秦皇島港煤炭運輸基本情況

1、秦皇島港煤炭運輸基本情況秦皇島港分為東港區(qū)和西港區(qū)。東部港區(qū)主要為原油、成油品碼頭、煤一、二期碼頭，大型現(xiàn)代化煤炭運輸碼頭煤三期、煤四期碼頭、煤五期碼頭。西部港區(qū)主要為港口雜貨、集裝箱碼頭及港口配屬設(shè)施等。秦皇島港務(wù)集團有限公司辦公大樓及港口綜合業(yè)務(wù)大廳位于西港區(qū)。港口現(xiàn)有生產(chǎn)泊位49個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個，最大可接卸15萬噸級船舶，年設(shè)計通過能力2.23億噸，擁有世界一流的現(xiàn)代化煤炭碼頭和裝備先進的集裝箱、雜貨碼頭，進出口貨類主要為煤炭、集裝箱、石油、礦石、鋼材、化肥、糧食、水泥、飼料等。秦皇島港2011年共完成貨物吞吐量2.8億噸，超過年度計劃2298萬噸，同比增長8.9%。其中

2、，煤炭完成2.53億噸，同比多完成2876萬噸，增長12.8%。秦皇島交通便捷，通訊發(fā)達。秦沈高速鐵路、京哈、京秦、大秦四條鐵路干線和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205國道貫穿全境。從北京、沈陽到秦皇島只需兩個多小時。以煤炭、石油等能源輸出為主，兼營雜貨和集裝箱運輸，是一個多功能綜合性的現(xiàn)代化港口。2010年貨物吞吐量突破2.5億噸，躋身世界大港之列，與世界130多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，秦皇島港創(chuàng)造了中國世界紀錄協(xié)會世界第一大能源輸出港世界紀錄，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔(dān)負著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。

3、目前比例正逐年下降，因為周邊港口的發(fā)展和競爭。自然條件：港口自然條件優(yōu)良，港闊水深，風(fēng)平浪小，一年四季不凍不淤。港口共有 11.59 公里海岸線，水域面積 226.9 平方公里。 交通環(huán)境：港口有著便利的集疏港條件。京山、沈山、京秦、大秦四條鐵路干線直達港口，京沈高速公路、 102 、 205 國道、秦承公路與疏港路相連。港口建有 170 多公里的自有鐵路，有國內(nèi)較先進的機車和編組場。先后修建了 5 座立交橋，改建擴建了港區(qū)公路，形成鐵路、公路、管道、船載、空運等循環(huán)合理的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)。港口有 10 萬噸級航道和先進的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，利用 GPRS 技術(shù)，保證超大型船舶在狹長航道安全通行。 港

4、口經(jīng)濟腹地遼闊，是中國華東、華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)主要能源供給港，也是東北、華北兩大經(jīng)濟區(qū)域的大型商貿(mào)港。港口進出口貨類主要為煤炭、石油、礦石、化肥、糧食、水泥、飼料等。 港口目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設(shè)備較為先進的原油、雜貨與集裝箱碼頭。共有生產(chǎn)泊位 45 個，港口設(shè)計年通過能力 2.23 億噸，其中，煤炭設(shè)計年通過能力 1.93 億噸。下水煤炭、出口煤炭均占全國沿海港口下水總量的 40 以上，周邊港口競爭情況：近一兩年，秦皇島港市場份額將有所下降，煤炭運輸呈現(xiàn)多元化格局。秦皇島港是我國北煤南運的主樞紐港，對緩解南方地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張，推進區(qū)域間戰(zhàn)略資源平衡，促進國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展起到

5、了重要作用。該港煤炭運量隨著北方港口海運煤炭數(shù)量的增加而同步增長，秦皇島港從2001年煤炭吞吐量首次突破1億噸以后，通過擴能建設(shè)和科學(xué)管理，煤炭運量呈快速增長態(tài)勢，2007年秦港煤炭吞吐量首次突破2億噸，2010年完成煤炭吞吐量達2.24億噸。目前，由于無新增煤炭通過能力，使該港煤炭運量的發(fā)展受限，只能通過挖潛增效來提高運輸數(shù)量，預(yù)計煤炭吞吐量能夠在億噸之間徘徊。與此同時，由于周邊港口的相繼崛起，同質(zhì)化競爭的加劇，秦皇島港煤運市場份額會有所降低，90年代初，秦皇島港煤炭運輸市場份額達70%，而到了2000年，秦港海運市場份額降低到50%，而2010年，該港市場占有份額只有41.6%。隨著唐山煤

6、炭港口群的崛起，以及天津港和黃驊港的煤碼頭的擴能增量，秦皇島港煤炭運輸市場份額會進一步降低。若無新增能力投產(chǎn)，預(yù)計3年后，秦皇島港煤炭海運市場份額會降低到31%左右。 目前，秦皇島港上馬新煤碼頭的可能性很小，而煤五期兩個待泊泊位靠船仍然受到海事部門的限制，整個秦皇島港煤炭運輸能力基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果受天氣因素影響小、封航次數(shù)較少的話，估計秦皇島港煤炭運量最多能夠達到2.4億噸/年左右，（2011年底，突破2,5億噸），依靠現(xiàn)有條件大幅增加秦港煤炭運量的可能性很低。隨著唐山港幾大港區(qū)的建設(shè)和逐步達產(chǎn)，天津港和黃驊港的擴能工程相繼建設(shè)和投產(chǎn)，秦皇島港在煤炭海運中的主導(dǎo)作用被削弱。3-5年后

7、，唐山港也將成為繼秦皇島港后的又一個兩億噸運煤港，而黃驊港、天津港煤炭運量也將雙雙達到1億噸以上（預(yù)計黃驊港年煤炭吞吐量能夠達到1.3億噸，天津港將達到1億噸），以上四大發(fā)煤港煤炭運量總共將達到6.54億噸，占北煤南運總量的86%以上。能夠更好的保障國民經(jīng)濟發(fā)展對煤炭的需求，滿足東南沿海地區(qū)電力、冶金、化工等企業(yè)用煤需求，也促使沿海煤炭運輸格局趨向多元化。近兩年，秦皇島港進一步完善效率考核機制，使考核指標(biāo)量化到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和崗位。煤炭調(diào)度指揮中心充分發(fā)揮鐵路、港口、海事部門合署辦公的優(yōu)勢，實現(xiàn)調(diào)進效率最大化，增加了有效作業(yè)時間。秦皇島港加強與大客戶間的戰(zhàn)略合作，保障車船貨有序銜接,形成了集煤炭

8、現(xiàn)貨交易服務(wù)、信息服務(wù)、物流服務(wù)及金融服務(wù)于一體的市場體系。重視發(fā)展環(huán)保倉儲運輸：秦港集團堅持“構(gòu)筑綠色樞紐、共享碧海藍天”的環(huán)保理念，追求綠色增長模式，截至目前，企業(yè)環(huán)保投入資金累計3億元以上。20062007年，港口大氣環(huán)境質(zhì)量達到國家二級標(biāo)準天數(shù)分別為296天和334天。為保證奧運期間的城市空氣質(zhì)量，今年年初，秦港集團投資6500萬元，修建龍源大道煤三期防風(fēng)網(wǎng)，工程將于6月底全部完工。屆時，防風(fēng)網(wǎng)將通過改變風(fēng)向、降低風(fēng)速達到抑塵、控塵功效，對進一步改善秦皇島市大氣環(huán)境質(zhì)量。秦港集團開創(chuàng)全國港口企業(yè)利用工業(yè)廢水、城市污水、入海水解決工業(yè)大量用水的先河，目前煤炭除塵、港區(qū)綠化、道路灑水、消防

9、滅火主要利用中水和湯河入海水，為城市節(jié)省了大量寶貴的水資源。秦港集團投資3600萬元，建設(shè)秦皇島港中水處理廠，回收利用二級處理后的城市污水作為水源，經(jīng)過深化處理達到城市再生水水質(zhì)標(biāo)準后回用，日供水能力為3萬噸，中水的大量使用，使港口灑水除塵系統(tǒng)的環(huán)境效能得到充分發(fā)揮，中水回用工程成為港口發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的典范工程，收到了良好的環(huán)境效益、經(jīng)濟效益與社會效益。2007年2015年，秦港集團將投資10億元用于環(huán)境治理，使港城人民共享碧海藍天。 通過持續(xù)深入地加強精神文明建設(shè)，我們將把秦港集團打造成為公司制度完善、競爭優(yōu)勢強勁、經(jīng)濟效益領(lǐng)先的碼頭運營商和綜合物流服務(wù)提供商。附：大秦鐵路大秦鐵路自山西省大同

10、市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設(shè)計能力。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續(xù)擴能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計能力的4倍。2012年七月六日，秦皇島港煤炭日均吞吐量62.53萬噸，比上上周下降6萬噸，下降幅度達8.77%。“這些數(shù)據(jù)說明，大秦鐵路運能利用率也相應(yīng)下降?！弊蛉沼蟹治鰩煴硎?。而且，數(shù)據(jù)還沒有反轉(zhuǎn)的跡象。上述分析師提供的數(shù)據(jù)顯示，上周秦皇島港煤價繼續(xù)下挫，5500大卡動力煤價格較上周下降高達50元，至615至625元/噸。煤炭市場供過于求局面一時難改善，目前秦皇島港庫存以穩(wěn)為主，或有小幅回落。截至7月6日，秦港庫存為872.9萬噸，較上上周下降2.5萬噸，降幅0.29%。全國發(fā)電燃料主要來自煤炭，經(jīng)濟放