電控氣動(dòng)塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)原理與常見(jiàn)故障檢修

1、南昌鐵路局車(chē)輛系統(tǒng)技師答辯材料技術(shù)論文單位： 福州車(chē)輛段 報(bào)考： 客車(chē)檢車(chē)員技師 姓名： 黃金款 電控氣動(dòng)塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)原理與常見(jiàn)故障檢修黃金款福州車(chē)輛段摘 要分析25T客車(chē)電控氣動(dòng)塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)原理和在日常運(yùn)用檢修中常見(jiàn)故障的處理方法，提高塞拉門(mén)的檢修效率。防范因塞拉門(mén)故障而敞門(mén)運(yùn)行危及旅客人身安全或者引起列車(chē)被攔停。確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全 。關(guān)鍵詞 塞拉門(mén) 檢修 分析 建議廈門(mén)運(yùn)用車(chē)間，由于處在鷹廈鐵路的末端，在2007年之前最為先進(jìn)的車(chē)型也只是25G車(chē)，用的是傳統(tǒng)的鋼折頁(yè)門(mén)。2007年，福廈動(dòng)車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廈門(mén)的鐵路史翻開(kāi)了新的篇章，隨后廈深、向莆、合福、龍贛等線相繼通車(chē)。眼看著鐵路跨越式

2、飛速發(fā)展，我作為其中的普通一員心中充滿了自豪。但在2014年12月，廈門(mén)到長(zhǎng)春的25T新型車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我首次接觸到電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，在體驗(yàn)先進(jìn)車(chē)型給旅客帶來(lái)便利與舒適的同時(shí)也感到了自己的知識(shí)與技術(shù)已經(jīng)跟不上時(shí)代的腳步。危機(jī)感也是生產(chǎn)力，通過(guò)接近二年地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我總結(jié)了自己對(duì)塞拉門(mén)的一些粗淺認(rèn)識(shí)。1 電控氣動(dòng)塞拉門(mén)簡(jiǎn)介近年來(lái)，隨著鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展 ，機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷提高。速度的提高，必然對(duì)客車(chē)密封性能及安全性能提出更高要求。目前 ，新型鐵路客車(chē)以及動(dòng)車(chē)組已普遍采用高性能的電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，以提高客車(chē)的密封性和安全性。電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，由基架，門(mén)扇、驅(qū)動(dòng)、操作、門(mén)鎖、電控等部件組成，驅(qū)動(dòng)部

3、件中的氣缸通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與門(mén)扇、小車(chē)、腳踏板連接，門(mén)扇掛接在小車(chē)的滾輪上，門(mén)鎖部件中的撥叉通過(guò)鋼絲繩連接內(nèi)外操作裝置，電控部件中的電磁閥通過(guò)電路、氣路系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)部件的氣缸、門(mén)鎖部件中的氣缸、操作部件中的內(nèi)外操作裝置，具有使門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉方便、省力、安全，能防止車(chē)門(mén)擠壓旅客，還可實(shí)現(xiàn)全列車(chē)車(chē)門(mén)的集中控制和分別控制，使各車(chē)廂的車(chē)門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉自動(dòng)化。1.1門(mén)系統(tǒng)組成示意圖 (圖1)1.2 原理結(jié)構(gòu)框圖(圖2)2 電控氣動(dòng)塞拉門(mén)的常見(jiàn)故障及檢修該塞拉門(mén)是由塞拉門(mén)門(mén)控器 、機(jī)械結(jié)構(gòu) 、氣動(dòng)元件及電氣元件組成的一體化產(chǎn)品，其性能優(yōu)劣將直接關(guān)系到行車(chē)及人身安全。故確保車(chē)門(mén)的狀態(tài)良好有其很大的必要性。下面筆者

4、將近二年來(lái)在客車(chē)運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象主要?dú)w納為以下七個(gè)方面，一些不常見(jiàn)的和簡(jiǎn)單的機(jī)械故障在此就不作討論了。2.1 故障現(xiàn)象 故障一:打開(kāi)電源，門(mén)控器上的“5VDC”LED燈不亮，狀態(tài)指示燈不亮，蜂鳴器不響。 故障二:開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí),門(mén)板顫抖或有異常噪聲,運(yùn)動(dòng)阻力大。故障三:在有電有氣的情況下操作開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，蜂鳴器發(fā)生三聲報(bào)警提示，但門(mén)沒(méi)有動(dòng)作。故障四:在關(guān)門(mén)過(guò)程中，無(wú)防擠壓功能，門(mén)控器上ERROR和O/C LED指示燈閃爍 5 次。 故障五:在關(guān)門(mén)時(shí)，門(mén)關(guān)上后自動(dòng)打開(kāi)，經(jīng)延時(shí)10S以后又再次關(guān)上，關(guān)上后又自動(dòng)打開(kāi)，如此反復(fù)。2.1.6 故障六:關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)鎖不能達(dá)到二級(jí)鎖閉，門(mén)控器上ERROR和O/C

5、 LED指示燈閃爍 6 次，狀態(tài)指示燈常亮。故障七:關(guān)門(mén)后保險(xiǎn)鎖插銷(xiāo)無(wú)法插入鎖擋，狀態(tài)指示燈亮。自2015年1月至2016年6月為止，廈門(mén)運(yùn)用車(chē)間對(duì)Z104/3次、Z126/5次、Z308/7次81輛運(yùn)用25T客車(chē)共324個(gè)塞拉門(mén)（主要是歐特美與康尼MS730CP等型號(hào)）發(fā)生的故障進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，以上七個(gè)故障共出現(xiàn)173次，各自所占比例如下圖(圖3)：（圖3）2.2 針對(duì)以上七個(gè)較為常見(jiàn)的故障分別采取如下措施故障一.1電源模塊輸入電壓不對(duì)或電源模塊損壞,用萬(wàn)用表直流檔測(cè)量電源模塊輸入電壓是否為DC110V左右,輸出電壓是否在DC24V左右,如果輸入正常而無(wú)輸出,則更換電源模塊；.2門(mén)控器損壞,

6、若電源模塊的輸出電壓正常,說(shuō)明門(mén)控器損壞,需整體更換門(mén)控器。故障二.1上下滑道安裝螺釘松動(dòng),緊固上下滑道安裝螺釘；.2 大、小滾輪損壞，更換大、小滾輪并在上下滑道里2#低溫潤(rùn)滑脂；機(jī)構(gòu)安裝螺釘松動(dòng)，緊固機(jī)構(gòu)的安裝螺釘。故障三.1檢查氣路系統(tǒng)的氣管有無(wú)折彎的現(xiàn)象 ，應(yīng)把氣路系統(tǒng)的氣管接好理順；.2檢查門(mén)控器的輸出口上開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)的電壓是否正常 ，如不正常更換門(mén)控器；.3開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)都正常，而門(mén)還不動(dòng)作 ，則是開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)電磁閥損壞 ，這時(shí)可將開(kāi)門(mén)電磁閥與關(guān)門(mén)電磁閥的輸出口氣管互換 (互換前需關(guān)閉空氣過(guò)濾減壓閥上的氣路開(kāi)關(guān) ，互換完了后再打開(kāi) )，原不能開(kāi)門(mén)的能開(kāi)而不能關(guān)門(mén)了或原不能關(guān)門(mén)的能關(guān)而不能開(kāi)門(mén)

7、了，說(shuō)明對(duì)應(yīng)的電磁閥損壞，更換開(kāi)門(mén)電磁閥或關(guān)門(mén)電磁閥。故障四.1 98開(kāi)關(guān)的位置離關(guān)門(mén)到位端太遠(yuǎn)，過(guò)早的失去了防擠壓信號(hào)，發(fā)現(xiàn)此類(lèi)故障時(shí) ，應(yīng)首先打開(kāi)門(mén)口頂棚上的檢修蓋板 ，仔細(xì)檢查 98開(kāi)關(guān)的位置是否正確，如 98開(kāi)關(guān)的位置不正確，離關(guān)門(mén)側(cè)較遠(yuǎn) ，應(yīng)調(diào)整 98開(kāi)關(guān)的位置，具體調(diào)整的方法如下：旋開(kāi) 98開(kāi)關(guān)上的緊固螺絲，將 98開(kāi)關(guān)向關(guān)門(mén)側(cè)移動(dòng)，直至98開(kāi)關(guān)上的指示燈亮 ，然后再將 98開(kāi)關(guān)向開(kāi)門(mén)側(cè)緩慢移動(dòng)，指示燈一旦不亮了，即可將緊固螺絲旋緊； .2 98開(kāi)關(guān)調(diào)整到正確位置后仍無(wú)防擠壓功能 ，用手捏壓門(mén)板前擋膠皮，觀察控制器輸入口指示燈是否正常 ，若不正常閃爍說(shuō)明有以下兩種可能：一是壓力波開(kāi)

8、關(guān)損壞；二是壓力波開(kāi)關(guān)上的氣管堵塞或破裂，排除以上兩種故障 ；.3 在確認(rèn)98開(kāi)關(guān)和壓力波開(kāi)關(guān)及氣路完好后，應(yīng)檢查壓力開(kāi)關(guān)是否損壞。故障五.1用手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)檢查門(mén)的運(yùn)行阻力是否過(guò)大，同時(shí)注意聽(tīng)門(mén)運(yùn)行時(shí)有無(wú)異常的噪音，若噪音過(guò)大，檢查大、小尼龍滾輪是否損壞 ，更換損壞的大、小尼龍滾輪，如阻力過(guò)大而沒(méi)有以上噪音，則通過(guò)調(diào)節(jié)上下滑道消除阻力；.2檢查壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定值是否小于正常的關(guān)門(mén)阻力 。正常的壓力開(kāi)關(guān)設(shè)定值為 0102M Pa，如壓力開(kāi)關(guān)的指示值太小，則需要重新調(diào)整設(shè)定值；.3防擠壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作值過(guò)小，重新調(diào)整防擠壓開(kāi)關(guān)設(shè)定值，用小“一”字起或電筆順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（如圖4），直至門(mén)可以正常關(guān)閉且防擠壓力須小

9、于150；(圖4).4 98開(kāi)關(guān)所在的位置超過(guò)關(guān)門(mén)行程，始終有防擠壓信號(hào)，這時(shí)應(yīng)松開(kāi) 98開(kāi)關(guān)上的緊固螺絲，將98開(kāi)關(guān)向開(kāi)門(mén)側(cè)緩慢移動(dòng)，移到98開(kāi)關(guān)上的指示燈不亮即可將緊固螺絲旋緊。故障六.1總氣源氣壓低于 045M Pa，檢查總氣源，若總氣源正常，則調(diào)整過(guò)濾減壓閥組件；.2外操作或緊急解鎖裝置鋼絲繩太緊，關(guān)掉氣源，松掉外操作或緊急解鎖的鋼絲繩夾頭 ，然后用手拔動(dòng)鎖又，在門(mén)鎖能達(dá)到二級(jí)的情況下緊固夾頭；.3腳蹬位置開(kāi)關(guān)損壞或開(kāi)關(guān)位置不正確，更換腳蹬位置開(kāi)關(guān)或調(diào)整腳蹬位置開(kāi)關(guān)的位置，使關(guān)門(mén)時(shí)腳蹬位置開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，而且腳蹬指示燈必須熄滅；.4門(mén)到位開(kāi)關(guān)損壞或位置不正確 ，更換門(mén)到位開(kāi)關(guān)或調(diào)整門(mén)

10、到位開(kāi)關(guān)的位置，使關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)到位開(kāi)關(guān)處于松開(kāi)狀態(tài)；.5 鎖體安裝不當(dāng)，調(diào)整或增減墊片，手動(dòng)關(guān)門(mén)直到滾輪觸及鎖叉，通過(guò)移動(dòng)鎖體使尺寸達(dá)到4（+2/-1）的要求。故障七.1關(guān)門(mén)后門(mén)鎖未達(dá)到二級(jí)鎖閉狀態(tài)，調(diào)整門(mén)鎖,使其關(guān)門(mén)后能達(dá)到二級(jí)；.2關(guān)門(mén)后門(mén)板高于車(chē)墻體，調(diào)整上下滑道，使關(guān)門(mén)后門(mén)板與車(chē)墻體盡量在一個(gè)平面上；.3鎖擋安裝位置不對(duì)，距后壓條太遠(yuǎn)，重新調(diào)整鎖擋位置，使之盡量貼近后壓條；.4調(diào)整鎖擋墊片，使長(zhǎng)插銷(xiāo)舌端與鎖擋間保持58mm的搭接量；.5在我局的實(shí)際運(yùn)用中，多數(shù)塞拉門(mén)加裝了防開(kāi)止鎖，可有效地防止因塞拉門(mén)保險(xiǎn)鎖作用不良致使車(chē)門(mén)意外打開(kāi)的事故發(fā)生。3 建議3.1內(nèi)操作開(kāi)關(guān)上與彈簧配合的塑料轉(zhuǎn)盤(pán)上

11、兩根金屬圓柱 與塑料結(jié)合處經(jīng)常裂損。此故障雖然也屬常見(jiàn)，但由于故障點(diǎn)容易確定，故并不列入以上重點(diǎn)分析。究其故障原因，應(yīng)該是內(nèi)操作開(kāi)關(guān)使用率較高 ，而金屬圓柱與塑料結(jié)合處強(qiáng)度不夠，建議將塑料轉(zhuǎn)盤(pán)改為金屬轉(zhuǎn)盤(pán) ，并將金屬圓柱與轉(zhuǎn)盤(pán)的結(jié)合改為絲扣組裝結(jié)合 ，就會(huì)避免此現(xiàn)象發(fā)生。3.2通過(guò)圖3我們可以很清晰地看到,運(yùn)用中故障五出現(xiàn)的比例最大,超過(guò)1/4。而出現(xiàn)故障五，乘務(wù)員第一時(shí)間趕到后，用一字起調(diào)整圖4防擠壓開(kāi)關(guān)整定值后，大部分都可以解決門(mén)反復(fù)關(guān)、開(kāi)而無(wú)法用內(nèi)操作關(guān)閉的情況。為什么塞拉門(mén)使用一段時(shí)間后，頻繁出現(xiàn)要增加防擠壓動(dòng)作值的情況呢？筆者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，是塞拉門(mén)保養(yǎng)不到位，運(yùn)行阻力變大的緣故。建議用

12、2#低溫潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑導(dǎo)柱、上下滑道、鎖閉裝置轉(zhuǎn)動(dòng)部分、無(wú)桿氣缸推桿軸承處、攜門(mén)架滑槽、所有彈簧、鎖舌和鎖叉、隔離鎖長(zhǎng)插銷(xiāo)、內(nèi)外操作裝置的轉(zhuǎn)軸和鋼絲繩。3.3 實(shí)踐中，筆者還遇到過(guò)非故障原因造成的塞拉門(mén)開(kāi)閉不良。比如上、下滑道異物阻滯，造成門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉，處理不及時(shí)有影響發(fā)車(chē)的可能。建議車(chē)輛入庫(kù)后督促客運(yùn)列車(chē)員將下軌道的異物及時(shí)清理。車(chē)輛部門(mén)嚴(yán)格按修程保養(yǎng)。3.4 車(chē)輛在庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)，保潔或列車(chē)員使用緊急解鎖位關(guān)閉塞拉門(mén)，偶有發(fā)生門(mén)未關(guān)到位的情況下就鎖閉保險(xiǎn)鎖，造成保險(xiǎn)鎖長(zhǎng)插銷(xiāo)外竄（位于鎖擋外側(cè)），在有電有氣的時(shí)候，一旦塞拉門(mén)復(fù)位，車(chē)門(mén)執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作，使得保險(xiǎn)鎖非正常咬死，無(wú)法開(kāi)啟。建議車(chē)輛乘務(wù)員可以對(duì)列車(chē)員進(jìn)行車(chē)門(mén)使用培訓(xùn)工作，避免因使用不當(dāng)?shù)娜藶楣收稀?結(jié)語(yǔ)以上是本