自診斷系統(tǒng)部件檢測(cè)

1、自診斷系統(tǒng)與OBD一、故障自診斷系統(tǒng)的功能1通過(guò)自診斷測(cè)試判斷電控系有無(wú)故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。2在維修時(shí)，通過(guò)一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。3當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。4當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車(chē)可以繼續(xù)行駛。二、自診斷系統(tǒng)工作原理1傳感器故障自診斷原理若傳感器輸入ECU的信號(hào)超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號(hào)，或該傳感器輸入ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號(hào)”。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷

2、系統(tǒng)會(huì)判斷為故障信號(hào)。2執(zhí)行元件故障自診斷原理在沒(méi)有反饋信號(hào)的開(kāi)環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號(hào)來(lái)判斷。原理與傳感器類(lèi)似。帶有反饋信號(hào)的閉環(huán)控制工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號(hào)判別故障。三、自診斷系統(tǒng)的使用故障指示燈故障指示燈控制電路當(dāng)檢測(cè)到有故障時(shí)，儀表盤(pán)上的故障指示燈“CHECK ENGINE”點(diǎn)亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，“故障指示燈”點(diǎn)亮是正常現(xiàn)象，當(dāng)起動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后，“故障指示燈”應(yīng)熄滅。四、OBD簡(jiǎn)介OBD是“ONBOARD DINGOSITI

3、CS”的縮寫(xiě)，是由美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會(huì)（CARB）認(rèn)證通過(guò)的。故障碼與故障的關(guān)系讀取故障碼，了解故障原因，從而縮小檢查范圍，迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對(duì)性的去檢查有關(guān)部件、元件和線路，將故障排除。 但是讀取故障碼并不一定能快速排除故障。一、有故障碼不一定有故障 當(dāng)前故障碼故障碼種類(lèi) 歷史故障碼二、無(wú)故障碼不一定正常1冷卻水溫度信號(hào)若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號(hào)，通常按冷卻水溫度為80控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。2進(jìn)氣溫度傳感器當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給

4、ECU提供設(shè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，通常按進(jìn)氣溫度為20控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。3點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU接收不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。4節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，ECU將始終接收節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)或全關(guān)狀態(tài)信號(hào)，無(wú)法對(duì)噴油量進(jìn)行精確控制。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0或25設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。5點(diǎn)火提前角爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。6凸輪軸位置傳感器當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，導(dǎo)致G1和G2兩個(gè)信

5、號(hào)不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。7空氣流量計(jì)信號(hào)若空氣流量計(jì)或其電路發(fā)生故障，ECU無(wú)法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油量，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)按固定的噴射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。8進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)如此傳感器發(fā)生故障，ECU無(wú)法按進(jìn)氣流量計(jì)算基本噴油量，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。三、故障碼不一定反映具體故障部位 讀取的故障碼僅指一個(gè)故障范圍，而不是一個(gè)具體的故障部位。四、應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能功能：由ECU內(nèi)的備用IC來(lái)完成，只能維持汽車(chē)的基本功能，而不能

6、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常性能運(yùn)行。應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)萬(wàn)用表的使用一般功能：用于檢測(cè)電路中的電阻、電壓和電流。 類(lèi)型：有指針式和數(shù)字式兩種。 數(shù)字式：目前在現(xiàn)代汽車(chē)故障檢測(cè)中常用。在用數(shù)字式汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢測(cè)電子控制系統(tǒng)時(shí)，其內(nèi)阻抗必須大于10MQ，且在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)接線要正確，萬(wàn)用表面板上的插孔都有極性標(biāo)記。在測(cè)電流時(shí)，要注意正負(fù)極性。 (2)測(cè)量量程應(yīng)正確，選擇量程時(shí)應(yīng)由高量程向低量程擋位依次觀察，直至選擇合適的測(cè)量擋，否則可能損壞儀表和測(cè)量電路。為了保證測(cè)量精度，在選擇測(cè)量擋時(shí)，應(yīng)盡可能使測(cè)量擋處在滿量程的12位置上。 (3)使用之前一定要調(diào)零。 (4)測(cè)量電阻時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

7、 汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表與一般萬(wàn)用表有一定的區(qū)別：它提供了一些更為專(zhuān)用的功能。汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表還可以檢測(cè)電路中信號(hào)的頻率和占空比、溫度、轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火閉合角等。因此，能夠正確使用萬(wàn)用表是汽車(chē)故障檢測(cè)的基本技能。笛威9406A型萬(wàn)用表簡(jiǎn)介 笛威9406A型數(shù)字式微電腦汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表可檢測(cè)汽車(chē)電路的多項(xiàng)參數(shù)。它的微電腦處理功能，能有效地解決汽車(chē)修理技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作中所遇到的諸多疑難問(wèn)題。由于它結(jié)構(gòu)緊湊、防震防水、攜帶方便、易學(xué)易用，因而適合于班組、個(gè)人就車(chē)檢測(cè)維修之用。 (1)主要功能 對(duì)于動(dòng)態(tài)電路測(cè)試，除了數(shù)位顯示和鎖定外，還能記憶電路中信號(hào)的最大值及信號(hào)觸發(fā)基準(zhǔn)位。 具有能對(duì)直接點(diǎn)火(DIS)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

8、速、發(fā)電機(jī)二極管動(dòng)態(tài)測(cè)試及高壓線測(cè)試等強(qiáng)大功能。 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火閉合角。 測(cè)量各種傳感器和執(zhí)行器的電阻、電壓(或動(dòng)態(tài)電壓信號(hào))和電流。 測(cè)量噴油器通電時(shí)間以及傳感器頻率信號(hào)。 長(zhǎng)時(shí)不用，可自動(dòng)關(guān)機(jī)以節(jié)省電能。 診斷發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、SRS等的故障碼，取代LED燈的跨接功能，并以聲響計(jì)數(shù)和顯示信號(hào)輸出端電壓。(2)面板和液晶顯示屏說(shuō)明 笛威9406A型萬(wàn)用表主要功能的操作方法 注意在測(cè)量時(shí)，如果測(cè)量值超過(guò)量程，屏幕只會(huì)顯示“1”。此時(shí)應(yīng)將功能開(kāi)關(guān)置于更高量程。 (1)電壓測(cè)量 黑色表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅色表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)旋至DC(直流)或AC(交流)量程范圍，測(cè)試

9、表棒與被測(cè)負(fù)載或信號(hào)源并聯(lián)，顯示屏上即可顯示電壓讀數(shù)。 (2)電流測(cè)量 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅色表棒插入電流正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于DC或AC量程范圍，測(cè)試表棒串入電路中，顯示屏上即可顯示電流讀數(shù)。 (3)電阻測(cè)量 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于電阻量程上，測(cè)試表棒跨接在被測(cè)電阻上，顯示屏上即可顯示電阻讀數(shù)。 在進(jìn)行電阻測(cè)量時(shí)，被測(cè)部件必須從電路上脫開(kāi)。 (4)頻率測(cè)量 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于Hz位置，紅表棒測(cè)試線接傳感器信號(hào)端，黑表棒測(cè)試線接地或蓄電池負(fù)極，顯示屏上即可顯示頻率讀數(shù)。(5)二極管測(cè)量及帶蜂嗚

10、器的連續(xù)性測(cè)試 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于二極管測(cè)量擋，并將測(cè)試表棒跨接在被測(cè)二極管上(或接在待測(cè)線路的兩端)。待測(cè)線路兩端電阻值低于70時(shí)，內(nèi)置蜂鳴器發(fā)聲。測(cè)量時(shí)，被測(cè)部件必須從電路上脫開(kāi)。 (6)讀取故障碼 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于讀取電路脈沖信號(hào)位置，紅表棒測(cè)試線接信號(hào)輸出端，黑表棒測(cè)試線接地或蓄電池負(fù)極。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，即可通過(guò)聲響來(lái)讀取故障碼。如聽(tīng)到一長(zhǎng)“嘀”聲二短“嘀”聲，則表示為12號(hào)故障碼(具體可參見(jiàn)相應(yīng)車(chē)型修理手冊(cè))。 (7)占空比測(cè)量 黑表捧插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表捧插入正極測(cè)試捧插座，功能開(kāi)關(guān)置

11、于DuTY位置(參見(jiàn)圖61)，紅表棒測(cè)試線接需測(cè)試的信號(hào)端(如噴油器的負(fù)極、怠速控制閥的負(fù)極等)，黑表棒測(cè)試線接地或蓄電池負(fù)極。顯示屏上即顯示占空比數(shù)據(jù)。 (8)執(zhí)行元件通電時(shí)間檢測(cè)(以噴油器為例) 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表捧插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于：20ms位置，紅表棒測(cè)試線接噴油器12v電源端，黑表棒測(cè)試線接噴油器信號(hào)控制端。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可從顯示屏上讀取通電時(shí)間。(9)閉合角測(cè)量 黑表棒插入負(fù)極測(cè)試棒插座，紅表棒插入正極測(cè)試棒插座，功能開(kāi)關(guān)置于缸數(shù)位置，紅表棒測(cè)試線接點(diǎn)火線圈的負(fù)極，黑表棒測(cè)試線接地。顯示屏上即可顯示閉合角數(shù)據(jù)。汽車(chē)解碼器的簡(jiǎn)單操作作用：電腦解碼器又稱故障閱

12、讀器、電腦診斷儀等。用于讀取汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中電腦存儲(chǔ)的故障代碼。 類(lèi)型：原廠專(zhuān)用型和綜合型兩大類(lèi)。 原廠專(zhuān)用型解碼器：是針對(duì)某一特定車(chē)型而設(shè)計(jì)的，如福特公司的Super star、克萊斯勒公司的DRB一、奔馳公司的HHT、寶馬公司的MODIC、大眾公司VAG1552、日產(chǎn)公司的CONSUIT一、三菱公司的MUT一等等。專(zhuān)用型電腦解碼器適用單一車(chē)型，一般配備在特約維修中心。 綜合型解碼器:是針對(duì)各國(guó)不同車(chē)型的控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的。解碼器中儲(chǔ)存幾十上千種不同車(chē)系和車(chē)型的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)程序和數(shù)據(jù)資料，并配備有多種專(zhuān)用測(cè)試接頭。它是一種多用途、多功能兼容的電腦解碼器。如國(guó)內(nèi)的電眼睛、儀表王、修車(chē)

13、王、金奔騰、金德等，國(guó)外的如Scanner、OTC系列解碼器等。綜合型電腦解碼器使用覆蓋面廣、功能齊全、升級(jí)方便，是一般綜合性汽車(chē)維修廠必備的首選儀器。 在使用解碼器時(shí)，若能與汽車(chē)示波器結(jié)合，使用效果更理想。目前有一些公司已將解碼器與汽車(chē)示波器合二為一，如元征的ADC一2000、深圳威寧達(dá)公司的K8、Pc2000等。功能： (1)數(shù)據(jù)流顯示。將汽車(chē)各系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中電腦的工作狀況和各種輸入、輸出電信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值，以串行方式經(jīng)故障診斷座傳送到解碼器，并在解碼器顯示屏上顯示出來(lái)，從而使整個(gè)控制系統(tǒng)的工作狀況一目了然。 (2)讀取故障碼。這樣技術(shù)人員不需通過(guò)故障指示燈(MIL)的閃爍次數(shù)等繁瑣的方法來(lái)

14、獲取故障碼信息，尤其是有些系統(tǒng)不能通過(guò)MIL的閃爍來(lái)顯示故障碼。 (3)清除故障碼。通過(guò)解碼器可以清除汽車(chē)控制系統(tǒng)電腦內(nèi)儲(chǔ)存的故障代碼，使故障燈熄滅，免除拆卸蓄電池電纜的麻煩，尤其是有些新款車(chē)在拆卸蓄電池電纜后會(huì)將防盜鎖死、音響系統(tǒng)鎖死等。 (4)執(zhí)行元件診斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中或熄火狀態(tài)下，通過(guò)電腦解碼器向各執(zhí)行元件發(fā)出強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)或強(qiáng)制停止的指令，以查找出有故障的執(zhí)行元件或控制電路 VAG1552故障診斷儀 VAG1552是大眾系列車(chē)型專(zhuān)用診斷儀，它體積緊湊、重量輕，為便攜式汽車(chē)故障閱讀器。它主要由液晶顯示屏、鍵盤(pán)、檢測(cè)程序卡等組成，如圖63所示。液晶顯示屏只能顯示兩行數(shù)據(jù)，測(cè)試電纜用以連接診

15、斷儀與汽車(chē)診斷座。 VAG1552可檢測(cè)大眾系列車(chē)型的電控汽油噴射系統(tǒng)、安全氣囊、ABS、電控自動(dòng)變速器、全自動(dòng)空調(diào)、汽車(chē)巡航系統(tǒng)等系統(tǒng)故障，還可以配汽車(chē)密碼鑰匙等，使用非常方便。另外，通過(guò)更換檢測(cè)程序卡升級(jí)，可以檢測(cè)最新車(chē)型控制系統(tǒng)的故障。診斷儀的鍵盤(pán)上有以下功能鍵：數(shù)字鍵09，退出鍵C，確認(rèn)鍵Q和四個(gè)箭頭鍵。1VAG1552診斷儀的連接2診斷儀的基本功能及操作波形分析1一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器簡(jiǎn)稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中與冷卻液直接接觸，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)水溫傳感器信號(hào)修正噴油量和點(diǎn)火提前角。水溫傳感器內(nèi)部是一

16、個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時(shí)電阻值大，而溫度高時(shí)電阻值小。二、進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上或翼板式空氣流量計(jì)內(nèi)，有的安裝在諧振腔上。進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，送給ECU作為修正噴油量的參考。傳感器內(nèi)部也是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高時(shí)阻值下降，信號(hào)電壓也下降。三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，它安裝在節(jié)氣門(mén)體旁，由節(jié)氣門(mén)軸操作。有些發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置可調(diào)整。當(dāng)重新安裝節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)，應(yīng)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，以確定節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝位置是否正確。四、空氣流量計(jì) 空

17、氣流量計(jì)裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間，用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)波形分析2五、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)很多，其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛，壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是電壓型的，電容式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是頻率型的。進(jìn)氣壓力傳感器一般都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，另一根接地線。六、氧傳感器 1氧化鋯式 氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種，其電路如圖726所示。單線氧傳感器的導(dǎo)線是信號(hào)線，傳感器外殼搭鐵；雙線氧傳感器的兩根導(dǎo)線分別是信號(hào)線與搭鐵線；三線的氧傳感

18、器與單線和雙線相比多一個(gè)加熱線圈。由于氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)，輸出信號(hào)在300左右時(shí)最明顯，所以在氧傳感器內(nèi)增設(shè)加熱元件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣量小、排氣管溫度低時(shí)即能輸出信號(hào)。四線氧傳感器為加熱器兩根線，信號(hào)、接地兩根線。2氧化鈦式七、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，又稱為轉(zhuǎn)角傳感器；凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，向電腦提供某缸工作行程的信號(hào)(如壓縮行程或排氣行程)。曲軸和凸輪軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。有些車(chē)型會(huì)把它們兩個(gè)組合成一體安裝于分電器或曲軸前端，而有些則分別安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)相應(yīng)位置。(1)磁感應(yīng)式傳感

19、器(2)霍爾效應(yīng)式傳感器 (3)光電式傳感器八、爆震傳感器部件檢測(cè)訓(xùn)練一、連接器的拆裝與檢查 1.拆：導(dǎo)線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應(yīng)先將卡環(huán)松開(kāi)或按下鎖扣，然后拆下連接器。使用時(shí)間較久的連接器可能已老化，拆卸時(shí)應(yīng)特別小心防止弄斷卡鎖。2.裝：安裝時(shí)若是卡鎖則直接將連接器推到底；若是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。連接器的常見(jiàn)故障：是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路，如圖72所示。導(dǎo)線在中間折斷是很少見(jiàn)的，大多是在連接器處斷開(kāi)，因此應(yīng)仔細(xì)檢查連接器線束端的導(dǎo)線。連接器端子銹蝕、外界臟物進(jìn)入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低都會(huì)使連接器接觸不良。因

20、此檢查連接器時(shí)應(yīng)先脫開(kāi)連接器，檢查連接器端子上有無(wú)松脫或臟污、端子片是否松動(dòng)或損壞、端子固定是否牢靠。輕輕拉動(dòng)時(shí)端子應(yīng)無(wú)松動(dòng)，若接觸壓力低，可用小起子將彈簧鋼片夾緊。二、線路斷路、短路的檢測(cè) 1線路斷路故障檢測(cè) 對(duì)圖74所示的線路圖，若BC之間斷路，確定斷路部位方法： (1)檢測(cè)電阻脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量A與C之間的電阻。如圖75所示。如果連接器A端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通(電阻無(wú)窮大)，而連接器A端子2與連接器C端子2之間導(dǎo)通(有一定電阻值)，則說(shuō)明連接器A端子1與連接器C端子1之間有斷路故障。 再脫開(kāi)連接器B，測(cè)量連接器A與B、B與c之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器B端子1之間

21、導(dǎo)通，而連接器B端子1與連接器C端子1之間不導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器B端子1與連接器C端子1之間斷路。(2)檢測(cè)電壓。在ECU連接器端子上加有電壓的電路中，可以用檢查電壓的方法檢查斷路。如圖76所示，在各連接器接通的情況下，當(dāng)ECU輸出電壓為5V時(shí)，依次測(cè)量連接器A端子1、連接器B端子1、連接器C端子1與車(chē)身搭鐵之間的電壓。若連接器A端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器B端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器C端子1與搭鐵之間電壓為0V，說(shuō)明連接器B端子1與連接器C端子1之間的導(dǎo)線有斷路。2線路短路故障檢測(cè) 如果導(dǎo)線有搭鐵故障，可通過(guò)測(cè)量各導(dǎo)線與車(chē)身搭鐵線之間是否導(dǎo)通來(lái)判斷故障部位。脫開(kāi)連接器A和C(圖7

22、7)，測(cè)量連接器A端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，而連接器A端子2與搭鐵之間不導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器A端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車(chē)身之間有搭鐵故障。 脫開(kāi)連接器B，分別測(cè)量連接器A端子1和連接器B端子1與車(chē)身搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間不導(dǎo)通，而左側(cè)B、C之間的連接器B端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器B端子1與連接器C端子1的導(dǎo)線和車(chē)身之間有搭鐵故障。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元電源電路的檢測(cè)方法 圖78為豐田皇冠30轎車(chē)2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源電路。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上端子BATT、IGSW、MREL、+B(+B1)與E1之間的電壓值

23、均為9-14V。若無(wú)電壓或電壓過(guò)低時(shí)，說(shuō)明電源電路或連接器有斷路或接觸不良，具體檢修如下：(1)首先檢查蓄電池是否有電，然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子E1與搭鐵之間的電阻值。若電阻值小于001，說(shuō)明搭鐵良好，否則應(yīng)檢查搭鐵是否松動(dòng)等情況。(2)若BATT與E1之間無(wú)電壓或電壓過(guò)低，則檢查主熔斷器和EFI熔斷器。若熔斷器燒斷，應(yīng)更換，并注意更換后熔斷器的工作情況，以確定電路是否存在某處短路或搭鐵故障。若熔斷器正常，則應(yīng)檢查蓄電池至ECU端子BATT之間的電源導(dǎo)線和連接器 (3)若IGSW與E1之間電壓不正常，則檢查熔斷器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至Ecu端子IGSw之間線路。(4)若M-REL與E1之間電壓不正常，則檢查EFI主繼電器和連接導(dǎo)線及連接器。(5)若+B(+B1)與E1之間電壓不正常，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)Ecu端子MREL與E1之間的電壓是否正常。若正常，則檢查蓄電池至EFI主繼電器之間線路、EFI主繼電器、EFI主繼電器和ECU之間線路