物流項目管理方向?qū)嵱?xùn)大件貨物出口物流解決方案山東交通學(xué)院

1、物 流 項 目 管 理 實 訓(xùn) 任 務(wù) 書題 目 大件貨物出口物流解決方案 系 (部) 交通與物流工程系 專 業(yè) 班 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 12 月 20 日至 12 月 31 日 共 2 周指導(dǎo)教師(簽字) 何民愛、劉華群、陳永祥 系 主 任(簽字) 2010 年 11 月27 日一、實訓(xùn)內(nèi)容及要求內(nèi)容：B公司位于東營市，該公司生產(chǎn)的海上鉆井平臺要出口到南非，鉆井平臺屬超大件貨物，在了解我國對大型貨物運輸、包裝、裝卸搬運等方面規(guī)定的基礎(chǔ)上，針對鉆井平臺出口到南非的任務(wù)，設(shè)計出其物流解決方案，在保證貨物質(zhì)量的前提下，降低物流運作成本，提高物流運作效率。要求：在設(shè)計物流解決方案時，可以作為東營A

2、物流公司的物流方案設(shè)計師為B公司提供鉆井平臺出口物流解決方案，方案要求可操作性強。按山東交通學(xué)院課程設(shè)計工作規(guī)范完成實訓(xùn)任務(wù)。二、設(shè)計原始資料A物流公司的基本狀況：A物流公司位于山東黃河三角洲的東營市，成立于1963年，經(jīng)過40多年的發(fā)展，現(xiàn)有職工2129人,其中:高、中級專業(yè)技術(shù)人員185人；擁有各類運輸車輛916臺，資產(chǎn)總額5.6億元。是一個集物資配送、井隊搬遷、危險品運輸、集裝箱、零擔(dān)快運、貨運站經(jīng)營、車輛修保、土石方工程、路橋施工為一體，天然氣綜合開發(fā)、設(shè)備租賃、房地產(chǎn)開發(fā)、廣告商貿(mào)、化工建材、機械制造、節(jié)能環(huán)保設(shè)備生產(chǎn)等全面發(fā)展的綜合性企業(yè)。公司的優(yōu)勢及成功業(yè)績：（1）優(yōu)勢公司200

3、2年通過了ISO9001：2000質(zhì)量體系認證和交通部道路運輸一級經(jīng)營資質(zhì)認證，取得了貨物進出口自營權(quán)；獲得了中國至吉爾吉斯坦、哈薩克斯坦、巴基斯坦、蒙古等國家的普通貨物運輸及危險品貨物運輸資格，取得了涉外公路運輸資格的企業(yè)。2003年取得了山東省道路危險貨物運輸資質(zhì)；2004年取得了國家化工石油工程施工總承包貳級施工資質(zhì)；2005年取得了天然氣加工、銷售生產(chǎn)經(jīng)營許可證。幾十年來公司弘揚“團結(jié)奮進、勇于創(chuàng)新、真誠服務(wù)、永超自我”的企業(yè)精神。以“誠信做人,踏實做事,信譽為魂”為企業(yè)的運作之根本。一切從實際出發(fā),充分為客戶利益著想:“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”的為客戶提供完善的一條龍物流運輸服務(wù)。追求最佳的

4、服務(wù)品質(zhì)是我們得以飛躍發(fā)展的根本。我公司堅持“客戶至上,熱情周到”,全天候24小時為客戶提供熱情周到的服務(wù),實行“門對門,倉對倉”的服務(wù)方式。嚴(yán)格管理,勤奮務(wù)實的工作，盛運的至誠精神,完善的服務(wù)鑄就了A公司的社會美譽形象。（2）成功業(yè)績1) 公司長期從事油田各鉆井公司的整套鉆機搬運，具有豐富的鉆機搬運經(jīng)驗。自2001年來至今多次負責(zé)渤海鉆井二公司整套鉆機及補充物資出口外蒙的項目運輸。2) 勝利油田東港精細化工大型超限設(shè)備，由A公司四次進行承運青島港至東營稠油廠段公路運輸，最寬件4.5M，最高件5.2M。3) 承運勝建集團瀝青拌和站三次搬遷項目：東營綿陽；綿陽九寨溝；東營大竹。最高件4.2米、最

5、寬件4.5米的大件設(shè)備運輸。4) 勝利油田東營區(qū)發(fā)電廠重120噸舊發(fā)電機組兩臺出口意大利，由A公司和油田外事處聯(lián)合成功運至天津港出港。5) 公司還承運過國內(nèi)外許多大型海上運輸項目，公司具有特種貨物運輸實踐經(jīng)驗，在積載、墊艙、綁扎等方面具有一套嚴(yán)格的操作規(guī)程，還有一整套有效運作的ISO9000質(zhì)量保證體系，使專業(yè)經(jīng)驗和規(guī)章制度落實到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。對重大件設(shè)備的吊裝、綁扎能進行一整套的理論計算和校驗。三、設(shè)計完成后提交的文件和圖表1計算說明書部分 提交不少于6000字大件貨物出口物流解決方案一份，方案中要有物流運作流程圖等；在大件物流運輸路線的選擇、包裝等環(huán)節(jié)設(shè)計中，通過比較不同的方案，選擇最

6、優(yōu)方案，在方案比較時，盡可能量化；用甘特圖軟件制作該物流項目計劃進度圖表。2圖紙部分：圖2.2甘特圖A圖2.3甘特圖B四、進程安排（1） 第一天上午實訓(xùn)任務(wù)布置；（2） 第一天下午至第二天進一步收集資料并形成個人的項目實訓(xùn)提綱；（3） 后續(xù)時間進行解決方案設(shè)計；（4） 提交設(shè)計成果并答辯。五、主要參考資料(學(xué)生自己填)1侯棟梁.大件貨物運輸方案制定研究.西安: 西南交通大學(xué),2009.62汪張?zhí)? 趙建亭.我國自升式鉆井平臺的發(fā)展與前景.上海:中國海洋平臺，2008.83肖德貴.提升鐵路長大貨物運輸裝備水平的思考.鐵道運輸與經(jīng)濟.2005.94陳忠達.道路大件運輸增強國際競爭力的構(gòu)想關(guān)于我國道

7、路大件運輸與國際先進水平的差距及應(yīng)對措施.運輸經(jīng)理世界.2005.25辛春安，崔英會，趙京軍.工程物流探索中的若干問題研究.武漢:中國水運 2007.56張俊鴻.工程物流運輸方案優(yōu)化模型研究.大連:大連海事大學(xué)，20077交通部.超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定.2000.28鐵道部.鐵路超限超重貨物運輸作業(yè)管理規(guī)定.2006.7摘 要重大件貨物運輸是大型項目工程物流的重要環(huán)節(jié)，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新形勢下，電力，能源、冶金，和石油化工等大型工程項目相繼實施。在此類工程項目中，對于一些價格昂貴，形狀復(fù)雜，尺寸龐大，精度較高，單件重量從幾十噸到幾百噸，甚至上千噸的設(shè)備，均需從生產(chǎn)供應(yīng)地或港口

8、碼頭在限制的時間內(nèi)運至國內(nèi)外的目的地。這類貨物常常是國家重點建設(shè)項目的關(guān)鍵設(shè)備。具有生產(chǎn)周期長， 價格昂貴，運輸涉及的環(huán)節(jié)較多的特點，在運輸過程中要求具有很高的安全性和可靠性，對運輸技術(shù)和運輸組織提出了很高的要求。并且直接關(guān)系到整個建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。因此，如何經(jīng)濟、安全的進行各種重大件運輸，已成為運輸業(yè)面臨的難題。本文將對重大件貨物運輸?shù)奶攸c、包裝及運輸要求、以及運輸方式選擇做初步的探討，并以東營向南非出口石油鉆井平臺為例，設(shè)計一份大件貨物出口物流解決方案。以熟悉重大件貨物運輸?shù)幕玖鞒獭ｊP(guān)鍵詞: 重大件 工程物流 運輸組織 鉆井平目 錄1重大件貨物11.1重大件貨物運輸特點1重大件

9、貨物的運輸設(shè)備分析1重大件貨物的運輸及包裝要求31.2重大件貨物運輸方式4公路運輸4鐵路運輸4水路運輸5聯(lián)合運輸52海上鉆井平臺出口物流方案62.1項目說明62.2方案A72.3方案B73.成本及效率分析8設(shè)計體會9參考文獻101重大件貨物重大件貨物是指單件體積過大或過長、重量超過一定界限的貨物。我國港航計費規(guī)定，每件超過3噸為重件，長度超過9米為長大件；國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每件重量超過40噸為超重件；長度超過12米為超長件，高度或?qū)挾瘸^3米為超高或超寬件。在國際貿(mào)易運輸中，有時也可根據(jù)船舶碼頭的起吊能力作為劃分重大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)，例如，卸貨碼頭上無起吊設(shè)備，而船舶克令吊得安全負荷為15噸，這時超過

10、15噸的貨物就是重件貨物，承運人或他在裝貨港的代理應(yīng)該將重量超過15噸的貨物情況及時通知卸貨港代理，以便卸貨港代理聯(lián)系、安排浮吊等設(shè)備進行卸貨作業(yè)。在20世紀(jì)60年代初，人們習(xí)慣定義的重大件通常指的是大約40至60噸重的設(shè)備，而到21世紀(jì)初，重大件貨物已經(jīng)是指超過150噸的設(shè)備和結(jié)構(gòu)件了。目前國內(nèi)外物流市場上常見的重大件貨物主要是指大型的鋼結(jié)構(gòu)貨物，例如大型船體分段、化工容器、大型橋面板、石油鉆井平臺等。這些貨物輕則上百噸重則幾萬噸，體積龐大形狀無規(guī)則。這些重大件設(shè)備的裝卸、包裝和運輸已經(jīng)成為國家生產(chǎn)建設(shè)和進出口貿(mào)易的重要組成部分。1.1重大件貨物運輸特點 重大件貨物運輸面對的對象多為超重、超

11、長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。主要分為超限和超重兩個方面，超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。這些 “龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高，多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量。對運輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了特殊的要求，具體為： （1）重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求，一般情況下，超重貨物裝載在超重型軸線板車上，用超大功率牽引車牽引。 （2）重大件貨物運輸對運輸條件有特殊要求，運輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運貨物外形的通行要求。 （3）重大件貨物一般為國家重點工

12、程的關(guān)鍵設(shè)備，因此,大件貨物運輸必須確保安全。 在實施過程中，應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環(huán)節(jié)等原則。1.1.1重大件貨物的運輸設(shè)備分析1公路運輸設(shè)備：目前我國公路大件貨物運輸一般采用的掛車一般可分以下五類： （1）平板掛車平板掛車是大件運輸中應(yīng)用最為廣泛的一種超重型掛車，適于載運多種大型物件和重件，平板掛車的連接部件都是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的，可按所運大件貨物的尺寸、重量，把幾輛單體平板掛車縱橫連接組合，構(gòu)成所需的大型平板掛車車組。平板掛車行駛時的機動性較好，可以根據(jù)掛車軸重的大小，控制相應(yīng)的行車速度。（2）長貨掛車長貨掛車是采用兩輛平板掛車，一前一后分開一定距離，各在掛車上平

13、面的中間位置加裝一個轉(zhuǎn)盤，由所載運的長件貨物把它們聯(lián)成一體，組成長貨掛車車組。長貨掛車車組最適于載運各種塔狀、管狀等較長的大型設(shè)備。對道路的路面寬度和轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，行駛中機動性較強。（3）橋式掛車橋式掛車車組用兩組平板掛車前后分開，在掛車上各安裝帶有轉(zhuǎn)盤的液壓舉升臺，在前后舉升臺之間，用連接構(gòu)件安裝一套強度和剛性都很高的承載橋。承載橋中間的內(nèi)部空間，與承載底梁和吊帶一起構(gòu)成裝載大件貨物的貨臺，橋式掛車適應(yīng)于載運重量大，平板掛車無法承運的集重貨件?？砂踩胤稚⒑奢d，減輕通過橋梁時的荷載。（4）自行式掛車自行式車組把牽引車和掛車車組的功能合二為一。通過裝在一部分車輪內(nèi)的液壓馬達直接驅(qū)動車輪行走

14、的新型車組結(jié)構(gòu)。沒有牽引車牽引桿的限制，對貨物適應(yīng)性強，特別適用于工程現(xiàn)場的短途倒運，在山區(qū)下坡時，可利用液壓馬達的作用實現(xiàn)勻速下坡；駕駛操作更為方便和安全。（5）凹式掛車是用兩組平板掛車，前后分開，在掛車之間加裝一個超低載貨平臺，使平臺和兩輛掛車剛性地連成一體，當(dāng)掛車升降時，載貨平臺隨同一起升降。由于載貨平臺沒有車輪，平臺上的平面距地面只有0.30.6m，有利于通過較低的空中障礙。凹式掛車車組適用于裝運高度較高的重型工程機械和集重大件。2鐵路運輸設(shè)備：鐵路大件貨物運輸多用普通平車、長大貨物車裝運但由于這兩種車數(shù)量不足，少數(shù)外形尺寸不大而單件重量較大的笨重貨物，也有用敞車裝運。（1）普通平車普

15、通平車是指重量在60t及其以下、不帶端、側(cè)板的貨車。我國鐵路現(xiàn)有普通平車約占貨車總數(shù)5左右，是運用范圍較廣的主型車種之一，主要用以裝運鋼材、木材、汽車、拖拉機、機械設(shè)備、橋梁構(gòu)件及砂石等。（2）長大貨物車長大貨物車是鐵路運輸中的一種特種貨車。主要供裝運通用平車無法裝運的長大笨重貨物。按照車體結(jié)構(gòu)不同，我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承平車和鉗夾車五種。凹底平車凹部地板面較低，適于裝運外形較高、重量較大和支重面長度較短的貨物；長大平車的特點是車體比普通平車長，用以裝運通用平車無法裝運的長大笨重的貨物，目前我國鐵路的長大平車有 型（車底架長20m，標(biāo)記載重60t）、 型

16、（車底架長20m，標(biāo)記載重60t）、 型（車底架長28M，標(biāo)記載重235t）三鐘；落下孔車底架由側(cè)梁、中梁、端梁及橫梁組成。底架中部有一矩形落下孔，可將所裝貨物放入落下孔內(nèi)。用以裝運一些高度大使用凹底平車不能運輸?shù)呢浳?；型雙支承平車是為整體運輸30萬噸合成氨裝置中的氨合成塔和尿素合成塔等貨物制造的，載重370t。該車全車由兩節(jié)凹底平車組成，每節(jié)凹底平車有一個凹形底架和兩臺五E軸轉(zhuǎn)向架。在凹形底架中設(shè)置轉(zhuǎn)動鞍座和卡帶，以便固定跨裝的機器設(shè)備，使兩節(jié)車聯(lián)成一體；鉗夾車是具有鉗形梁大底架，可以鉗夾貨物的一種特種用途車，由兩節(jié)大底架和兩個小底架組成，運貨時大底架可以直接鉗夾貨物。（3）敞車敞車是鐵路運

17、輸中使用的主型貨車，在我國鐵路目前的貨車總數(shù)中約占64。敞車與平車的主要區(qū)別是具有端、側(cè)墻，其底架結(jié)構(gòu)與平車基本相同，但車體強度不如平車，主要用來裝運散粒狀貨物(如煤、礦石、砂石等)、木材、鋼材及重量不大的機械設(shè)備等。3水路運輸設(shè)備：水路運輸大件設(shè)備時，由于專業(yè)化運輸船供不應(yīng)求，難以滿足大件運輸需求，因此，很多成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船舶或者標(biāo)準(zhǔn)型散裝貨船載運。水路運輸大件貨物，需要根據(jù)水路運輸?shù)暮降?、船舶通行能力，大件貨物的結(jié)構(gòu)形式，重量等情況來選擇船只。一般短距離的水路運輸采用甲板駁船裝載，對于內(nèi)河航道，由于受航道凈空高度的限制，一般采用艙口駁船裝載。對于遠洋運輸主要有全集裝箱船、

18、多用途船、傳統(tǒng)雜貨船、滾裝船等。重大件貨物的運輸及包裝要求1.對于公路運輸，普通行駛時速為20公里/小時，車輛交會時，時速應(yīng)限制在8公里/小時，整個運輸過程中嚴(yán)禁急剎車、急加速。沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對行駛車輛進行檢查。運輸過程中要請當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T派警車護送，掛車及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志，白天懸掛三角旗，夜間不允許車輛在道路上停放，山路不允許停車。在高速公路行駛時，車組后方護衛(wèi)車要打開警告燈，防止追尾事故發(fā)生。沿途更換輪胎等需要停車時，應(yīng)在車尾放置安全標(biāo)志（大型停車牌），并派安全人員在車后疏導(dǎo)過往車輛。通過跨度較大的橋梁時，時速限制為5公里/小時，要勻速慢行，不準(zhǔn)停車，以

19、減少對橋梁的沖擊載荷。 2.對于鐵路運輸，當(dāng)裝有超限貨物的列車運行在復(fù)線區(qū)段和多線并行的單線區(qū)段時，掛有超限貨車的列車會車條件，應(yīng)遵守下列規(guī)定：當(dāng)列車經(jīng)過車站時，與相鄰線路上的車輛最小距離不得小于350mm；當(dāng)列車運行在雙線，多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車之間的最小距離，大于350mm不限速；在300350mm之間，運行速度不得超過30公里/小時；小于300mm禁止會車。在曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應(yīng)地加寬。3.對于水路運輸，由于船舶通常具有橫搖，縱搖，首搖，垂蕩，橫蕩，縱蕩六種震蕩運動，其中造成船舶傾覆的直接原因是過大的橫搖。而引起橫搖的原因主要是在波浪中，船體的排水體積，水線面積

20、的變化較大，船舶穩(wěn)性隨之變化，其導(dǎo)致的大件貨物的移位又會進一步削弱船舶穩(wěn)性，造成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致船舶傾覆。因此在綁扎加固時，必須考慮航行過程中的橫搖情況，采取可行的方案。在航行中，對于超過考慮的橫搖狀態(tài)，應(yīng)予以避免，以保安全。除此之外，在裝卸大件貨物時，應(yīng)盡量減少船舶的吃水差，并注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)；裝畢大件貨物后，應(yīng)保持船舶無橫傾，同時按綁扎方案對大件貨物進行加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎，則船方應(yīng)檢查綁扎的牢固程度。4.在設(shè)備運輸過程中，公路鐵路沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、涵洞高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度、收費站高度以及道路自身的路面寬度、道路兩旁

21、的樹木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素要滿足線路的最小凈高與凈寬要求。同時還要注意不同車組對公路最大坡度、橋梁載荷強度、最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。5.對于承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。 貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上，高度應(yīng)有一定限制, 一般距地面不超過1.8米。如果重心偏高，除應(yīng)進行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。 6.根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的設(shè)備進行吊裝作業(yè)，包括單機吊裝和雙機吊裝。捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速以及運輸過程中貨物的受力情況（縱向慣性力、橫向離心

22、力、鉛重沖擊力、其他作用力）確認捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式，確保在任何情況下貨物與掛車或列車不發(fā)生位移。1.2重大件貨物運輸方式目前，鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管道運輸、航空運輸是現(xiàn)代交通運輸業(yè)常用的五種運輸方式。管道運輸適宜于輸送液體和氣體介質(zhì)，主要用于原油、成品油、煤炭(加水添加劑)的運輸，受條件設(shè)備的限制較大。因此。重大件工程物流運輸可以排除這種運輸方式。航空運輸能夠抵達地面運輸方式難以到達的地區(qū)，在快速運送旅客、搶運緊急救援物資方面顯示出優(yōu)越性，宜于承擔(dān)大中城市間、中長距離客貨及邊遠地區(qū)高檔和急需物資運輸，但運輸成本偏高、能耗較大。重大件體積龐大，采取航空運輸方式顯然是不現(xiàn)實的。因

23、此國內(nèi)重大件工程物流運輸?shù)姆绞街饕兴姆N，即水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和聯(lián)合運輸。公路運輸公路運輸?shù)闹饕攸c是：機動靈活，貨物在最少裝卸次數(shù)的情況下可以實現(xiàn)門對門的直達運輸：。普及面廣，適應(yīng)力強能滿足政治、經(jīng)濟、國防各個方面的需要：運量較大，隨著高速公路的興建和通車，公路運輸貨總量和總周轉(zhuǎn)量的比重日益增大。有些重大件工程物流運輸可以利用水路或鐵路運輸，在沒有水路和鐵路的地區(qū)，或水路和鐵路運輸受限時，有些重大件的運輸只能利用限制條件較少、困難易于克服的公路運輸；而且?guī)缀跛兴泛丸F路重大件運輸?shù)哪康牡?，距離碼頭或鐵路車站的這段路程最終也要由公路運輸完成。1.2.2鐵路運輸鐵路運輸方式的優(yōu)點：全

24、天候運行、連續(xù)性強、能耗低、速度快、運輸能力強、對環(huán)境造成污染小、電氣化應(yīng)用程度高、受自然條件影響比較??；占用資會與成本的比重最小，完成的運輸周轉(zhuǎn)量大；單位投入與土地占用最小而產(chǎn)出最大(鐵路是公路的7倍)。鐵路運輸方式的缺點：在鐵路運輸中，對許多大件產(chǎn)品的外形尺寸要求較嚴(yán)格，超出運輸規(guī)格的大件均不能采用鐵路運輸。水路運輸水路運輸在所有的運輸方式，是最為便宜的運輸方式，當(dāng)目的地附近有航道、碼頭時，水路運輸可能是最為經(jīng)濟的重大件運輸方式。進出口的重大件設(shè)備主要采用水路運輸。該運輸方式的優(yōu)點：運輸能力大，投資省，占縫少，運價較低。該運輸方式的缺點：受自然條件和季節(jié)限制較大，連續(xù)性較差，速度慢；系自成

25、體系水運不能聯(lián)網(wǎng)。1.2.4聯(lián)合運輸重大件物流運輸可以采用上述三種運輸方式中兩種或兩種以上的組合形成重大件聯(lián)合運輸方式。聯(lián)合運輸方式兼水路、公路、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點，不受地域限制，可以形成綜合運輸體系。但這種方式要考慮銜接換裝地點的處理方法及換裝能力，同時換裝點越多，所耗費的人力，物力越大，換裝成本越高。重大件工程物流的四種運輸方式各有利弊，在選擇重大件的運輸方式時應(yīng)根據(jù)所運貨物技術(shù)參數(shù)、圖樣、運輸要求及運輸?shù)刂g的交通情況等綜合分析選出最佳的運輸方式。2海上鉆井平臺出口物流方案2.1項目說明表 2.1 鉆井平臺參數(shù)產(chǎn)品名稱：海上鉆井平臺（以“中海油5號平臺”為例）尺寸（米）重量（噸）出發(fā)地目的地

26、總長75 m，總寬48.8 m，型深5. 2 m，吃水3. 2 m，樁腿直徑3. 2 m 樁靴對邊尺寸9.2 m（可拆解，單件最大外形尺寸1053m）單件最大毛重50t（可拆解）中國山東省東營市南非根據(jù)以上數(shù)據(jù)設(shè)定，此次出口方案可以選擇水陸聯(lián)合的運輸方式。由于此次運輸貨物尺寸龐大，重量集中，故其陸上運輸部分由鐵路承擔(dān)。將平臺拆解后選擇由型長大貨物列車運輸至港口。為了方便后續(xù)作業(yè)，裝運港選擇為建有國內(nèi)最大鐵路多式聯(lián)運物流中心并配有起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的裝卸橋的青島港（前灣新港區(qū)）。其目的港選為最大水深12.8m，岸吊起重能力為80噸，浮吊起重能力為200噸，并配有鐵路貨運站的南非

27、德班港。具體方案可分為兩種：（1）方案A，在天津港以散件裝船運至德班港交貨。（2）方案B，在天津港港區(qū)外組裝成平臺，由拖船托至德班港或貨主需要部署的地點。其業(yè)務(wù)流程如圖2.1所示。接受業(yè)務(wù)辦理保險組織鐵路運輸辦理保險預(yù)定貨艙辦理通關(guān)組織海上運輸運抵目的地交付圖 2.1 業(yè)務(wù)流程2.2方案A本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺拆解為散件，其中單件最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長大貨物列車由東營站貨場裝車運輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運站。再吊裝至自行船上，運抵德班港。其項目進度計劃如圖2.2甘特圖A所示：圖2.2甘特圖A2.3方案B本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺拆解為散件，其中單件

28、最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長大貨物列車由東營站貨場裝車運輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運站。再轉(zhuǎn)運到海上組裝成型，由大型拖船拖航運抵德班港或直接部署地。其項目進度計劃如圖2.3甘特圖B所示：圖2.3甘特圖B3.成本及效率分析本文所設(shè)計的方案主要差別為在海上運輸階段選擇自行船運輸還是拖航運輸。其中方案B為拖航方式運輸，拖航運輸是對無動力的大型水上漂浮物，比如甲板駁船、船體分段、海洋平臺等的一種運輸方式。這些大型物體的移動過程需要借助大馬力遠洋拖輪來完成。運輸過程配套的拖輪馬力大小根據(jù)駁船大小以及承載貨物噸位而定。對于直接作為被拖物的浮船塢、海洋平臺、船體分段等則需要根據(jù)其水下部分的體積以及受風(fēng)面積來選擇合適的拖輪，拖航過程中也同樣要選擇合適的季節(jié)及航線