FF與FR驅(qū)動(dòng)型式介紹

1、FF 和 FR 的 優(yōu)缺1.FF的 歷史 在4050年前由于沒(méi)有FF 車(chē),因此所有的乘用車(chē)都是 FR 車(chē) 。后來(lái)引入了FF 車(chē) 、在很短的 時(shí)間內(nèi)大部分小型車(chē)都被 FF 車(chē)所取代。 原因是、FF 車(chē)如下所示 、具有良好的 經(jīng)濟(jì)性和空間性 。 FF化從小型 車(chē)開(kāi)始逐漸地?cái)U(kuò)展到大型車(chē)上。但是、在 經(jīng)濟(jì)性和空間性上都沒(méi)有問(wèn)題的大型車(chē)(=豪 華車(chē)中至今還留有 FR型 車(chē)。 由于傳統(tǒng)上 FR 車(chē) =豪 華車(chē)的印象很強(qiáng)、因此 FR 車(chē)應(yīng)該不會(huì)全部被 FF 車(chē)所取代。 另外、跑車(chē)從性能方面考慮必須采用 FR、因此FF化是不可能的。 2. 趨勢(shì)預(yù)測(cè)以小型、 輕量、低成本等經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng)的 FF 車(chē)正是符合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)

2、時(shí)代要求的汽車(chē)。 可以 預(yù)測(cè)今后 FF化也將會(huì)慢慢向大型 車(chē)中滲透。目前FF化已 經(jīng)發(fā)展到了 Audi A6級(jí)別中。 Mazda的MPV, CX7, CX9也均是FF。但是、由于 傳統(tǒng)的 FR=豪 華車(chē)的印象根深蒂固、因此今后必須要關(guān)注的是要保持 傳統(tǒng)還是要優(yōu)先經(jīng)濟(jì)性。 3.技 術(shù)上的特征1. 驅(qū)動(dòng)方式由于是前部 牽拉、因此擁有對(duì)外擾的回復(fù)力、很穩(wěn)定。干燥路面上的高速直 線行駛穩(wěn)定性良好 側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性良好 積雪路面的越野性良好 在不平整路面越野性良好由于受后部推力、面 對(duì)外擾不穩(wěn)定 。 2.重量分配發(fā)動(dòng)機(jī) /變速箱 /差速器全部都靠近前 輪、重量分配過(guò)于偏向前輪。通常 為 60:40 左右的分配

3、。前 輪變重則 US(不足 轉(zhuǎn)向 變強(qiáng)。 US 雖然是穩(wěn)定的方向、但是一旦過(guò)強(qiáng) 就不能機(jī)敏的 轉(zhuǎn)彎。另外 、高G下 轉(zhuǎn)彎會(huì)發(fā)生 Drift Out 。 剎 車(chē)的制動(dòng)分配偏向前部、因此前摩擦塊的磨損壽命降低。 另外、前部的熱載荷增大、更容易產(chǎn)生制動(dòng)噪聲。 輪胎壽命變短 。由于 輪胎的負(fù)荷增加和反復(fù)地驅(qū)動(dòng) /轉(zhuǎn)向,更容易發(fā)生偏磨耗。差速器靠近后 輪、強(qiáng)化了懸架、因此重量分配達(dá)到了 50:50 左右的理想分配。上述FF的 問(wèn)題均不會(huì)發(fā)生。跑車(chē)為 FR是 為了使重量分配為 50:50、Yaw的 慣性力矩小,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)敏的轉(zhuǎn)彎。 3. 驅(qū)動(dòng)力前 輪驅(qū)動(dòng)、輪胎的側(cè)抗剛度減小、 US(轉(zhuǎn)向不足 變強(qiáng)。面 對(duì)

4、外擾時(shí) e 變小 =穩(wěn)定方向 面 對(duì)外擾時(shí) e 變大 =不 穩(wěn)定方向US 雖然為穩(wěn)定方向、但是一旦過(guò)強(qiáng)就不能機(jī)敏的轉(zhuǎn)彎。 另外、在高 G下回 轉(zhuǎn)容易發(fā)生 Drift Out、因此 極限的橫 G 變低。 轉(zhuǎn)彎中松開(kāi)油門(mén)、汽車(chē)會(huì)在轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生叫做 tuck in的 瞬間擺頭 的 現(xiàn)象 。在 電車(chē)軌道路或不平整路面行駛時(shí),由于驅(qū)動(dòng)扭矩變化、因此容易產(chǎn)生 handle shock。 ( Steering Disturbance 左右 驅(qū)動(dòng)軸 (Drive Shaft 的折角上一旦有差 別、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生扭力 轉(zhuǎn)向 (Torque steer 。FR 后 輪加載驅(qū)動(dòng)力后,后輪的側(cè)抗剛度減小,易發(fā)

5、生 OS ( 過(guò)多轉(zhuǎn)向 的方向。但是、要是能巧妙地控制前后 輪的側(cè)抗剛度的平衡、極限橫 G可以 設(shè)定的 比 FF高。不等 長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)軸 +大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)4.怠速振 動(dòng)FF 由于發(fā)動(dòng)機(jī) /變速箱 /差速器一體、 扭力滾軸周?chē)膽T性力矩變大、活 動(dòng)也變得復(fù)雜、因此更容易發(fā)生怠速振動(dòng)。FR 慣性力矩小、活動(dòng)也很簡(jiǎn)單、因此不易發(fā)生怠速振動(dòng)。5.PackageFF 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的情況、為擴(kuò)大前車(chē)架的間距 、 輪胎的轉(zhuǎn)角受到限制、因此最小 轉(zhuǎn)彎半徑變大。FR 由于 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、因此不需要擴(kuò)大車(chē)架的間 距。可以充分地 獲得 輪胎轉(zhuǎn)角、因此最小轉(zhuǎn)彎半徑變小。 可以搭 載大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)。 適合豪華車(chē)、高性能的車(chē) 。R

6、發(fā)動(dòng)機(jī)輪 胎輪 胎驅(qū)動(dòng)軸 等速萬(wàn)向 節(jié)支柱橫置 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)等速萬(wàn)向 節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 6. 綜合評(píng)價(jià)若附上 4. 綜合所見(jiàn)(1FF和 FR 的 運(yùn)動(dòng)性能沒(méi)有決定性的差別 。如上表所示、在FF, FR之 間雖然存在著潛在的差別、但是沒(méi)有達(dá)到能在市場(chǎng)中成為問(wèn)題的水平。 FF在操 縱性上、 FR在 穩(wěn)定性上均存在潛在的弱點(diǎn),這些應(yīng)該可以通過(guò)在懸架的構(gòu)造上下功夫 (前 輪定位 、柔 順性 、 側(cè)傾控制等 、取得操 縱性 /穩(wěn)定性兩方面的平衡來(lái)解決。 (2FF的特點(diǎn)1FF的生存之道在于大 眾車(chē) 。輕量、廉價(jià)以及可獲得較大的車(chē)內(nèi)空間為最大的賣(mài)點(diǎn)。 廉價(jià)恰 好 作 為大眾車(chē)符合顧客需求。2FF的界限如上所示

7、 雖然運(yùn)動(dòng)性能沒(méi)有問(wèn)題、但是 肅靜性不及 FR在FF的 構(gòu)造上 、NVH或 路面沖 擊上 很明 顯不及 FR。 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量有限度由于 車(chē)架間距 的制 約 、在橫置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下、不能搭載大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)。 這有悖于高級(jí)車(chē) (=豪 華車(chē) 、高品 質(zhì)車(chē) 的需要/形象、 這是 FF 車(chē)的限度。 另外、從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)說(shuō)、認(rèn)為 2.5L左右 為 FF和FR的的分界。 (3FR的特點(diǎn)1FR的生存之道在于豪 華車(chē)(=高性能 車(chē)和跑車(chē)。在重量、 車(chē)輛成本、車(chē)內(nèi)空間方面不及 FF、不是面向大 眾。 但是、在以下機(jī)能方面能 滿足豪華車(chē)、高品質(zhì)車(chē)的要求、 這才是 FR的生存之道。并且、要求機(jī)敏 轉(zhuǎn)彎的跑車(chē)、不可

8、能是 FF。 平衡性好的 運(yùn)動(dòng)性能卓越的靜 肅性和流暢的行駛 擁有達(dá)到極限的運(yùn)動(dòng)性能、并搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē) (4FAW 的 現(xiàn)狀FAW 的 小型車(chē)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的 FF 、(A130, C301, A501 大型 車(chē)推薦 FR ( C131 。追隨上述小型 車(chē) =FF,豪 華車(chē) =FR的 趨勢(shì)、目前沒(méi)有問(wèn)題。5.參考信息(1按 驅(qū)動(dòng)方式車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能驅(qū)動(dòng)方式對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響為 驅(qū)動(dòng)輪的位置 如果加上 驅(qū)動(dòng)力、輪胎的側(cè)抗剛度 ( Cp 減少 。 重量分配重量大的 車(chē)輪比重量小的車(chē)輪側(cè)抗剛度的減少量更大。 Yaw 慣性力矩 重量分配 為 50:50最小、操 縱性提高。 需要考 慮以上這三項(xiàng)。 1FF上述 2FR上述3MR( Midship & Rear Drive 讓 重量分配 為 50:50、 Yaw慣性力矩盡可能小到極限 。 應(yīng)用在跑車(chē)上 。4RR( Rear Engine & Rear Drive 重量分配和 驅(qū)動(dòng)力兩方面形成 OS 、 由于高速行 駛時(shí)很危險(xiǎn)、因此最近的 乘用 車(chē) 都不采用 這種方式 。54WD 可以 減少相當(dāng)于一個(gè)輪的驅(qū)動(dòng)力、因此能夠緩和驅(qū)動(dòng)力對(duì)運(yùn)動(dòng)性能造成的不良影響。依靠前后 輪恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力分配、能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的轉(zhuǎn)彎。 牽引性能提高、積雪道路等的越野性也得到提高。 (2僅次于 4WD的 積雪道路越