現(xiàn)實(shí)中的碟形飛行器

1、這貨真的能飛！ 細(xì)數(shù)現(xiàn)實(shí)中的碟形飛行器日期：2014-02-02 08:12:41作者：penylo來(lái)源：愛(ài)活網(wǎng)評(píng)論(3)“老婆，快出門(mén)看飛碟！”這樣的對(duì)話(huà)通常我們只會(huì)在電視中看到。然而對(duì)于瘋狂的工程師而言，只要資金到位，沒(méi)有什么是不可以的。在電影中，導(dǎo)演們已經(jīng)將碟形飛行器腦補(bǔ)了無(wú)數(shù)次，但對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，讓這些沒(méi)有翅膀的家伙飛起來(lái)也不是沒(méi)有可能，今天就讓我們腦洞大開(kāi)，聊聊現(xiàn)實(shí)中的碟形飛行器。VZ-9 Avrocar垂直起降飛機(jī)這架由加拿大Avro飛行制造公司設(shè)計(jì)，原計(jì)劃服役于美國(guó)陸軍，這個(gè)項(xiàng)目于1958年啟動(dòng)，目的是借助借助柯恩達(dá)效應(yīng)，用“渦輪風(fēng)扇”將兩名美國(guó)大兵帶起。它最大的特點(diǎn)就是能夠垂

2、直起落，這在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)稀罕技術(shù)，而在升空之后，VZ-9 Avrocar就可以像飛碟一樣飛行。不過(guò)在測(cè)試中，這架VZ-9 Avrocar的缺點(diǎn)也被暴露無(wú)遺，渦輪風(fēng)扇的性能不僅沒(méi)有得到發(fā)揮，這架飛機(jī)在空中似乎也不怎么老實(shí)。換句話(huà)說(shuō)，就是它從來(lái)沒(méi)有能夠滿(mǎn)足飛行員的期望飛行過(guò)程中能走直線(xiàn)。到了1961年，隨著項(xiàng)目的終止，這架VZ-9 Avrocar也被直接扔進(jìn)了垃圾堆里。摩天輪飛行器早在Avrocar被設(shè)計(jì)出來(lái)之前，法國(guó)人Alexander Jone就已經(jīng)想出了一個(gè)更絕妙的點(diǎn)子，在他眼中，飛行器應(yīng)該是一個(gè)摩天輪形狀。通過(guò)谷歌專(zhuān)利可以知道，這個(gè)摩天輪飛行器至少有18米高，主體就是一個(gè)巨大的摩天輪形狀圓

3、盤(pán)。如果龐大的體積可以起到震懾作用的話(huà)，那么這貨弄弄的金屬朋克風(fēng)格只能用霸氣難擋來(lái)形容?？上У氖牵@個(gè)飛行摩天輪最后只停留在專(zhuān)利層面，并沒(méi)有人要嘗試把它造出來(lái)，而關(guān)于Alexander Jone的身世記錄也非常少。傘形飛行器這個(gè)傘形飛行器由設(shè)計(jì)了著名的F4U-4“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)公司Chance Vought設(shè)計(jì)制造，并成功在芝加哥試飛了幾次，不過(guò)由于實(shí)用性不大，公司很快就放棄了這個(gè)項(xiàng)目。Vought-Zimmerman V-173“飛餅”飛機(jī)V-173是F5U飛行薄餅的原型機(jī)，由Charles H. Zimmerman設(shè)計(jì)，機(jī)身的特點(diǎn)就是沒(méi)有機(jī)身，兩個(gè)螺旋槳的驅(qū)動(dòng)可以將整個(gè)圓盤(pán)帶起，由于設(shè)計(jì)特殊

4、，飛機(jī)具有驚人的短距起降能力，非常適合航母起降，由于飛行員只需要控制兩個(gè)螺旋槳，因此操控性能非常好，正是在V-173的鼓舞下，美軍造出了兩架XF5U-1原型機(jī)。不過(guò)由于在1948年，海軍開(kāi)始放棄螺旋槳驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)，“飛餅”飛機(jī)也被隨之取消。Sack AS-6制造“薄餅”飛機(jī)的當(dāng)然不止有美國(guó)人，當(dāng)時(shí)的德國(guó)人同樣也開(kāi)始驗(yàn)證圓形翼飛行器的可靠性，然而命運(yùn)則要坎坷一些，多次試飛沒(méi)有均沒(méi)有成功，最后這架原型機(jī)被毀于盟軍的空襲，機(jī)身的木質(zhì)部分被當(dāng)成劈柴扔進(jìn)壁爐，金屬部分被扔進(jìn)了垃圾回收站，因此Sack AS-6的奇幻外形僅有通過(guò)照片才能看得到了。EKIP/Tarielka飛行器EKIP的意思是Ekolog

5、iya i Progres，意思為“生態(tài)與進(jìn)步”。這套飛行器由列夫·舒金（Lev Shukin）和亞歷山大·索伯科（Alexander Sobko）共同研發(fā)，看起來(lái)就像甲殼蟲(chóng)。而實(shí)際證明，這貨飛起來(lái)絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，并且根據(jù)設(shè)計(jì)，它最多可以承載300噸貨物或者100名乘客以及100噸貨物。然而這個(gè)項(xiàng)目到1996年因?yàn)闆](méi)有足夠資金而被停止。Fenstar 50無(wú)人機(jī)Fenstar 50無(wú)人機(jī)是首個(gè)利用柯恩達(dá)效應(yīng)飛起來(lái)的飛行器，柯恩達(dá)效應(yīng)指的是在物體表面曲率不是太大的情況下，利用摩擦讓周邊流體減速，從而造成流體依附表面進(jìn)行流動(dòng)。這個(gè)Fenstar 50由Lola group公司提供

6、碳纖維復(fù)合材料，使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量喂18.5kg，有效載荷5kg，最多能攜帶4L燃油，最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間能夠達(dá)到1小時(shí)。飛行的時(shí)候就像一個(gè)輪子懸浮在空中。M200 Neuera飛行器M200 Neuera利用8個(gè)電控風(fēng)扇讓其與地面之間保持3米左右的距離，并且無(wú)論是草地還是海面，M200 Neuera都能夠成功懸浮。而在貼地行駛速度與普通汽車(chē)無(wú)異，最快時(shí)速能達(dá)到160km/h，在海面上速度能夠達(dá)到321km/h，而在7000米高空，最快速度能夠達(dá)到643km/h。是目前最有希望量產(chǎn)的垂直起落飛行器。寫(xiě)在最后：從VZ-9 Avrocar到M200 Neuera，這些外形迥異的飛行器再次證明了人們的創(chuàng)意總是漫無(wú)邊際，也許從現(xiàn)