盾構(gòu)區(qū)間防溜車匯總

1、1 工程概況南京地鐵四號線一期工程土建施工D4-TA15標(biāo)出入段線盾構(gòu)區(qū)間位于棲霞區(qū)江南水泥廠專用線軌道和高壓線（塔），熊貓電子廠區(qū)，仙林大道處。出入段線盾構(gòu)區(qū)間出段線起點(diǎn)里程CK0+648.997，終點(diǎn)里程CK1+418.863，長769.866m，入段線起點(diǎn)里程RK0+693.766，終點(diǎn)里程RK1+453.783，長760.017m，合計1530米。區(qū)間線路沿仙林大道向東敷設(shè)，區(qū)間沿線以人行走到和道邊綠化帶為主，線路下穿仙林大道。本區(qū)間隧道為兩條單洞單線圓形隧道，均采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)隧道覆土深度6m11.8m，最小曲線半徑300m。設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一座；隧道頂部為層松散填土、-1b2、-2

2、b2可塑粉質(zhì)黏土和-1b1-2層可硬塑粉質(zhì)黏土，洞身主要穿越-2b2可塑粉質(zhì)黏土、-3b2-3可軟塑粉質(zhì)粘土夾粉土層和局部-3b1-2可硬塑粉質(zhì)黏土中，洞底主要為-2b2可塑粉質(zhì)黏土、-3b2-3可軟塑粉質(zhì)粘土夾粉土層和局部-3b1-2可硬塑粉質(zhì)黏土。盾構(gòu)襯砌采用C50鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝而成，每環(huán)管片由3塊A塊、2塊B塊及1塊封頂塊組成。管片采用錯縫拼裝。管片內(nèi)徑為5500mm，厚度350mm，管片外徑為6200mm，每環(huán)管片寬度1.2m。襯砌內(nèi)弧面，在隧道貫通后按設(shè)計要求作嵌縫、抹孔等防水處理。本工程采用海瑞克S-716型6450土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。刀盤開挖直徑6480mm，采用輻條式刀盤，

3、刀盤開口率約38%，刀盤采用變頻電機(jī)驅(qū)動，驅(qū)動扭矩5350kNm；前盾直徑6250mm，盾體長度約8m，整機(jī)長度約約79m；盾體及后配套總重約為478t，其中最重的前盾重量為60t；推進(jìn)系統(tǒng)最大總推力42000kN，油缸行程2200mm。2設(shè)備情況2.1左右線均采用由兩臺電瓶車，一臺漿車，兩臺管片車,四臺渣土車組成的車組進(jìn)行工作。XK259/288-JC型機(jī)車是直交流傳動，窄軌蓄電池礦用電機(jī)車（以下簡稱電機(jī)車）。它適用于煤碳、冶金、礦山、森林、鐵道、公路隧道建設(shè)等行業(yè)窄軌鐵路地面等非防爆場所的運(yùn)輸牽引。電機(jī)車由蓄電池箱供應(yīng)直流電，直流電通過牽引變流器轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供二臺交流鼠

4、籠式感應(yīng)電動機(jī)，每臺電動機(jī)轉(zhuǎn)子通過萬向聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動齒輪減速傳動箱，經(jīng)過二級齒輪減速傳動到車軸上，從而牽引機(jī)車。電機(jī)車主要結(jié)構(gòu)分為車架、走行部、制動系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)、蓄電池箱、操縱控制系統(tǒng)等部分機(jī)車車架采用框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)，車架上面從前到后安裝司機(jī)室、變流器與蓄電池箱、空壓機(jī)室與電阻箱。見圖11，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有電控柜與操縱臺，操縱臺上安裝司機(jī)控制器、空氣制動裝置的制動閥、各操縱按鈕、儀表和信號顯示等裝置。司機(jī)室前方和兩側(cè)均設(shè)有玻璃窗,視野寬闊，便于了望，司機(jī)室后壁中部安裝手制動裝置手輪。機(jī)車制動性能優(yōu)良，結(jié)合交流電傳動的特點(diǎn)設(shè)置了電氣制動、空氣制動、手制動三種制動系統(tǒng)。電氣制動為機(jī)車制動，以空氣為

5、動力的閘瓦制動作為常規(guī)或緊急制動使用。機(jī)車實(shí)施電氣制動時，可根據(jù)蓄電池電壓實(shí)施回饋制動、電阻制動、零制動的自動轉(zhuǎn)換。機(jī)車兩端裝有軸銷式牽引聯(lián)接裝置，用于機(jī)車和車輛的連接，同時傳遞機(jī)車牽引力以及來自車輛的沖擊力。圖1-1 機(jī)車外形結(jié)構(gòu)2.2機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)和特性 機(jī)車總體 機(jī)車外形尺寸 6835×1550×2250（mm） 軌距 900mm 重量（機(jī)車整備重量） 25000kg 其中蓄電池和蓄電池箱重量 7936kg 功率 65X2kw 起動牽引力 65kN 持續(xù)牽引力 50.55kN 持續(xù)速度 9km/h 最高速度 25 km/h 通過最小曲線半經(jīng) 25 m 機(jī)車控制方式

6、計算機(jī)智能牽引控制 牽引銷中心線距軌高度 320 mm 420 mm 軸式 0 2 0 輪徑 760mm 軸重 12.5t 軸距 2600mm傳動方式 DCAC2.2.2異步牽引電動機(jī) 額定功率 65kW 額定轉(zhuǎn)速 808r/min 最高轉(zhuǎn)速 2455r/min 額定轉(zhuǎn)矩 768N.m 最大轉(zhuǎn)矩 1075N.m 額定電壓 220V 額定電流 220A 額定頻率 28.6Hz 額定功率因數(shù) 0.86（COS） 額定效率 90.1（%） 防護(hù)等級 IP55 冷卻方式 自冷 極對數(shù) 22.2.3空氣制動裝置 空氣壓縮機(jī) （0.6/7型）額定風(fēng)量0.6m3/min 基礎(chǔ)制動裝置 每側(cè)動輪由單獨(dú)閘缸驅(qū)動

7、，雙側(cè)閘瓦制動 制動倍率 5 制動距離 在平直道上，單機(jī)速度為25km/h時不大于20m.2.2.4操作使用2.2.4.1準(zhǔn)備工作司機(jī)應(yīng)按以下內(nèi)容做好所有的準(zhǔn)備工作（1） 檢查交接班記錄有無遺留問題（2）查看機(jī)車的車身周圍并檢查a車輪(包括車輛車輪)下無墊塊等障礙b車身有無油脂或易燃物附在上面c司機(jī)室兩端大燈和玻璃是否破損或清晰 d與場地有無電纜線或任何附件連接（3）檢查蓄電池電纜線和插接器是否有損壞,老化現(xiàn)象（4）檢查車體上部各箱體與車體聯(lián)接是否牢固(包括電阻柜,電控柜,空壓機(jī)罩等)；各箱體的門是否緊閉上鎖 （5）聯(lián)接器是否備有插銷2.2.4.2 空氣系統(tǒng)試驗(yàn)每次換班前必須進(jìn)行制動持續(xù)性試驗(yàn)

8、，通過試驗(yàn)檢查壓力是否保持在57kg之間，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行場地有坡度時,應(yīng)以兩個方向做試驗(yàn)為宜。試驗(yàn)時必須在軌道邊安排一個人進(jìn)行協(xié)助,試驗(yàn)應(yīng)以下面順序進(jìn)行：(1)緩解制動(2)將H-6自制閥手柄拉到緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位檢查所有制動閘瓦都處于緩解狀態(tài)(3)將H-6自制閥手柄推到“制動”區(qū)，所有制動閘瓦應(yīng)與車輪緊密接觸，這時轉(zhuǎn)動司控器速度手輪，機(jī)車無動作，手柄在“制動”區(qū)內(nèi)任一位置，觀察壓力表中制動缸壓力，是否自動保壓。(4)司機(jī)將制動手柄多次置于緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和“制動”區(qū)，觀察壓力表，從而判斷總風(fēng)缸壓力是否一直保持在57kg之間，其根據(jù)壓力繼電器而定。2.2.4.3運(yùn)行如果機(jī)車整備好,在開車以前必須確保機(jī)車

9、前后軌道上無任何障礙 在司機(jī)不精通操縱技術(shù)前,必須采取一些預(yù)防措施 司機(jī)應(yīng)以正確的方式操縱 機(jī)車出現(xiàn)的問題沒有得到改正以前,嚴(yán)禁司機(jī)操縱機(jī)車a在彎道處，機(jī)車運(yùn)行軌道最小半徑等于25m，此時機(jī)車速度不超過8km/h。 b 運(yùn)行時前方有障礙應(yīng)鳴喇叭且減速，如故障不能及時排除，機(jī)車應(yīng)實(shí)施緊急制動。 c 在光照強(qiáng)度不夠，視覺模糊的情況下，機(jī)車應(yīng)打開警示燈，前后照燈，儀表燈，如無需要，勿需打開頂燈2.2.4.4制動 a 機(jī)車制動待機(jī)車將到終點(diǎn)時，逆時針均速旋轉(zhuǎn)司控器速度手輪，使機(jī)車減速，直到終點(diǎn)處停止，機(jī)車處于零制動狀態(tài)，此時速度手輪置“0”。注意：在機(jī)車實(shí)施零制動時，制動時間不得超過5分鐘 b 重載制

10、動機(jī)車重載制動時實(shí)施空氣制動，將空氣制動閥手柄推到制動區(qū)，機(jī)車就開始實(shí)施空氣制動，手柄在制動區(qū)朝前徐徐推動，制動力逐漸提高，如將手柄推至“緊急制動區(qū)”則機(jī)車進(jìn)行緊急制動注意：在機(jī)車實(shí)施空制時必須先將氣電轉(zhuǎn)換開關(guān)置于斷開位 c手制動 機(jī)車停止后，司機(jī)離開機(jī)車前，順時針轉(zhuǎn)動手制動手輪，使機(jī)車處于手制動狀態(tài) 運(yùn)行過程中除非情況緊急，否則不可使用手制動，手制動僅在機(jī)車長時間停車時防止機(jī)車溜車使用2.2.4.5行駛時注意事項(xiàng) a 司機(jī)在駕駛機(jī)車運(yùn)行時要注意前后方的情況，以及操縱臺上的各種儀表和顯示燈。 b 由于電線的燒損和軸、軸承發(fā)熱都可產(chǎn)生異味，所以要特別注意任何不正常的聲音和氣味，如有異常,及時停車

11、處理,并報告有關(guān)負(fù)責(zé)人。 c 機(jī)車在運(yùn)行過程中，如變流器發(fā)生封機(jī)（故障指示燈亮），控制系統(tǒng)有三次自動復(fù)位能力，超過三次，需人工按復(fù)位按鈕。2.2.4.6離開機(jī)車時應(yīng)注意的事項(xiàng) 在離開機(jī)車前 a 將空氣制動手柄置于“制動”區(qū) b 手制動處于制動狀態(tài)c 關(guān)斷充電開關(guān)d 關(guān)斷電源開關(guān) e 如果是司機(jī)換班而離開機(jī)車，必須認(rèn)真填好交接班記錄2.2.5機(jī)車維護(hù)、保養(yǎng)檢修為保證機(jī)車安全運(yùn)行，對走行部應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行下列檢查（1） 各緊固件的緊固情況。（2）橡膠彈簧有無異常。（3）輪對與軸、輪心與輪箍有無馳緩，輪緣踏面有無擦傷或剝離。（4） 機(jī)車運(yùn)行過程中，軸箱體和軸箱蓋的表面溫度，用手摸不燙手，用溫度計測量，不應(yīng)

12、高于外界溫度30。（5） 車軸軸箱潤滑每半年檢查一次，注入鋰基潤滑脂，占軸箱剩余空間的1/31/2，每年檢查并更換軸箱防塵墊圈。（6） 輪箍的更換，輪箍踏面磨耗，當(dāng)直徑小于700mm時需更換，舊輪箍用氧炔切割，新輪箍需加熱到220后熱裝。（7） 車輪更換，從車軸上退輪和裝輪用油壓法裝配，需有專用的輪軸壓裝機(jī)和高壓注油設(shè)備。（8） 輪對或輪箍檢修更換后，需在專用機(jī)床上加工踏面，其直徑允差同輪對允差0.5mm，同臺車允差1mm.3空氣制動、基礎(chǔ)制動和手制動系統(tǒng)3.1 空氣制動原理圖空氣制動系統(tǒng)由下列部分構(gòu)成1 風(fēng)源系統(tǒng) 2 H-6自制閥3 制動缸3.2基礎(chǔ)制動（1）機(jī)車基礎(chǔ)制動采用踏面制動，其結(jié)構(gòu)

13、型式為獨(dú)立作用式單側(cè)制動。其特點(diǎn)是；各部結(jié)構(gòu)簡單，便于檢查和修理。（2）基礎(chǔ)制動裝置主要技術(shù)參數(shù)如下；制動缸直徑152.5mm 制動倍率8 緊急制動時制動缸的壓力0.5MPa 制動效率0.850.9 單個閘瓦托上閘瓦壓力33kN 閘瓦間隙36mm（3）基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、連桿機(jī)構(gòu)、閘瓦托及閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整等組成。每側(cè)車輪有一個制動單元。制動時、壓縮空氣推動勾貝并通過杠桿機(jī)構(gòu)使閘瓦抱輪產(chǎn)生制動作用，緩解時，閘瓦在勾貝復(fù)位彈簧作用下離開車輪踏面。在下拉桿上用螺母人工調(diào)整閘瓦間隙，設(shè)計閘瓦間隙要求為36mm閘瓦托上設(shè)有閘瓦托彈簧、保持閘瓦與車輪的平均接觸、避免偏磨基礎(chǔ)制動裝置示意圖3.3手制動系

14、統(tǒng)電機(jī)車停放時，為防止溜車，在主司機(jī)室后壁中部裝有手制動裝置，它由手輪絲杠傳動和拉桿等部件組成。（如下圖）當(dāng)機(jī)車停放時，司乘人員可操作手輪，按順時針方向旋轉(zhuǎn)，約10圈，即可制動。手制動軸承潤滑采用潤滑脂，要求每半年檢查并加油一次。4機(jī)車牽引噸位計算5方針與目標(biāo)為了及時、有序、有效地控制溜車過程中可能發(fā)生的傷亡事故及財產(chǎn)損失，加強(qiáng)對施工生產(chǎn)安全事故的防范，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、天津市安全生產(chǎn)條例等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合溜車過程的實(shí)際情況，特制定安全事故應(yīng)急預(yù)案。 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持

15、續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動的要求；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。6 應(yīng)急事故處理的各項(xiàng)制度及準(zhǔn)備措施6.1 應(yīng)急組織 項(xiàng)目部成立應(yīng)急小組，由一名項(xiàng)目副經(jīng)理任組長，小組成員由項(xiàng)目部施工技術(shù)部、物資管理部、機(jī)電設(shè)備部、綜合部等部門負(fù)責(zé)人參加，經(jīng)理部各部門選擇有責(zé)任心的人參加。提前對可能出現(xiàn)的險情制定應(yīng)急方案，預(yù)備應(yīng)急物資，并事先和建筑物業(yè)主建立有效的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)險情，應(yīng)急小組

16、人員立即就位，各負(fù)其責(zé)，立即組織實(shí)施應(yīng)急方案，排除險情。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：建設(shè)工地發(fā)生安全事故時，負(fù)責(zé)指揮工地?fù)尵裙ぷ?，向各搶救小組下達(dá)搶救指令任務(wù)，協(xié)調(diào)各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態(tài)并做出最新決策，第一時間向110、119、120、企業(yè)救援指揮部、當(dāng)?shù)卣脖O(jiān)部門、公安部門求援或報告災(zāi)情。平時應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現(xiàn)場，手機(jī)24小時開通，發(fā)生緊急事故時，在項(xiàng)目部應(yīng)急組長抵達(dá)工地前，值班者即為臨時救援組長。項(xiàng)目部組建搶險隊(duì)。發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊(duì)進(jìn)行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進(jìn)行匯集，對搶險隊(duì)和項(xiàng)目部所有人員均進(jìn)行針對性的應(yīng)急知識培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：傷員急救常

17、識、各類重大事故搶險常識等。務(wù)必使應(yīng)急小組成員在發(fā)生重大事故時能較熟練地履行搶救職責(zé)。6.2 通信聯(lián)絡(luò)項(xiàng)目部將110、119；120、項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機(jī)號碼、企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組織成員手機(jī)號碼、當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號碼，明示于工地顯要位置。工地?fù)岆U指揮及保安員應(yīng)熟知這些號碼。7事故報告制度工地發(fā)生安全事故后，公司、項(xiàng)目部除立即組織搶救傷員，采取有效措施防止事故擴(kuò)大和保護(hù)事故現(xiàn)場，做好善后工作外，還應(yīng)按下列規(guī)定報告有關(guān)部門。 8 法律法規(guī)要求關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定第七條、第三十一條；安全生產(chǎn)法第三十條、第六十八條；建筑工程安全管理?xiàng)l例、安全許可證條例等。7.1 恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險

18、總結(jié)搶險救援結(jié)束后，由監(jiān)理單位主持、業(yè)主、設(shè)計、咨詢等相關(guān)單位參加的恢復(fù)生產(chǎn)會，對生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確定下部恢復(fù)生產(chǎn)應(yīng)采取的安全、文明、質(zhì)量等施工措施和管理措施。施工單位主要從以下幾個方面進(jìn)行恢復(fù)生產(chǎn)。 9應(yīng)急救援預(yù)案的啟動施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的危險時，應(yīng)迅速逐級上報，次序?yàn)楝F(xiàn)場、辦公室、搶險領(lǐng)導(dǎo)小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實(shí)施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施

19、工單位自行直接進(jìn)行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設(shè)單位主管部門進(jìn)行請示，請求啟動建設(shè)單位的救援預(yù)案，建設(shè)單位的救援預(yù)案仍不能進(jìn)行處理，則由建設(shè)單位的質(zhì)安室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預(yù)案。9.1. 緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級別負(fù)責(zé)人指揮，在3分鐘內(nèi)電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護(hù)車、消防車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。9.2值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報告到緊急情況領(lǐng)導(dǎo)小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內(nèi)發(fā)出如何進(jìn)行現(xiàn)場處置的指令。