水泥混凝土施工組織設計

1、.目錄1. 編制依據22. 工程概況22.1 技術指標33. 材料33.1.1 地材解決方案33.1.2 施工用電34. 施工準備34.1 人員與施工組織34.2 攪拌站設置：44.3 主要技術人員和勞動力計劃表44.4 機械設備配備計劃54.5 材料的準備及其性能檢驗55. 水泥混凝土路面施工方案65.1 施工放樣65.2 路面基層處理75.3 安裝模板76. 混凝土的拌和和運輸76.2 混凝土澆筑86.2.1 模板的要求和安裝86.2.2 振動梁振實96.2.3整平飾面96.2.4 抗滑構造施工96.3 接縫施工97. 混凝土路面質量檢查標準107.1 填縫118. 質量保證措施118.1

2、 質量管理策劃118.1.1 質量目標118.1.2 質量管理機構119. 安全生產施工措施129.1 施工安全目標129.2 安全專項技術措施1210. 環(huán)境保護、文明施工13. v.水泥混凝土路面施工方案1. 編制依據（1） 中華人民共和國交通部現行的公路工程設計及施工技術規(guī)范；（2） 貴州省有關地方政策、法規(guī)；（3） 遵義市“十三五”農村公路“建養(yǎng)一體化”服務招標文件 ；（4） 踏勘現場掌握的資料和收集的信息；（5） 本單位多年來參加建設的公路工程所積累的經驗；（6） 桐梓縣九壩鎮(zhèn)母豬坡至陶足溝撤并建制村硬化路設計圖紙（7） 交通部頒標準公路工程技術標準（JTG B01-2014）（8）

3、 公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTG F3020032. 工程概況桐梓縣九壩鎮(zhèn)母豬坡至陶足溝硬化路，起點位于桐梓縣九壩鎮(zhèn)梨村水欄埡與九壩至梨村公路平交，起點樁號K0+000，途經金竹窩、梅子崗，終點位于九壩鎮(zhèn)梨村董家坡與蒲家至懷芷公路平交，終點樁號K3+363.000，路線全場3.363km。項目的實施對完善桐梓縣路網、改善現有路況、解決沿線村民的出行問題、加快區(qū)域經濟發(fā)展起著十分重要的作用。本項目的修建建設將大大改善以上村莊的通行條件，對全面推薦“四在農家，美麗鄉(xiāng)村”小康路行動計劃，增加農民收入，構建便捷，通暢、高效安全的農村交通運輸網絡，促進局域經濟發(fā)展。該路段老路路面為沙石路面，經調查

4、分析全線為輕型交通，老路全段狀況尚好，僅個別路段出現路基坑塘、隨之排水不暢，造成路基強度不足，路基強度不足（路段）可按路基路面病害處治設計圖處置后在路基上加鋪15cm填隙碎石基層，再澆筑18cm水泥混泥土面層即可。路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，砼面板分塊尺寸確定為長5m×寬3.5m，全線水泥混凝土路面共14404。2.1 技術指標公路等級：等外公路；設計行車速度：15km/h；路基寬度：4.5m，路面寬度：3.5m；圓曲線最小半徑一般值15m、極限值12m；最大縱坡12%；回頭曲線設計速度15km/h，回頭曲線最小半徑12m，回旋線最小長度20m；最大超高橫坡6%；路面設計標準

5、軸載：BZZ-100KN；涵洞設計荷載：公路II級；路面為水泥混泥土路面，路面設計年限10年。3. 材料3.1.1 地材解決方案（1） 砂、石料：在九壩鎮(zhèn)當地石料場購買。（2） 水泥：由公司統(tǒng)一采購，采用海螺PO32.5、海螺PO42.5水泥。（3） 鋼材、木材等：本項目對鋼材和木村需求量不大。（4） 所有的材料均用自卸汽車5t運輸至施工場。3.1.2 施工用電施工用電采用發(fā)電機供電。采用三級配電二級保護，用電設備實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）；漏電保護裝置與設備匹配。嚴禁用一個開關直接控制兩臺及以上的用電設備。4. 施工準備4.1 人員與施工組織針對本工程工期緊、地方干擾因素多

6、，協(xié)調難度大的現狀，準備選調一支有豐富施工經驗協(xié)調能力強，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍，并配以足夠的技術管理人員。路面混凝土應采用機械拌合，罐車運輸，人工澆筑。根據工程數量和現場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設備，投入主要技術人員和勞動力安排如下：4.2 攪拌站設置：選址位于九壩鎮(zhèn)槐子村，選用JS500型攪拌機配三倉PLD1200型配料機。攪拌站場地面積2200m2，場地平整壓實后，鋪筑15cm厚碎石墊層，壓實后再澆筑10cm厚C25混凝土進行場地硬化。4.3 主要技術人員和勞動力計劃表序號工種數量備 注1測量員2人2質檢員1人3技術員2人4安全員1人5實驗員2人6機械操作工10人7電工

7、1人8工人20人施工組織機構圖如下：工程管理部：李賢濤物資設備部：劉權 安全質量部 ：張曉辦 公 室 ：張啟楠 副組長：肖新華副組長：陳曉靜組長：敖明計劃合同部 ：朱明利路基一隊4.4 機械設備配備計劃投入設備見下表：主要機械設備表名稱型號單位數量備注全站儀拓普康102臺1水準儀DS3臺1振動梁臺1抹面機臺1壓紋器臺1切縫機臺1發(fā)電機組30KW臺2振動棒臺44.5 材料的準備及其性能檢驗（1） 水泥：水泥的物理性質和化學性質要符合國家標準，并且每一批水泥都應有質保書。并且按照公路工程質量檢驗評定標準要求的頻率進行自檢。（2） 砂：質地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，細度模量在2.5以上。含泥量

8、（沖洗法）不大于3%，有機含量（比色法）不深與標準溶液的顏色。（3） 碎石：質地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過31.5mm。石料的等級強度大于級，壓碎值符合規(guī)范規(guī)定，針、片狀顆粒含量大于15%，含泥量（沖洗法）不大于1%。（4） 根據施工進度計劃，組織好各種材料的進場。并對已進場的砂、碎石、水泥、鋼筋要進行各種性能檢驗，若有不符合要求的，應另選或采取補救措施。（5） 混合料配合比檢驗和調整1） 工作性的檢驗和調整，按設計配合比取樣試拌，測定其工作性，必須時還應通過試鋪檢驗，如測得其工作性低于要求，則保持水灰比不變適當增加水泥用量。每次調整加入少量材料，重復試驗。直至符合要求為

9、止。2） 強度的檢驗，按工作性符合要求的配合比，適當增減水泥用量，配置3組配合比的新拌混凝土試件，并測定其實際密度。到規(guī)定齡期后測定其強度。如實測強度未能達到要求的配合強度時，可采用提高水泥標號、減小水灰比或改善粒料級配等措施。3） 通過選擇不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配等配制混合料，通過比較，從中選擇經濟合理的方案。4） 施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定、并調整其實際用量。5. 水泥混凝土路面施工方案5.1 施工放樣（1） 在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相應在路

10、邊各設一邊樁。（2） 根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（3） 測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。5.2 路面基層處理（1） 所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2） 當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。（3） 基層產生較大縱向擴展裂縫時，應分析原因，采用有效的路基穩(wěn)固措施進行處理。（4） 對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。5.3 安裝模板（1） 模板必須具有足夠的強度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）

11、對于變形的模板須糾正后在進行使用。（2） 模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發(fā)生移位。（3） 平曲線路段采用短模板。（4） 內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。（5） 模板安裝完畢后，應經過現場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。6. 混凝土的拌和和運輸（1） 拌和1） 混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用1臺強制式攪拌機拌和。2） 對砂、石子、水泥的用量經準確調試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。3） 嚴格控制含水量。每班開工前，實測砂、石

12、子的含水量，并根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。4） 每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進行拌和。5） 攪拌機裝料順序:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料后，邊攪拌邊加水。6） 攪拌時間視工作性能而定，最低時間為90s.7） 水泥砼拌和物應嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。（2） 運輸1） 運輸采用罐車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運輸過程中采取措施防止離析。2） 裝運混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5米，如發(fā)生離析，鋪筑前應重

13、新拌合。3） 運輸車輛在模板或導線區(qū)調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。6.2 混凝土澆筑6.2.1 模板的要求和安裝（1） 模板的高度應與混凝土板厚度一致1） 立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。2） 混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。3） 拆模：在20h后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。（2） 混凝土拌合物的攤鋪1） 攤鋪厚度要考慮預

14、留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。2） 采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。3） 路面的壓紋根據設計圖紙規(guī)定而定。（3） 振搗1） 對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。2） 振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。3） 振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。4） 整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。6.2.2 振動梁

15、振實（1） 每車道路面使用1根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證(4±1)mm表面砂漿厚度。（2） 振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。6.2.3 整平飾面（1） 每車道路面應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。（2） 托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。（3） 在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。6.2.4 抗滑構造

16、施工待混凝土抗壓強度達到的40%后方可進行硬刻槽，并宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深4mm，間距為1525mm，隨機排列。6.3 接縫施工（1） 接縫與鋼筋設置，本路段每5.0m設置一條縮縫，該縮縫為不設傳力桿假縮縫，平均每200m設置一條脹縫，該脹縫為設傳力桿（滑動）型，與建筑物銜接處采用厚邊型無傳力桿的脹縫。傳力桿的設置采用支架的方法將其固定在基層上，本道路路面寬度為3.5m，不需要設置縱向縮縫。相關設計圖詳看設計圖紙S3-12接縫設計圖。（2） 施工過程中假縫型可采用混凝土硬化后用切縫機切割或在新鮮混凝土上以壓入方式形成。切縫時間要掌握，過早會引起粗集料從砂漿中脫落

17、，而不能切出整體的縫，過遲會導致收縮應力超出其抗拉強度而早非預定位置出先早起裂縫。合適的切縫時間須依據經驗并進行試切試驗后決定，大致切縫時間參考規(guī)范。7. 混凝土路面質量檢查標準表7.2.2 水泥混凝土面層實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1彎拉強度 (MPa)在合格標準之內按附錄C檢查32板厚度(mm)代表值5按附錄H檢查每200m每車道2處3合格值103平整度s (mm)1.22.0平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算s、IRI2IRI (m/km)2.03.2最大間隙h (mm)53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處×

18、10尺4抗滑構造深度 (mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1鋪砂法：每200m測l處25相鄰板高差 (mm)23抽量：每條脹縫2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點26縱、橫縫順直度 (mm)10縱縫20m拉線，每200m 4處；橫縫沿板寬拉線，每200m 4條17中線平面偏位 (mm)20經緯儀：每200m測4點18路面寬度 (mm)± 20抽量：每200m測4處19縱斷高程 (mm)± 10± 15水準儀：每200m測4斷面110橫 坡 (%)&#

19、177; 0.15± 0.25水準儀：每200m測4斷面17.1 填縫混凝土板養(yǎng)生期滿后，應及時灌縫。（1） 在灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。（2） 灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。（3） 填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。8. 質量保證措施8.1 質量管理策劃8.1.1 質量目標一次性驗收合格率100%，年度完工公路優(yōu)良率不低于40%。8.1.2 質量管理機構項目部成立以項目經理為組長，項目總工、項目副經理為副組長，工程部長、安全主管、合約部長、物資部長、測量負責人、試驗室主任、質檢負責人為成員的全面質量管理領導小組，負責桐梓縣通村公路工程項目經理部的質量監(jiān)督管理工作。項目總工程師負責領導全面質量管理工作。根據公路工程建設“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質量保證體系的要求，項目部建立的工程質