自卸車設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

1、目錄第一章 緒論.1 1.1、項(xiàng)目的提出.1 1.2、 輕量化自卸車設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1.2.1 輕量化自卸車底盤(pán)的選取.2 1.2.2 專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配.2 1.2.3 針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn).2 1.2.4 可靠性.2 1.2.5 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn).2 1.3、國(guó)內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況.3第二章 輕型自卸車主要性能參數(shù)的選擇.5 2.1自卸車底盤(pán)的選取.5 2.2整車技術(shù)參數(shù)的確定.6 2.2.1整車技術(shù)參數(shù)表.6 2.2.2 容積利用系數(shù) 2.2.3 質(zhì)心位置.7第三章自卸車車廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).11 3.1自卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式.11 3.1.1車廂

2、的結(jié)構(gòu)形式.11 3.1.2車廂選材.11 3.2車廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定.11 3.2.1車廂尺寸設(shè)計(jì).11 Error! Reference source not found.12Error! Reference source not found.17 Error! Reference source not found.17 Error! Reference source not found.17 第一章緒論1.1、項(xiàng)目的提出 專用自卸車是裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。自卸汽車主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、礦石

3、、糧食、化肥和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。它具有以下多種分類方式: a、按用途分類：公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄗ孕盾?；非公路運(yùn)輸?shù)闹匦妥孕盾?，主要用于礦區(qū)裝 卸作業(yè)與大中型土建工程。 b、按裝載質(zhì)量級(jí)別分類：輕型自卸車（一般小于3.5噸)；中型自卸車（4噸-8噸)；重型自卸車（大于8噸)。 c、按傳動(dòng)類型分類：機(jī)械傳動(dòng)、液力機(jī)械傳動(dòng)和電動(dòng)三種類型。 d、按卸貨方式分類：有后傾式、三面傾卸式、底卸式，以及貨廂升高后傾式等多種形式，其中以后傾式應(yīng)用最廣。 e、按傾卸機(jī)構(gòu)分類：直推式與杠桿舉升式自卸車，直推式又可細(xì)分為單缸式、雙缸式、多級(jí)式等；杠桿式又可細(xì)分為杠桿前置式、杠桿后置式、杠桿中置式等。 f、按車廂結(jié)構(gòu)分類：一

4、面開(kāi)啟式、三面開(kāi)啟式與無(wú)后欄板式。 輕量化自卸車是隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物，其裝載重量在30t左右。國(guó)家和地方均出臺(tái)專門(mén)的法規(guī)對(duì)農(nóng)用車尺寸、排放、車速等各方面性能進(jìn)行規(guī)范，從而促進(jìn)了輕量化自卸車的健康發(fā)展。自 2001年11月10日起，中國(guó)正式成為WT0成員國(guó)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸開(kāi)放。傳統(tǒng)自卸車作為一種運(yùn)輸量大、性能卓越的運(yùn)輸工具，在廣大城市的沙場(chǎng)、礦山、工地及般的十木工程等的運(yùn)輸作業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)自卸車也暴露出了質(zhì)量利用系數(shù)低、環(huán)境污染大、維修難等諸多缺點(diǎn)，因此輕量化自卸車是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。 輕量化自卸車具有載貨量大、整車重量低等優(yōu)點(diǎn)，并且采用先進(jìn)的國(guó)IV 底

5、盤(pán)更加節(jié)能環(huán)保。在如今競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)輕量化自卸車將對(duì)公司的未來(lái)發(fā)展具有重大意義。1.2、 輕量化自卸車設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1.2.1 輕量化自卸車底盤(pán)的選取 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告反饋的用戶需求，選用底盤(pán)并在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤(pán)作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的底盤(pán)。 1.2.2 專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤(pán)的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤(pán)的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 1.2.3 針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持

6、點(diǎn) 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。對(duì)專用汽車零部件的設(shè)計(jì), 應(yīng)按“三化”的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件和外協(xié)件。 1.2.4 可靠性 輕量化自卸車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠。 1.2.5 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)液壓系統(tǒng)選用本公司已用的產(chǎn)品，但選用時(shí)仍需考慮以下要點(diǎn)：a.較好免維護(hù)性輕量化自卸車主要應(yīng)用場(chǎng)所是沙場(chǎng)、礦山、工地等，這些場(chǎng)所沙塵肆虐，工作環(huán)境惡劣, 自卸機(jī)構(gòu)的維護(hù)條件較差，甚至有時(shí)根本談不上什么維護(hù)。因此需

7、要自卸機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到油缸的免維護(hù)性。b.良好的動(dòng)力性舉升機(jī)構(gòu)作為自卸車卸料時(shí)的動(dòng)力來(lái)源，為保證卸料順利完成，要求其必須具有良好的動(dòng)力性能。輕量化自卸車由于其特定的使用環(huán)境和用戶群體決定了它經(jīng)常處于超載狀態(tài)，這就要求舉升機(jī)構(gòu)要具有一定的過(guò)載系數(shù)。c.平穩(wěn)性要求舉升機(jī)構(gòu)在傾卸貨物時(shí)具有較好的平穩(wěn)性，不得有較大的動(dòng)力沖擊，降低沖擊力對(duì)機(jī)構(gòu)各部件的損傷概率，保證機(jī)構(gòu)的使用壽命。d.卸料性輕量化自卸車舉升機(jī)構(gòu)應(yīng)達(dá)到的卸料目標(biāo)是:在較短的時(shí)間內(nèi)使貨箱舉 升一定的角度，即舉升機(jī)構(gòu)將貨箱舉升到最大舉升角所需的時(shí)間(對(duì)此國(guó)家規(guī)定了時(shí)間限值）；貨箱被舉升機(jī)構(gòu)舉升到最大轉(zhuǎn)角時(shí)，貨物應(yīng)順利地傾卸完畢(即最大舉

8、升角達(dá)到貨物的安息角）。e.緊湊性輕量化自卸車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到其機(jī)構(gòu)的緊湊性。1.3、國(guó)內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展概況我國(guó)專用車市場(chǎng)“蛋糕”將越做越大，去年以來(lái)，我國(guó)專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng) 營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車企業(yè)改裝汽車23. 06萬(wàn)輛，銷售23. 05萬(wàn)輛?？蛙嚫难b量 最大，共改裝103492萬(wàn)輛，占總量的44. 88%;載貨汽車44870輛，占總量的19.46%; 自卸汽車27125輛，占總量的11. 76%;廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量 的17. 77%。今年18月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂(lè)觀估計(jì)今年全年專用 車產(chǎn)銷將達(dá)30萬(wàn)輛。通過(guò)數(shù)字來(lái)看，去年一年銷售專用車

9、達(dá)23萬(wàn)輛，結(jié)合我國(guó)道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說(shuō)數(shù)量還是比較可觀的。但是問(wèn)題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)23萬(wàn)輛?？梢钥?、出，我國(guó)汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過(guò)多等問(wèn)題。從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來(lái)看，也存在較大不均衡性，江蘇、河北、安徽、河南等8 個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75%，其他21個(gè)省僅占總產(chǎn)量的25%。地域的不均衡性也顯示出專用車市場(chǎng)前景看好。目前，我國(guó)改裝車市場(chǎng)最大銷售量約25萬(wàn)輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來(lái)看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問(wèn)題。從品種來(lái)看，我國(guó)改裝車品種較少，僅有400

10、多個(gè)品種。那么，未來(lái)改裝車市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說(shuō)，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。這種發(fā)展方向除了我國(guó)公路條件改善外，還和我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)息息相關(guān)。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒(méi)有保證等特點(diǎn)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國(guó)汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開(kāi)放，跨國(guó)物流公司正虎視眈眈盯著中國(guó)公路貨運(yùn)這塊大市場(chǎng)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗誰(shuí)是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車的個(gè)性化要求將越來(lái)越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來(lái)越大，可以毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒Ｃ绹?guó)等

11、發(fā)達(dá)國(guó)家專用車市場(chǎng)十分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專用車品種而言，美國(guó)就有5000多個(gè)品種，甚至很多專用車己經(jīng)被電子化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說(shuō)，我國(guó)專用車市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國(guó)公路運(yùn)輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級(jí)。我國(guó)自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì)60年代初，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，尤其是在上世紀(jì) 80年代以后通過(guò)技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式，從國(guó)外引進(jìn)若干先進(jìn)的自卸汽車制造技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機(jī)械傳動(dòng)式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從220t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從20154t以基本形

12、成完整的自卸汽車系列，為我國(guó)自卸汽車的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來(lái)越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。國(guó)外自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì)30年代，比我國(guó)早30多年在其后70多年的發(fā)展過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，整車性能已有很大提高。為提高自卸汽車的科技含量，追求高附加值，各國(guó)更是不斷釆用先進(jìn)技術(shù)，其主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：全面提高自卸汽車內(nèi)在質(zhì)量和使用性能；在制造加工方面，自卸汽車朝著底盤(pán)生產(chǎn)專業(yè)化、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產(chǎn)專

13、業(yè)化方向發(fā)展；廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和縮短設(shè)計(jì)研制的周期；在材料配置上，將更多地采用高強(qiáng)度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽車以形成自己獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與車型系列。第二章 輕型自卸車主要性能參數(shù)的選擇 首先，輕量化自卸車的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行一系列的市場(chǎng)調(diào)研和同類車型資料的收集分析，摸清產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，了解有關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟(jì)三方矛盾，處理好產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性與工藝?yán)^承性、零部件通用化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系，然后進(jìn)入具體技術(shù)設(shè)計(jì)階段。在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，首先進(jìn)行自卸車結(jié)構(gòu)選型，確定舉升機(jī)構(gòu)類型與貨廂結(jié)構(gòu)形式，然后選擇自卸車總布置主要參

14、數(shù)。2.1自卸車底盤(pán)的選取根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告和客戶需求，經(jīng)過(guò)專項(xiàng)小組的評(píng)審最終決定采用已有的國(guó)IV底盤(pán)。2.2整車技術(shù)參數(shù)的確定 2.2.1整車技術(shù)參數(shù)表車型分類產(chǎn)品名稱輕量化自卸車產(chǎn)品型號(hào)驅(qū)動(dòng)方式8×4尺寸參數(shù)空載外形尺寸（mm）（長(zhǎng)×寬×高）9750×2490×3540貨箱欄板內(nèi)部尺寸（mm）（長(zhǎng)×寬×高）7000×2300×1190容積(m³)20軸距（mm）（前/后）1800+3175+1400輪距（前/后）（mm）1860/1860前懸/后懸（mm）1525/1850質(zhì)量參數(shù)整備質(zhì)量（k

15、g）14989額定裝載質(zhì)量（kg）15881,15816總質(zhì)量（kg）31000空載軸菏（前/后）(kg)6500/6500/18000(并裝雙軸)質(zhì)量利用系數(shù)1.07性能參數(shù)初速度30km/h制動(dòng)距離(m)10動(dòng)力性指標(biāo)最高車速(km/h)80通過(guò)性指標(biāo)最小離地間隙(mm)314接近角（°）28離去角（°）39經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)額定裝載百公里油/氣耗(L) 27.4 2.2.2 容積利用系數(shù) 即單位容積裝載質(zhì)量，它取決于常運(yùn)貨物的種類，通常堆裝部分的體積約占貨廂體積的三分之一。確定的原則是既要充分利用汽車額定載重能力；又要避免在運(yùn)輸高比重貨物時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重超載。對(duì)普通自卸車常取 。

16、2.2.3 質(zhì)心位置 質(zhì)心位置對(duì)汽車附著性能和穩(wěn)定性能等能產(chǎn)生重要影響，因此是一項(xiàng)重要指標(biāo)。質(zhì)心位置又分為空載質(zhì)心與滿載質(zhì)心兩種狀況。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求使改裝自卸車的質(zhì)心位置盡量接近原車質(zhì)心。質(zhì)心計(jì)算公式如下：上裝部分軸荷分配計(jì)算（力矩方程式） 基本計(jì)算公式A 已知條件底盤(pán)整備質(zhì)量G1 =14989kg底盤(pán)前軸負(fù)荷g1=6500kg底盤(pán)后軸負(fù)荷Z1=4250kg上裝部分質(zhì)心位置L2=858mm貨物部分質(zhì)心位置L3=858mm上裝部分質(zhì)量G2=3980kg整車裝載質(zhì)量G3（含駕駛室乘員）=12056kg裝載貨物質(zhì)心位置L3=958mm軸距B 上裝部分軸荷分配計(jì)算（力矩方程式） 例圖1g2（前軸負(fù)荷）&

17、#215;（例圖1）=G2（上裝部分質(zhì)量）×L2（質(zhì)心位置）則后軸負(fù)荷代入數(shù)據(jù)得 g2=715kg Z2=3265kg載質(zhì)量軸荷分配計(jì)算g3（前軸負(fù)荷）×=G3×L3（載質(zhì)量水平質(zhì)心位置） 則后軸負(fù)代入數(shù)據(jù)得 g3=2165kg Z3=9835kgD 空車軸荷分配計(jì)算g空（前軸負(fù)荷）=g1（底盤(pán)前軸負(fù)荷）+g2（上裝部分前軸軸荷）Z空（后軸負(fù)荷）=Z1（底盤(pán)后軸負(fù)荷）+Z2（上裝部分后軸軸荷）G空（整車整備質(zhì)量）= 代入數(shù)據(jù)得 g空（前軸負(fù)荷）=7215kg Z空（后軸負(fù)荷) =7515kgE 滿車軸荷分配計(jì)算g滿（前軸負(fù)荷）=g空+g3Z滿（后軸負(fù)荷）=Z空+Z

18、3G滿（滿載總質(zhì)量）=g滿+Z滿代入數(shù)據(jù) g滿（前軸負(fù)荷）=9380kg1300kg Z滿（后軸負(fù)荷）=17350kg18000kg G滿（滿載總質(zhì)量）=26730kg31000kg符合陜汽集團(tuán)的改裝要求。水平質(zhì)心位置計(jì)算（力矩方程式） 專用汽車的質(zhì)心位置影響整車的軸荷分配、行駛穩(wěn)定性和操縱性等，在總體設(shè)計(jì)時(shí)必須要慎重全面考慮計(jì)算或驗(yàn)算，特別是質(zhì)心高度是愈低愈好。A 已知條件 底盤(pán)軸距=4575mm 整車整備質(zhì)量G空=14989kg與滿載總質(zhì)量G滿=31000kg 空載前雙軸質(zhì)量g空=6500kg與后軸軸載質(zhì)量Z空=8500kg 滿載前軸質(zhì)量g滿=13000kg與后軸軸載質(zhì)量Z滿=18000k

19、gB 空載整車水平質(zhì)心位置計(jì)算（力矩方程式） 代入數(shù)據(jù)得L空=1679.12mmC 滿載水平質(zhì)心位置計(jì)算 代入數(shù)據(jù)得 L滿=1625mm 垂直質(zhì)心高度位置計(jì)算A 已知條件a） 整車各總成的質(zhì)量為gib） 整車各總成的質(zhì)心至地面的距離為YiB 整車質(zhì)心高度C 空載整車質(zhì)心高度計(jì)算 D 滿載整車質(zhì)心高度計(jì)算 數(shù)據(jù)序號(hào)名稱質(zhì)量質(zhì)心高度（空載/滿載）1底盤(pán)11000kg1114/10772大廂及上裝3980kg15223載貨16000kg1422代入數(shù)據(jù)得 hg空=1228.7mm hg滿=1330mm 2.2.4 專用汽車行駛穩(wěn)定性計(jì)算 專用汽車橫向穩(wěn)定性計(jì)算 a 已知條件 專用汽車輪距B=1860

20、mm 專用汽車空載質(zhì)心高度hg空 專用汽車滿載質(zhì)心高度hg滿 專用汽車行駛路面附著系數(shù)（一般取 = 0.70.8）b 計(jì)算公式 保證汽車行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：c 保證空車行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件： 代入數(shù)據(jù)得 0.757>d 保證滿載行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件： 代入數(shù)據(jù)得 0.71>第三章自卸車車廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)3.1自卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式3.1.1車廂的結(jié)構(gòu)形式 車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，為避免裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂孟，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋，車廂底板固定在車廂底架之上。車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強(qiáng)筋。后欄板左右后傾式車廂廣泛

21、用于輕、中和重型自卸汽車。它的左右側(cè)欄板固定, 兩端上部與側(cè)欄板餃接，后欄板借此即可開(kāi)啟或關(guān)閉。 本文設(shè)計(jì)的自卸車是承擔(dān)砂石、土方、煤炭運(yùn)輸?shù)亩掏咀孕镀?，沒(méi)有側(cè)傾要求，故采用前舉后傾式車廂。3.1.2車廂選材 在全面分析用戶要求、車廂的工作條件、受力狀態(tài)、工作環(huán)境和零件失效等各種因素的前提下，以輕量化為目的，最終選用高強(qiáng)度鋼板。3.2車廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定3.2.1車廂尺寸設(shè)計(jì) 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計(jì)階段予以確定。為了防止緊急制動(dòng)時(shí)貨廂與駕駛室之間留有150-250mm的間隙。為滿足汽車的軸荷分配，車廂和貨物的質(zhì)心離后橋中心線的距離為：對(duì)于后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭車，該距離一般為軸距L

22、的（2%-10%)；以及駕駛室后壁的位置和底盤(pán)，可確定車廂長(zhǎng)度，取大廂設(shè)計(jì)尺寸為7000×2300×1190mm；車廂剛度，無(wú)論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增加車架的相應(yīng)剛度，兩者的剛 度是相輔相成、互相補(bǔ)償?shù)摹．?dāng)汽車前后左右車輪處于高差較大的路面，車架扭曲較大時(shí)，車廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)性。 車廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度，自卸汽車車架 斷面系數(shù)也應(yīng)比同級(jí)噸位的貨車車架大一倍。3.2.2大廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本次輕量化大廂輕量化為設(shè)計(jì)目的，主要采用整體一體化設(shè)計(jì)，具有更加簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)自卸車主要采用田字格和槽鋼結(jié)構(gòu)，并且采用的都是普通的Q235和Q34

23、5鋼板，不但結(jié)構(gòu)笨重，而且由于焊縫過(guò)多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊縫開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。因此本次輕量化自卸車在前期設(shè)計(jì)階段就考慮到輕量化、系列化、模塊化，在選材上選用耐用的4mm高強(qiáng)度鋼板；在設(shè)計(jì)時(shí)將大廂各個(gè)總成做成模塊化，這樣不但加快了生產(chǎn)周期，也降低了其后期維護(hù)難度。具體結(jié)構(gòu)如下：A 大廂整體設(shè)計(jì)圖如下 B 側(cè)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 輕量化自卸車側(cè)板結(jié)構(gòu)主要采用整塊高強(qiáng)度板折彎成W型結(jié)構(gòu)，具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。 圖例 側(cè)板的質(zhì)量特性重心 : ( 毫米 )X = -1170.23 ；Y = 673.84； Z = -3120.00慣性主軸和慣性力矩：( 千克 * 平方毫米 ）由重心決定。 Ix = (0.00, 0.

24、00, 1.00) Px = 28943933.63 Iy = (0.02, -1.00, 0.00) Py = 832960599.02 Iz = (1.00, 0.02, 0.00) Pz = 861342026.27慣性張量 : ( 千克 * 平方毫米 )由重心決定，并且對(duì)齊輸出的坐標(biāo)系。Lxx = 861330303.93Lxy = -576679.60Lxz = 0.00Lyx = -576679.60Lyy = 832972321.36Lyz = -0.00Lzx = 0.00Lzy = -0.00Lzz = 28943933.63慣性張量: ( 千克 * 平方毫米 )由輸出座標(biāo)系

25、決定。Ixx = 3475889881.12 Ixy = -202934064.71Ixz = 936947970.80Iyx = -202934064.71 Iyy = 3682434751.44 Iyz = -539513890.77Izx = 936947970.80 Izy = -539513890.77 Izz = 496889865.90C 后板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 后板結(jié)構(gòu)采用折彎槽鋼焊接結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如下。D 前板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，前舉車型前板是主要受力面，因此設(shè)計(jì)前板應(yīng)考慮其可靠性。具體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如下E 底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 底架設(shè)計(jì)主要采用折彎結(jié)構(gòu)增加底架的強(qiáng)度 具體結(jié)構(gòu)如下 設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果如下 以一次3m3方土方的運(yùn)送量為準(zhǔn)所受的力為變形量為其中土方密度取黏土最大