水上交通工具

1、1、獨木舟與木筏 劉向世本記：古者觀落葉因以為舟。意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。淮南子·說山訓(xùn)中記載古人“見窾木浮而知為舟” 在遙遠(yuǎn)的古代，人們發(fā)現(xiàn)，樹葉、樹干在水里會漂浮，又發(fā)現(xiàn)，樹葉能負(fù)荷的重量很小，樹干能負(fù)荷的重量就大，樹干越粗大，其所能承受的重量也越大。落葉啟發(fā)了人們發(fā)明木筏，樹干啟發(fā)人們發(fā)明了獨木舟。 人們發(fā)現(xiàn)，圓柱形的樹干在水里不穩(wěn)定，它會翻滾，人在上面坐立不穩(wěn)，人們根本無法在這種圓柱形樹干上面活動。人們就用石斧、石錛、鍤等工具，將圓圓的樹干削平。后來，發(fā)現(xiàn)用火比石斧加工木材更為方便。人們將樹干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的濕泥巴，然后

2、用火燒掉要挖去的部分。這樣被燒的部分就被燒成一層炭，再用石斧砍，就比較容易了。獨木舟就是這樣制造成功的。 木筏，用長木材捆扎成木排，簡易的水上交通工具。比起獨木舟來，木筏的使用面積大，制作起來更容易一些?？脊抛C明，至少在7000年前，中國已能制造木筏和獨木舟。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結(jié)扎在一起的東西，他們都要拿來試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更 受到人們的歡迎。最早的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河順流而下，也可以用槳、櫓、篙來推進(jìn)。（由于文字記載限制，木筏發(fā)明的時間很早，但不確切。）2、木板船木

3、板船的出現(xiàn)大約是在公元前 21 世紀(jì)建立的夏朝。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊發(fā)明了槳、篙，帝嚳kù發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等。 我們的祖先在實踐過程中對獨木舟和筏不斷加以改進(jìn)，開始在獨木舟的四周加上木板以增大容量，原來的獨木舟就變成船底了。在長期的演變過程中，圓底獨木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來平底的獨木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過程中，人們對筏也進(jìn)行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。 到了商朝，人們已能利用舟船進(jìn)行商業(yè)活動。甲骨文“舟”字圖：“

4、舟”字上有二或三條橫，表示當(dāng)時木板船上縱橫材料的安排方法。用橫梁（橫板）加強(qiáng)船體橫向強(qiáng)度并形成了 34 個分段隔艙，它也能使船體縱向舷板的接頭釘在橫架上，用短板可以接成長板船。3、舫 進(jìn)入奴隸社會以后，生產(chǎn)的發(fā)展和階級的演變都要求當(dāng)時誕生不久的木板船迅速向穩(wěn)定性、裝載面積大的大型化船只發(fā)展。單體船一時不能適應(yīng)需 要，“舫”就應(yīng)運(yùn)而生了。舫是由兩艘船并列連成一體的“雙體舟”。它加寬了船身，既使船更加平穩(wěn)，又能多載客運(yùn)貨。它也可以用作戰(zhàn)船多載士兵?！胺健币鉃椤俺前顕摇??！爸邸迸c“方”聯(lián)合起來表示“國家船隊”?！棒场钡谋玖x：古代城邦國家的海軍艦隊內(nèi)河艦隊或運(yùn)輸船隊。舫的出現(xiàn)是造船業(yè)上的革新。由于它

5、行駛平穩(wěn)，裝載面積大，有利于生產(chǎn)力的發(fā)展。又由于上面還可以建造豪華的廬舍，所以舫往往成為貴族們出游時的專用船只。有多少單體船連接為舫也成為奴隸主貴族們炫耀自己地位高低的一種標(biāo)志。周文王結(jié)婚時“親迎于渭，造舟為梁，丕顯其光”（詩 經(jīng)）。說明了周文王的豪華排場。由于造船業(yè)的發(fā)展和航運(yùn)的繁榮，周武王還特設(shè)了專門管理舟艦的官吏 稱為“舟牧”或“蒼兕”sì，建立了舟楫檢查制度。5、樓船： 秦漢時期是我國古代造船業(yè)的第一個高峰時期，它繼承了巴蜀地區(qū)及原來六國中一些國家發(fā)達(dá)的造船業(yè)的技術(shù)水平并加以發(fā)展。這一時期，我國的船只不僅規(guī)模大而且類型多，并能建造高技術(shù)的樓船。 秦統(tǒng)一全國后，秦始皇在位12年

6、（公元前221年公元前210年）中，先后組織五次大規(guī)模的海上巡游，說明了秦代的航海能力。漢武帝（公元前140年前87年在位）統(tǒng)治時，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國勢強(qiáng)盛。為了統(tǒng)一沿海地區(qū)，發(fā)展近海與遠(yuǎn)洋的交通、貿(mào)易，漢武帝竭力加強(qiáng)造船業(yè)，建立強(qiáng)大的水師，并七次巡海航行。漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、貨船、 戰(zhàn)船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。最能說明漢代造船技術(shù)高超的是“樓船”。 樓船是水軍的代稱，也是對戰(zhàn)船的通稱，如把水兵稱為樓船卒、樓船士，水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。船上能起高樓，所以叫樓船。這是漢代重要的戰(zhàn)船船型。樓船秦時已有，漢

7、代時，其規(guī)模、形制均較秦時大得多，它的大量出現(xiàn)是漢代造船業(yè)高度發(fā)展的重要標(biāo)志。據(jù)史記·平準(zhǔn)書記載：“是時，越欲與漢用船戰(zhàn)逐，乃大修昆明池，列觀環(huán)之，造樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯?！睒谴w勢高大，上面有 三個樓層，第一層叫“廬”，“像廬舍也”；第二層，即“其上重寶曰飛廬， 在上，故曰飛也”；第三層，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鳥雀之 警示也”（劉熙釋名）。廬、飛廬、雀室，這三層每層都有防御敵人弓箭矢石進(jìn)攻的女墻，女墻上開有射擊的窗口，為了防御敵人的刀槍火攻，有時船上還蒙上皮革等物。樓船上設(shè)備齊全，已使用纖繩、楫、櫓、帆等行駛工具。樓船的四周還插滿戰(zhàn)旗，威武雄壯。漢代，一次戰(zhàn)

8、役就能出動樓船 200O 多艘，水軍 20 萬人。 樓船多用于江湖（主要是長江），也用于近海，由于樓船重心高，抗風(fēng)浪能力差用于遠(yuǎn)海是相當(dāng)危險的。樓船參與的著名戰(zhàn)役幾乎都在長江之上，比如赤壁之戰(zhàn)、西晉滅吳之戰(zhàn)、隋滅陳之戰(zhàn)、元滅南宋之戰(zhàn)等。自宋元以后樓船的使用及記載漸無。 漢代，我國造船航海技術(shù)已經(jīng)成熟。它的標(biāo)志是除前文所述能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船只外，還有很多發(fā)明創(chuàng)造，如槳、櫓、船尾舵、風(fēng)帆等船舶推進(jìn)工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻(xiàn)等。 三國兩晉南北朝時期，北方連年戰(zhàn)亂，生產(chǎn)力遭到嚴(yán)重破壞，大批人民 輾轉(zhuǎn)流徙到南方。南方政局相對穩(wěn)定。南遷人民帶去了

9、先進(jìn)的科學(xué)知識、生 產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工具，興修塘堰，同南方勞動人民共同開發(fā)江南地區(qū)，使原來 落后于北方的南方生產(chǎn)迅速得到提高。經(jīng)濟(jì)的繁榮和相對安定的政局為發(fā)展造船及遠(yuǎn)洋航海提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在秦漢造船業(yè)的基礎(chǔ)上，三國時期的造船業(yè)又有所發(fā)展。6、三大船型唐朝的造船技術(shù)在當(dāng)時可稱得上居于世界領(lǐng)先地位。最突出的是在造船 工藝上已廣泛使用了榫接釘合（又稱釘接榫合）的木工藝和水密隔艙等先進(jìn)技術(shù)。我國古代航海木帆船種類很多，沙船、福船、廣船在唐代都已成形。其中沙船是我國最古老的船型中的一種。沙船是中國古代近海運(yùn)輸?shù)暮４械囊环N優(yōu)秀船型，也叫作“防沙平底船”，是中國“四大古船”之一，為中國古代著名海船船型。

10、因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船。沙船有三大特點：一是船型特殊。它有方頭、方梢、平底、淺吃水，它的長寬比大，具有寬、大、扁、淺的特點。這種船型不怕沙灘，可以在沙質(zhì)海底的海域航行，也可在江河湖泊中航行。沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。二是近海航行方面性能優(yōu)越。沙船上多桅多帆，可以逆風(fēng)駛帆，能在海洋上遠(yuǎn)航。沙船上桅桿高大，桅高帆高，利于使風(fēng)，又加上它吃水淺，阻力小，所以，能在海上快速航行。沙船不僅能順風(fēng)駛船，逆風(fēng)也能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。沙船航海性能好，七級風(fēng)能航行無礙，又能耐浪，所以沙船能

11、遠(yuǎn)航。三是載重量大。一般記載說沙船載重量是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸）。也有說沙船載重量是是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運(yùn)大船八九千石（一千二百噸以上）。福船是中國古代海船中的一種船型，是中國“四大古船”之一，為中國古代著名海船船型。福船是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱。福船的三個優(yōu)點：一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂。它的兩舷向外拱，兩側(cè)有護(hù)板。特別是福船有高昂首部，又有堅強(qiáng)的沖擊裝置，吃水又深，可達(dá)到四米，適合于作為戰(zhàn)船。二是船體高大，上有寬平的甲板、連續(xù)的艙口，船首兩側(cè)有一對船眼。作為戰(zhàn)船用的福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場

12、所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。三是操縱性好，福船特有的雙舵設(shè)計，在淺海和深海都能進(jìn)退自如。廣船產(chǎn)于廣東，四大船型之一。它的基本特點是頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大擸（木字傍）維持。結(jié)構(gòu)堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。廣船起源于春秋時期或更早期，唐宋時期是發(fā)展成熟期定型于元明，成為我國的一種著名船型。歷史上有很多名人對廣船的評述，但所言極簡，各個朝代的記述也極其有限，要從各種其它史書中尋找，所以對廣船歷史的研究缺乏人才，你只要看看，當(dāng)你打入“廣船”字條時，出現(xiàn)的絕大部分是“廣船國

13、際”。故請有志者為其添磚加瓦。廣船 宋代很多地方設(shè)立了造船場、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、 明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船 場，也有很多民間的造船場。宋代舟船的制造不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，這又推動著航海事業(yè)的發(fā)展。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開辟了航海 史的新時期。 宋朝時，輪槳增多，有四輪、六輪、八輪、20 輪、24 輪以至 32 輪之多。中國海船開始使用羅盤定向?qū)Ш郊s在南宋理宗寶慶元年（公元1225年）7、鄭和寶船 明代最具代表性的船只就是鄭和寶船。鄭和

14、船隊中大量船只是廣船、福船、沙船類型，經(jīng)過多年的改進(jìn)，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。 鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高。根據(jù)明史·鄭和傳記載，鄭和乘坐的是44丈長、18丈寬(即146.67米長、50.94米寬)的大號寶船。 船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。 二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式