均 每 公 里 設(shè) 置 一 組 車 輛 檢 測 器 及 監(jiān) 控 攝 像機(jī)，通信 系統(tǒng) 為全光 網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu) ： 上海 市 高速公 路 通機(jī)， 以取 得 基 本交 通 參 數(shù) 、 視頻 全 線覆 蓋 ， 現(xiàn)道 路 狀 實 況判 別 、 車輛行 程時 間預(yù)告 、 中心 視頻 分析 等方 面 的綜 合應(yīng) 用數(shù) 據(jù) 。 （） 主線 沿 線 設(shè) 置 塊 型 可 變在 文 信 板（ 字 ） 息在 文 信 板 ， 費(fèi)廣 場設(shè) 置 塊 文 字信 息 公告 板 ， 收 匝道 收費(fèi) 站在 地 面相關(guān) 道路設(shè) 置 型 可變 （ 文字 ） 息 板 ， 信 能夠 及

37、 時 提 供綜合 信息 發(fā)布 。 （3 ）對 既 有 監(jiān) 控 設(shè) 備 重 新 布 置 及 翻 新 ，安 裝 及 擴(kuò) 展系 統(tǒng) 的 整 合 接 入 ，完 成 中 控 室 綜 合 功 能 平 臺 構(gòu) 架 的 建成。 通信 中心 本 路段通 信 中心一 一收 費(fèi)站點 通信 站組 成的 級 結(jié) 構(gòu) 。 系 統(tǒng) 主 要 分 兩 層 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) ： 干 采 用 千 主兆 以太 網(wǎng)絡(luò)接 人上 海市 高速公 路 主干通 信 網(wǎng) ； 路 本段 系統(tǒng) 內(nèi)主干 接人 層也 采用千 兆 以 太 網(wǎng) 絡(luò) 。 本路 段通 信 中心 設(shè) 置 在江 橋 收 費(fèi) 區(qū) ， 主線 通 信 與 站共 址 建設(shè) 。在安 亭 收 費(fèi)

38、 站設(shè) 置 通 信 站 ， 在通 信 中心與 通 信 站 之 間 構(gòu) 成 芯 光 纖 自愈 環(huán) 。交 換 機(jī) 可 以 直 接 提 供 以 太 網(wǎng) 接 口 ， 于 本 通 信 局 域 網(wǎng) 的 組 用 織 ， 提供 交 通 監(jiān) 控 數(shù) 據(jù) 、 收費(fèi) 數(shù) 據(jù) 所 需 的 的 標(biāo) 準(zhǔn) 接 入 端 立， 并實施 與 上級監(jiān) 控平 臺互通 ，滿足 了路 網(wǎng)監(jiān) 控 中心綜 合管理 功 能要求 。 收 費(fèi) 系統(tǒng) 在用 地受 限 的條 件 下 ，盡可 能挖 掘 通行 潛 能進(jìn) 行， 收 費(fèi)車 道的增 擴(kuò) 和設(shè) 備 配 置 ， 以滿 足 配套 收 費(fèi) 服 務(wù)要求 。所采 取 的主要 措施 和實 現(xiàn)功能情 況 為

39、： （ 1）安亭 、江橋 主 線 收 費(fèi) 區(qū) 通 過 雨 棚 改 造 增 加 收 費(fèi)口。外 場監(jiān)控 設(shè) 備 的數(shù) 據(jù) 通 信配 備 方 面 ，配置獨(dú) 立 光端 機(jī) 以 自愈 環(huán) 網(wǎng) 方 式 接 入 。 路 段 的業(yè) 務(wù) 電話 保 留原 有 的 程 控 電話 交 換 機(jī) 系統(tǒng) ，經(jīng)整修 、調(diào)整 以滿足 應(yīng)用根據(jù) 全路 網(wǎng)無線 調(diào)度 通信 系統(tǒng) 制式 須統(tǒng) 一 的要 求 ， 本路 段 無 線 調(diào)度 仍 保 留及租 用 國脈 集群通 信 系 統(tǒng)來 滿 足 日常 道路 巡 查 、應(yīng)急救 援、養(yǎng)護(hù) 作業(yè) 等應(yīng)用 需求 。 照 明 系 統(tǒng)一 、 服 務(wù)車 道 ， 輔 以“ 并 專 用 車 道 ” “ 雙島

40、雙 亭 ” “ 、等向 可 變 擴(kuò) 展 收 費(fèi) 服 務(wù) 區(qū) ” 措 施 ，增強(qiáng) 車 輛 的 通 過 服 務(wù) 全 路 段 照 明 系 統(tǒng) 在 原 有 配 置 基 礎(chǔ) 上 ，配合 各 收 費(fèi)上馮 么姥 一一廣場 、立交 區(qū)域 的改 擴(kuò) 建 調(diào) 整進(jìn) 行 燈 具 的 統(tǒng) 一 布局 調(diào)整 。相 關(guān) 的電纜也 進(jìn)行 調(diào)整 敷設(shè) 。新 增 的照 明燈 具 與原 有風(fēng) 格統(tǒng) 一 一致 。原有 的燈 具 進(jìn) 行 翻新 處理 利 用 ， 照明控 制保持 原有 方式 不變 。 供 配 電 系統(tǒng) 供 配 電 系 統(tǒng) 適 應(yīng) 改 擴(kuò) 建 后 交 通 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 、 費(fèi) 系 收（3） 為配合 道路 改造 ，嘉松立

41、交變 電所進(jìn) 行 移位 重建 。 重 建 的 變 電 所 主 變 容 量 為 。柴 油 發(fā) 電 機(jī)組利 用 原有設(shè) 備 ， 容量 為 。 （4 ）對于 部 分 沿 線 外 場 監(jiān) 控 設(shè) 備 ， 據(jù) 供 電 部 門意見 就 近 申請 低 壓 供 電 。集 中 的 低 壓 供 電點 共 有 五處 ， 要 分 布在 嘉 金 立 交 至 江 橋 之 間 的路 段 范 圍 內(nèi) 。 主 統(tǒng) 、通信 系統(tǒng) 、照明 系統(tǒng) 對 用 電 的需 求 ，本工 程對 以下變 電所 進(jìn)行 了在原 有基 礎(chǔ)上 的擴(kuò)容 ： 此 外 ，其他 沿 線 附 屬 工 程 如水泵 房 、 處 理 、雨棚 照 明 以及 相 鄰 管 理

42、 機(jī) 構(gòu) 和 單 位 用 電 ，則根 據(jù) 需 求 作 統(tǒng) 一 配送 。 （1） 根據(jù) 改建 后 的 花橋 主線 收 費(fèi) 廣 場供 電規(guī) 模 和用 電 需 求 ，重建 的 安 亭 電 所 主 變 容 量 為 。 柴 油 發(fā) 電 機(jī) 組 的 容 量 為 。 結(jié) 語 （ 1）江橋收 費(fèi) 站 主線 站 變 電所 主變 壓 器 保 留原有采用“ 一用 一備 ” 方式 ，增容后 配 置 兩 臺 主變壓 器 。改造后 ，供 電和投 切方 式保 持不 變 。對 公 路 拓 寬 設(shè) 計 中 的 要 點 進(jìn) 行 了分 析 并 提 出 了解 決 方 案 。 經(jīng) 實 踐 證 明 ，效果 是 良好 的 ，這些這技 術(shù)

43、積累也值 得其 它項 目借鑒 。 （ 接第 上 頁 ） 表 外 圍 建 議換 乘樞 紐 與 通 道樞 紐 通 道以西 郊 區(qū)進(jìn)人 世博外 岡 區(qū)的車輛 ，在 城市 的外 圍繞 進(jìn)世 博園 區(qū) ， 經(jīng) 過 擁 堵 的 中 心 城 ， 行 路 線 如 圖 所 示 ， 不 繞 主配 建停 車 到達(dá) 園 區(qū)行 程要 通 過 ￥ 三魯 路 （ 海 路 ） 一 林 一世 博 園 區(qū) 。需要 建 設(shè) 的道 路 及 其 功 能 如 表 所 示 。 表 世博道路建設(shè)項 目 建設(shè)項 目 作 用泊位需求 賽車場 嘉金 機(jī)場高速 林海公路 楊高路 時間 東方綠舟 嘉金旗忠 網(wǎng)球中心 嘉金臨港 新城機(jī)場高速一林海公路一

44、上南路 機(jī)場高速一 浦星公路 一 濟(jì)陽路 楊 滬 蘆公 路一 機(jī)場 高 速林海公路建設(shè)中環(huán)、 金 嘉 改造三魯 路機(jī) 場 高 速 公 路作 為 世 博 大通 道 高路（ 上南路） 陳家鎮(zhèn) 崇明 外環(huán)一楊高路 龍陽路 浦 星 公 路 一 濟(jì) 陽路 、南海 公 路 一 楊 高 南 路 、設(shè) 置 供 世 博車 道 通行 的 路 ，打通 博 文路 除大 型樞紐 以外 ， 利 用 高 速公 路 服 務(wù) 區(qū) 及周 邊 可 地 塊 因地制宜 設(shè)置 一些 小 型的樞 紐 ， 既提 高 了便捷 度 ， 又能夠 分擔(dān) 大 型樞 紐 的壓 力 。此 外 ， 應(yīng) 在郊 區(qū)新 城 還和 重 點 城 鎮(zhèn) 規(guī) 劃 的 交

45、通 樞 紐 （ 各 城 鎮(zhèn) 長 途 汽 車 和 公 如 交 總 站 ） 置 巴 士 站 點 ， 足 郊 區(qū) 城 鎮(zhèn) 居 民 及 設(shè) 滿 外地 游 客參觀 世博 的需求 。 通 行 路 徑 的 轉(zhuǎn) 換 建設(shè) 蘆 恒 路平衡世博大巴交通， 完善 區(qū)域 路 網(wǎng)建 設(shè) 陳 行 路平 衡 世 博 大 巴 交通 完善 區(qū)域 路 網(wǎng) 結(jié) 語 完 善 的 路 網(wǎng) 建 設(shè) ，輔以 人 性 化 的 信 息 系 統(tǒng) ，上海 公路 有信 心 為世博 提 供 良好 的出 行 條件 ， 分充體 現(xiàn) 本 屆 世 博“城市 ，讓生 活更 美好 ” 的主題 ！ 滬寧高速公路江蘇段服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計 滬寧高速公路江蘇段6處服務(wù)區(qū)的

46、建筑各具特色，功能齊全，受到國內(nèi)外同行的稱贊。本文就其規(guī)劃與設(shè)計作較詳細(xì)介紹，供高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施建設(shè)者與設(shè)計者參考?！娟P(guān)鍵詞】高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計1設(shè)計宗旨及安排在一般公路兩側(cè)有眾多的飯店、修理站、加油站等服務(wù)場所，而全封閉的高速公路只有靠高速公路管理部門解決。為了確保高速公路行車安全舒適、快速經(jīng)濟(jì)，對駕乘人員心理上、生理上的過度疲勞有所緩和，在建設(shè)全封閉高速公路的同時，必須在沿線建設(shè)休息服務(wù)設(shè)施。江蘇省高速公路建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)非常重視服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，蔡家范副總指揮親自過問、推敲、審定設(shè)計方案，省高指在設(shè)計初期就行文明確：“服務(wù)區(qū)設(shè)計應(yīng)做到服務(wù)功能、道路功能與建筑藝術(shù)和諧的結(jié)合，體現(xiàn)高速公路

47、的時代感和現(xiàn)代化水平，形體與色彩要豐富且要具有標(biāo)志性，以營造高速公路快捷、舒適、現(xiàn)代的氛圍。”并對方案、初步設(shè)計等進(jìn)行多次認(rèn)真審查。還專門召開全線各點建筑群的方案效果圖評選會議，會上展出不少高水平的方案，從而為日后的初步設(shè)計打下了很好的基礎(chǔ)。對于服務(wù)區(qū)建設(shè)，省高速公路指揮部提出了以下規(guī)劃設(shè)計原則：1.1內(nèi)容不能少車的設(shè)施（1）加油站：供油、供水、洗車、出售零件；（2）修理間（所）：檢查、調(diào)整、修理、油脂、出售零件；（3）停車場：停車、檢查、整理貨物等。人的設(shè)施（1）園地：園林綠化地、廣場、人行道、通往各設(shè)施的引道等；（2）食堂（快餐）：飲食、休息、盥洗、衛(wèi)生間等；（3）商店：購物、飲食、休閑等；（4）公共廁所（含殘疾人專用廁所）：大小便、盥洗；（5）免費(fèi)休息室（廳）：傳達(dá)道路情報、休息、飲食、救急等；（6）其他：公用電話、問訊處等附帶設(shè)施（1）電氣室（配電房）：道路照明、各設(shè)施供電；（2）焚燒爐：燒掉垃圾；（3）附屬設(shè)施：凈化槽、倉庫；（4）其他：道路清掃、樹木澆水、消防用水。1.2布局要合理人、車設(shè)施布