箱梁運輸安裝方案

1、長豐縣張義公路(高速吳圩道口-朱巷段) 改建工程 S1 標段箱梁運輸安裝施工方案 項目總工： 項目經理： 安徽省路港工程有限責任公司長豐縣張義公路(高速吳圩道口-朱巷鎮(zhèn))改建工程一標項目經理部二一七年十月十六日 長豐縣張義公路(高速吳圩道口-朱巷段) 改建工程 S1 標段箱梁運輸安裝施工方案 編 制： 復 核： 審 核： 安徽省路港工程有限責任公司長豐縣張義公路(高速吳圩道口-朱巷鎮(zhèn))改建工程一標項目經理部二一七年十月十六日 目 錄一、 編制依據1二、 工程概況及主要工程數量1三、目標承諾：21、質量目標22、工期承諾23、安全承諾2四、人員、設備組織安排21、進場人員及分工22、進場主要機械

2、設備3五、架梁工期安排3六、箱梁運輸方案3七、主要施工方案51、施工前提條件62、施工準備63、施工方法7八、質量驗收標準121、梁(板)安裝實測項目122、支座安裝實測項目12九、 質量保證措施12 9.1質量保證的組織措施12 9.2.施工質量保證的技術措施13 9.3工程材料的質量保證措施13十、 安全保證措施141.總則142. 運梁安全措施143. 架梁安全措施154.機電、液壓系統(tǒng)安全措施155.維護與養(yǎng)護措施16箱梁運輸安裝施工方案一、 編制依據（1）交通部公路工程技術標準JTG B01-2014。（2）交通部公路橋涵施工技術規(guī)范JTG /T F50-2011。（3）交通部公路工

3、程施工安全技術規(guī)范JTG F90-2015。交通部公路交通安全設施施工技術規(guī)范JTG F71-2006。（5）長豐縣交通局下發(fā)的其他相關文件。（6）長豐縣張義公路（高速吳圩道口至朱巷段）S1標改建工程施工圖紙。（7）承發(fā)包合同、招投標文件、設計文件。（8）現場調查的相關資料。（9）我公司以往同類工程中的施工經驗和研究成果及現有的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備配套能力。二、 工程概況及主要工程數量杜集水庫閘橋中心里程為K10+366.636,橋寬24.5米，橋梁跨徑為1*25米，角度為0度，上部構造為預應力砼簡支小箱梁，下部結構橋臺采用扶壁式橋臺，樁基礎。本橋所跨河溝為杜集水庫閘泄洪

4、溝。全橋25m箱梁8片，梁高1.424m，邊梁寬2.85m，中梁寬2.4m；承臺2座，高度2m;橋臺2座;直徑1.2m鉆孔樁32根/768延米。我標段有預制箱梁8片，其中中梁4片，邊梁4片。右半幅（北半幅）邊梁2片，中梁2片，共計4片。左半幅（南半幅）邊梁2片，中梁2片，共計4片。1片邊梁C50砼29.51m3,重約74噸，1片中梁C50砼27.07m3.重約68噸。工程數量表橋梁孔數各類型號預制箱梁數量合計25m邊梁25m中梁/杜集水庫閘橋1孔4片4片8片三、目標承諾： 1、質量目標高標準、嚴要求，安全架好每一片梁，為實現合格工程奠定基礎。2、工期承諾除由于甲方或不可抗拒因素等原因影響，我們

5、將確保按合同工期按時完成施工任務。3、安全承諾杜絕重大安全事故的發(fā)生，消滅一般安全事故。四、人員、設備組織安排本標段預制箱梁的架設根據工期要求及運輸路線的實際情況，采用1種方式架設：（1）2臺120噸的吊機架設。此種箱梁架設方式工藝成熟，組織的施工隊伍均有架設公路預制箱梁的豐富經驗。1、進場人員及分工機構名稱姓名職務負責范圍進度監(jiān)督組單傳炎經理負責協(xié)調、組織工作開展，使各部門的工作銜接緊密，有效的保證工作進度王楊兵現場副經理現場施工組宋豐偉副經理負責架梁施工組織與管理江濤測量工程師施工放樣，提供各施工測量標高，便于現場施工控制。吳社廣現場施工技術員負責現場施工合理布設及施工便道，合理組織機械人

6、員施工，按規(guī)范進行控制施工，并對現場施工質量進行嚴格控制，按時完成各種工程施工資料。劉金鑫華紅峰質量控制組陳傳偉項目總工負責施工方案的報批及施工技術的交底，并組織相關人員對現場施工質量進行控制王芳質檢工程師負責實施各工序的檢驗工作，嚴格控制工程的施工質量，并對工程資料進行檢查和匯總安全控制監(jiān)督組姚萬成安全副經理協(xié)調安全、后勤與施工的關系汪彬安全部長各種安全技術交底及安全設施的維護，設立安全警示標志材料保障組樊遠友物資部長負責現場施工所需的各種材料以及機械用油2、進場主要機械設備序號名稱型號單位數量1運梁平板車DCY75臺12汽車吊120T臺23汽車吊25T臺14液壓千斤頂50T臺45液壓千斤頂

7、32t臺 46倒 鏈2T/3米個47倒 鏈5T/6米個48枕木2m根若干9電焊機BX1-400臺4五、架梁工期安排本標段杜集水庫閘橋采用分幅施工，先施工右半幅，再施工左半福。箱梁右半幅（北半幅）架設計劃于2017年12月15日，箱梁左半幅（南半幅）架設計劃于2018年2月15日。根據業(yè)主2014年箱梁架設計劃要求，擬采用2臺120噸的汽車吊架設杜集水庫閘橋預制箱梁。先施工右（北）半幅橋梁，原老橋繼續(xù)通行。待右半幅橋梁施工完成后，將通行道路改移到新建右半幅橋梁上，既有老橋封閉拆除，然后進行左（南）半幅橋梁的施工。六、箱梁運輸方案1、為滿足業(yè)主2014年架梁計劃的要求，擬按以下路線運輸箱梁：（梁板

8、運輸安裝路線走向附平面圖）右半幅（北半幅）運梁路線a：預制小箱梁通過X010運輸至杜集水庫閘橋老橋位置，采用吊機架設箱梁(4片)；左半幅（南半幅）運梁路線b：預制小箱梁通過X010運輸至杜集水庫閘橋新建右半幅（北半幅）位置，采用吊機架設箱梁(4片)；2、交通組織協(xié)調方案 運梁車屬于超限車輛，運梁進入既有公路前向相關部門申請運輸手續(xù)，批準后方可運輸。與交管部門的協(xié)調，根據交管部門的要求做好交通安全工作，按照交通管理部門的規(guī)定限制運梁車的行駛速度，積極與當地交通部門聯系，必要時請交管部門現場維持交通秩序。 運梁車前后設置明顯的安全警示牌警示燈，以保證運輸過程中行車安全。在既有公路作業(yè)處兩端設置安全

9、警示標牌，左右兩側均在距作業(yè)區(qū)100米、50米、10米處設置“施工作業(yè)區(qū)，車輛出入頻繁，請減速慢行”反光警示標牌，運梁車通過既有公路時，設專人進行交通管制，暫停既有公路的交通，保證運梁車運輸安全，等待運梁車通過后，恢復兩端交通。3、安全運輸的保證措施箱梁運輸采用專用運梁車進行，梁車的行駛速度控制在15km/h內，梁車前后均設有專人防護和警示標志，道路車輛人流較多或在彎道時，減慢速度或停車避讓。箱梁轉運過程中采用鋼絲繩捆綁、倒鏈拉緊固定在運梁車橫梁上，以保證運輸過程中，梁體不至于因此失穩(wěn)。箱梁運數時，道路必須整修平整，避免梁體發(fā)生扭曲。 七、主要施工方案預制箱梁架設采用1種方式架設：（1）2臺1

10、20噸的吊機架設。此種方式箱梁運到現場后，用2臺120噸的吊機直接架設。杜集水庫閘橋橋01#橋臺預制箱梁架設：橋梁斷面為雙幅11.74米，間隙0.02米，總寬24.5米（單幅4片，每跨8片箱梁，中梁預制重量68噸，邊梁預制重量74噸）。該跨度為25米。在杜集水庫閘橋架梁，必須事先征得公路部門批準并提出施工組織方案及安全防護措施，與本地公路管理部門取得聯系，申請辦理同意施工的有關手續(xù)，確保公路運輸安全。架梁時，需臨時封閉該區(qū)間公路線路才能實施架設作業(yè)。每次架設箱梁時需臨時封閉道路約3060分鐘不等（共需封閉公路8次）。箱梁之間的濕接縫、跨中的橫隔板、外側的防撞墻的鋼筋、模板、混凝土施工時需要對公

11、路封閉半幅進行施工，半幅范圍內的濕接縫、橫隔板、防撞墻施工完成后；再封閉另外半幅省道進行剩余的濕接縫、橫隔板、外側防撞墻的施工。箱梁總體安裝思路：右半幅（北半幅）箱梁安裝施工時，先臨時封閉交通，在存梁區(qū)將1#吊車架在東側。運梁車停放在存梁區(qū)對應道路上，車頭向西。將2#吊車架在運梁車西側。2臺吊車將箱梁吊放到平板車上。然后將2#吊車移位到既有老橋1#橋臺位置架設，運梁車移位到老橋位置，1#吊車移位到既有老橋0#橋臺位置。2臺吊車同時起吊，將箱梁移到右半幅（北半幅）支座上。見“右半幅箱梁安裝平面布置圖”。箱梁安裝順序先中梁后邊梁，對稱安裝。左半幅（南半幅）箱梁安裝施工時，先臨時封閉交通，在存梁區(qū)將

12、1#吊車架在東側。運梁車停放在存梁區(qū)對應道路上，車頭向西。將2#吊車架在運梁車西側。2臺吊車將箱梁吊放到平板車上。然后將2#吊車移位到新建右半幅1#橋臺位置架設，運梁車移位到新建右幅橋位置，1#吊車移位到新建右半幅0#橋臺位置。2臺吊車同時起吊，將箱梁移到左半幅（南半幅）支座上。見“左半幅箱梁安裝平面布置圖”。箱梁安裝順序先中梁后邊梁，對稱安裝。1、施工前提條件（1）橋梁墩臺已經施工完成，并達到承載強度。墊石、支座經驗收，T梁縱移下一片梁體架設架橋機復位其標高、平整度、水平度等指標符合要求。（2）對于負責梁片安裝的技術、設備操作手等人員應進行適當的培訓，人員配置全面、合理。起重工、電工、架子工

13、、電焊工、測量員，特別工種人員必須持證上崗。（3）架梁使用的手拉葫蘆、電葫蘆、千斤頂、架橋機械、鋼軌、枕木、配重設備等機械設備材料均已進場。（4）預制箱梁體在移動時，必須在砼達到設計規(guī)定的強度并經過張拉壓漿后方可進行， 梁片生產已經滿足架設需要。2、施工準備機械設備的檢查，確保吊裝設備、運輸設備的完整性：吊裝前對所有的吊裝機械、運輸車輛進行全面的檢查，并做好維修保養(yǎng)工作，吊裝設備達到其設計的荷載吊重要求，運輸車輛保證運營過程中的安全性。預制場設在杜集水庫閘橋東50米，箱梁在預制箱梁場汽車吊裝車，運梁平車運輸到現場，仔細的勘查運梁路線，保證運輸道路的暢通。3、施工方法3.1、架設前的準備3.1.

14、1、測量放樣(1) 平面軸線測量及彈線蓋（帽）梁施工完畢后，測量隊測設出蓋（帽）梁頂縱橫軸線，用鋼釘和油漆作好標記，并用墨線把軸線彈出。工程部有關技術人員根據軸線位置，把支座線、板梁位置邊線彈出，并標示出各個支座位置。板梁安裝前，首先必須進行支座位置、板梁位置邊線測量放樣等工序交接驗收，收集支座墊石砼強度試驗報告及板式橡膠支座相關技術資料。(2) 高程測量高程放樣可直接采用控制網中的控制點引至蓋（帽）梁頂上，為蓋（帽）梁支撐墊石建立高程控制線，以控制各墩帽支座墊石頂面標高及支座頂標高。3.1.2、支座安裝支座進場后，應檢查支座上制造商的商標或永久性標志及出廠合格證書、實驗檢驗單。如不符合要求時

15、，不得使用。支座墊石頂面標高要求準確,表面平整,在平坡情況下同一片梁兩端支座墊石及同一橋臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內，其相應高差不應超過2mm，避免支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現象。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位；支座各部分應保持完整、清潔；要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘留機油等應進行清洗。支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮砂，支座安裝前應將墩、臺墊石用干硬性沙漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須干躁并保持清潔和粗糙。支座安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位

16、置中心線，以保證支座準確就位。支座安裝時，應防止支座出現偏差或產生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部緊密接觸，不得出現脫空現象。3.1.3、對預制完成的梁進行驗收，核對編號、生產日期、梁長、起拱度、寬度等。根據實際施工誤差，編制梁架設計劃，明確每跨梁每個位置的梁號，構件由預制廠運入吊裝場地應按順序編號，對號入座，原則是先預制的梁先安裝，并且同一跨的齡期應基本相同。3.2、移梁移梁采用2臺120噸吊車，平板車進行移梁，移運距離較短。3.3、運梁運梁前必須對行走施工道路、橋梁、路況進行勘測驗算，確保行走路線達到箱梁安全運輸要求。運梁前,派專人負責對運梁車經過的運梁和已架橋梁進行

17、檢查,確定運輸線路上無障礙物。運梁線路路基要滿足設計要求（設計要求縱向坡度9%，橫坡5%），防止箱梁傾覆。重載啟動起步應平穩(wěn)，嚴禁急停急加速，控制速度5km/h以內，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大風等惡劣條件下,不得進行運梁作業(yè)。并指派一名專業(yè)引導員，協(xié)助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜。 利用汽車吊把箱梁直接從預制臺座上起吊吊放在運梁車上，并用鋼絲繩和支撐桿在兩端固定牢靠、穩(wěn)固與運梁車上，運輸至指定處。運梁車上不得坐人。運梁車接近指定位置時設置強制停車白紅相間的欄桿（警示標志），檢查凈空、側面間隙等能否滿足安全運行要求。行車速度嚴格控制在3m/min以內，同時現場設置兩名指揮人專一指

18、揮，發(fā)現不滿足安全運行要求，立即停車。已安裝好預制箱梁上梁體運輸必須計算支反力并經設計驗算滿足要求后再進行運輸：本工程預制箱梁最大梁為25m的預應力小箱梁預制板梁,最大梁重為74t。根據架梁方案對箱梁進行施工荷載驗算。設計:在采取可靠的橫向臨時支撐措施以確保梁體的穩(wěn)定性和整體性后，裸梁跨中截面允許最大施工荷載彎矩為6330 KN.m。假定：按最大荷載考慮，運梁車重量為10t,最大梁重為74t,經過25m跨單片小箱梁。運梁時當端頭運至裸梁跨中時,產生的內力最大。端頭按集中荷載考慮（74+10）/2=42 t。梁車作用下梁體產生的最大內力為（74+10）/2/2*1.4*15*10=4410（KN

19、.m）。承載力富余量: (6330-4410)/6330=30.33%。由此可以看出承載力富余量較大, 可滿足要求。3.4、采用2臺120噸的汽車吊架梁方案3.4.1吊裝步驟：步驟1.運輸和卸車步驟二：起吊步驟三：就位3.4.2雙機抬吊施工應注意如下方面(1)起吊時2臺吊機垂直起吊，一般情況下吊臂不應變幅。嚴禁向下（即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產生超負荷狀態(tài)，如向上變幅時， 所產生的分力較大也容易產生超荷失穩(wěn)。(2)待構件起吊上升至超過支承點高度20-30cm時各吊臂向同一方向旋轉，待指揮員確認構件支點轉至承托點（投影）上方時，才徐徐落下，此時較為安全可作變幅、對線就位。(3)雙機抬吊的

20、構件一般較重、較大型，此時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現折臂造成事故。注意檢查卷揚機鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。(4)吊重物時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。一般多臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。3.4.3施工時要注意以下規(guī)定：1）預制箱梁吊裝應根據結構的特點，執(zhí)行施工方案。2）吊裝前應對預制箱梁的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查。3）通道有無

21、障礙物，吊裝通道和現場地面是否平整堅實；否則應以鋼板、枕木等切實加固，確認安全才可施工。4）起重機伸臂及旋轉范圍無大樹、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。5）在溝邊吊裝，要根據溝內擋土支撐情況，確定是否需要加固如溝內支撐較疏，則必須在溝邊打護土樁，并在溝頂放置枕木、鋪墊鋼板后始許吊車進入作業(yè)。6）吊裝前應檢查吊裝機械是否正?？煽?，各部件及操系統(tǒng)有無異常，并試運轉。吊機支腿必須全伸，機身必須平衡。7）吊裝使用的材料、機具，如電動葫蘆、手動葫蘆、卷揚機、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和卡環(huán)、棕繩等必須先檢查確認其符合使用要求。8）預制箱梁在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預制箱梁及其連

22、接部位劃定軸線，水平線，以便校正。嚴禁在吊裝時由工人在預制箱梁上懸空作業(yè)，嚴禁超負荷起吊。9）預制箱梁綁扎應牢固。綁扎應盡可能使各點受力均勻一致，各綁扎點與預制箱梁的重心應相互對稱。10）吊裝預制箱梁捆扎起吊鋼絲繩時，應用木板、舊麻袋或厚紙板、橡膠片鋪墊在預制箱梁的表面，較大型預制箱梁的外角位，應加工內方外園的護角保護鋼絲繩和防止壓傷預制箱梁，防止預制箱梁焊接時產生電火花燒觸鋼絲繩。11）起吊預制箱梁的鋼絲繩與預制箱梁的夾角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。預制箱梁起吊不能滿足夾角要求時，宜在預制箱梁上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞預制箱梁或鋼絲繩 。禁止用斜拉法起吊。起吊時吊機不準行駛

23、和伸縮吊臂。12）吊物吊離地面高度10-30cm后需宜稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)籌受力正常，且預制箱梁平穩(wěn)后，才能繼續(xù)起吊。操作吊機切忌急起、急停，安裝時應勻速緩慢下吊鉤就位，預制箱梁就位后應即進行測量對線復核，確認無誤后，才允許焊接或灌注接頭混凝土及鋪墊支座砂漿，以作定位。13）預制箱梁構件跨度長，重心較高，屬易傾倒預制箱梁，必須在確實就位固定完畢并支撐牢固后，方可摘除吊鉤。14）吊重物時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。吊機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。

24、八、質量驗收標準1、梁(板)安裝實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或偏差檢查方法和頻率權值1支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查46個支座3板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查3片梁23梁（板）頂面縱向高程(mm)8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁（板）頂面高差(mm)8尺量：每相鄰梁（板）12、支座安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權 值1支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經緯儀、鋼尺：每支座32支座順橋向偏位(mm)10經緯儀或拉線檢查：每支座23支座高程(mm)符合設計要求；設計未規(guī)定時，±水準儀：每支座34支座四角高差(mm)承壓力500k

25、N1水準儀：每支座2承壓力>500kN29、 質量保證措施9.1質量保證的組織措施9.1.1.我們把質量目標作為全面標準化的重要內容，在施工中我們將貫徹ISO9000標準，在業(yè)主和監(jiān)理的指導下嚴格按ISO9000質量體系文件運行。將質量目標作為項目標準化管理的重要內容，通過全員、全方位、全過程的質量控制，確保質量目標的實現，做到干一項工程留一批精品。9.1.2.建立完善的質量管理體系和質量保證體系，行政管理對工程質量和進度的作用是至關重要的，設立科學合理的工程管理機構是充分發(fā)揮各個部門職能的前提條件，為確保工程質量，我們成立了以項目經理負總責的質量創(chuàng)優(yōu)領導小組和以項目總工程師負專責的技術

26、管理體系，建立項目經理部、工程技術部、質檢工程師、工班質檢員三級質量管理網絡?？茖W嚴格地制定各工序、施工工藝的質量預控措施，實施標準工法作業(yè)。 9.1.3.嚴格執(zhí)行質量終身責任制，實行企業(yè)法人代表、項目負責人、各級技術人員及工班負責人對工程質量負相應責任，做到責任落實到位、責任落實到人，從而提高全員的質量意識，堅決做到獎優(yōu)罰劣，規(guī)范化施工，實行持證上崗。使各級參建人員在實施組織指揮施工中始終堅持“質量第一”的方針，確保工程質量。 9.2.施工質量保證的技術措施把工程質量控制貫穿于施工的全過程，在施工準備階段、施工階段和工程完工的驗收階段進行全面的質量管理，并把重點放在第一，二階段。同時建立以項

27、目總工程師負責的施工技術質量管理體系。9.2.2.項目經理部配有足夠專業(yè)技術、質檢人員，定員定崗定責，施工前項目總工程師組織有關技術人員詳細審核設計圖，了解設計意圖，制定科學合理的施工技術方案。嚴格按照施工設計圖、技術規(guī)范的要求進行施工。質檢工程師和各專業(yè)工程師，深入現場，指導監(jiān)控各作業(yè)面的施工全過程。嚴把質量關，及時發(fā)現和解決問題，做到防患于未然，強化工序、工種、工藝的質量控制，對關鍵工序施工工藝組織技術攻關，確保工程質量。建立施工技術交底及隱蔽工程驗收制度。每個分項工程開工前，均進行詳細的技術交底，讓施工人員明白施工設計意圖，工序、工藝、質量要求。凡分項工程的施工結果被后道施工工序所覆蓋均

28、進行隱蔽工程驗收，并及時填寫驗收記錄，作為檔案資料保存。技術交底及隱蔽工程驗收流程：技術交底自檢互檢 填寫驗收記錄專檢監(jiān)理檢驗。 9.3工程材料的質量保證措施9.3.1. 嚴格控制外加工、采購材料的質量，各類建筑材料到現場必須由工程技術部、中心試驗室組織有關人員進行抽樣檢查，發(fā)現質量問題立即與供貨商聯系，直到退貨。 9.3.2.搞好原材料二次復試取樣、送樣工作，水泥必須取樣進行物理實驗工作。鋼筋原材料必須取樣進行物理實驗，進口鋼筋除物理實驗外，還需進行化學成分分析及可焊性試驗。9.3.3.做好現場材料的標識材料的追溯工作，對進入施工現場的材料，按分類堆碼，然后對其檢驗狀態(tài)進行標識。標識材料是否

29、進行過取樣復試工作，檢驗后是否合格，對材料使用部位進行記錄，實現工程材料的可追溯性。10、 安全保證措施在施工過程中認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，廣泛應用安全系數工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：1.總則所有在崗人員必須組織學習安全操作規(guī)程，并經考核后，持上崗證后方可上崗作業(yè)；在崗人員必須嚴格遵守高空作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴格履行安全操作職責，認真落實上級指令；進入施工現場必須按規(guī)定要求佩帶安全帽、安全帶及其它相應勞保防護用品；所有參與高空作業(yè)人員按規(guī)定定期進行體檢，凡有高、低血壓、心臟病、貧血、癲癇病及其它身有不適者，不得從事高空作業(yè)；上崗人員衣著穿戴符合規(guī)定要求，嚴格遵守勞動紀律，不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè)。文明施工，保持現場整潔，通道暢通，各項標識、標志規(guī)范醒目；設備在使用中出現的問題及問題是如何解決的均如實紀錄。嚴格交接班制度，做到沒有遺漏。2. 運梁安全措施 操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業(yè)前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液壓各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等，各項檢查通過后方可作業(yè)。裝梁前，仔細核對待架成品梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無異后方可吊裝。啟動前，全面檢查一遍梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。在整個運